Za transport velikih i kabastih tereta na velike udaljenosti navikli smo koristiti teretna vozila različite tonaže, a kolica su savršena i za premještanje teških tereta unutar seoskog imanja. Ali što ako trebate prevesti mali teret na srednju udaljenost. U ovom slučaju korištenje kolica je nezgodno i zahtijeva značajne troškove energije, a unajmljivanje posebnog kamiona nije nimalo isplativo. Za takve svrhe savršena je prikolica, traktor za koji može biti putnički automobil, mini traktor ili čak hodni traktor.

Sve je to predstavljeno u domaćinstvu, ali, da tako kažem, u minijaturi. Na primjer, čak i kolica će poslužiti za prijevoz unutar farme.

Takođe možete unajmiti kamion za dostavu robe iz daljine. Ali pri transportu teških tereta na srednje udaljenosti, kolica se ispostavljaju neproduktivnim, a kamion neisplativim. Stoga sam za svoje dvorište odlučio napraviti prikolicu vlastitim rukama, i to takvu da se može koristiti kao traktor za hodni traktor, a po potrebi i putnički automobil.

Kako vlastitim rukama napraviti ojačanu prikolicu za automobil

Okvir će biti napravljen od dva kraka i dve traverze (prednja i zadnja prečka). A rešetka platforme je napravljena od pet prečki, koje su postavljene između traverzi. Prečke i traverze u odnosu na bočne elemente trebaju imati male konzolne izlaze. Uzdužni dijelovi moraju biti zavareni na krajeve izlaza. Oni će igrati ulogu oblaganja okvira bočnih strana prikolice. Na ove dijelove možete zavariti nosače, a gornje obloge na nosače.

Prikolica za putnički automobil, crteži, dimenzije

Nogometaši su izrađeni od pravokutnih cijevi 60x30 mm. Svi ostali gore navedeni dijelovi okvira i karoserije (traverze, poprečne grede, nosači, lajsne) izrađeni su od četvrtaste čelične cijevi poprečnog presjeka 25x25 mm.

Prednja i zadnja strana karoserije su iste. Napravljeni su preklopnim (to vam omogućava da prevozite dugačke terete na prikolici), pa se njihovi okviri, iako su svi napravljeni od iste kvadratne cevi 25x25 mm, izrađuju odvojeno od opšteg okvira karoserije. Rešetka platforme je odozgo prekrivena duralumin limom od 2 mm, koji čini pod karoserije, a vanjske strane su obložene debelim limenim - čeličnim limom debljine 0,8 mm. Pod je pričvršćen za rešetku vijcima M5 sa upuštenim glavama, a bočne obloge su pažljivo (tačkasto) zavarene za okvire i stupove.

Mostna greda ima i cevasti pravougaoni poprečni presek: zavarena je od dva identična preseka kanala br. 5, umetnutih jedan u drugi. Dvije osovine kotača su prethodno zavarene na krajevima jedne od njih. Praznine između njih i kanala grede na krajevima su zatvorene pločama od čeličnog lima.

Greda je povezana sa bočnim elementima okvira pomoću dvije opruge korištene iz starog automobila Moskvich-412; Točkovi od 13 inča su takođe uzeti iz istog automobila. Sredine opruga se merdevinama privlače na gredu, a njihovi krajevi su pričvršćeni za bočne elemente: jedan se stavlja na osu nosača, a drugi se stavlja na osu okova. Smatrao sam da su amortizeri u dizajnu pojednostavljene teretne prikolice za putnički automobil nepotrebni.

S takvim ovjesom, udaljenost od tla do platforme bila je oko 600 mm, što je, kako je pokazao rad, sasvim prihvatljivo.

Vučna ruda domaće prikolice je dvostruka. Izrađen od iste pravokutne cijevi poprečnog presjeka 60x30 mm kao bočni elementi. Stražnji krajevi vučnih greda su spojeni i zavareni na prednje krajeve bočnih elemenata sa preklopom od 200 mm. Prednji krajevi greda konvergiraju se na tijelo kuke za vuču i također su zavareni na njega. Imam ga domaće, ali nikad ne idem na put sa svojom prikolicom zajednička upotreba(Da, ovo nije neophodno). Tehnički zahtjevi jednostavno zabranjuju korištenje domaćih uređaja za vuču.

Domaća prikolica nema kočnice - kočnice traktora koristim da zaustavim ili usporim brzinu kretanja. Ali sam ugradio alarmne uređaje – zadnja poziciona svjetla sa žmigavcima i kočionim svjetlima – kako bi moji postupci uvijek bili jasni onima koji se voze cestom.

DIY auto prikolica video

Putnicima je potreban karavan na dugom putu, koji im omogućava da sa sobom ponesu sve potrebne stvari, a može ih biti puno. Prikolice industrijska proizvodnja predstavljen u širok raspon, ali imaju jedan značajan nedostatak - prilično visoku cijenu.

Da biste uštedjeli novac, možete napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama; za to ćete morati izraditi crtež, kupiti potreban materijal i imati na raspolaganju alate za proizvodnju.

Materijal za prikolicu

Često u garažama vlasnika automobila razno smeće leži kao nepotreban teret, koji je šteta izbaciti, ali nije našao nikakvu upotrebu. Treba da se zadubite u ove stvari i vidite da li će možda nešto biti prikladno za pravljenje domaće robe. Šta može biti korisno:

• kotači i opruge od starog automobila, rastavljeni na dijelove;
• komadi željeznog lima;
• kanal ili ugao;
• razni pričvršćivači (matice, vijci);
• komade automobilskih električnih instalacija.

Morate sami odlučiti kolika bi trebala biti nosivost prikolice za automobil (AT) - podaci o putovnici automobila ukazuju na to za koju je maksimalna težina prikolice dizajnirana. Ako neki materijal nedostaje, morat ćete ga dodatno kupiti; trebat će vam i utikač za spajanje električnih instalacija automobila na AP.

Napravite sami prikolicu za automobil: izrada crteža

Kada se prikupi sav potreban materijal, možete početi sa izradom crteža. Nije baš lako sami nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru, pa da biste olakšali zadatak, možete uzeti gotov crtež s interneta kao osnovu i sami ga prilagoditi dok kreirate dizajn. Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se spojni uređaj ovdje može koristiti samo kao tvornički napravljen.

Na primjer, crtež Zhiguli AP može poslužiti kao model za buduću prikolicu, ako je samo vozilo slično veličini i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• tijelo;
• okviri;
• Vučna šipka;
• spojni uređaj.

U svakom slučaju, okvir mora biti čvrst, tako da je izrađen od izdržljivog čelika. Po pravilu, karoserija je takođe izrađena od crnog metala, ali može biti i aluminijuma ili drveta.

Domaća prikolica za putnički automobil obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosna. Glavne prednosti dvoosovinske prikolice su:

• stabilnost puta;
• visoka nosivost.

Ali dvoosovinski dizajn ima svoje nedostatke, kao što je prikolica:

• teže kontrolisati, posebno tokom ručnog manevrisanja;
• dosta teži;
• manje mobilni.

Prilikom izrade domaćeg proizvoda treba uzeti u obzir da jednoosovinski AP treba biti dizajniran za prijevoz tereta koji nije veći od 750 kg. Pravila za upravljanje vozilima sa prikolicom takođe navode da opterećenje na jednom točku ne može biti veće od 700 kg.

Karavani se razlikuju prema vrsti upotrebe:

Prikolice su često opremljene tendama, a među motornim turistima popularni su i kamp-kući, koji su vrlo pogodni za duga putovanja. Istina, za prijevoz takvog dizajna putnički automobil mora imati dovoljnu nosivost; crossoveri i SUV-ovi su pogodni za vuču.

Cijena industrijske prikolice za putnički automobil

Industrijske prikolice imaju različite cijene, cijena ovisi o:

• o složenosti proizvodnje;
• dimenzije;
• kvalitet upotrijebljenih materijala;
• vrsta (namjena);
• konfiguracije

Najjednostavnija prikolica opće namjene bit će najjeftinija po cijeni, na primjer, možete kupiti prikolicu modela LAV-81011 od kompanije Vector za prosječno 40 tisuća rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

• vlastita težina – 175 kg;
• težina prevezenog tereta – 525 kg;
• maksimalna težina napunjenog AP je 700 kg.

Prikolica je dimenzija 2,9/1,6/1,28 m (dužina/širina/visina) i ima vrlo dobar razmak od tla od 167 mm. LAV-81011 je opremljen tendom, njegova visina je 0,45 m. Bočne strane kućišta ovog modela se mogu preklopiti ili potpuno ukloniti, postoje dvije modifikacije.

Postoje prikolice koje su mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz čamaca u prosjeku košta od 200 do 350 hiljada rubalja.

Alat za izradu domaće prikolice

Za izradu domaćih proizvoda dizajneri prvenstveno koriste zavarivanje, a postoje vozači koji ga koriste samo. Koristeći plinsko zavarivanje, ne možete samo zavarivati ​​strukturne dijelove, već i rezati komade metala rezačem prave veličine.

Čak i tokom montaže domaći dizajnčesto se koristi:

• kutna brusilica (brusilica);
• automobilski alat (ključevi i nasadni ključevi, nasadni ključevi i nastavci).

Nakon što su nacrtali crtež, DIYers prvo počinju proizvoditi okvir. Za njegovu montažu vrlo se često koristi čelični kanal, tako da metal može dobro izdržati opterećenja, njegov poprečni presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Takođe, okvir se često pravi od metalna cijev, ali je zgodnije raditi s kanalom.

Valjani metal se prvo reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se dijelovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, okvir treba ojačati dodatnim ukrućenjima, inače će konstrukcija biti nepouzdana.

Ako planirate napraviti prikolicu na oprugama, nosače treba zavariti na okvir. Opruge će biti pričvršćene na osnovu okvira vijcima i maticama, a osovina i opruge će biti spojene pomoću merdevina. Nosači su zavareni sa blagim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Zatim na okvir treba zavariti vučnu šipku, a na njen kraj montirati kuku za vuču. Ako je spojna tačka između prikolice i automobila predugačka, vožnja prikolice neće biti baš zgodna, a posebno će biti teško manevrirati u rikverc. Vučna ruda mora biti zavarena strogo u sredini, inače će se prikolica povući u stranu. Čak i za jednoosni dizajn, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AP padne približno na sredinu. Ako je "leđa" kolica teža, sila na spojnici će se povećati i ona će biti pod stalnom napetošću.

Na kraju spojne jedinice ugrađuje se dio spojnog uređaja, kuka za vuču se može čvrsto pričvrstiti za vuču zavarivanjem ili vijcima i maticama.

Zatim treba raditi na tijelu; najlakši način je da ga napravite od šperploče ili drveta. Pod od šperploče je pričvršćen na podnožje vijcima i maticama, a stranice su bolje izrađene od izdržljivijeg materijala - drveta ili željeznog lima. Također bi bilo dobro pokriti pod željeznim limovima; šperploča se može brzo izgrebati i postati neupotrebljiva.

Ali montaža prikolice se tu ne završava, još uvijek je potrebno ugraditi stražnja svjetla i spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice su često opremljene kočnicama, a kočioni sistem olakšava vožnju. Posebno je važno ugraditi kočnice na prikolicu za transport teških tereta težine preko 1400 kg.

AP je često neophodan za transport rasutih tereta - rečnog peska, šljunka ili lomljenog kamena. Istovariti Građevinski materijali Nezgodno je od običnog tijela - potrebno je puno vremena da se rastereti. Zadatak možete olakšati postavljanjem karoserije tipa dampera na prikolicu, sa mehanizmom za prevrtanje.

Okvir i osovina u ovom dizajnu imaju pokretnu vezu, a ispred je ugrađen ručni mehanizam za podizanje karoserije.

Ne morate instalirati mehanizam, ali tada morate zavariti oslonac ispred. U ovoj opciji, tijelo će se okrenuti unazad pod vlastitom težinom kada se uređaj za zaključavanje ukloni.

Za domaću prikolicu kipera važno je da se njene stranice prevrnu.

Da biste spojili prikolicu na karoseriju automobila, potrebno je ugraditi kuku za vuču na automobil. Kuka za vuču za automobil se sastoji od dijelova:

• šarka sa kukom;
• power beam;
• utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi kuke za vuču različitih dizajna, postoje kuke za prikolice u kojima je kuka zavarena za gredu, a zajedno sa šarkom predstavlja jednu, monolitnu konstrukciju. No, češće se šarke proizvode s kukom koja se može ukloniti, a ova verzija uređaja ima prednost što se u slučaju oštećenja spojnog zgloba ili habanja kugle spojnica uvijek može zamijeniti.

Postoje i sistemi za vuču za prikolice gdje se lopta može ukloniti sa kuke i zasebno zamijeniti. Opremljene su mnoge kuke za vuču sigurnosni uređaj, sprečavajući potpuni gubitak veze između automobila i prikolice, neophodna je za sigurnosnu mrežu.

Registracija domaće prikolice u saobraćajnoj policiji

Svaka autoprikolica domaće izrade mora biti registrovana u saobraćajnoj policiji; za to morate da obezbedite:

• prodajne i novčane račune za komponente i dijelove kupljene za montažu domaće konstrukcije;
• četiri fotografije 10 puta 15, fotografije moraju biti sa svih strana prikolice;
• lični pasoš;
• prijava za registraciju;
• potvrde o uplati državnih taksi.

Nakon registracije za prikolicu se izdaju registarske tablice, tehnički pregled za prikolice nosivosti do 3,5 tone nije potreban ako je prikolica privatno lice.

Auto prikolica je dizajnirana za transport robe. Ako morate isporučiti velike ili teške predmete, na primjer: kućanskih aparata, građevinski materijal i ostalo, domaćinstvo ne može bez ovakvog uređaja. Cijene u trgovinama za novu vučenu opremu su visoke. Ovo postavlja pitanje: da li je moguće napraviti takva kolica vlastitim rukama? Moguće je, dragi čitaoci, naravno da je moguće. To je ono što ćemo učiniti u našem materijalu danas.

Noseća karoserija prikolice može se napraviti kombinovanjem metalnog okvira sa njegovim okvirom. Pet poprečnih šipki koje treba postaviti između poprečnih šipki će stvoriti rešetku platforme. Što se tiče sparsa, mala izdanja konzola moraju biti puštena.

Zatim se pomoću zavarivanja uzdužni elementi zavaruju na bočnim stranama krajeva. Na njih su postavljena četiri nosača kroz sve prečke, koje su također zavarene. Za špalete možete koristiti cijevi 60x30 mm, pravokutne su. Preostali elementi prikolice - poprečni nosači, nosači i traverze - izrađeni su od cijevi 25x25 mm.

Za transport proizvoda velike dužine u tijelu, bolje je da se njegove strane preklope. Najbolje je pokriti rešetku platforme duraluminijskim limom debljine 2 mm. Pričvršćivanjem na bazu sa M5 vijcima, dobićete dobar pod za prikolicu.

Greda kolica mosta je napravljena od dva jednaka dijela kanala. Potrebno ih je umetnuti jedno u drugo, a spoj je oparen. Na krajevima jednog od kanala su prethodno zavarene dvije osovine za kotače.

Za spajanje greda i okvira, možete koristiti dvije opruge iz starog Moskviča. Od njega su prikladni kotači za buduću automobilsku kolica. Vučna ruda prikolice izrađena je od dvostruke grede od cijevi 60x30 mm. Stražnji krajevi vučne šipke preklapaju se zavareni na prednje letvice, a njen prednji kraj konvergira na kuku.

On posljednja faza vrata prtljažnika prikolice opremljena su potrebnim osvjetljenjem: kočionim svjetlima, pozicionim i okretnim svjetlima. Kao redundantno kolo, spojeni su žicama na električnu opremu automobila. Sve ovo će učiniti manevre vašeg automobila sa kukom za vuču jasnim drugim vozačima u tom procesu. saobraćaja.

Ovo je sve. Nadamo se da ste naučili opšte koncepte samoproizvodnje prikolice. Imajte lak posao!

sovetclub.ru

Domaća prikolica za auto

Putnicima je potrebna prikolica na dugo putovanje, ona vam omogućava da sa sobom ponesete sve potrebne stvari, a može ih biti mnogo. Industrijske prikolice predstavljene su u širokom rasponu, ali imaju jedan značajan nedostatak - prilično visoku cijenu.
Da biste uštedjeli novac, možete napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama; za to ćete morati izraditi crtež, kupiti potreban materijal i imati na raspolaganju alate za proizvodnju.

Materijal za prikolicu

Često u garažama vlasnika automobila razno smeće leži kao nepotreban teret, koji je šteta izbaciti, ali nije našao nikakvu upotrebu. Treba da se zadubite u ove stvari i vidite da li će možda nešto biti prikladno za pravljenje domaće robe. Šta može biti korisno:

• kotači i opruge od starog automobila, rastavljeni na dijelove;
• komadi željeznog lima;
• kanal ili ugao;
• razni pričvršćivači (matice, vijci);
• komade automobilskih električnih instalacija.

Morate sami odlučiti kolika bi trebala biti nosivost prikolice za automobil (AT) - podaci o putovnici automobila ukazuju na to za koju je maksimalna težina prikolice dizajnirana. Ako neki materijal nedostaje, morat ćete ga dodatno kupiti; trebat će vam i utikač za spajanje električnih instalacija automobila na AP.

Napravite sami prikolicu za automobil: izrada crteža

Kada se prikupi sav potreban materijal, možete početi sa izradom crteža. Nije baš lako sami nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru, pa da biste olakšali zadatak, možete uzeti gotov crtež s interneta kao osnovu i sami ga prilagoditi dok kreirate dizajn. Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se spojni uređaj ovdje može koristiti samo kao tvornički napravljen.

Na primjer, crtež Zhiguli AP može poslužiti kao model za buduću prikolicu, ako je samo vozilo slično veličini i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• tijelo;
• okviri;
• Vučna šipka;
• spojni uređaj.

U svakom slučaju, okvir mora biti čvrst, tako da je izrađen od izdržljivog čelika. Po pravilu, karoserija je takođe izrađena od crnog metala, ali može biti i aluminijuma ili drveta.

Vrste DIY prikolica

Domaća prikolica za putnički automobil obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosna. Glavne prednosti dvoosovinske prikolice su:

• stabilnost puta;
• visoka nosivost.

Ali dvoosovinski dizajn ima svoje nedostatke, kao što je prikolica:

• teže kontrolisati, posebno tokom ručnog manevrisanja;
• dosta teži;
• manje mobilni.

Prilikom izrade domaćeg proizvoda treba uzeti u obzir da jednoosovinski AP treba biti dizajniran za prijevoz tereta koji nije veći od 750 kg. Pravila za upravljanje vozilima sa prikolicom takođe navode da opterećenje na jednom točku ne može biti veće od 700 kg.

Karavani se razlikuju prema vrsti upotrebe:

Prikolice su često opremljene tendama, a među motornim turistima popularni su i kamp-kući, koji su vrlo pogodni za duga putovanja. Istina, za prijevoz takvog dizajna putnički automobil mora imati dovoljnu nosivost; crossoveri i SUV-ovi su pogodni za vuču.

Cijena industrijske prikolice za putnički automobil

Industrijske prikolice imaju različite cijene, cijena ovisi o:

• o složenosti proizvodnje;
• dimenzije;
• kvalitet upotrijebljenih materijala;
• vrsta (namjena);
• konfiguracije

Najjednostavnija prikolica opće namjene bit će najjeftinija po cijeni, na primjer, možete kupiti prikolicu modela LAV-81011 od kompanije Vector za prosječno 40 tisuća rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

• vlastita težina – 175 kg;
• težina prevezenog tereta – 525 kg;
• maksimalna težina napunjenog AP je 700 kg.

Prikolica je dimenzija 2,9/1,6/1,28 m (dužina/širina/visina) i ima vrlo dobar razmak od tla od 167 mm. LAV-81011 je opremljen tendom, njegova visina je 0,45 m. Bočne strane kućišta ovog modela se mogu preklopiti ili potpuno ukloniti, postoje dvije modifikacije.

Postoje prikolice koje su mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz čamaca u prosjeku košta od 200 do 350 hiljada rubalja.

Alat za izradu domaće prikolice

Za proizvodnju domaćih proizvoda, prije svega, dizajneri koriste zavarivanje, postoje automobilisti koji ga samo koriste. Uz pomoć plinskog zavarivanja, ne možete samo zavariti strukturne dijelove, već i rezati komade metala željene veličine.

Čak i pri sastavljanju domaće konstrukcije, često se koristi sljedeće:

• kutna brusilica (brusilica);
• automobilski alat (ključevi i nasadni ključevi, nasadni ključevi i nastavci).

DIY montaža prikolice

Nakon što su nacrtali crtež, prije svega, majstori sami počinju proizvoditi okvir. Za sastavljanje se često koristi čelični kanal, tako da metal može dobro izdržati opterećenja, njegov poprečni presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Također, okvir je često izrađen od metalne cijevi, ali je pogodnije raditi s kanalom.

Valjani metal se prvo reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se dijelovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, okvir treba ojačati dodatnim ukrućenjima, inače će konstrukcija biti nepouzdana.

Ako planirate napraviti prikolicu na oprugama, nosače treba zavariti na okvir. Opruge će biti pričvršćene na osnovu okvira vijcima i maticama, a osovina i opruge će biti spojene pomoću merdevina. Nosači su zavareni sa blagim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Zatim na okvir treba zavariti vučnu šipku, a na njen kraj montirati kuku za vuču. Ako je spojna tačka između prikolice i automobila predugačka, vožnja prikolice neće biti baš zgodna, a posebno će biti teško manevrirati u rikverc. Vučna ruda mora biti zavarena strogo u sredini, inače će se prikolica povući u stranu. Čak i za jednoosni dizajn, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AP padne približno na sredinu. Ako je "leđa" kolica teža, sila na spojnici će se povećati i ona će biti pod stalnom napetošću.

Na kraju spojne jedinice ugrađuje se dio spojnog uređaja, kuka za vuču se može čvrsto pričvrstiti za vuču zavarivanjem ili vijcima i maticama.

Zatim treba raditi na tijelu; najlakši način je da ga napravite od šperploče ili drveta. Pod od šperploče je pričvršćen na podnožje vijcima i maticama, a stranice su bolje izrađene od izdržljivijeg materijala - drveta ili željeznog lima. Također bi bilo dobro pokriti pod željeznim limovima; šperploča se može brzo izgrebati i postati neupotrebljiva.

Ali montaža prikolice se tu ne završava, još uvijek je potrebno ugraditi stražnja svjetla i spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice su često opremljene kočnicama, a kočioni sistem olakšava vožnju. Posebno je važno ugraditi kočnice na prikolicu za transport teških tereta težine preko 1400 kg.

Putnička prikolica tipa "uradi sam".

AP je često neophodan za transport rasutih tereta - rečnog peska, šljunka ili lomljenog kamena. Istovar građevinskog materijala iz obične karoserije je nezgodan - istovar traje dosta vremena. Zadatak možete olakšati postavljanjem karoserije tipa dampera na prikolicu, sa mehanizmom za prevrtanje.

Okvir i osovina u ovom dizajnu imaju pokretnu vezu, a ispred je ugrađen ručni mehanizam za podizanje karoserije.

Ne morate instalirati mehanizam, ali tada morate zavariti oslonac ispred. U ovoj opciji, tijelo će se okrenuti unazad pod vlastitom težinom kada se uređaj za zaključavanje ukloni.

Za domaću prikolicu kipera važno je da se njene stranice prevrnu.

Kuke za vuču za automobile

Da biste spojili prikolicu na karoseriju automobila, potrebno je ugraditi kuku za vuču na automobil. Kuka za vuču za automobil se sastoji od dijelova:

• šarka sa kukom;
• power beam;
• utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi kuke za vuču različitih dizajna, postoje kuke za prikolice u kojima je kuka zavarena za gredu, a zajedno sa šarkom predstavlja jednu, monolitnu konstrukciju. No, češće se šarke proizvode s kukom koja se može ukloniti, a ova verzija uređaja ima prednost što se u slučaju oštećenja spojnog zgloba ili habanja kugle spojnica uvijek može zamijeniti.

Postoje i sistemi za vuču za prikolice gdje se lopta može ukloniti sa kuke i zasebno zamijeniti. Mnoge kuke za vuču opremljene su sigurnosnim uređajem koji sprečava potpuni gubitak veze između automobila i prikolice, što je neophodno radi sigurnosti.

Registracija domaće prikolice u saobraćajnoj policiji

Svaka autoprikolica domaće izrade mora biti registrovana u saobraćajnoj policiji; za to morate da obezbedite:

• prodajne i novčane račune za komponente i dijelove kupljene za montažu domaće konstrukcije;
• četiri fotografije 10 puta 15, fotografije moraju biti sa svih strana prikolice;
• lični pasoš;
• prijava za registraciju;
• potvrde o uplati državnih taksi.

Nakon registracije za prikolicu se izdaju registarske tablice, tehnički pregled za prikolice nosivosti do 3,5 tone nije potreban ako je prikolica privatno lice.

DIY prikolice za automobile: video

avtobrands.ru

DIY prikolice za automobile

Danas skoro svaka porodica ima lični automobil, ali često zapremina prtljažnika jednostavno nije dovoljna za prevoz kućnih potrepština. Laka prikolica je savršena za ove svrhe.

Zbog činjenice da nije toliko često potreban za potrebe domaćinstva, mnogi vlasnici automobila radije se sami bave njegovom proizvodnjom. Iskreno govoreći, ovo ima nekog smisla, pogotovo ako se ne planira graditi univerzalna prikolica, već nešto usko usmjereno, na primjer, za čamac ili motocikl.

Da li je isplativo sami napraviti prikolicu?

Ovo je prilično kontroverzno pitanje, jer u ovom slučaju postoji nekoliko faktora koji utiču na konačnu cijenu konstrukcije.

• Dostupnost potrebnih alata. Da biste sastavili prikolicu vlastitim rukama, trebat će vam dovoljno veliki broj ručni alat koji će se morati kupiti ili iznajmiti. Ako već imate ovaj alat, imate priliku da precrtate prilično značajnu stavku troškova.
• Vještine. Priroda ovog troška je da mogu biti potrebne posebne vještine. Na primjer, zavarivanje. Bez zavarenih spojeva, jednostavno će biti nemoguće potpuno sastaviti konstrukciju.
• Materijali. Još jedna značajna stavka troškova koja se ne može izbjeći. Međutim, ako imate priliku da nabavite bilo koju komponentu po konkurentnim cijenama, to će biti definitivno plus. Ili bolje rečeno, minus na ukupnu cijenu prikolice. Samo morate uzeti u obzir da mnoge komponente moraju biti podržane certifikatom.
• Priprema dokumenata. Postoje i troškovi bez kojih ne možete. Definitivno će biti potrebna ulaganja za certifikaciju dizajna i registraciju.

Kako napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama?

Sama po sebi, laka prikolica klasičnog rasporeda ima prilično jednostavan dizajn. Zapravo, ram i stranice su spojeni zajedno, što je u sklopu neka vrsta "nosećeg tijela".

Zato prikupljanje svega vlastitim rukama nije tako teško kao što se čini na prvi pogled. Pogledajmo izbliza potrebni materijali i alati potrebni za sastavljanje konstrukcije:

Materijali za domaću prikolicu

Naravno, montaža počinje odabirom materijala. Naravno, ovisno o karakteristikama dizajna, lista se može skratiti ili dopuniti, ali općenito je takva lista najčešća.

• Kanal 25x50 milimetara za izradu baze, posebno okvira i stranica. Nije neuobičajeno koristiti četvrtastu cijev, optimalna veličinašto je 40x40 milimetara.
• Metalni limovi za oblaganje ploča. I čelik debljine 1 mm i aluminij debljine 3 mm su odlični.
• Šperploča ili debeli lim za izradu dna. U stvari, u tu svrhu, velika količina raznih materijala u rasponu od drveni pod i završava plastikom. Potrebno je samo uzeti u obzir da materijal mora imati dovoljnu marginu sigurnosti.
• Elementi šasije. Ova stavka u potpunosti ovisi o karakteristikama dizajna prikolice. Na primjer, često se koristi stražnja osovina Žigulija ili Moskovljana. Često se koriste elementi opružnog ovjesa iz Wolvesa. Točkovi će također biti odabrani ovisno o tome što je činilo osnovu dizajna.
• Električna oprema. Konkretno, zadnja svjetla, elementi ožičenja, posebna "utičnica" itd. Ovo takođe uključuje reflektore.
• Fasteners. Nosači, uglovi, vijci, matice, vijci i drugi pričvrsni elementi.
• Hitch. Ovaj element mora imati certifikat i fabričko porijeklo. Dozvoljeno je koristiti kuku skinutu sa tvorničke prikolice.

Lista alata

Za razliku od popisa materijala, popis alata bit će nešto manji, ali se prema njemu mora postupati ništa manje odgovorno.

Ukupno, postoje tri glavne tačke u vezi sa alatom:

• Ručni alat. Ovo uključuje sve, prilično standardan set. Čekić, kliješta, rezači žice, zakrivljeni i ravni odvijači itd. Možda će vam trebati ručni zakivac, pile za drvo i metal.
• Električni alat. Ne možete bez ove tačke. Potrebna je brusilica sa setom diskova, električna bušilica, preporučljivo je pronaći odvijač i ubodnu pilu.
• Mašina za zavarivanje. Ako iz nekog razloga ne možete koristiti aparat za zavarivanje, onda jednostavno možete zaboraviti da sami sastavite prikolicu, jer... Bez zavarivanja spojeva, sastavljanje okvira jednostavno neće raditi.

Kako napraviti crtež?

Mnogi ljudi ozbiljno razmišljaju o izradi crteža vlastitim rukama, međutim, u ovom slučaju to nije najviše Najbolja odluka.

Bilo bi mnogo racionalnije koristiti crtež gotove tvorničke prikolice, ili su gotovi crteži koji su objavljeni u sovjetskim časopisima prilično popularni. Potonji su, inače, slobodno dostupni i prilično prikladni za upotrebu.

Vrijedi napomenuti da niko ne ograničava unošenje promjena u gotov crtež kako bi se to učinilo gotov proizvod u potpunosti ispunili Vaše zahtjeve. Ali definitivno ne vrijedi praviti trejler bez ideje kako bi na kraju trebao izgledati, tako da jednostavno ne možete bez crteža i proračuna.

Sastavljanje lake prikolice - faze

Kada imate crteže, potrebne alate i kompletan set materijala, možete započeti glavni proces.

Proizvodnja prikolice može se podijeliti u nekoliko faza, od kojih se svaka mora detaljnije razmotriti:

• Prvi korak je da okvir bude što jači. Da biste to učinili, baza kvadratne ili četvrtaste cijevi je zavarena pravougaonog oblika s nekoliko poprečnih nosača, čiji je zadatak maksimizirati čvrstoću konstrukcije. U istoj fazi na okvir su zavareni spojni uređaj i nosači namijenjeni za pričvršćivanje elemenata ovjesa.
• Drugi korak je izrada stranica. Odgovarajući komadi metala su vertikalno zavareni na već gotov okvir. Usput, ne biste ih trebali zavarivati ​​samo na uglovima okvira, bočne strane doživljavaju prilično jaka opterećenja, pa se preporučuje voditi računa o njihovom srednjem ojačanju. Često postavljam vrata prtljažnika nagnutim, pa će se ovaj dio morati zavariti pomoću nadstrešnica.
• Ugradnju osovine prikolice ne treba izvoditi u sredini, već lagano pomaknuti prema stražnjoj strani. Preporuča se ugradnja osovine uz pomoć pomoćnika, a radi praktičnosti okvir se može prevrnuti. Ovisno o elementima čiji će automobil biti odabran kao ovjes, ovisit će i o tome koje karakteristike će se pojaviti tokom instalacije. Posebno se preporučuje upotreba opruga i amortizera. Naravno, opruge su u stanju da izdrže veliko opterećenje, ali s oprugama će prikolica biti mekša i upravljivija.
• Oblaganje strana i dna izvodi se pomoću prethodno pripremljenog materijala. U slučaju korištenja metala, sasvim je moguće jednostavno zavariti limove sa strane, ali i prilično popularan način je korištenje posebnih aluminijskih zakovica, koje su dovoljno jake i jednostavne za ugradnju.
• Prilikom ugradnje električne opreme, vrijedi zapamtiti da svi priključci moraju biti što je moguće čvršći, a za polaganje žica preporučuje se korištenje posebnog zaštitnog nabora. Potrebno je pažljivo popraviti ožičenje, isključujući dodatne viseće žice. Kao lampioni često se koriste svjetlosni elementi iz brodskih gazela i UAZ-ova.

Cijena domaće prikolice

U poređenju sa fabričkim proizvodima, ako imate potrebne alate, dovoljno iskustva u njihovom posjedovanju i pogodno mjesto za montažu, prikolica za automobil "uradi sam" izlazi 30-50% jeftinije.

Ali vrijedi zapamtiti da mogu postojati dodatni troškovi za alat i uključivanje stručnjaka treće strane, posebno zavarivača, što znači da će, u prosjeku, vlasnik automobila koji nije baš „napredan“ u tehničkom dijelu moći uštedjeti 20-30% cijene sličnog modela sastavljenog u tvornici.

Vrste domaćih prikolica

Postoji nekoliko vrsta domaćih prikolica koje su prilično česte u našoj zemlji:

• Universal. Najčešće. To je kvadratna ili pravokutna karoserija dizajnirana za transport raznih tereta. Najjednostavnija i najpovoljnija opcija.
• Posebna namjena. Prikolica za prevoz određenih stvari je najčešće ATV, motocikl ili čamac.
• Putna prikolica. Rijetka opcija, ali se također javlja. Dizajniran za putovanja i aktivnosti na otvorenom. Ne upuštaju se svi u proizvodnju takvih složen dizajn, i nije ga tako lako registrirati.

Prikolica za auto sa dve osovine uradi sam

Strukturno, dvoosovinska prikolica se ne razlikuje mnogo od jednoosovinske. Glavna razlika su samo dimenzije i, shodno tome, prisutnost druge ose. Istovremeno, takvi modeli su stabilniji na cesti i imaju mnogo veću nosivost.

Ako planirate sastaviti upravo takvu prikolicu, onda trebate znati da svi dizajni ne spadaju u kategoriju "B". Ako težina prikolice prelazi 750 kilograma, bit će potrebna vozačka dozvola otvorene kategorije "E".

Kako spojiti prikolicu na automobil?

Prikolica je povezana sa vozilom pomoću kuke. Nepotrebno je reći da automobil mora biti opremljen kukom za vuču. Prilikom izrade domaće prikolice, vrijedi zapamtiti da što je kraći spojni dio, to će kuka biti upravljivija i osjetljivija.

Stoga je optimalna dužina od 1,5 do 2 metra. Također, mora biti predviđena posebna "utičnica" za spajanje na električnu instalaciju vozila. Shema ožičenja se može naći u uputstvu za upotrebu za određeno vozilo.

• Nema potrebe sastavljati prikolicu težu od 750 kilograma osim ako nemate otvorenu kategoriju “E”.
• Nema potrebe puniti domaću prikolicu do krajnjih granica kako biste izbjegli neugodne situacije.
• Obavezno koristite certificiranu kuku. Domaći uređaj može ne samo da vas izneveri u ključnom trenutku, već i postane razlog za odbijanje registracije vozila.
• Pažljivo provjerite sve zavarene spojeve i spojeve; ako niste sigurni u kvalitet vaših zavara, pozovite stručnjaka koji će profesionalno obaviti ovaj posao.

Registracija domaće prikolice

Da biste registrirali domaću prikolicu, morat ćete izvršiti sljedeće korake:

• Skupiti Potrebni dokumenti, posebno, dokument o nezavisnom ispitivanju usklađenosti dizajna, dokument o odsustvu registarske tablice, potvrda o spojnom uređaju, fotokopija pasoša državljanina Ruske Federacije.
• Obratite se MREO ovlaštenoj osobi i nakon pregleda i upoznavanja sa tehničkim stanjem automobila pribavite državni registarski broj.

Vrijedi zapamtiti da će registracija zahtijevati neke materijalne troškove, posebno ispitivanje i plaćanje državnih pristojbi.

Kao što vidite, sastavljanje prikolice je prilično jednostavno, dok sami radite sav posao, ne samo da ćete shvatiti puni potencijal automobila i značajno olakšati neke kućne zadatke, već ćete i uštedjeti prilično impresivnu količinu Novac. Kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za putnički automobil? Link do glavne publikacije

autopravilo.ru

DIY auto prikolica.

Kako napraviti prikolicu vlastitim rukama bit će razmotreno u ovom članku, a bit će opisano nekoliko mogućnosti proizvodnje, ovisno o ovjesu kotača. Mnogi vozači počinju razmišljati o izradi vlastite prikolice kada se pojavi potreba za prijevozom neke vrste tereta, na primjer, tokom izgradnje kuće ili vikendice. A kada traže gotovu prikolicu, mnogi ne pronađu ono što im treba na prodaji, a ako i nađu, prikolica košta prilično skupo.

Uz samoproizvodnju, vlasnici automobila imaju priliku ne samo da uštede značajnu svotu novca, već i da naprave prikolicu koja odgovara njihovim potrebama i dimenzijama tereta koji se prevozi, kao i veličini svog automobila. Osim toga, neki dijelovi prikolice mogu se napraviti bukvalno od željeznog smeća koje leži u garaži ili na vikendici, ili možete pronaći nešto za novčić na rastavljanju automobila (na primjer, isti dijelovi ovjesa i kotači).

U nastavku ćemo prvo opisati proizvodnju meke (ovjesne) verzije prikolice pomoću gotove automobilske grede, a zatim će biti opisana u cijelosti domaća verzija sa ovjesom, a na samom kraju će biti prikazana najjednostavnija opcija bez ovjesa, koja se može koristiti lokalno (ako se teret prevozi u blizini i na dobrom putu).

I naravno, svaki vozač će moći da izabere opciju proizvodnje prikolice koja mu više odgovara u pogledu uslova rada, kao i u zavisnosti od složenosti proizvodnje. Nema smisla na početku nabrajati koji će vam alati i materijali biti potrebni za izradu prikolice, jer će sve biti opisano tokom procesa.

Prikolica "uradi sam" - opcija s gotovom automobilskom gredom.

Kao što naziv već govori, morat ćete pronaći gredu stražnjeg ovjesa iz nekog starog automobila na mjestu za rastavljanje automobila. Umjesto grede, možete koristiti odgovarajuću cijev (na primjer, promjera 80 mm), ova opcija će biti lakša, ali u ovom slučaju ćete morati pričvrstiti glavčine kotača na cijev i pričvrstiti opruge na cijev. Ali sa gredom sve je mnogo jednostavnije, jer su sva pričvršćivanja već tamo.

Međutim, neke opruge se mogu pričvrstiti i na običnu cijev pomoću stezaljki za ukosnice (kao što je prikazano na fotografiji sa kvadratnim adapterom za glavčinu - ispod u tekstu). Upotreba cijevi umjesto tvorničke grede će olakšati težinu ovjesa, budući da je greda i dalje znatno teža od cijevi. Što odabrati - cijev ili gotovu gredu, svatko odlučuje za sebe, na osnovu njegovih mogućnosti i materijala koji je dostupan.

Cijena grede može biti peni ako koristite gredu ne iz stranog automobila, već iz sovjetskog automobila. A ako cijena nekog drevnog Moskviča može biti u rasponu od 100 do 150 dolara, onda nije teško pretpostaviti da će cijena zadnjeg snopa istog Moskviča biti vrlo niska.

Prednost Moskvičeve grede i njegovog stražnjeg ovjesa je u tome što ovjes Moskvich koristi lisnate opruge, a ne opruge, što znači da će nosivost prikolice sa oprugama omogućiti da se u prikolici transportuju čak i kocke kotla za konstrukciju. . Osim toga, uvijek će biti moguće dodati nekoliko dodatnih opruga i time dodatno povećati nosivost prikolice, u slučaju nužde.

Pa, još jedna prednost ovjesa s lisnatim oprugama je da nećete morati trošiti dodatno vrijeme na izradu A-kraka za neovisni ovjes, koji se obično koristi s oprugama. Međutim, ova složenija opcija bit će razmotrena u nastavku.

I tako smo kupili gredu (zadnja osovina), po mogućnosti zajedno sa glavčinama i točkovima, i naravno sa oprugama pričvršćenim na gredu (vidi sliku 1).

Osovine se mogu odrezati, a glavni par mjenjača stražnje osovine može se ukloniti iz kućišta zajedno s ležajevima - oni više neće biti potrebni, a težina grede će se značajno smanjiti. Pa, otvor za izlaz križnog kardanskog vratila morat će se zatvoriti domaćim čepom. Sve - osnova je trejlera.

Uho za pričvršćivanje opruge na okvir prikolice.

Zatim biste trebali napraviti uši prikazane na slici 2 ispod i na fotografiji lijevo. „Uši“ su se mogle odrezati i od karoserije automobila prilikom demontaže (fabričko uho je prikazano na fotografiji lijevo), ali ako to nije moguće, onda bi se morale napraviti od lima debljine 4-6 mm. .

Ove "uši" će se koristiti za pričvršćivanje opruga na okvir prikolice nakon što se okvir izgradi.

Okvir je najbolje napraviti od profilne cijevi (pravokutni profil 40x60x4, ali je moguć i kvadratni 60x60x4), jer je takva cijev prilično kruta, unatoč maloj debljini zidova, i nije preteška, za razliku od jedan ugao. Osim toga, vrlo je prikladno zavariti spojeve profilne cijevi na uglovima okvira.

Naravno, prije zavarivanja okvira treba izmjeriti mjernom trakom i označiti željenu dužinu markerom, a zatim izrezati prazne cijevi za bazu koja ima oblik pravokutnika.

Dvije najduže cijevi (duge stranice pravokutnika okvira) će biti onoliko koliko želite da dobijete konačnu karoseriju prikolice (2 metra je sasvim dovoljno, ali ako je duže, onda je poželjno napraviti prikolicu s dvije osovine). Pa, širina druge dvije poprečne cijevi za kratke strane pravokutnika okvira, ako je moguće, ne bi trebala biti šira od dimenzija vašeg automobila.

Nakon što smo brusilicom izrezali dvije dugačke cijevi i dvije kraće, izbrusimo ivice svih cijevi (za pouzdan zavar) i položimo cijevi na ravan pod, postavljajući jednakostranični pravougaonik cijevi.

Provjeravamo sve uglove pravokutnika pomoću kvadrata (tako da kut bude striktno 90º), zatim električno zavarimo spojeve cijevi, ponovno provjerimo uglove kvadratom i na kraju zavarimo spojeve.

Koristimo konvencionalni aparat za zavarivanje, čiji je promjer elektrode jednak debljini stijenke cijevi, ali je mnogo praktičnije i brže raditi s poluautomatskim strojem, ako ga imate, a kvaliteta šava će biti bolje (i bez skale).

Nakon što smo zavarili pravougaonik, zatim pripremimo (presiječemo) dvije ili tri poprečne cijevi koje zavarimo u sredini pravokutnika (to će dodati krutost i dodati dodatnu potpornu površinu na pod karoserije prikolice, a što je prikolica duža , što više poprečnih cijevi treba zavariti).

Nakon toga možete zavariti okvir na ovjes (kroz unaprijed izrađene "uši"), a zatim s prednje strane zavariti kratkospojnik u obliku slova L na pravokutni okvir buduće auto prikolice, što je označeno žutim strelicama na fotografiji 2 iznad), na čiji će vrh biti naknadno zavaren kuglični zglob vučne naprave - kuka za vuču. Predlažem da pročitate o tome kako napraviti kuku za vuču za svoj automobil ovdje.

Pa, sada ostaje samo da se napravi karoserija sa preklopnim vratima prtljažnika i pričvrsti je na okvir prikolice. Postoji i nekoliko opcija za izradu karoserije. Okvir možete zavariti pod uglom (u obliku paralelograma), a zatim ga zavariti na okvir (ili pričvrstiti vijcima).

Zatim se okvir iz ugla (pod i strane) oblaže iveralom, šperpločom, tekstolitom, metalnim limom itd., ovisno o teretu koji se prevozi.

Ali možete koristiti ne ugao za okvir karoserije, već isti profilna cijev(kao na slici 3 lijevo) samo manje širine (40x40x3 mm, ili čak 40x20x3 mm).

Pod karoserije prikolice može biti od metalnog lima (kao na slici 3, ako planirate da prevozite nešto teško), ali možete koristiti i ivericu, tekstolit, ivericu debljine 20 mm. Ako koristimo šperploču ili ivericu, onda ih prije farbanja treba premazati prirodnim uljem za sušenje kako bi se spriječilo izlaganje vlazi u budućnosti.

Ako planirate prevoziti veliki teret, onda je bolje odmah povećati bočne strane, kao što je prikazano na fotografiji 4 s lijeve strane. Da bismo povećali visinu stranica, opet koristimo profilnu cijev, ali manje poprečne veličine (30x30x3 ili 30x20x3).

Dalje, preostaje samo zavariti spojnicu za kuglični zglob (već su u prodaji na tržnicama automobila) na vrh kratkospojnika u obliku slova L, koji je prethodno zavaren na okvir prikolice. Na isti kratkospojnik, u području kugličnog zgloba, ali odozdo, treba zavariti "uho" u koje će se umetnuti os sklopivog graničnika.

Podrška će biti potrebna tako da prikolica, nakon što je odvoji od automobila, stoji strogo vodoravno na tlu. Međutim, prisustvo zaustavljanja nije neophodno, možete i bez njega.

Zatim treba obložiti stranice prikolice metalnim limovima, šperpločom ili tekstolitom, a zatim premazati i farbati auto prikolicu (slika 5).

Preporučljivo je okačiti vrata prtljažnika na nadstrešnice vrata (nadstrešnice možete sami napraviti, kao na slici 6) kako biste mogli otvoriti vrata prtljažnika prilikom utovara ili istovara.

Brave i šarke (šarke za vrata) za vrata prtljažnika sa šarkama mogu se kupiti na pijacama ili u trgovinama željeza.

Pa, ne zaboravite da na stražnjoj strani, ili malo ispod, svakako treba pričvrstiti i spojiti stop svjetla, parkirna svjetla i žmigavce. Sve se to može naći iz nekakvog automobila na auto-rastavljanju za peni. Pričvršćivanje i spajanje standardnih (fabričkih) kočionih svjetala, žmigavaca i bočnih svjetala na prikolicu omogućit će vam da lako registrujete svoju auto prikolicu domaće izrade u lokalnom MREO-u i potom bez problema prođete tehnički pregled.

I na kraju, ako će se prikolica koristiti negdje u selu, onda su blatobrani opcioni (kao na gornjoj fotografiji), jer odsustvo blatobrana (blatokrilaca) povećava sposobnost prikolice u hodu po blatu. Pa, ako je prikolica napravljena za grad, onda je postavljanje blatobrana vrlo poželjno, inače će prikolica i auto uvijek biti prljavi. Izrada ravnih blatobrana za kotače prikolice je vrlo jednostavna, od tankog lima, te stoga ovaj proces nije opisan.

Usput, ako su stranice vaše prikolice šire nego na gornjim fotografijama (odnosno, strane će preklapati kotače kada se gleda odozgo), onda ne možete napraviti blatobrane, već jednostavno objesiti gumene blatobrane ispod svake strane, ispred i iza svakog točka.

Prikolica "uradi sam" je druga opcija sa nezavisnim opružnim ovjesom.

Ovu opciju je teže napraviti od gore opisane opcije sa zavisnim ovjesom na lisnatim oprugama. S obzirom da ćete morati kupiti ili napraviti samostalne A-krake (klatna), i objesiti ih na ram prikolice kroz bronzane čahure okrenute na strugu. Umjesto bronzanih čahura možete koristiti gumene silent blokove, ali čahure su i dalje mnogo pouzdanije i izdržljivije.

Žiguli poluga od čeličnog lima.

Ova verzija nezavisnog ovjesa prikolice omogućava vam korištenje domaće prikolice na bilo kojem terenskom terenu i pogodnija je za vlasnike SUV-a. Ova opcija sa mekim nezavisnim ovjesom je također savršena za prikolicu za čamac.

Možete pogledati mjesto za demontažu motocikla za gotove poluge iz ovjesa skutera Ant, ili uobičajene poluge od čeličnog lima iz klasičnih automobila Zhiguli (prikazano na fotografiji).

Ili potražite poluge sa zadnjeg ovjesa nekog stranog putničkog automobila (kao na slici desno - usput, ova fotografija prikazuje polugu stražnjeg ovjesa automobila zajedno sa fiksnom tvorničkom glavčinom, amortizerom i kočionim bubnjem (sa sajla kočnice), što znači da se nećete morati mučiti oko pričvršćivanja glavčine na polugu.

Osim toga, bit će moguće koristiti kočnice na prikolici (spojivanjem sajle na dodatnu ručnu kočnicu ili na kočnice automobila), ako planirate prevoziti nešto jako teško). Takva će poluga morati biti pričvršćena na okvir prikolice zaokrenut za 90º, za razliku od prednjih krakova ovjesa Zhigulija i drugih automobila.

Općenito, postoji mnogo opcija za izradu opružnog ovjesa za prikolicu, baš kao što postoje dizajni opružnih ovjesa za putničke automobile, isto toliko opcija za izradu ovjesa za domaću prikolicu.

Možete pretraživati ​​i kupiti na web stranicama ili u auto kućama, gotove nove poluge sa već zavarenim potpornim čašicama za opruge, kao na slici lijevo. Ako ne možete pronaći gotove poluge u obliku slova A, onda ćete morati sami napraviti poluge, u tome nema ništa komplicirano.

Opruge se mogu naći pri rastavljanju, a njihova debljina i, shodno tome, krutost zavise od toga kakav teret ćete prevoziti u budućnosti. Ako planirate prevoziti čamac ili mali laki čamac, onda će vam sasvim dovoljni izvori iz Ant skutera, ili nekog ATV-a, motocikla itd.

Kada pravite svoje A-krake, trebat će vam čelični lim, za ojačanje umetka, okrugla cijev debelog zida, prečnika cca 25 - 30 mm, nešto deblja cijev za čahure za silent blokove (ili za bronzane čahure).

Domaća A-kraka od ravnih cijevi. Sve što ostaje je zavariti adapter na vrh poluge kako bi se osigurala osovina glavčine.

Dizajn poluga je jasan sa gornje fotografije. Prikazuje poluge sa zakrivljenim cijevima, ali ako nemate savijač cijevi, možete napraviti poluge sa apsolutno ravnim cijevima, u obliku ravnog slova A, kao na slici desno.

Kada su poluge kupljene ili spremne, ostaje samo pričvrstiti osovine glavčine kotača na krajeve poluga i staviti same glavčine na osovine.

Da biste osovine glavčine i same glavčine pričvrstili vijcima na kraj A-krake, ili na kraj cijevi za vješanje opruge, morat ćete izrezati četvrtaste (vidi sliku ispod) ili okrugle adaptere s rupama iz debljine lim (debljine 18 - 20 mm) (okrugli adapteri - prirubnice se mogu rezati na strugu od debelog lima), u koji će se pričvrstiti prirubnica osovine glavčine (kao na slici).

Nakon što ste izrezali adaptere od debelog lima i izbušili rupe u njima (na istoj udaljenosti kao i na prirubnici osovine glavčine), ostaje samo da ih zavarite na A-oblik, ili na poprečnu cijev opružnog ovjesa (slika lijevo prikazuje upravo opciju sa cijevi za oprugu).

Ako će kvadratni adapter za osovinu glavčine biti zavaren ne na cijev za vješanje opruge, već na kraj kraka opružnog ovjesa u obliku slova A, tada adapter tokom zavarivanja također treba ojačati umetcima zavarenim preko adaptera (kvadrata) ( kao na crtežu desno), izrezan od desetina limova (debljine 8 - 10 mm).

Preporučljivo je ugraditi amortizere unutar opruge (ili u blizini), što će dodati udobnost. Međutim, to čini dizajn težim i složenijim. Mnogo je prikladnije montirati amortizere s neke vrste motocikla, koji sami po sebi imaju zajednički dizajn (amortizer i opruga kao jedna cjelina).

Inače, kada koristite amortizere od motocikala (zajedno sa oprugama), neće biti potrebno izrađivati ​​potporne čaše za automobilske opruge od lima i zavarivati ​​ih. Dovoljno je zavariti uši na poluge ovjesa za pričvrsne vijke za silent blokove motociklističkih amortizera.

Postoji mnogo opcija za odabir dijelova i izradu neovisnog mekog ovjesa za auto prikolicu vlastitim rukama, a svatko bira ono što je prikladnije, a ponekad i na osnovu onoga što mu dođe pri rastavljanju automobila ili motocikla. I naravno, nemoguće je u jednom članku opisati apsolutno sve opcije za proizvodnju ovjesa za auto prikolicu. Međutim, glavna i većina jednostavne opcije Opisana je proizvodnja ovjesa za prikolice.

Nakon izrade ovjesa, ostaje samo zavariti okvir prikolice i stranice, zatim obložiti pod i stranice, kao što je gore opisano, u prvoj verziji (sa gredom i oprugama). A onda ostaje samo pričvrstiti neovisnu opružnu suspenziju na okvir (usput, prikladnije je ovjes učiniti uklonjivim, a ne zavarenim). Naravno, mjesta na kojima su ovjesi desnog i lijevog kotača pričvršćeni na okvir domaće auto prikolice moraju biti apsolutno simetrična, što se može provjeriti običnom mjernom trakom.

Također treba imati na umu da prilikom pričvršćivanja gornje opruge i nosača amortizera morate osigurati da kotači prazne prikolice budu ovješeni s nekim negativnim nagibom. U suprotnom, kada je prikolica potpuno opterećena, gazni sloj gume će se neravnomjerno habati (više iznutra nego izvana).

Pa, ne zaboravite na stopala, dimenzije i pokazivače smjera (opisani gore).

U zaključku (ispod), možete pogledati video o izradi prikolice vlastitim rukama, najjednostavniju verziju bez suspenzije. I iako pokazuje kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za hodni traktor (princip konstrukcije prikolice za automobil je isti) i ne pokazuje kako pričvrstiti glavčine na poprečnu cijev, sve je to gore opisano ,srecno svima.

suvorov-custom.ru

Zdravo svima! U našoj zemlji postoji mnogo majstora koji radije sve rade vlastitim rukama. Neki čak sami sastavljaju osovinu za laku prikolicu. Zato ćemo danas razgovarati o ovoj temi.

Prije nego počnete sastavljati element svoje prikolice za putničke automobile, savjetujem vam da odlučite o izboru dizajna. Oni su različiti, što unosi neke razlike u uređaj.

Uz malo rada na glavčini, oprugama, amortizerima i ostalim komponentama, možete dobiti odličnu domaću osovinu, a prikolica sa zavisnim ili nezavisnim ovjesom neće se ponašati ništa lošije od fabričkih modela.

Opcije dizajna

Nekima je lakše naručiti gotovu osovinu nego sami sastaviti nešto. Ali ako znate kako to učiniti ili želite razumjeti kako se sve to izrađuje vlastitim rukama, predlažem da jednostavno kupite ili pronađete odgovarajuće dijelove i od njih sastavite punopravnu osovinu.

Ali šta? Osovina prikolice, kao element ovjesa, je samo cijev. Dolazi u dvije vrste, ovisno o poprečnom presjeku:

• okrugli;
• kvadrat.

Ako uzmemo identične parametre debljine zida, površine poprečnog presjeka i promjera, tada će kvadratne verzije zahtijevati više napora za savijanje. Odnosno, jači su od okruglih.

Takođe, sastavljena osovina dolazi sa glavčinom i kočnicama (ne svuda). Uglavnom se koriste 2 vrste čvorišta:

• kamilica;
• blok čvorište.

Cijena i popravljivost su bolji za kamilicu, iako su glavčine blokova pouzdanije i izdržljivije po višoj cijeni. Mogu se zamijeniti samo kao sklop. Ne vidim tu ništa loše, jer pojednostavljuje proceduru zamjene i održavanja prikolice.

Glacine su zavarene ili ušrafljene. Potonji način povezivanja se aktivno koristi na. U skladu s tim, između zavarene i montažne konstrukcije, dao bih prednost ovoj potonjoj zbog jednostavnijeg pristupa popravci i održavanju. Ali na vama je.

Na kamionima i, rjeđe, na putničkim automobilima, prikolice mogu imati rotirajuću osovinu, gdje se cijela osovina okreće duž vertikalna osa koristeći okretni gramofon.

Ovjes ili osovina koja se koristi na karavanima je:

• torziona šipka (sa i bez kočnica);
• opruga (sa i bez kočnica).

Pogledat ćemo ih detaljnije.

Opruge i torzione šipke

Modeli torzione šipke sada su vrlo traženi i popularni. To se može objasniti objektivnim prednostima:

• služe dugo vremena;
• nema poteškoća u radu;
• jednostavno održavanje;
• nije potrebno koristiti amortizere;
• male su veličine;
• razmak između osovine i okvira je smanjen;
• imaju malu masu;
• Ovo su dizajni sa nezavisnim ovjesom na kotačima prikolice.

Torzione šipke ili gumene konstrukcije pojasa opremljene su čvrstim pričvršćivanjem na okvir. Na ram je montirana poligonalna cijev unutar koje se nalazi cijev sličnog oblika, samo manjeg prečnika. Slobodan prostor između njih je ispunjen posebnim gumenim trakama. Oni omogućavaju da se osigura nepokretnost unutrašnje cijevi spojene na kotač.

Ne bih kupio takvu suspenziju među korištenim opcijama. Korišteni ili polovni već imaju osjetno smanjeni vijek trajanja, jer dugi vijek trajanja direktno ovisi o stanju pojaseva.

Osim toga, modeli gumenih pojaseva nisu prikladni za aktivnu upotrebu u teškim uvjetima. Ovo je opcija za one koji namjeravaju voziti prikolicom uglavnom po gradu i na relativno glatkom asfaltu.

Ako su uvjeti rada teški, onda ima smisla napraviti ili kupiti osovinu s oprugom koja je otpornija na opterećenja. Ne boji se ozbiljnih preopterećenja zbog veće dužine hoda u odnosu na njegov pandan torzionom šipkom. Ali imajte na umu da ćete morati pažljivije i češće voditi računa o opružnom ovjesu.

Opruga, kao i torziona, varijacija osovine dostupna je u Voronježu, u Bjelorusiji, može se kupiti u Moskvi, Sankt Peterburgu ili kontaktirati Čeljabinsk ili Kijev. Nije toliko bitno gde živiš. Sada je širina asortimana toliko neograničena da se naruči kompletna suspenzija ili komponente za self-made, nije teško.

Već sam pisao o ovjesu s lisnatim oprugama, pa vam savjetujem da pratite link i pročitate ga.

Uostalom, važno je i od sebe prikupiti od čega napraviti osovinu i staviti je na svoju putničku prikolicu. Savjetujem vam da obratite pažnju na komponente iz Al Ko.

Samostalna montaža konstrukcije

Pretpostavimo da već imate okvir prikolice i da ste odabrali svoj.

Sada morate shvatiti kako se sve to spaja i pretvara u potpunu osovinu kao strukturni element vaše auto prikolice. Pogledajmo nekoliko ključnih koraka.

• Za početak, odabire se sama greda. Nije bitno da li ima okrugli ili kvadratni presjek. Glavna stvar je da uzmete odgovarajuće dimenzije i koristite metal Visoka kvaliteta. Inače, suspenzija neće dugo trajati;
• Zatim uzimamo osovinu glavčine, na koju će se ugraditi sama glavčina, i spojimo je na cijev. Kako spojiti ova dva elementa? Bilo bi idealno da osovina glavčine stane barem nekoliko milimetara sa svojim izbočenjem unutar cijevi. Ovdje okrugli dio ima veće šanse od četvrtastog. Zatim je sve zavareno ili spojeno vijcima. Učite od prikolica Kurgan ako želite napraviti sklopivi model. Ako ne, samo efikasno zavarite elemente zajedno. Ovo se radi sa obe strane;

• Sada imate spremnu punopravnu osovinu na koju će se zatim montirati opruga ili torzijska šipka;
• Prema važećim pravilima, osovina prikolice se montira na dužinu koja odgovara 40% ukupne dužine prikolice na zadnjoj strani;
• Zamijenite precizno, označite lokaciju za svoju osovinu;
• Ugradnju je bolje izvesti odozgo, odnosno prikolicu će morati preokrenuti i postaviti na ravnu površinu. Vodite računa da vretena slobodno vise i da ne ometaju vaš rad;
• Očistite područje okvira buduće prikolice na koje ćete montirati svoju osovinu. Izmjerite razmak između čahura i podijelite na dva jednaka dijela. Ne zaboravite sve označiti markerom na osi;

• Za kontrolno mjerenje, podijelite širinu okvira sa 2 i primijenite rezultujuću vrijednost od centra osovine. Položaj se podešava paralelno. Tek sada započnite završni proces instalacije;
• Spajanje se vrši tačkastim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakata.

Mnogi majstori savjetuju uzimanje suspenzije koja apsorbira opruge. Iako su njegovi parametri čvrstoće niži u odnosu na dizajn gumenog pojasa, s takvim ovjesom ćete dobiti glatkiju i mekšu vožnju kada je prikolica prazna i natovarena.

Kako napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama i koji su alati potrebni za izradu ove vrste "dodatka" za automobil?

Na ovoj stranici naučit ćete kako napraviti prikolicu za svog željeznog konja vlastitim rukama. Definitivno ćemo vam reći šta vam treba za ovo, gledajući unapred, reći ću vam da nije potrebno ništa natprirodno, običan alat kao što je ugaona brusilica, odvijač, električna ubodna testera itd. Također cijevi za okvir i još mnogo toga što se lako može naći na bilo kojoj građevinskoj bazi.

A po završetku proizvodnje prikolice, naučit ćete kako i gdje registrirati prikolicu u prometnoj policiji.

Ponekad je najbolja opcija da se riješi problem nedostatka prostora u prtljažniku. Čak i ako teret koji trebate prevesti nije težak, njegove dimenzije mogu postati prepreka normalnom postavljanju u prtljažnik vašeg automobila. Jasno je da postoje različiti tipovi automobila, i da ima dovoljno modela sa velikim i prostranim prtljažnikom, ali sada uzimamo u obzir putničke automobile srednje klase, čiji je procenat najveći na našim putevima. Za jednokratni prevoz ovako obimne prtljage po gradu i šire, možete koristiti usluge cargo taksija. Ako govorimo o višestrukim prijevozima, korištenje taksija možda neće biti efikasan način rješavanje problema kapaciteta. Jedan mogući izlaz iz ove situacije bio bi korištenje prikolice. Postoje dva načina: kupiti gotovu prikolicu ili napraviti DIY prikolica za automobil vlastitim rukama. Prva opcija štedi vam vrijeme i na proizvodnji i na kasnijoj papirologiji. A drugo je novac i vrijeme da pronađete prikolicu koja odgovara vašem modelu automobila. Razmotrit ćemo drugu opciju.

Da bi napravite prikolicu za automobil vlastitim rukama, trebat će nam određeni alati i materijali o čijoj je dostupnosti preporučljivo voditi računa unaprijed.

Potrebni materijali i komponente za domaću prikolicu

Okvir je osnova prikolice; njegova snaga i krutost određuju trajnost prikolice u cjelini. Za veću pouzdanost preporučuje se korištenje zavarenog spoja elemenata. Trebali biste početi određivanjem dimenzija okvira - dužine i širine. Veličina je određena vanjskim rubovima elemenata okvira. Da biste odredili punu širinu budućeg okvira, potrebno je dodati 2 debljine zida na udaljenost između unutrašnjih rubova bočnih zidova. Ako se okvir nalazi direktno između kotača, a ne iznad njih, tada morate uzeti u obzir i praznine između gume i ruba.

Nakon određivanja dimenzija, okvir se isprobava. Metalni profil je položen na ravnu površinu, održavajući okomitost između elemenata. Elementi okvira su kombinovani sa stezaljkama. U ovoj fazi se kontrolira oblik okvira; za to morate izmjeriti dvije dijagonale rezultirajućeg pravokutnika mjernom trakom. Dobivene vrijednosti moraju se podudarati; u ekstremnim slučajevima dopušteno je odstupanje veličine od 2-5%. Preporučljivo je osigurati rebro za ukrućenje u dizajnu; sam pravokutnik ili kvadrat je prilično nestabilna konstrukcija pod opterećenjem.

Ako se koriste druge prikolice, bolje je odabrati kuglu za vuču iste veličine kao njihova.

Prilikom izvođenja ovog elementa prikolice, morate imati na umu da što je kraća dužina spojnog dijela, to će prikolica brže reagirati na kretanje automobila. To znači da će se čak i uz blago bočno pomicanje pogonskih kotača, prikolica odmah naglo kretati iza njih. To može dovesti do oštećenja tereta u prikolici i njegovog pada. Optimalna dužina je 1,5-2,5 m, ovisno o namjeni prikolice. Bolje je odabrati materijal, što se tiče okvira, čelične cijevi kvadratni presjek u količini od tri komada.

Spoj cijevi na okvir je zavaren, za veću čvrstoću preporuča se ojačati uglovima. Prije zavarivanja, montaža se izvodi tako da se spojka izvede tačno duž ose prikolice.

Ovdje se također montira sigurnosno uže ili lanac. Kada se kreće, ne bi trebalo da se vuče po zemlji. Po želji, moguće je ugraditi mali sklopivi točak na spojnu tačku za lakši transport prikolice bez automobila.

Ugradnja spojnice je moguća pomoću vijaka ili zavarivanja. Prije nego što ga konačno pričvrstite na okvir prikolice, morate još jednom provjeriti da li se dimenzije cijevi okvira i utora samog oluka podudaraju. Širina utora ne smije prelaziti širinu cijevi za više od 5 mm.

U slučaju zavarenog pričvršćivanja spojnice, osigurana je visoka čvrstoća spoja, ali ako je oštećena, za demontažu će biti potreban plinski plamenik. Čvrstoća vijčane veze je nešto manja. Preporučuje se upotreba vijaka osme klase čvrstoće, manje izdržljivi možda neće izdržati posmične sile. Za spajanje su dovoljna dva vijka, više njih će oslabiti element okvira i spojnicu zbog rupa za vijke.

Postoji pravilo prema kojem osovinu treba postaviti na udaljenosti od 35-40% cijele dužine prikolice od stražnjeg dijela. Nakon mjerenja udaljenosti, morate naznačiti lokaciju buduće ose. Osovinu možete postaviti tako da okvir postavite naopako na sto (montaža odozgo prema dolje). Os je u ovom slučaju postavljena na sto, na par blokova 4x4, a vretena slobodno vise. Na predviđenom mjestu za ugradnju osovine, boja se uklanja s okvira. Razmak između čahura je podijeljen sa dva i ova točka na osi je označena markerom.

Za kontrolu, širina okvira se ponovo mjeri, dijeli sa dva i rezultujuća udaljenost se odvaja od sredine ose, a njegov položaj se podešava. Nakon toga možete započeti završnu instalaciju. Spajanje elemenata vrši se točkastim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakta. Bolje je koristiti suspenziju amortizera s oprugom, jer pruža veću mekoću, iako ima malu čvrstoću.

Stabilizujuće dizalice

Neophodno da se osigura horizontalni položaj prikolice. Najbolja opcija za postavljanje su uglovi okvira. Moguća je mogućnost ugradnje samo na jednu stranu prikolice. Sa stanovišta sile podizanja, bolje je koristiti mehanizam za vijke. Može se koristiti čak i za promjenu točka na prikolici.

Prikolica je proizvedena prema crtežu dizajna, koji mora ispunjavati tehničke zahtjeve predviđene GOST 37.001.220-80, važećim u Ruskoj Federaciji i Ukrajini. U njemu su opisani standardi, ako se ne ispune, neće biti moguće registrovati domaću prikolicu za putnički automobil kod državne saobraćajne inspekcije, a svo vreme i novac će biti izgubljeni.

Ploče uređaja

Prilikom izrade bočnih zidova možete koristiti drvene ploče, metalne fragmente, šperploče ili polikarbonat, a izbor vrste materijala ovisi o namjeni uređaja. Zbog male težine i praktičnog oblika obrade najčešće se koristi drvo ili šperploča; u početku se na podnožje pričvršćuje pod od dasaka, mora se pričvrstiti vijcima, a glavna kutija je također pričvršćena na ovu podlogu. Ali da biste dodali pouzdanost, preporučuje se pričvršćivanje čeličnih uglova na uglove kutije.

Oprema i pribor

Za proizvodnju prikolice težine do 750 kg za koju nije potrebna vozačka dozvola sa kat. BE će trebati sljedeću opremu i komponente:

1. Kvadratna cijev ili čelični kanal za izradu okvira i spojne jedinice sa vozilom. Njegov optimalni poprečni presjek je 25x50 mm, a cijevi 40x40 mm. Dužina se bira u zavisnosti od dimenzija navedenih na crtežu.
2. Čelični lim debljine 0,6 mm. i iznad, od kojih će se izrezati i sklopiti stranice tijela. Broj listova se izračunava na osnovu visine i dužine stranica.
3. Debeli list šperploče, OSB, plastike, polikarbonata ili lima za izradu dna. Odabrano prema veličini koja odgovara njegovoj površini.
4. Šasija. Optimalno je koristiti prednju osovinu skinutu sa starih SZD (invalidskih) motornih invalidskih kolica. Često se ugrađuje i osmolistna opružna suspenzija, koja je postavljena na gumene čahure. Po izgledu je sličan automobilu Volga, ali lakši. Opruge su stepenicama pričvršćene na gredu mosta, a ispod njih se postavljaju ugaonice.

1. Most je izrađen od cijevi ∅25 mm na čije su krajeve zavarene osovinske osovine. Na njima se rotiraju čvorišta. Osovinska cijev, osovinsko vratilo, uložak i opruge sastavljeni su u jednu cjelinu, spojeni vijcima M8.
2. Par točkova. Posuđene su od motoriziranih kolica, u tom slučaju će konstrukciji dodati minimalnu težinu ili automobila VAZ. Za njihovu ugradnju prikladne su glavčine stražnje grede VAZ 2108.
3. Suspenzija. Najbolja opcija bi bile opružno-hidraulične jedinice motocikla Ural zbog niske cijene i pouzdanosti.
4. Uređaj za vuču (kuda za vuču) za spajanje na mašinu.
5. Kočnice.
6. Električna oprema (svjetla za skretanje i parkiranje, stop svjetla i pogon sa kojim će biti spojeni na vozilo).
7. Tenda ili materijal za nju (baner tkanina, cerada itd.).
8. Uređaji za pričvršćivanje (uglovi, nosači, itd.).
9. Alati za rad sa metalom (brusilica, odvijač, električna ubodna testera, bušilica, čekić, metar).
10. Mašina za zavarivanje.
11. Izrada i montaža domaće prikolice za automobil

Montaža putničke prikolice odvija se u skladu sa crtežom i sastoji se od nekoliko faza:

1. Montaža okvira. Ovaj dio proizvoda je nosivi dio, a od njegove čvrstoće ovisit će trajnost prikolice. Da biste to učinili, cijev ili profil se režu na veličinu i zavaruju zajedno. Dobiveni pravougaonik se provjerava za tačnost i ravnomjernost sklopa. Dodatno je predviđeno ukrućenje, jer je pravokutni okvir nestabilan pod opterećenjem.
2. Priključna tačka vozila. Kada ga pravite, morate imati na umu da što je kraća, to će prikolica brže reagirati na manevre vozila. Optimalna dužina spojnog dijela bit će 1,5-2 m. Za njegovu izradu koristi se isti materijal kao i za okvir. Prije početka zavarivanja provjerava se pravilan položaj dijelova koji se spajaju tako da spojnica bude u sredini. Kako bi se osiguralo da se spojni dio ne slomi pod opterećenjem, na dnu konstrukcije se montiraju i zavaruju sigurnosni kabeli.

1. Spojnica. Služi za pričvršćivanje priključnog dijela prikolice na mašinu. Može se pričvrstiti ili zavariti. Prva metoda je manje pouzdana, ali se lako može rastaviti. Zavareni sklop je izdržljiv, ali može biti potreban plinski plamenik za njegovo uklanjanje. Za vijčane veze odabiru se uzorci osme klase čvrstoće.
2. Sklop osovine. Prema općim pravilima, osovina je postavljena na udaljenosti od 40% od stražnje strane prikolice, odnosno blago je pomaknuta od sredine prema stražnjoj strani. Pričvršćivanje se vrši pomoću vijčanog spoja, na njega se postavlja okvir, a također se povezuje vijcima.
3. Dizalice za stabilizaciju su poželjan, ali ne i obavezan dio strukture. Oni osiguravaju da je prikolica ravna tokom vožnje. Najbolja opcija za njihovo postavljanje je u uglovima okvira.

1. Podovi na bočnim zidovima. Izrađuje se od metala, plastike, drveta ili drugog materijala, u zavisnosti od tereta koji se planira transportovati. Pričvršćuje se vijcima, nakon čega se stranice montiraju na okvir. Uglovi su ojačani metalnim uglovima.

1. Finishing. Oni su to uradili i čvorovi su ofarbani, nakon čega se ucrtava trasa priključka struje za električne uređaje. Moraju biti ugrađeni farovi, fenjeri i reflektori. Povezivanje na jednu mrežu vrši se pomoću utičnice kuke za vuču. Po potrebi, domaća prikolica opremljena je kočionim sistemom.

Namjena i karakteristike putničke prikolice za automobil

Putnička prikolica za automobile namenjena je za prevoz raznih vrsta tereta, turističke opreme i malih turističkih čamaca, čija dužina ne prelazi 3,5 m. Sastoji se od okvira, vešanja, karoserije, mosta i povezana je sa automobilom sa uređaj za spajanje. Prikolice za putnička vozila, proizvedene u tvornici, ne zahtijevaju dodatne dozvole za registraciju, ali nisu uvijek pogodne za vozače u pogledu karakteristika ili cijene.

Domaća prikolica za putnički automobil izrađena je prema crtežu i pridržavajući se GOST-a kada je sami proizvodite i sastavljate. Registracija takvog proizvoda je mnogo skuplja, jer zahtijeva dodatne dozvole za rad. Štoviše, svi troškovi proizvodnje, uzimajući u obzir troškove registracije, bit će niži od kupovine novog. Treba uzeti u obzir da domaća prikolica nije lošija po kvaliteti od fabričke prikolice, jer proces proizvodnje kontrolira njen vlasnik.

Registrirajte prikolicu kod saobraćajne policije

Za registraciju prikolice u saobraćajnoj policiji potrebno je izvršiti pregled prikolice. To radi Sverusko društvo automobilskih entuzijasta (VOA). Svaka regija ima svoje. Evo adresa meni poznatih filijala DRI: 1. Sankt Peterburg. st. Žukovskog, 55 tel. 273-47-30 VOA Aleksej Pavlovič,

2. Permsko sverusko društvo automobilista, tel. 12-83-14 i 12-69-65,

3. Moskovski državni naučni centar Ruske Federacije Federalno državno jedinstveno preduzeće NAMI tel. 456-32-31 Fedorov Artyom.

Da bi prošao ispit, prikolica mora biti u skladu sa sljedećim GOST-om.

PRIKOLICE ZA PUTNIČKA VOZILA

Parametri, dimenzije i opći tehnički zahtjevi

OST 37.001. 220-80

Ovaj standard se primjenjuje na sve vrste prikolica namijenjenih za vuču automobila i minibusa na cestama opće mreže SSSR-a. Standard se ne primjenjuje na prikolice, tehničke specifikacije za koje je odobren dizajn prije uvođenja ovog standarda. Glavni termini koji se koriste u standardu i njihove definicije dati su u referentnom dodatku.

1. PARAMETRI I DIMENZIJE

1.1. Ukupna projektna težina prikolice ne smije biti veća od one koju dopušta proizvođač vučnog vozila, ne smije biti veća od težine praznog vozila vučnog vozila i ne smije biti veća od 1800 kg.

1.2. Ukupna konstrukcijska težina prikolice bez kočnice ne smije biti veća od one koju dopušta proizvođač vučnog vozila i ne smije biti veća od polovine težine praznog vozila vučnog vozila.

1.3. Vertikalno statičko opterećenje u središtu kugličnog zgloba spojnog uređaja za bilo koje stanje težine prikolice mora odgovarati vrijednosti koju dopušta proizvođač vučnog vozila, ali ne smije biti manje od 240 N (25 kgf) i više od 980 N (100 kgf).

1.4. Dužina prikolice ne smije biti veća od 1,5 puta dužine glavnog vučnog vozila niti veća od 8 m.

1.5. Širina prikolice ne smije biti veća od širine glavnog vučnog vozila za više od 200 mm sa svake strane i ne smije biti veća od 2,3 m.

1.6. Visina prikolice ne smije biti veća od 1,8 puta širine kolosijeka prikolice ili veća od 3 m.

1.7. Težište natovarene prikolice mora biti postavljeno tako da omjer visine težišta i traga kotača prikolice ne bude veći od 0,725.

1.8. Klirens prikolice ne smije biti manji od razmaka od tla glavnog vučnog vozila.

1. TEHNIČKI ZAHTJEVI

2.1. Opšti zahtjevi

2.1.1. Prikolice moraju biti jednoosovinske, ali se može koristiti i tandem osovina.

2.1 2 Prikolica sa horizontalnim unutrašnjim podom, montirana na horizontalna površina, mora imati opterećenje od najviše 55% svoje ukupne težine na gumama s jedne strane.

2 1.3. Konstrukcija prikolice mora biti projektovana za kretanje kao dio cestovnog voza pune konstrukcijske mase pri najvećoj brzini koju dopuštaju proizvođači vučnih vozila.

2.1.4. Dizajn i dimenzije vučne rude (okvira) prikolice moraju osigurati mogućnost njegovog otklona u odnosu na spojnu kuglu ugrađenu na vozilo pod uglovima navedenim u OST 37.001.096-77.

2.1.5. Prikolice moraju biti opremljene sa dva sigurnosna lanca (užad) koja se ne mogu ukloniti, koji u slučaju hitnog loma (loma) kuke za vuču ne smiju dozvoliti da vučna ruda dodirne površinu puta, a pritom osigurava kontrolu nad prikolicom.

2.1.6. Prikolice moraju imati dvije klinove ("cipele").

2.1.7. Prikolice moraju imati mjesta za dizalicu.

2.1.8. Kontrola za sistem parkirne kočnice prikolica mora biti uklonjiva i smještena na desnoj strani u prednjem dijelu vučne rude (okviru).

2.1.9. Prikolice moraju biti opremljene točkovima zaštitnih uređaja(bratobrani, blatobrani) ako dijelovi karoserije ne obavljaju funkcije ovog uređaja.

2.1.10. Materijali koji se koriste za proizvodnju prikolica moraju imati otpornost na vatru od izlaganja vodi, gorivu i uljima koja nije niža od otpornosti materijala dijelova i sklopova za slične namjene glavnog vučnog vozila.

2.1.11. Farbanje i pregled prikolice izgled premazi prema GOST 7593-80.

2.1.12. Prikolica mora imati klimatski dizajn u skladu sa GOST 15150-69, koji odgovara klimatskom dizajnu glavnog vučnog vozila, i mora biti projektovan za uslove skladištenja na otvorenim prostorima.

2.1.13. Radni vek prikolice u skladu sa namenom i uslovima rada regulisan je regulatornom i tehničkom dokumentacijom odobrenom na propisan način.

2.2. Zahtjevi za sisteme, komponente i sklopove

2.2.1. Kočioni sistemi prikolice moraju biti u skladu sa zahtjevima OST 37.001.016 70.

2.2.2. Uređaj za zaključavanje za spajanje sa vučnim vozilom mora biti u skladu sa zahtjevima OST 37.001.096-77.

2.2.3. Električna oprema, spoljna rasvjeta i signalni uređaji moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 3940-71. GOST 8769-75, GOST 10984-74 i GOST 20961-75.

2.2.4. Prikolice moraju imati nosače (ili prostor) za pričvršćivanje registarske tablice u skladu sa GOST 3207-77.

2.2.5. Za povezivanje na električni sistem vozila, prikolica mora imati utikač u skladu sa GOST 9209-76 sa priključnim kablom.

2.2.6. Prikolice moraju imati potporne noge koje osiguravaju stabilnost prikolice kada su odvojene i ne narušavaju sposobnost vožnje cestovnog voza.

Kada je vertikalno statičko opterećenje od uređaja za zaključavanje prikolice veće od 390 N (40 kgf), prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje-spuštanje koji osigurava ugradnju uređaja za zaključavanje u položaj potreban za spajanje (odvajanje). Kada se mehanizam pokreće ručno, sila na ručki ne bi trebala prelaziti 118N (12 kgf).

1. KOMPLETNOST

3.1. Prikolice opremljene gumama koje nisu objedinjene sa glavnim vučnim vozilom moraju imati rezervni točak i uređaj za njegovo osiguranje.

3.2. Prikolice moraju biti snabdjevene potrebnim alatima i priborom ako je komplet alata i pribora glavnog vučnog vozila nedovoljan za servisiranje prikolice.

1. MARKING

4.1. Prikolice moraju imati natpisnu pločicu i oznake u skladu sa industrijskim propisima i tehničkom dokumentacijom.

4.2. Prikolice moraju imati dodatni znak u blizini uređaja za zaključavanje u skladu sa GOST 12971-67 koji označava ukupnu strukturnu težinu prikolice; maksimalno statičko opterećenje na spojnoj kugli.

Termini i definicije usvojeni u ovom standardu Definicija pojma Glavno vučno vozilo prema GOST 3163-76 Dvostruka osovinaDve paralelne osovine prikolice, razmak između kojih ne prelazi 1 m.

Ako vaša prikolica ispunjava ove uslove, položi ispit i ima provjere, potvrde i kopiju potvrde zavarivača, nećete imati problema s prijavom u saobraćajnu policiju.

Kako napraviti trejler za auto video

DIY auto prikolica video

Uradi sam prikolicu je lako

DIY auto prikolica