Potrebe ljubitelja rekreacije na vodi u deplasmanskim brodovima pogodnim za višednevna turistička putovanja, nažalost, naša industrija još uvijek ne zadovoljava. Preporučujem stanovnicima lučkih gradova da u tu svrhu prilagode rabljene čamce za spašavanje i jalove. Nakon odgovarajućeg oplemenjivanja, sasvim su pogodni za rad u unutrašnjim vodama i u obalnom pojasu mora. S obzirom da su čak i najnoviji drveni čamci (da ne spominjemo metalne i plastične) u pravilu opremljeni propelerom s ručnim ili mehaničkim pogonom, ugradnja motora bilo koje marke i vrste na njih nije veliki problem. Slučajno sam postao vlasnik drugog broda, ručno pretvoren iz čamca za spašavanje, pa se usuđujem dati nekoliko preporuka onima koji žele da naprave ovakav brod.

Ne savjetujem da sami gradite trup čamca ili jahte dužine veće od 7-9 m. Bolje je kupiti stara zgrada fabrički, popraviti i prelijepiti fiberglasom ako je od drveta.

Zračne kutije koje osiguravaju nepotopivost čamca, iako otežavaju životne uvjete i opremu plovila, bolje je ne vaditi. U ekstremnim slučajevima možete ukloniti dvije kutije u motornom prostoru, kompenzirajući to pjenom.

Ne biste trebali izrezati sve poprečne limenke, posebno u drvenom kućištu, jer to slabi strukturu. Najbolje je rezati jednu konzervu u motornom prostoru i jednu u kabini.

Ne zaboravite da visina nadgradnje, iako povećava udobnost, smanjuje stabilnost i upravljivost čamca.

Nemojte se zanositi snažnim motorima, dovoljan je motor od 12-25 konjskih snaga. Višak snage ne dodaje brzinu, ali se potrošnja goriva znatno povećava.

Dizel je poželjniji od bilo kojeg benzinskog motora iz razloga zaštite od požara, ekonomičnosti itd. Pogodni su zračno hlađeni dizel motori, posebno 16-25 konjskih snaga iz samohodne šasije male snage. Oni samo trebaju osigurati dobar dotok zraka za hlađenje (na primjer, kroz cijev odozgo) i odliv zagrijanog zraka (sa strane). Dizel motor mora biti pokriven zvučno izoliranim poklopcem.

Ako nemate hod unazad, onda ima smisla staviti motor zajedno s mjenjačem na čamac dužine 7-9 m. To olakšava odabir propelera i potreban iznos revolucije. Za takvu instalaciju prikladniji su motori i kutije samohodne šasije. Također je moguće koristiti one koji pretvaraju translacijsko kretanje poluga za ljuljanje u rotacijske mjenjače s ručnim pogonom. Da biste to učinili, moraju biti spojeni na osovinu motora kroz kardansko vratilo.

Uz pomoć kuka za podizanje, zgodno je porinuti čamce u vodu i podići ih nazad, pa je korisno predvidjeti uklonjive stropove za prolaz remena za podizanje prilikom podizanja.

Sada malo o mom najnovijem plovilu, Centaur-u, izgrađenom na bazi starog čamca za spašavanje od 40 sedišta sa trakama od bakelizovane šperploče. Dužina trupa - 8,2 m; širina - 2,5 m; visina ploče - 1 m.

Plovilo je predviđeno za četvoročlanu posadu. Po potrebi se može opremiti i peti ležaj u kabini na ormariću. Na kratkom putovanju može se ukrcati do 12 osoba, što nimalo ne utiče na performanse vožnje. Četiri ili pet ljudi mogu se sunčati na palubi Kentaura.

Glavni posao sastojao se od ugradnje motora, rasporeda i izvedbe nadgradnje, postavljanja opreme i prostorija, međutim, prije svega, trebalo je odabrati opći arhitektonski izgled plovila. Bilo je teško snimiti iz prirode sve dimenzije trupa, strminu boka, konture bokova itd. bez placa ili ravne površine. Iz situacije sam se izvukao na sledeći način. Fotografisao sam kućište pod traženim uglom, a zatim sliku sa filma projektovao kroz fotografski uvećač na papir tako da je dužina kućišta bila 82 cm, što odgovara razmeri 1:10. Nakon toga sam napravio tri opcije za izgled dodatka. U proizvodnju je usvojena varijanta bez kokpita, jer bez nje ima više slobodnog prostora na brodu; osim toga, otvoreni kokpit u uvjetima baltičkih država izvor je dotoka vode u trup.

Crteži nemaju detalje i tačne dimenzije svih čvorova. Oni su bili potrebni za određivanje glavnih dimenzija i osnovnih projektno-planskih rješenja. Zadržavajući razmjer, prenio sam glavne dimenzije sa crteža i dotjerao ih na mjestu.

Tijelo je zalijepljeno sa tri sloja fiberglasa na epoksidno vezivo. Izrezao je dvije poprečne limenke i uklonio dvije kutije za zrak.

Cijela konstrukcija nadgradnje čamca izrađena je od građevinske šperploče, oblijepljene termoizolacijskim slojem od stakloplastike i obložene aluminijskim limom, također oblijepljenim fiberglasom. U nos se postavlja bedem, uglavnom iz estetskih razloga. Visina nadgradnje, bez klizne nadstrešnice, izvedena je u dimenzijama nadstrešnice koja je stajala na brodu. Krma je zaobljena.

Unutrašnji raspored je sljedeći. U pramcu se nalazi tovarni prostor sa otvorom, koji služi za skladištenje tereta, sidara, užadi i sl. Iza skladišta se nalazi kabina za spavanje sa otvorom kroz koji putnici mogu pristupiti palubi. Preko puta plovila iznad prve limenke napravljen je dupli ležaj, na njemu možete samo sjediti ili ležati.

Salon zauzima mjesto između prve i treće obale (druga je izrezana). Ovdje sa strane nalaze se dvije sofe (sluze i kao kreveti), stol na izvlačenje, premješten na lijevu stranu, kamin i ormarići za posuđe i proizvode. Na krovu se nalaze dva ventilaciona otvora kroz koje se, ako je potrebno, može ići na palubu stojeći na krevetu.

U krmi salona nalazi se kormilarnica sa obostranim vratima. Na vratima, s obje strane, pričvršćene su sklopive ljestve koje vam omogućavaju da se penjete na brod i na parkingu i na površini. Kormilarnica je odvojena od kabine zvučno izoliranom pregradom. Ima klizni fenjer kroz koji se možete popeti.

Kroz otvor napravljen u krovu iznad krmenog dijela motornog prostora možete privezati, izbaciti krmeno sidro i pecati štapom.

Motor je četverocilindrični dizel tip RS-09 kapaciteta 26 litara. With. iz stare samohodne šasije strane proizvodnje; zračno hlađeni motor, ima 8-brzinski mjenjač, ​​brzina mu je 150-3000 o/min. Pomaknut je na lijevu stranu za 120 mm zbog činjenice da je osovina mjenjača pomaknuta za isti iznos od ose udesno. Na slici isprekidana linija označava dimenzije uklonjivog dijela krova kabine iznad motora, kao i ugradnju vanbrodskog motora za hitne slučajeve Veterok-12. U krmenoj nadgradnji na lijevoj strani (desno na slici) nalazi se bočni otvor kroz koji možete ugraditi, pokrenuti i osigurati ovaj motor. Istina, nikad ga nisam koristio: nije bilo potrebe.

Brzina krstarenja "Centaur" - 10-11 km / h, maksimalna - 14 km / h; potrošnja goriva - oko 3 l / h. Prijenos na mjenjač i propelerno vratilo vrši se preko kardanske osovine s dva križa, što je uvelike olakšalo izgradnju temelja i centriranje osovinskog voda. Propeler vijak ima prečnik od 500 mm, korak - 240 mm, brzina rotacije - 700-900 o / min. Volan je montiran na mjenjaču. Sve potrebne komande motora su zadržane uz neke promjene u dužini i konfiguraciji poluga. Dizel motor je prekriven krutom haubom, iznad koje je napravljeno kormilarsko sjedište; u haubu je montirana cijev za usis zraka.

"Suha" težina čamca je 4,0-4,5 tone.Ukupna težina nadgradnje, motora i sve opreme, prema grubim procjenama, je 1,8-2,0 tone.Čamac je projektovan za opterećenje od oko 3 tone, tako da određeni broj dostupnih dijelova na njemu je trebao služiti kao balast. Na primjer, betonski temelj, u koji je ugrađena peć, pričvršćen je na okvir spojnice čamca i teži više od 100 kg zajedno sa peći. Ovome treba dodati i težinu baterija, rezervoara za gorivo od 120 litara, rezervoara za snabdevanje od 30 litara, rezervoara za vodu od 40 litara, alata, pribora itd. Na brodu nema posebnog balasta.

"Centaur" se koristi za petu plovidbu na Daugavi (u Rigi i njenoj okolini). Zahvaljujući pećnici šporet na plin i ostalim sadržajima, naša sezona traje od početka maja do sredine novembra. U budućnosti planiram napraviti grijanje vode sa odabirom tople vode iz hladnjaka izduvnih cijevi.

I. Viltsin, "KiYa", 1985

Uzimajući u obzir želje komšija u zemlji - uglavnom ratnih i radnih veterana i njihovih unuka, ljubitelja šetnje i, što je najvažnije, ribolova, dizajnirao sam ovaj mali, lagani, ali prilično pouzdan i siguran čamac, čak i pri ulasku u jezero Ladoga , dužine samo 2,6 metara. U njemu su udobno smještene dvije odrasle osobe i dijete, zbog čega smatram da je njegov kapacitet „2,5 osobe“.

Nakon pregleda veliki broj projekata sličnih malih “ribačkih” čamaca, uvjerio sam se da se o ovom masovnom “hobiju” već odavno govori gotovo sve, pa je nemoguće izmisliti nešto novo. Ali nisam našao ništa što bih htio kopirati. Na kraju sam morao za osnovu uzeti klasični Dory sa ravnim dnom koji je jednostavan za upotrebu, ali da mu tijelo bude što kraće. Ponovo uvedena klasična jagodična kost, uz zadržavanje stabilne širine.

Prvi takav čamac po projektu Breeze-26 je prošle jeseni izgradio L. Mihajlovski. Ovo je izuzetna osoba. Mornar, pa radio operater na ledolomcu Krasin. Kasnije - komandant vazdušne linije TU-104. Sa odlaskom u penziju živi sa nama na Ladogi. Vozi skije na vodi, jedri na dasci i gumenjaku, na motornom čamcu sa dva Whirlwinda. Veoma je zadovoljan novim brodom.

Detaljna specifikacija:
1 - dno, šperploča 6 mm; 2 - jagodica, šperploča 3 mm; 3 - ploča, šperploča 3 mm; 4 - paluba, šperploča 6 mm; 5 - krmenica, šperploča 6 mm; 6 - srednja konzerva, šperploča 6 mm; 7 - pramčana limenka - prednji krov, šperploča 3 mm; 8 - krmena obala - naknadni krov, šperploča 3 mm; 9 - jastučić za nos, šperploča 6 mm; 10 - krmeni jastučić, šperploča 6 mm; 11 - jastučić za vesla, šperploča 6 mm; 12 - preklop za krmene grede, šperploča 20 mm (paket); 13 - pramčana obloga, šperploča 3 mm; 14 - podloga za stočnu hranu, šperploča 3 mm; 15 - postolje, šperploča 6 mm; 16 - pletivo, šperploča 3 mm; 17 - grablje (pod), 3 sp., 20x20; 18 - lažna kobilica, šina 20x20, 3 kom.; 19 - šina 20x20 (na krmenoj gredi); 20 - šina 10x10 (na palubi); 21 - limenke za vezivanje, letvice 15x15, 2 kom.; 22 - šina 15x15; 23 - stalak, šina, 15x15; 24 - ukrućenje, šina 15x15; 25 - stalak, šina 15x15; 26 - šina 15x15; 27 - šina 25x15; 28 - uzdužni uzorak, ploča debljine 60 mm; 29 - postolje, drvo 40x40x500; 30 - drvo (poprečni uzorak), 40x40x700, 2 kom.; 31 - ploča, 40x80x700; 32 - stalak, drvo, 40x40; 33 - blatobran, neopren.

Čamac "Breeze-26" nema okvire, navoz za montažu trupa je vrlo jednostavan. Može se graditi čak iu "poljskim" uslovima. Tijelo se "presavija" od traka od šperploče isječenih na čistu veličinu .. na primjer), dijelovi se skupljaju i "šivaju" pomoću vezica od bakrene žice. Zatim se iznutra žljebovi i spojevi lijepe "mokrim kvadratom" - trakom od stakloplastike na epoksidnoj smoli, a s vanjske strane tijelo je zalijepljeno slojem fiberglasa.

Za izgradnju čamca potrebno je pripremiti dva lista vodootporne brezove zrakoplovne šperploče (GOST 102-75) debljine 3-4 mm i jedan i pol listova debljine 6 mm.

Dva dijela 2 i 3 (jagodice i stranice) su napravljene od traka šperploče zalijepljene „na brkove“. Na njima su nacrtane kontrolne linije (CL) i primijenjena pozicija teoretskih okvira 1-5. Zatim se duž linija okvira od CL prema gore i dolje polažu ordinate konturnih linija naznačenih na crtežu. Sa fleksibilnom šinom, konturne linije se crtaju u dobivenim točkama i dijelovi se odsječu - "konturirani". Uzastopnim "rezanjem" šperploče ravnim ekserom duž zakrivljene šine, lako možete napraviti dijelove 1, 4, 9, 13, 14.

Gdje u proizvodnji dijela trebate nacrtati polumjer ili izrezati dio duž polumjera, možete koristiti šinu kao jednostavan kompas. Na potrebnom rastojanju moraju se zabiti dva eksera.

Deo palube mora biti napravljen od odvojeni dijelovi, zalijepljen "na brkove", i odmah na njega zalijepiti preklop (det. 9, 10, 11). Prema teorijskim okvirima potrebno je zakucati poprečne kratke šine (privremeno!), a stranu pričvrstiti sa palubom zakucati tačno prema oznaci šine (det. 20).

Banke-ormane predvršnog (det. 7, 13) i posle vrha (det. 8, 14) Savetujem vam da naplatite unapred. Banka za veslača je sastavljena od djece. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Nakon berbe svih dijelova i sklopova, možete sastaviti trup u položaju kobilice dolje. Nakon što je iz debele ploče izrezao uzdužni uzorak (det. 28), postavlja se na koze. On sp. 2 i 4, u njega su urezane poprečne šare (det. 30). Položivši dno na šare (det. 1), pričvršćuje se na njih čavlima, postavlja se krmenica i počinje montaža kože od pojasa "jagodice".

Uz rub dijelova koji se spajaju izbušene su rupe duž promjera bakarne žice (2-2,5 mm). Rupe se buše u parovima, počevši od srednjeg presjeka u oba smjera. Udaljenost između rupa od 50 do 80 mm; njihova udaljenost od ruba dijela je ~ 5 mm. Žica se uvija kliještima, zatim spljošti, utopi u šperploču i odgrize sve što je suvišno.

Nakon što ste završili s pojasom "kine", možete nastaviti s ugradnjom "bočnog" pojasa, povlačeći šperploču s istim bakrenim nosačima od 3. teoretskog okvira do pramca i krme.

Deo palube je postavljen na bočne strane i krmenu gredu, pažljivo kombinujući linije okvira. Sa čavlima na ljepilu, bočna strana je prikovana za palubu (na det. 20) i krmenicu.

Nakon čišćenja kućišta iznutra, svi spojevi - žljebovi i spojevi - moraju se zalijepiti "mokrim kvadratom" (traka od stakloplastike širine 30-50 mm, impregnirana epoksidna smola). Zatim se zalijepe unaprijed pripremljene limenke. Svi pričvršćeni dijelovi duž perimetra oblikovani su za kožu trupa „mokrim kvadratom“.

Ostaje ukloniti kućište iz uzoraka, okrenuti ga, očistiti, turpijati po rubovima, zakovati lažna rebra duž dna smolnim noktima. Tijelo je u potpunosti oblijepljeno slojem fiberglasa, farbanim pentaftalnim emajlom.

Po obodu čamca, ispod rukavca, savjetujem vam da "zmijom" zavežete branik promjera najmanje 40-50 mm, izrađen od laganog elastičnog materijala (na primjer, pjene). Takav branik ne samo da pouzdano štiti ploču, već i povećava sigurnost u radu.

U slučaju slučajnog prevrtanja, branik ulazi u vodu i efikasno sprečava prevrtanje čamca. Ako je čamac napunjen vodom, branik će pružiti dovoljnu uzgonu da održi posadu na površini.

Vesla i vesla mogu se kupiti u trgovini ili napraviti prema bilo kojem prikladnom i prikladnom uzorku (vidi, na primjer, knjigu D. Kurbatova „15 projekata čamaca za amatersku gradnju“).

Ako želite, možete koristiti vanbrodski motor od 2 konjske snage: krmenica prikazana na crtežu je dizajnirana za to.

Kolektivna oprema za spasavanje života

Kolektivni brodski aparati za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i koja moraju osigurati pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod nagiba do 20° na bilo kojoj strani i trim 10°.

Ukrcavanje ljudi u sredstva za spašavanje i porinuće potonjih u mirnim uslovima ne bi trebalo da pređe u vremenu:

10 minuta - za teretne brodove;

30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje obično bi trebali biti smješteni na istoj palubi, s tim da je splavi za spašavanje dozvoljeno jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje instalirani.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje koji može spasiti živote ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ovo imenovanje određuje sve zahtjeve za projektiranje i nabavu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na plovilu određen je područjem plovidbe, vrstom, plovilom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničene plovidbe opremljeni su čamcima koji obezbjeđuju cjelokupnu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Rice. Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Omogućavaju pouzdano samoizlječenje na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor daljinski upravljač iz kabine; biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od hladnog starta kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene ratnim sjekiricama na kojima su pričvršćene najmanje dvije bove za spašavanje.

Uzgon čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno je poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegove glavne dimenzije su nanesene na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom, naziv plovila, luka upisa (latinskim slovima) i brodski broj čamca. tamo naznačeno. Oznaka po kojoj je moguće utvrditi plovilo kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi, zalijepljene su trake od reflektirajućeg materijala. Na pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Rice. Oznake čamaca za spašavanje

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Na gornjem dijelu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) svjetlo bijele boje. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje tankera za naftu su vatrootpornog dizajna, opremljeni sprinkler sistemom koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i komprimiranim zrakom koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora osigurati svestranu vidljivost, prozori moraju biti od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene.

Weekly svi čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su spremni za korištenje u svakom trenutku. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju voziti najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, sa izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomaknuti iz svojih spremljenih položaja. Rezultati provjere upisuju se u brodski dnevnik.

Mjesečno svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, ispadaju iz svojih spremljenih položaja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, izuzev čamaca za slobodan pad, porinu se, a zatim manevrišu na vodi uz naslikanu kontrolnu komandu najmanje jednom u 3 mjeseca.

Porinuće čamac.Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko palube, a koristi se prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Rice. Sidrište za čamac za spašavanje na brodu

U spremljenom položaju, čamci su postavljeni na sošare; za to potonje imaju jednostrane kobilice na kojima se čamac oslanja. Za čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je osiguran vezicama sa glagol-kukom, koja se mora dati prije porinuća.

Prije porinuća čamca, prvo morate:

Dostavite na čamac opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosni VHF radio i radarski transponder, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehnika alarmi;

Uklonite ogradu palube za slijetanje; pripremite olujne merdevine; privezati; dajte zapušače.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil, koji se postavlja na dnu dna čamca za porinuće vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ispuštanje čamca nastaje samo pod dejstvom gravitacije i vrši se uz pomoć dizalica za čamce. Prije početka spuštanja oslobađa se graničnik na sošarama i lagano se ublažava pad dizalica, za što se postupno otpušta kočnica brodskog vitla. Ujednačeno urezivanje pramčanih i krmenih dizalica postiže se činjenicom da su oba pada fiksirana na bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dosegne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari - čelične sajle pričvršćen za čamac na njegovim krajevima i nošen na vitlo, namijenjen za porinuće i podizanje čamca. Lopari treba da bude povremeno umoran

Kako bi se isključila mogućnost porinuća čamca do potpunog izbacivanja u more, na sošari se nalazi rog na koji je obješena naušnica pokretnog bloka sošara. Dužina i oblik roga se bira na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Porinuće čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da se tim za podršku spuštanju ne ostavi na brodu.

Rice. Porinuće čamca za spašavanje Sl. vitlo za čamac

Nakon što se čamac spusti u vodu, postavljaju se donji blokovi papuči. Veoma je važno, posebno u talasima, postaviti oba bloka istovremeno. Za to čamci imaju preklopne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno vraćanje obje kuke vrši se okretanjem pogonske ručke.

Slijetanje ljudi vrši se olujnim ljestvama. U pokretu iu moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon što se čamac spusti na nivo palube, s koje je najprikladnije sletjeti.

Rice. Ukrcavanje posade i porinuće čamca

Svaki čamac u zoni svoje ugradnje ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manile sajle debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm. Gornji kraj ljestvi mora biti pričvršćen na svom uobičajenom mjestu (ispod čamca), a same ljestve moraju biti namotane, uvijek spremne za upotrebu.

Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se puštaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac se udaljava od broda. Preporučljivo je sačuvati fallini, jer možda će i dalje biti potrebni.

Opskrba čamcem. Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravama pričvršćena za trup čamca igle (lancima); dvije kuke za falc;

Plutajuće sidro sa sajlom dužine jednake tri dužine čamca, i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine najmanje 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

Obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre za svaki; inox kutlača sa štertom i nerđajućom graduiranom posudom; oprema za ribolov;

Signal znači: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa signalnim uređajem Morseove azbuke u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf- sa uputstvom za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spasavanje života;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

Komplet prve pomoći, po 6 tableta morska bolest i jednu higijensku vrećicu po osobi;

Sklopivi nož pričvršćen za čamac za spašavanje s vezom i tri otvarača za konzerve;

Ručna kaljužna pumpa, dvije kante i lopatica;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija sa kompasom;

Individualna toplotna zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad. Trup čamca ima više čvrsta konstrukcija i dobro oblikovane glatke konture koje sprječavaju jak udarac kada čamac uđe u vodu. Budući da dolazi do preopterećenja prilikom udaranja u vodu, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Rice. čamac za slobodan pad

Prije nego što brod napusti rampu, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.

Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijom opremom za spašavanje života koja osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Čamac za spašavanje. Ovo je vrsta čamaca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (one koji su pali u more ili pronađeni na moru) i za prikupljanje čamaca za spašavanje i splavi.

Rice. pripravni čamac za spašavanje

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i oporavka na brodu u pokretu s malo neravnina. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala preko palube, pokupite je i dostavite na brod. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i silazak čamca se obavlja za 5 minuta.

Čamac ima mjesto za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a zaliha goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Gliser Konan 650P. Projekti spasilačkih čamaca 00373 00026 00036. Brod za razonodu Krym 4P. Brod RSHPM 5.5

Detaljan opis:

Gliser Konan 650P. Brod s posadom projekta 50472 "Konan-650P" je dizajniran za brzu reakciju u vanrednim situacijama na moru, za osiguranje pomorskih zakona u obalnim vodama, spasilačke operacije i sigurnost luke. Može se koristiti kao brodski čamac marinske konfiguracije na brodovima zbog prisustva tereta s jednom točkom i kuke za vuču, koja čamcu omogućava hitno podizanje i spuštanje s broda u pokretu. Materijal karoserije - fiberglas. Čamac je nepotopiv i za razliku od RIB-a - čamaca sa bokovima na naduvavanje slične klase, ne gubi svoje operativne kvalitete čak ni kada se primi stotine rupa od metaka, jer. opremljen poliuretanskim blokovima za uzgonu. Kada je poplavljen vodom, čamac se samoosuši. Težina trupa: 2,8 tona Brzina: 48 čvorova. Dužina: 6,5 m Širina: 2,5 m Kapacitet: 12 osoba.

Projekti čamaca za spašavanje 00373 00026 00036. Čamci za spašavanje od stakloplastike su dizajnirani za ugradnju na morska plovila neograničenog područja plovidbe. Ovi dizajni čamaca za spašavanje odobreni su za ugradnju na ribarska plovila i za zamjenu sličnih čamaca za spašavanje na svim vrstama plovila. Dužina: 7,62 m Širina: 2,52 m Kapacitet: 37 osoba.

Radni čamac Krim 338M. Dizajniran za ugradnju na brodove i plovila, kao i za opskrbu baza i luka kao obalni brod. Koristi se za transport robe. Dužina: 8,7 m Brzina: 7 čvorova. Kapacitet: 18 osoba Nosivost: 2t

Brod za razonodu Krym 4. Trup rendalnog tipa izrađen je od stakloplastike. Uređaj za upravljanje unazad od nerđajućeg čelika pruža visoku upravljivost i jednostavnost upotrebe. Čamac se može urediti razne opcije: otvoren, sa zatvorenom palubom, zatvoren tendom. Čamac može ploviti po plitkim područjima do 0,5m. Domet pri punom opterećenju i uzbuđenju 1 bod - oko 200 km. Težina kućišta: 950 kg Brzina: 45 km/h. Kapacitet: 5 osoba

Izletnički brod Krym 4P. Gliser sa vanbrodskim motorom pogodan je kako za održavanje sportskih događaja i zabave na vodi, za putovanja i rekreaciju na vodi, tako i za usluge na rijekama, jezerima i obalnom pojasu mora. Trup rendalnog tipa izrađen je od fiberglasa. Ima otvorenu tendu sa razvijenim zastakljenjem. U kokpitu se nalaze 2 mekane fotelje i krmeni trosjed za 3 osobe. Na krmenoj traci, na lijevoj strani, nalaze se ljestve sa rukohvatima za izlazak iz vode na palubu. Rezervoar za gorivo čamca ima kapacitet od 100 litara. Kada je potpuno napunjen vodom, čamac s motorom pluta na ravnoj kobilici. Težina kućišta: 650 kg
Brzina: do 70 km/h. Kapacitet: 5 osoba

Radni čamac RSHPM 5.5. Namijenjen je kompletnom setu morskih plovila neograničenog područja plovidbe. Koristi se na rijekama i jezerima, u obalnom pojasu mora za prijevoz robe, ljudi i ribolov. Dužina: 6,1 m Brzina: 6 čvorova. Kapacitet: 8 osoba Nosivost: 1300 kg.

Spasilački dežurni čamac projekt 50471. Dužina: 4,5 m Kapacitet: 6 osoba. Deplasman: 0,9 tona

Veslački čamac za razonodu Bychok 2. Predviđena je ugradnja vanbrodskog motora snage 8 KS. Trup čamca je izrađen od fiberglasa. Dužina: 3,80 m.
Širina: 1,50 m Visina u sredini: 0,50 m Kapacitet: 3 osobe. Težina: 64 kg.

Gliser Konan 650R 700 kupcu dva čamca „Konon-650P“ projekta 50472. Po potrebi pramčana paluba je opremljena uređajem za ugradnju mitraljeza. Čamac je nepotopiv i ne gubi na performansama čak ni kada se probiju stotine rupa od metaka, jer je opremljen blokovima uzgona od poliuretanske pjene. Kada je poplavljen vodom, čamac se samostalno ispušta kroz dva krmena automatska spužva. Odlikuje se mekom vožnjom u talasima bez šokova i sposoban je da održi veliku brzinu u talasima u tri tačke. Konan 650R je opremljen pramčanim i krmenim temeljom za montažu 2 mitraljeza kalibra do 12,7 mm. Kormilarsko sjedalo ima blindirani štitnik i blindirano staklo. Automatski sistem kontrole trim ploče stabilizuje čamac u kotanju tokom oštrih zavoja, kao i na talasima, čime se povećava efikasnost gađanja. Težina trupa: 1,5 tona Brzina: 45 čvorova. Dužina: 6,5 m Širina: 2,5 m Kapacitet: 15 osoba.

Servisni čamac Krym 338. Čamac "KRYM-338" je namijenjen za službene i putne svrhe, kao i za šetnje u vodama unutarnjih voda i obalnu plovidbu. Može se koristiti za lagani ronilački rad sa opremom za ronjenje.

Izletnički brod Krymchanka. Dizajniran za rekreaciju na vodi sa ribolovom, turizmom, službene svrhe i dr