Potřebu milovníků rekreace na vodě ve výtlakových lodích vhodných pro vícedenní turistické výlety náš obor bohužel zatím neuspokojuje. Doporučuji, aby obyvatelé přístavních měst pro tento účel přizpůsobili použité záchranné čluny a jachta. Po patřičném zušlechtění jsou docela vhodné pro provoz ve vnitrozemských vodách a v pobřežním pásu moře. Vzhledem k tomu, že i nejnovější dřevěné lodě (nemluvě o kovových a plastových) jsou zpravidla vybaveny vrtulí s ručním nebo mechanickým pohonem, není na nich instalace motorů jakékoli značky a typu velký problém. Náhodou jsem se stal majitelem druhé lodi, ručně přestavěné ze záchranného člunu, a tak si dovolím dát pár doporučení těm, kteří si chtějí takové plavidlo postavit.

Nedoporučuji stavět samostatně trup lodi nebo jachty o délce větší než 7-9 m. Je výhodnější koupit stará budova vyrobeno v továrně, opravte jej a přelepte skelným vláknem, pokud je vyrobeno ze dřeva.

Vzduchové boxy, které zajišťují nepotopitelnost lodi, i když omezují životní podmínky a vybavení plavidla, je lepší je nevytahovat. V extrémních případech můžete odstranit dvě krabice v motorovém prostoru a kompenzovat to pěnou.

Neměli byste vyřezávat všechny křížové plechovky, zejména v dřevěném pouzdře, protože to oslabuje strukturu. Nejlepší je uříznout jednu plechovku v motorovém prostoru a jednu v kabině.

Nezapomeňte, že výška nástavby sice zvyšuje komfort, ale snižuje stabilitu a ovladatelnost lodi.

Nenechte se unést výkonnými motory, stačí motor o výkonu 12-25 koní. Přebytek výkonu nepřidá rychlost, ale spotřeba paliva se značně zvýší.

Diesel je výhodnější než jakýkoli benzinový motor z důvodu požární bezpečnosti, hospodárnosti apod. Vhodné jsou vzduchem chlazené dieselové motory, zejména 16-25koňové z nízkovýkonových samohybných podvozků. Stačí jim zajistit dobrý přítok chladicího vzduchu (například potrubím shora) a odtok ohřátého vzduchu (po stranách). Vznětový motor musí být zakrytý odhlučněnou kapotou.

Pokud nemáte zpátečku, pak má smysl dát motor spolu s převodovkou na loď dlouhou 7-9 m. To usnadňuje výběr vrtule a požadované množství revoluce. Pro takovou instalaci jsou vhodnější motory a skříně samohybných podvozků. Je možné použít i ty převádějící translační pohyb kyvných pák na rotační převodovky s ručním pohonem. K tomu musí být připojeny k hřídeli motoru přes kardanovou hřídel.

Pomocí zvedacích háků je vhodné spouštět lodě do vody a zvednout je zpět, proto je vhodné při zvedání zajistit odnímatelné stropy pro průchod zvedacích popruhů.

Nyní něco málo o mém nejnovějším plavidle, Kentaurovi, postaveném na základě starého 40místného záchranného člunu s pásy ze zapečené překližky. Délka trupu - 8,2 m; šířka - 2,5 m; výška desky - 1m.

Plavidlo je určeno pro čtyřčlennou posádku. V případě potřeby lze v kabině na skříňce vybavit páté lůžko. Na krátkou cestu lze vzít na palubu až 12 osob, což vůbec neovlivňuje jízdní výkon. Na palubě Kentaura se může opalovat čtyři nebo pět lidí.

Hlavní práce spočívaly v instalaci motoru, rozvržení a provedení nástavby, umístění zařízení a prostor, ale v první řadě bylo nutné zvolit celkový architektonický vzhled plavidla. Bylo těžké natočit z přírody všechny rozměry trupu, strmost boku, obrysy boků atd. bez náměstí nebo rovné plochy. Ze situace jsem se dostal následujícím způsobem. Pouzdro jsem vyfotografoval v požadovaném úhlu a následně promítl obraz z filmu přes fotografický zvětšovač na papír tak, aby délka pouzdra byla 82 cm, což odpovídá měřítku 1:10. Poté jsem vytvořil tři možnosti rozložení doplňku. Pro výrobu byla přijata varianta bez kokpitu, protože bez něj je na lodi více volného místa; navíc otevřený kokpit v podmínkách pobaltských států je zdrojem přítoku vody do trupu.

Výkresy nemají podrobné a přesné rozměry všech uzlů. Byly potřeba pro stanovení hlavních rozměrů a základních konstrukčních a plánovacích řešení. Při zachování měřítka jsem přenesl hlavní rozměry z výkresu a upřesnil je na místě.

Tělo je přelepeno třemi vrstvami skelného vlákna na epoxidovém pojivu. Vyřízl dvě příčné plechovky a odstranil dvě vzduchové skříně.

Celá konstrukce nástavby lodi je vyrobena ze stavební překližky, přelepená tepelně izolační vrstvou ze sklolaminátu a opláštěná hliníkovým plechem, rovněž přelepeným sklolaminátem. Do nosu je instalována zábrana, především z estetických důvodů. Výška nástavby bez posuvného překrytu je provedena v rozměrech přístřešku bouřky, který stál na lodi. Záď je zaoblená.

Vnitřní dispozice je následující. V přídi je nákladový prostor s poklopem, který slouží k uložení nákladu, kotev, lan apod. Za podpalubím je spací kabina s poklopem, přes který se cestující dostanou na palubu. Přes plavidlo je nad první plechovkou vytvořeno dvojité lůžko, lze na něm pouze sedět nebo jen ležet.

Salon zaujímá místo mezi první a třetí bankou (druhá je vyříznuta). Zde po stranách jsou dvě pohovky (slouží také jako postele), rozkládací stůl, posunutý na levoboku, krb a skříňky na nádobí a produkty. Ve střeše jsou dva ventilační poklopy, kterými se v případě potřeby dostanete na palubu postavením na palandu.

Na zádi salonu je kormidelna s dveřmi na obě strany. U dveří jsou na obou stranách připevněny skládací žebříky, které vám umožní vylézt na palubu jak na parkovišti, tak na hladině. Kormidelna je oddělena od kabiny zvukotěsnou přepážkou. Má posuvnou lucernu, kterou se dá vylézt nahoru.

Poklopem vytvořeným ve střeše nad zadní částí motorového prostoru můžete kotvit, vyhazovat záďovou kotvu a lovit přívlačovým prutem.

Motor je vznětový čtyřválec typu RS-09 o objemu 26 litrů. S. ze starého samohybného podvozku zahraniční výroby; vzduchem chlazený motor, má 8stupňovou převodovku, jeho otáčky jsou 150-3000 ot./min. Na levoboku je posunut o 120 mm z důvodu, že vývodový hřídel převodovky je posunut o stejnou hodnotu od osy vpravo. Na obrázku jsou tečkovanou čarou vyznačeny rozměry odnímatelné části střechy kabiny nad motorem a také montáž nouzového přívěsného motoru Veterok-12. V zadní nástavbě na levoboku (na obrázku vpravo) je boční poklop, kterým můžete nainstalovat, spustit a zajistit tento motor. Pravda, nikdy jsem to nepoužil: nebylo to potřeba.

Cestovní rychlost "Kentaur" - 10-11 km / h, maximální - 14 km / h; spotřeba paliva - asi 3 l / h. Převod na převodovku a hřídel vrtule se provádí kardanovou hřídelí se dvěma kříži, což značně usnadnilo stavbu základu a centrování vedení hřídele. Šroub vrtule má průměr 500 mm, rozteč - 240 mm, rychlost otáčení - 700-900 ot / min. Volant je namontován na převodovce. Všechny potřebné ovládací prvky motoru jsou zachovány s určitými změnami v délce a konfiguraci pák. Dieselový motor je krytý tuhou kapotou, nad kterou je vytvořeno sedadlo kormidelníka; v digestoři je namontována trubka sání vzduchu.

„Suchá“ hmotnost člunu je 4,0-4,5 t. Celková hmotnost nástavby, motoru a veškerého vybavení je dle hrubých odhadů 1,8-2,0 t. Člun byl dimenzován na zatížení cca 3 tuny, tzn. řada dostupných dílů na něm měla sloužit jako zátěž. Například betonový základ, ve kterém jsou kamna namontována, je upevněna na rámu závěsu lodi a váží spolu s vařičem více než 100 kg. K tomu je třeba připočítat hmotnost baterií, 120litrovou palivovou nádrž, 30litrovou zásobní nádrž, 40litrovou nádrž na vodu, nářadí, náčiní atd. Na lodi není žádný speciální balast.

"Kentaur" je provozován pro pátou plavbu na Daugavě (v Rize a jejím okolí). Díky troubě plynová kamna a další vybavení, naše sezóna trvá od začátku května do poloviny listopadu. Do budoucna plánuji udělat ohřev vody s výběrem teplé vody z chladičů výfukového potrubí.

I. Viltsin, "KiYa", 1985

S ohledem na přání sousedů v zemi - převážně válečných a pracovních veteránů a jejich vnoučat, milovníků procházek a hlavně rybaření jsem navrhl tento malý, lehký, ale vcelku spolehlivý a bezpečný člun i při vplutí do Ladožského jezera. , délka pouhých 2,6 metru. Pohodlně se v něm ubytují dva dospělí a dítě, proto se domnívám, že jeho kapacita je „2,5 osoby“.

Po přezkoumání velký počet projektů podobných malých „rybářských“ člunů, jsem se přesvědčil, že o tomto masovém „hobby“ se již dlouho říká téměř vše, takže nelze vymýšlet nic nového. Ale nenašel jsem nic, co bych chtěl kopírovat. Nakonec jsem jako základ musela vzít klasickou snadno ovladatelnou Dory s plochým dnem, ale její tělo udělat co nejkratší. Opět představena klasická lícenka, při zachování stabilní šířky.

První takový člun v rámci projektu Breeze-26 postavil loni na podzim L. Michajlovský. Toto je mimořádný člověk. Námořník, pak radista na ledoborec Krasin. Později - velitel leteckého parníku TU-104. S odchodem do důchodu žije s námi na Ladogě. Jezdí na vodních lyžích, plaví se na windsurfingu a na nafukovacím člunu, na motorovém člunu se dvěma Whirlwindy. S novou lodí je velmi spokojený.

Detailní specifikace:
1 - dno, překližka 6 mm; 2 - lícnice, překližka 3 mm; 3 - deska, překližka 3 mm; 4 - paluba, překližka 6 mm; 5 - příčka, překližka 6 mm; 6 - střední plechovka, překližka 6 mm; 7 - příďová plechovka - střecha předního kolíku, překližka 3 mm; 8 - zadní nábřeží - zadní střecha, překližka 3 mm; 9 - nosní podložka, překližka 6 mm; 10 - zadní podložka, překližka 6 mm; 11 - podložka pro vesla, překližka 6 mm; 12 - překrytí pro příčník, překližka 20 mm (balení); 13 - podšívka luku, překližka 3 mm; 14 - krmná podšívka, překližka 3 mm; 15 - stojan, překližka 6 mm; 16 - pletenina, překližka 3 mm; 17 - hrábě (podlahové), 3 sp., 20x20; 18 - falešný kýl, kolejnice 20x20, 3 ks; 19 - kolejnice 20x20 (na příčce); 20 - kolejnice 10x10 (na palubě); 21 - vázací plechovky, latě 15x15, 2 ks; 22 - kolejnice 15x15; 23 - regál, kolejnice, 15x15; 24 - výztuha, kolejnice 15x15; 25 - regál, kolejnice 15x15; 26 - kolejnice 15x15; 27 - kolejnice 25x15; 28 - podélný vzor, ​​deska tloušťka 60 mm; 29 - stojan, řezivo 40x40x500; 30 - řezivo (příčný vzor), 40x40x700, 2 ks; 31 - deska, 40x80x700; 32 - regál, dřevo, 40x40; 33 - blatník, neopren.

Loď "Breeze-26" nemá žádné rámy, skluz pro sestavení trupu je velmi jednoduchý. Dá se postavit i v „polních“ podmínkách. Tělo se „skládá“ z překližkových pásků nařezaných na čistou velikost např. ..), díly se k sobě stahují a „sešívají“ pomocí měděných drátěných spon. Poté jsou zevnitř drážky a spoje přilepeny „mokrým čtvercem“ - pruhem skelných vláken na epoxidové pryskyřici a na vnější straně je tělo přilepeno vrstvou skelných vláken.

Pro stavbu lodi je nutné připravit dva listy voděodolné březové letecké překližky (GOST 102-75) o tloušťce 3-4 mm a jeden a půl listu o tloušťce 6 mm.

Dva díly 2 a 3 (lícní kosti a boky) jsou vyrobeny z proužků překližky nalepených „na knír“. Jsou na nich nakresleny kontrolní čáry (CL) a je aplikována poloha teoretických rámců 1-5. Poté se podél linií rámečků z CL nahoru a dolů položí pořadnice vrstevnic uvedených na výkresu. S ohebnou kolejnicí se v získaných bodech nakreslí obrysové čáry a díly se odříznou - „konturují“. Opakovaným „řezáním“ překližky plochým hřebíkem podél zakřivené kolejnice snadno vytvoříte díly 1, 4, 9, 13, 14.

Tam, kde při výrobě součásti potřebujete nakreslit poloměr nebo řezat součást podél poloměru, můžete jako jednoduchý kompas použít kolejnici. V požadované vzdálenosti k němu musí být přibity dva hřebíky.

Palubní část musí být vyrobena z samostatné části, nalepený "na knír", a ihned na něj nalepit přeliv (det. 9, 10, 11). Podle teoretických rámů je nutné přibít příčné krátké kolejnice (dočasně!), a stranu s palubkou přibít přesně podle označení kolejnice (det. 20).

Banky-schránky předního vrcholu (det. 7, 13) a po vrcholu (det. 8, 14) doporučuji vyzvednout předem. Banka pro veslaře je sestavena z dětí. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Po sklizni všech dílů a sestav můžete trup sestavit v poloze kýlu dolů. Po vyříznutí podélného vzoru (det. 28) ze silné desky se instaluje na kozy. Na sp. 2 a 4 jsou do ní vyřezány příčné vzory (det. 30). Po položení dna na vzory (det. 1) se k nim připevní hřebíky, nainstaluje se příčka a začne se s montáží kůže z „lícního“ pásu.

Podél okraje spojovaných dílů jsou vyvrtány otvory podél průměru měděného drátu (2-2,5 mm). Otvory se vrtají ve dvojicích, počínaje středem v obou směrech. Vzdálenost mezi otvory od 50 do 80 mm; jejich vzdálenost od okraje dílu je ~ 5 mm. Drát se zkroutí kleštěmi, pak se zploští, utopí v překližce a ukousne vše, co je nadbytečné.

Po dokončení „chine“ pásu můžete přistoupit k instalaci „bočního“ pásu, vytažením překližky se stejnými měděnými držáky od 3. teoretického rámu k přídi a zádi.

Palubní sekce je instalována na bocích a příčce a pečlivě kombinuje linie rámů. S hřebíky na lepidlo se strana přibije k palubě (k det. 20) a příčce.

Po vyčištění pouzdra zevnitř musí být všechny spoje - drážky a spoje - přelepeny „mokrým čtvercem“ (pás ze skleněných vláken široký 30-50 mm, impregnovaný epoxidová pryskyřice). Poté se přelepí předem připravené plechovky. Všechny připojené části po obvodu jsou vytvarovány do pláště trupu pomocí „mokrého čtverce“.

Zbývá sundat pouzdro ze vzorů, otočit, očistit, zapilovat okraje, přinýtovat falešná žebra podél dna pryskyřičnými hřebíky. Tělo je kompletně přelepeno vrstvou skelného vlákna, natřeno pentaftalovým emailem.

Po obvodu člunu, pod okrajem, vám doporučuji zašněrovat „hadem“ blatník o průměru alespoň 40-50 mm, vyrobený z lehkého elastického materiálu (například pěny). Takový blatník nejen spolehlivě ochrání prkno, ale také zvýší provozní bezpečnost.

V případě náhodného převrácení se blatník dostane do vody a účinně zabrání převrácení lodi. Pokud je loď naplněna vodou, blatník poskytne dostatek vztlaku, aby posádku udržela nad vodou.

Vesla a vesla lze zakoupit v obchodě nebo vyrobit podle jakéhokoli vhodného a vhodného vzoru (viz například kniha D. Kurbatova „15 lodních projektů pro amatérskou konstrukci“).

V případě potřeby můžete použít přívěsný motor o výkonu 2 koňské síly: k tomu je navržena příčka zobrazená na obrázku.

Kolektivní vybavení pro záchranu života

Kolektivní lodní záchranné prostředky jsou prostředky, které může používat skupina lidí a musí poskytovat spolehlivou a bezpečnou záchranu, když se loď nakloní do 20° na kteroukoli stranu a nakloní se o 10°.

Nastupování osob do záchranných prostředků a jejich spouštění v klidných podmínkách by nemělo časově překročit:

10 minut - pro nákladní lodě;

30 minut - pro osobní a rybářská plavidla.

Záchranné čluny a záchranné čluny by měly být normálně uloženy na stejné palubě, přičemž záchranným člunům je povolena jedna paluba nad nebo pod palubou, na které jsou záchranné čluny instalovány.

Záchranný člun je záchranný člun schopný zachránit životy lidí v nouzi od okamžiku, kdy opustí loď. Právě toto jmenování určuje všechny požadavky na konstrukci a dodávku záchranných člunů.

Počet záchranných člunů na palubě plavidla je určen oblastí plavby, typem, plavidlem a počtem osob na palubě. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí jsou vybaveny čluny, které zajišťují celou posádku z každé strany (100% + 100% = 200%). Osobní lodě jsou vybaveny záchrannými čluny s kapacitou 50 % cestujících a posádky na každé straně (50 % + 50 % = 100 %).

Rýže. Záchranné čluny uzavřeného a otevřeného typu

Všechny záchranné čluny musí:

Mají dobrou stabilitu a vztlak i při plnění vodou, vysokou manévrovatelnost;

Zajistěte spolehlivé samoléčení na rovném kýlu při převrácení;

Mít mechanický motor dálkové ovládání z kabiny; být obarven oranžově.

Záchranný člun musí být vybaven vznětovým spalovacím motorem:

Motor musí běžet alespoň 5 minut od studeného startu, když je loď mimo vodu;

Rychlost lodi na klidné vodě s plnou sestavou lidí a vybavení musí být minimálně 6 uzlů;

Zásoba paliva musí být dostatečná pro chod motoru na plné otáčky po dobu 24 hodin.

Má-li loď částečně uzavřené záchranné čluny, musí být jejich jeřáby vybaveny sekerou s nejméně dvěma záchrannými kruhy, které jsou k ní připevněny.

Vztlak člunu zajišťují vzduchové boxy - utěsněné přihrádky naplněné vzduchem nebo pěnou, jejichž objem je určen s přihlédnutím k tomu, že hlavy lidí sedících ve člunu jsou nad hladinou vody, i když člun je zcela zatopena.

Informace o kapacitě lodi a jejích hlavních rozměrech jsou naneseny na jejích bocích v přídi nesmazatelným nátěrem, dále je uveden název plavidla, rejstříkový přístav (latinsky) a lodní číslo lodi. tam uvedeno. Označení, podle kterého je možné určit plavidlo, ke kterému člun patří, a jeho číslo musí být shora viditelné.

Po obvodu lodi, pod blatníkem a na palubě jsou nalepeny pruhy reflexního materiálu. V přídi a zádi jsou na horní části uzávěru aplikovány křížky z reflexního materiálu.

Rýže. Označení záchranných člunů

Uvnitř lodi je instalována elektrická žárovka. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin. Na horní části uzávěru je instalováno signální světlo s ručním spínačem, které svítí trvale nebo bliká (50-70 záblesků za minutu) bílá barva. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin.

Záchranné čluny pro ropné tankery jsou protipožární konstrukce, vybavené sprinklerovým systémem, který zajišťuje průchod nepřetržitě hořícím olejem po dobu 8 minut, a stlačeným vzduchem, který zajišťuje bezpečnost osob a chod motorů po dobu 10 minut. Trupy lodí jsou dvojité, musí mít vysokou pevnost, kormidelna musí zajišťovat všestranný výhled, okénka musí být vyrobena z ohnivzdorného skla.

Aby bylo zajištěno používání člunu nekvalifikovanými osobami (například cestujícími), musí být na dobře viditelném místě v blízkosti ovládacích prvků motoru umístěny pokyny pro spuštění a ovládání motoru a ovládací prvky musí být vhodně označeny.

Týdně všechny záchranné čluny a záchranné čluny, záchranné čluny a spouštěcí zařízení jsou vizuálně kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou vždy připraveny k použití. Všechny záchranné čluny a záchranné čluny musí běžet alespoň 3 minuty. Záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, musí být přesunuty ze svých uložených pozic. Výsledky kontroly se zapisují do lodního deníku.

Měsíční všechny záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, vypadnou ze svých uložených pozic bez lidí v záchranném člunu. Dodávky jsou kontrolovány, aby se zajistilo, že jsou kompletní a v dobrém stavu.

Každý záchranný člun, s výjimkou člunů s volným pádem, je spuštěn na vodu a poté minimálně jednou za 3 měsíce manévruje na vodě s namalovaným ovládacím povelem.

Spuštění člunu. Lodě spouštěné mechanickými prostředky jsou instalovány vodorovně na obou stranách plavidla. Davit je zařízení určené k uložení lodi, které má nosníky, které se naklánějí přes palubu, používané při spouštění a zvedání lodi.

Rýže. Kotvení záchranného člunu na palubě

Ve složené poloze jsou čluny namontovány na davitech, které mají k tomu jednostranné kýlové bloky, na kterých člun spočívá. Pro těsnější uchycení lodi ke kýlovým blokům jsou kýlové bloky vybaveny plstěným polštářem potaženým plátnem. Člun je zajištěn lany se slovesným hákem, které je nutné dát před spuštěním na vodu.

Před spuštěním lodi musíte nejprve:

Doručte na loď vybavení a zásoby potřebné k přežití po opuštění lodi: přenosné VHF rádio a radarový transpondér, teplé oblečení, další zásobu jídla a vody, další zásobu pyrotechnika alarmy;

Odstraňte zábradlí přistávací paluby; připravit bouřkový žebřík; dávat biče; dát zátku davits.

Záchranný člun musí být vybaven odvodňovací ventil, který se instaluje na dno lodi pro spouštění vody. Ventil se automaticky otevře, když je loď mimo vodu, a automaticky se zavře, když je loď na hladině. Při přípravě člunu ke spuštění musí být ventil uzavřen uzávěrem nebo zátkou.

K vysypání člunu dochází pouze působením gravitace a provádí se pomocí lodních kladkostrojů. Před zahájením klesání se uvolní zátka na davit a plynule se zmírní pád kladkostrojů, k čemuž se postupně uvolňuje brzda lodního navijáku. Jednotného leptání příďových a záďových kladkostrojů je dosaženo tím, že oba pády jsou upevněny na bubnu jednoho lodního navijáku. Poté, co davit dosáhne mezní polohy, začíná vertikální klesání člunu do vody.

Lopari - ocelová lanka připevněný k člunu na jeho koncích a nesený na navijáku, určený ke spouštění a zvedání člunu. Lopari by měl být pravidelně unavený

Aby byla vyloučena možnost spuštění člunu až do úplného vyhození přes palubu, je na davu klakson, na kterém je zavěšena náušnice pohyblivého bloku davu. Délka a tvar klaksonu se volí tak, aby z něj pohyblivý blok odpadl až ve spodní krajní poloze davu.

Spouštění lodi na kladkostrojích lze ovládat jak z paluby plavidla, tak z lodi. To umožňuje, za příznivých povětrnostních podmínek, nenechávat tým podpory sestupu na palubě.

Rýže. Spuštění záchranného člunu Obr. lodní naviják

Po spuštění člunu do vody se rozloží spodní bloky šalup. Je velmi důležité, zvláště ve vlnách, vyskládat oba bloky současně. K tomu mají čluny skládací háky se společným pohonem. V tomto případě se současný návrat obou háčků provede otočením rukojeti pohonu.

Přistání lidí se provádí bouřkovými žebříky. Za pohybu a na moři jsou lodě obvykle spouštěny s lidmi. V tomto případě se lidé nastupují buď do člunu upevněného na kýlových blocích, nebo po spuštění člunu na úroveň paluby, ze které je nejvýhodnější přistát.

Rýže. Nalodění posádky a spuštění člunu

Každá loď má v prostoru své instalace přistávací žebřík, jehož tětivy jsou vyrobeny z manilového lanka o tloušťce minimálně 65 mm a balustery jsou vyrobeny z tvrdého dřeva o rozměru 480x115x25 mm. Horní konec žebříku musí být upevněn na svém obvyklém místě (pod lodí) a samotný žebřík musí být srolován, vždy připraven k použití.

Poté, co se poslední osoba přesune z lodi na loď, jsou malíři propuštěni (v extrémních případech jsou řezáni sekerami umístěnými na koncích lodi) a loď se vzdaluje od lodi. Fallini se doporučuje uložit, protože mohou být stále potřeba.

Zásobování lodí. Každý záchranný člun musí být vybaven v souladu s požadavky mezinárodní úmluvy SOLAS-74, včetně:

Na veslicích jedno plovoucí veslo na veslaře plus dvě náhradní a jedno kormidelní, na motorových člunech - čtyři vesla se zámky vesla připevněná k trupu lodi pomocí čepů (řetězů); dva falcové háky;

Plovoucí kotva s lanem o délce rovnající se třem délkám člunu a chlapík připevněný k horní části kotevního kužele; dva malíři o délce nejméně 15 metrů;

Dvě sekery, jedna na každém konci člunu pro řezání malířů při opouštění lodi;

Příděl potravin a zásoba pitné vody 3 litry pro každého; nerezová naběračka se stříškou a nerezová odměrná nádoba; rybářské potřeby;

Signální prostředky: čtyři červené padákové rakety, šest červených světlic, dvě dýmovnice, elektrická svítilna se signalizací Morseovy abecedy ve voděodolném provedení (se sadou náhradních baterií a náhradní žárovkou), jedno signální zrcátko - heliograf- s návodem k jeho použití, návěstní píšťalkou nebo ekvivalentním signálním zařízením, tabulkami záchranných signálů;

Světlomet schopný nepřetržitého provozu po dobu 3 hodin;

Lékárnička, každá 6 tablet mořská nemoc a jeden hygienický sáček na osobu;

Skládací nůž připevněný k záchrannému člunu s kotvením a třemi otvíráky na konzervy;

Ruční stoková pumpa, dvě vědra a lopatka;

Hasicí přístroj pro hašení hořícího oleje;

Sada náhradních dílů a nářadí pro motor;

Radarový reflektor nebo SART;

Binnacle s kompasem;

Individuální tepelné ochranné prostředky ve výši 10 % kapacity lodi pro cestující (ale ne méně než dva).

Rýže. Záchranný člun uvnitř

Lodě s volným pádem. Trup lodi má více pevná konstrukce a dobře aerodynamické hladké obrysy, které zabraňují silnému úderu, když loď vstoupí do vody. Protože při nárazu do vody dochází k přetížení, jsou v lodi instalovány speciální židle s podložkami tlumícími nárazy.

Rýže. člun s volným pádem

Než loď opustí rampu, musí se posádka bezpečně připoutat bezpečnostními pásy a speciální hlavovou opěrkou. Lodě s volným pádem zaručují bezpečnost osob při pádu z výšky až 20 metrů.

Lodě s volným pádem jsou považovány za nejspolehlivější záchranné zařízení, které zajišťuje evakuaci lidí z potápějící se lodi za všech povětrnostních podmínek.

Nouzový záchranný člun. Jedná se o typ záchranného člunu určeného k záchraně lidí z vody (těch, kteří spadli přes palubu nebo byli nalezeni na moři) a ke sbírání záchranných člunů a raftů.

Rýže. pohotovostní záchranný člun

Výhodou záchranného člunu je rychlost a spolehlivost spouštění a vyprošťování na palubě za pohybu s malou drsností. Výkonný stacionární nebo přívěsný motor vám umožní rychle prozkoumat oblast, kde člověk spadl přes palubu, zvednout ho a dopravit na loď. Záchranný člun je schopen provádět záchranné operace v bouřkových podmínkách a za omezené viditelnosti. Záchranné čluny jsou neustále připraveny. Příprava a sestup lodi se provádí za 5 minut.

Člun má místo pro přepravu zachraňovaného v poloze na zádech. Výkon motoru poskytuje rychlost minimálně 8 uzlů a zásoba paliva vystačí na 3 hodiny plné rychlosti. Vrtule je chráněna proti zranění osob na moři.

Motorový člun Konan 650P. Projekty záchranných člunů 00373 00026 00036. Rekreační člun Krym 4P. Lodní RSHPM 5.5

Detailní popis:

Motorový člun Konan 650P. Posádkový člun projektu 50472 "Konan-650P" je určen pro rychlou reakci v nouzových situacích na moři, pro zajištění námořního práva v pobřežních vodách, záchranné operace a zabezpečení přístavů. Může být použit jako palubní člun námořní konfigurace na lodích díky přítomnosti jednobodového nákladního a tažného háku, který zajišťuje lodi nouzové zvedání a spouštění z lodi za pohybu. Materiál těla - sklolaminát. Člun je nepotopitelný a na rozdíl od RIB - člunů s nafukovacími bočnicemi podobné třídy neztrácí své provozní vlastnosti, ani když jsou přijaty stovky průchozích děr, protože. vybavena polyuretanovými vztlakovými bloky. Při zaplavení vodou je loď samovysouvací. Hmotnost trupu: 2,8 t. Rychlost: 48 uzlů. Délka: 6,5 m. Šířka: 2,5 m. Kapacita: 12 osob.

Projekty záchranných člunů 00373 00026 00036. Sklolaminátové záchranné čluny jsou určeny pro instalaci na námořní plavidla s neomezenou plavební oblastí. Tyto konstrukce záchranných člunů jsou schváleny pro instalaci na rybářská plavidla a pro výměnu podobných záchranných člunů na všech typech plavidel. Délka: 7,62 m. Šířka: 2,52 m. Kapacita: 37 osob.

Lodní práce Krym 338M. Navrženo pro instalaci na lodě a plavidla, jakož i pro zásobování základen a přístavů jako pobřežní plavidlo. Slouží k přepravě zboží. Délka: 8,7 m. Rychlost: 7 uzlů. Kapacita: 18 osob Nosnost: 2t

Výletní loď Krym 4. Trup hoblovacího typu je vyroben ze sklolaminátu. Zařízení pro zpětné řízení z nerezové oceli poskytuje vysokou manévrovatelnost a snadné použití. Loď lze zařídit různé možnosti: otevřená, se zavřenou palubou, uzavřená markýzou. Člun se může plavit v mělkých oblastech až do 0,5 m. Dojezd při plné zátěži a vzrušení 1 bod – cca 200 km. Hmotnost kufru: 950 kg Rychlost: 45 km/h. Kapacita: 5 osob

Výletní loď Krym 4P. Motorový člun s přívěsným motorem je vhodný jak pro obsluhu vodních sportovních akcí a zábavy, pro cestování a rekreaci na vodě, tak pro servisní účely na řekách, jezerech a pobřežních pásech moří. Trup hoblovacího typu je vyroben ze sklolaminátu. Má otevřenou markýzu s vyvinutým zasklením. V kokpitu jsou 2 měkká křesla a záďová pohovka pro 3 osoby. Na příčce na levoboku je žebřík s madly pro výstup z vody na palubu. Palivová nádrž člunu má kapacitu 100 litrů. Po úplném naplnění vodou je člun s motorem na hladině na rovném kýlu. Hmotnost kufru: 650 kg
Rychlost: až 70 km/h. Kapacita: 5 osob

Práce na lodi RSHPM 5.5. Je určen pro kompletní sadu námořních plavidel s neomezenou oblastí plavby. Používá se na řekách a jezerech, v pobřežním pásu moří k přepravě zboží, osob a rybolovu. Délka: 6,1 m. Rychlost: 6 uzlů. Kapacita: 8 osob Nosnost: 1300 kg.

Projekt záchranného člunu 50471. Délka: 4,5 m. Kapacita: 6 osob. Výtlak: 0,9 tuny

Výletní veslice Bychok 2. Je zajištěna montáž přívěsného motoru o výkonu 8 hp. Trup lodi je vyroben ze sklolaminátu. Délka: 3,80m.
Šířka: 1,50 m. Výška uprostřed lodi: 0,50 m. Kapacita: 3 osoby. Hmotnost: 64 kg.

Motorový člun Konan 650R 700 zákazníkovi dvou člunů "Konon-650P" projekt 50472. V případě potřeby je příďová paluba vybavena zařízením pro instalaci kulometu. Člun je nepotopitelný a neztrácí svůj výkon ani při stovkách průchozích děr, protože je vybaven vztlakovými bloky z polyuretanové pěny. Při zaplavení vodou se loď samovysouvá dvěma záďovými automatickými odtoky. Vyznačuje se měkkou, bezšokovou jízdou ve vlnách a je schopen udržet vysokou rychlost v tříbodových vlnách. Konan 650R je vybaven přídí a záďovým základem pro montáž 2 kulometů do ráže až 12,7 mm. Sedadlo kormidelníka má pancéřovou záštitu a pancéřové sklo. Automatický systém ovládání trimů stabilizuje loď v náklonu při ostrých zatáčkách i ve vlnách, čímž zvyšuje efektivitu střelby. Hmotnost trupu: 1,5 t. Rychlost: 45 uzlů. Délka: 6,5 m. Šířka: 2,5 m. Kapacita: 15 osob.

Servisní člun Krym 338. Člun "KRYM-338" je určen pro služební a cestovní účely, stejně jako pro procházky ve vodách vnitrozemských vod a pobřežní plavbu. Lze použít pro lehké potápěčské práce s potápěčským vybavením.

Výletní loď Krymchanka. Určeno pro rekreaci na vodě s rybařením, turistikou, služebními účely a dalšími