主要ルートについて: HSR はどのようにしてカザンを通過しますか? ウラジミール地方では、頂上に向かう途中で住宅の建物が取り壊されることになる。

高速鉄道線 (HSR) は、時速 250 km 以上の速度で列車交通を提供する特殊な専用鉄道線です。高速鉄道通信の組織化プログラムの実施の一環としてロシア連邦 2030年までに20のプロジェクトが実施される予定で、これにより全長7,000km以上、50以上の高速路線の整備が可能となる。ロシアにおける主な有望な高速鉄道プロジェクトは、ウファとチェリャビンスクを結ぶモスクワ～カザン～エカテリンブルク線、モスクワ～サンクトペテルブルク、モスクワ～ソチ線である。

このプログラムの目標は、乗客に速度、快適さ、旅行コストの最適なバランスを提供する高速鉄道ネットワークを構築することにより、経済成長を加速し、ロシア国民の生活の質を向上させることです。このプログラムは、新しい専用高速線の創設、または時速 100 km 以上の路線速度を提供する既存の線路の再構築プロジェクトに焦点を当てています。 HSR は、その速度、移動の機敏さ、鉄道駅と駅の利用可能性のおかげで、地域を結び、毎日の旅行を含む都市間の旅行を可能にするため、地域地下鉄とも呼ばれます。高速鉄道の建設は経済発展を刺激します。高速鉄道への投資 1 ルーブルは、他の産業への 1.43 ルーブルの投資につながります。

実装段階

ロシアには、高速通信と高速鉄道通信の開発のための独自の前提条件があります。 2009年にモスクワとサンクトペテルブルク間でサプサン列車が運行されて以来、1,600万人以上を輸送してきました。昨年の同時期と比較して、このサービスを利用する乗客は 40% 増加しましたが、高速旅行の需要は依然として満たされていません。

プログラムを開発する際には、プロジェクトへの公共投資を最小限に抑えるアプローチが使用されました。それでも必要なコストは、予算効果が予算コストを超えると、プロジェクトの存続期間中引き継がれます。このプログラムの実施によるロシア連邦の連結予算の収入増加は合計で7兆8000億ドルと推定される。 2015年のルーブル価格。

プログラムは 3 つのステージに分かれています。第 1 段階 (2015 年から 2020 年) には、州および他のプロジェクト参加者にとって最も効果的な高速高速道路の最初の路線の設計と実装が含まれます。

第1段階の主要プロジェクトはモスクワ－ニジニ・ノヴゴロド－カザン高速線の建設で、現在設計段階にある。これと並行して、他の大規模な高速鉄道開発プロジェクト、特に、モスクワからトゥーラまでの高速3号線（中心地～南）の最初の区間の建設に着手する予定である。モスクワとトゥーラ間の高速接続の確立に加えて、オリョール、クルスク、ベルゴロドとの通信が大幅に高速化されます。

ウラル実験場の領土では、エカテリンブルク・チェリャビンスク高速線の建設プロジェクトが計画されている。この高速道路は、ウラル山脈の2つの最大かつ比較的近い都市を高速鉄道の線路で結びます。現在、それらは複雑な形状と低速の鉄道によって接続されています。ウラル実験場の領土内にある既存のエカテリンブルク-ニジニ・タギル鉄道線を近代化することも提案されている。シベリアの試験場の領土内では、ノボシビルスク－バルナウル間で高速通信を開始することが計画されている。

第 2 段階では、HSR ネットワークと高速通信の大幅な拡張が提案されています。 2020年から2025年までに9つのプロジェクトが実施される予定です。

HSR-2 のカザンからエラブガ駅までの延伸。その影響範囲内にあるのは大都市— ナーベレジヌイェ・チェルヌイ氏とニジネカムスク氏。
高速鉄道センター南のトゥーラからヴォロネジまでの延長、およびロストフ・ナ・ドヌからアドラーまでの区間の建設。
モスクワ - ヤロスラヴリのルート上の高速通信の中央ポリゴンの領土上の組織。これには、プーシキノからヤロスラヴリまでの区間に新しい高速線路を建設し、モスクワからクラスノエまでの区間のインフラをアップグレードして既存の輪郭に高速路線を開設する必要がある。また、中央多角形の領域にあるウラジーミルからイヴァノヴォまでの新しい輪郭に高速複線高速道路を建設することも提案されている。
ウラル実験場の領土内にエカテリンブルク - チュメニ間の高速高速道路を設計、建設します。
シベリアの試験場の領域であるノヴォシビルスク～ケメロヴォ、ユルガ～トムスク、ケメロヴォ～ノヴォクズネツク間の高速交通を組織する。これには、新しいプロファイルでの線路の建設と、既存のインフラストラクチャの近代化が含まれます。

2030 年までの期間に、ネットワークのサポート枠組みの形成が完了します。

現段階での最大のプロジェクトはモスクワ－エカテリンブルグ高速線となる。 VSM-2はエラブガからエカテリンブルグまで延長される予定です。
ヴォロネジ-ロストフ・ナ・ドヌ間の建設により、VSM-3センター南の以前に建設されたセクションを単一の高速道路に接続することが可能になります。
主要プロジェクトはHSR-2チェボクサル-サマラ間高速鉄道の建設で、ウリヤノフスク、サマラ、トリヤッチなどの大都市と高速鉄道の支持枠を結ぶ。
別のプロジェクトにより、スタヴロポリと黒海沿岸のリゾート地を高速鉄道で結ぶことが可能になる。

ボトルネックを解消する

高速・高速交通プロジェクトの実施は、長距離旅客輸送の一部を既存路線から高速路線に切り替えることで、ロシアの交通システムのボトルネックを解消することに大きく貢献するだろう。このような転送により、物品の輸送のために混雑したラインが解放されます。さらに、これにより、予算収入と地域総生産が増加し、エンジニアリング、観光、その他の経済部門が発展することにより、経済成長に対する多くの制限が取り除かれます。

高速鉄道プロジェクトの実施は、ダイナミックな経済成長の基盤を築きます。こうしたプロジェクトは、その効率性とともに、産業、中小企業、地域の発展の起爆剤となります。

旅の疲れを本格的に取り戻す時間がなかったので、ちょうど店内で鉄道労働者からの電話に追いつきました。モスクワ-カザン高速線の着工を見に行ってはどうかという提案でした。デザイナーたちと会うため。彼はこう尋ねた。デザインに携わるのは中国人なのか、それとも我々だけなのか？ - はい、そうなります。まぁ、いいよ。そのような機会を拒否するのは非常に愚かでした、この話題は完全に私のものです。さて、手から足まで、そしてモスクワへ。その結果、昨日（16日）、私はモスクワとウラジーミル地方の作業展開現場で過ごしました。将来のHSRの71km地点（パブロフスキー・ポサドの少し北）で、工学調査、つまり架台杭用の土壌サンプルが始まりました。

ただし、これについては少し後で示します。しかし、Mosgiprotrans のテントの中で、私はもっと興味深いもの、VSR トレースのあるアルバムにも遭遇しました。私は特に、高速道路がどのようにして大都市（ウラジーミル、ニジニ、チェボクサル）を通過するのか、どのようにヴォルガ川を渡るのか、そしてどのようにしてモスクワを出てカザンに入るのかに興味を持った。それからもう一つ、高速鉄道の駅はどこにあるのか、どういう駅になるのか。彼は私に写真を撮るように頼んだ。以下はアルバムからの地図、11 枚の地図である。ルートなどによってどの郊外村がカットされるのかがわかります。等

一部のマップの品質については申し訳ありませんが、フィールドで文字通り膝の上で素早く撮影しました。ジャンクなのでデジタル一眼レフは持って行かなかったので、稼働中のカメラ（キヤノンのソープディッシュ）で撮影しました。すべてがそこにあるわけではないことをすぐに明確にしますが、大都市の通路、HSRの始まりと終わりがそこにあります。ほら、憤慨して、批判してください 🙂

2.モスクワから出るルート。クルスク駅の一部は高速鉄道ターミナルとして再建されるが、それでも首都の中心部に位置し、北京南駅のような郊外ではない。ただし、すべてのパスは専用です。

3. モスクワ地域の通過。途中の最初の駅はノギンスク、2番目の駅はオレホヴォ・ズエヴォです。

4. (画質が悪いので後で見ました) 地域の境界線。ちなみに、Petushki-VSM駅も想定されています 🙂

5.ウラジミールは北に通過し、VSM駅も遠くなります。しかし、建設の発案者らは、ロシアの古代都市ウラジーミルが発展の新たな刺激を受け、北東に向かって発展することを期待している。

6. ウラジーミル地方とニジニ・ノヴゴロド地方の国境。美術。ゴロホベツ-VSM。

7. ジェルジンスクも北にバイパスされる予定ですが、次を参照に、VSR 駅が設置される予定です。地図。

8. 私の理解では、下のほうがルートのキーポイントになると思います。この駅には車庫、HSR の中継駅、在来線との接続駅 (HSR 列車が NN に直接行き、カザンまでは行かずにモスクワ駅に行くことができるようにするため)、および空港駅があるはずです。。岡川は上流に橋で渡られます。

9. スーラの通過の一部については、正確に承認されたルートはまだなく、2 つの選択肢 (赤と青) があります。選択は工学調査と地質調査の結果に基づいて行われます。どちらのオプションにも長所と短所があり、赤色のオプションにはステーションが 1 つ増えます。

10. チェボクサル、ルートははるか南を通過しますが、駅は期待されています。ウラジミールと同様、設計者らは都市の開発は高速鉄道の重力地帯にさらに踏み込むべきだと信じている。

11. カザンへのアプローチ。

12. そして高速線の1段目終了。カザン 2 がターミナルとなるはずで、そこまではすでに地下鉄が走っています。

残りは後ほど、特に中国人からの興味深い新しい情報がたくさんあります。

PS. アルバムは機能しているので、ステッカーや粘着性のある鏡面文字にあまり焦点を当てないでください ( しがみつきやすい文化愛好家やオタク向け).

「BUSINESS Online」では、北部、南部、市内 2 か所の 4 つの経路オプションすべての長所と短所を比較検討しました。

7月中旬にはタタールスタンで高速鉄道が環境に与える影響に関する公聴会が開催される。「BUSINESS Online」は、当局と設計者が、予算、将来の乗客、地元住民、レビャジエ森林公園、さらには天文台の利益の間で妥協点を模索する苦悩の末にたどり着いた結論を明らかにした。エンゲルハルト。

タタールスタンの VSM: 4 つの選択肢が危機に瀕している

「BUSINESS Online」は、タタールスタンの領土を通る高速回線の通過に関して現在利用可能なすべてのオプションを分析しようとしましたが、この主題に関する情報がほとんどなく、断片的であるため、社会にとってアクセスするのが難しいという事実に直面しました。。そして控えめに言っても、連邦政府の「高速高速道路」、タタールスタン共和国運輸省、ゴーリキー鉄道の間で行われているプロセスについてコメントしたがる当局者はいない。

よくあることだが、このような緊密さの一部は、線路の敷設方法をめぐる論争が 3 年間続いているという、激しい内部議論によるものである。一方、期限は迫っている。路線自体は2020年12月までに運行開始予定で、3月にはロシア連邦運輸大臣が発表した。 マキシム・ソコロフ 設計作業の大部分は 2016 年の夏の終わりまでに完了する必要があります。ロシア鉄道副社長 アレクサンダー・ミシャリン同氏は先週、このルートの最初のセクション（ニジニ・ノヴゴロド行き）のプロジェクトが今すぐ、7月に州の専門家に送られると発表した。

カザン区間に関しては、高速鉄道が環境に及ぼす影響の評価に関する公聴会で最終的にすべてのカードがテーブルに並べられることになる。私たちの情報によると、このプロジェクトの顧客である OAO High-Speed Lines は 7 月中旬に計画したとのことです。議論が難航することは間違いない。最近、この話題は、タタールスタンの環境活動家の提案を受けて、ロシア連邦大統領率いる人権理事会によって更新された。同理事会は最近、共和国内にレビャジエ森林を迂回する高速モスクワ・カザン高速道路を敷設した。代替建設オプション。

3月、ロシア連邦のマキシム・ソコロフ運輸大臣は、高速鉄道の設計作業の主要部分は2016年の夏の終わりまでに完了する必要があると発表した。写真：kremlin.ru

新聞「BUSINESS Online」はすべてのプロジェクトを調査し、実際に次のことを発見しました。さまざまなバリエーション痕跡は何度も生まれては消え、住民は声を上げ、プロジェクトはルートと技術の両方で修正されました。共和国にとっての重要な問題は、高速高速道路がどのようにカザンと結ばれるかである。議論されたアイデア全体は、南部、北部、そして都市中心部の 2 つの案 (元の案と修正された案) の 4 つの選択肢に減らすことができます。

今後を展望すると、それらの中に理想など存在しないと言えます。それぞれが多かれ少なかれ、誰かの利益に影響を及ぼし、森林伐採を必要とするでしょう。問題は、どのプロジェクトが最もトラウマが少なく、同時に社会全体にとって最も有益であるかということです。

南部のオプション: ガーデナースキン

南ルートには、カザン空港のエリアにHSR駅が配置されます。これがこのプロジェクトの主な利点です。共和国の主要な交通拠点をひとつの「こぶし」に集め、旅客と貨物の交通の流れを分離することが可能になります。この場合、チュヴァシアから来る列車はタタールスタン共和国のヴェルフネウスロンスキー地域とライシェフスキー地域を通過する必要があり、当然のことながらヴォルガ川を渡る新しい橋の建設が必要となる。もう一つの賛成意見は、承認された基本計画によれば、都市の主要な開発は南方向に計画されているということである。さらに、ここはいつか新しいビジネスセンター「スマートシティ」が出現する場所です。

南ルートには、ベルフネウスロンスキー地区とライシェフスキー地区を通る高速鉄道が含まれます。拡大するにはクリックしてください

南部バージョンのルートの実施の場合、保護林はバッチに該当しませんが、これも非常に重要です。しかし、途中にはまだ緑地が多く、大規模な開墾が不可欠である。そして、高速道路はカザン住民のお気に入りの場所であるヴェルフネウスロンスキー地区、ゼレニー・ボル、ペシャニエ・コヴァルスの土地を通過するため、これは地元住民だけでなく、数え切れないほどの夏の住民にとっても鋭いナイフです。

プロジェクトのその他の欠点: 既存の道路網と新たなニーズの不一致、右岸の「浮遊」土壌、ルートの延長、避けられないプロジェクト費用の増加、およびプロジェクト期間の延長。その実現は、ヴォルガ川に数キロメートルの橋を建設するためであり、鉄道インフラ全体をゼロから構築する必要があるためです。そして、おそらく最も重要なことは、新しい駅がカザンから遠く離れていることです。

共和国は自費で新しい道路を建設しなければならず、他のすべての地域の道路の建設と修復に大打撃を与え、もうお金はなくなります。カザンのさまざまな地点からの新しい公共交通機関のルートも必要になります。移動スケジュールと避けられない交通渋滞を考慮すると、キーロフスキー地区、アヴィアストロイテルニ地区から駅までの道は 2 時間以上かかる場合があります。しかし、ロシア鉄道は、カザンからモスクワまで快適に列車に乗ることを約束していることを思い出します。新しい道 3.5時間で完了できます。カザンから駅に着くまでに、第 3 の首都から第 1 の首都に行くのとほぼ同じ時間がかかることがわかりました。つまり、高速高速道路の利点がすべて最小限に抑えられてしまうのです。同じように成功すれば、飛行機で飛ぶこともできます。

つまり、高速鉄道の南ルートの場合、共和国は建設関連費用の全額を受け取ることになり、住民と経済にとっては明らかな利益となる。

どうやらそれが、彼らが公の議論にすら持ち出すことなく、南部の選択肢をすぐに放棄することを決定した理由のようです。

北の選択肢：ごめんなさい、ゼレノドルスキーの森、こんにちは、ビリュリ！

北側のオプションは、おそらく現在公共の場で話題になっている唯一のオプションです。これは、経済学者でブロガーである著者の活発な活動によるものです。 タヒラ・ダブレツィナ、さまざまな場所でそのビジョンを推進します。このオプションによると、道路はライファ保護区の境界に沿ったゼレノドリスク地域の森林を通過し、駅はドライリバー村の北、M7高速道路の裏側に建設されています。

「私たちのプロジェクトでは、何も破壊されず、何も取り壊されず、すべてのお金が建設に使われます。」 - 北部プロジェクトの著者タキール・ダヴレシン氏は語る / 写真: BUSINESS オンラインアーカイブ

このプロジェクトの利点については著者自身が最もよく語っています。「私は 2002 年からカザン鉄道バイパスを提供してきました。遠回りもせず、まっすぐな道が続いています。他の都市では、都市を迂回する場合、ルートの延長や多くのインフラ上の問題が発生しますが、私たちのプロジェクトではそのようなことはありません。私たちが「バイパス」と呼んでいるのは、直接の道です。」

このためには、ゼレノドリスクから 7 km 離れたクラスヌイヤル村からビリュリジャンクション (ヴィソコゴルスキー地区) までの M7 高速道路の北に約 50 km の鉄道を建設する必要があることを思い出してください。新しい駅とそこへの地下鉄。

「したがって、ゼレノドリスク高速道路は交差せず、M7も交差せず、市内への進入はなく、レビャジエを見ませんでした！アヴィアストロイテルナヤ駅から駅が設置されるM7までの52キロメートルのバイパス鉄道と6.5キロメートルの地下鉄の建設に関する私の選択肢は、2016年の価格でわずか1,350億ルーブルしかかかりません。私たちのプロジェクトでは、何も破壊されず、何も取り壊されず、すべてのお金が建設に使われます。」ダヴレシンは言う。

このトレースオプションは最も短いことに注意することが重要です。全長は 65.8 km ですが、市内プロジェクトの長さは 71.2 km、南部プロジェクトの長さは 82.4 km です。さらに著者は、鉄道インフラから解放された都市領域の合理的な利用の可能性を北方オプションの利点として考察する。それが改善されれば、街に新たな成長点が現れるだろう。

「このプロジェクトの特徴は、他の市のプログラムでは用意されていない新たな費用がかからないことです」とダブレシン氏は強調する。 - 高速道路と同様に、地下鉄（これが最も資本を必要とする）の建設がすでに必要となっている。接地リングのコストはすでに考慮されています。タタールスタンの交通システム開発プログラムによると、環状鉄道の旅客輸送の組織化に200億ドルを費やすことが計画されています。この資金はバイパス道路事業の実施に充てられ、地上地下鉄事業は官民パートナーシップに基づいて実施されるべきである。バイパス道路に関する決定が下されるとすぐに、環状線の周囲の地域は投資にとって魅力的な地域となり、地下鉄の地上駅や乗り換えハブは主に投資家の資金で建設されるべきである。」

北部バージョンでは、高速鉄道はゼレノドルスキー地区を通過し、駅は都市郊外の M7 高速道路の裏側に建設されています。拡大するにはクリックしてください

次に短所について説明します。主なものは、新しい鉄道駅が市内から遠いことに関連しています（交通渋滞がなければ、自家用車での移動時間は約50分です。もちろん、今日は公共交通機関は利用できません）。その結果は南の選択肢のマイナスに匹敵しますが、今になって初めてヴォルガとソヴィエツキー地域の住民は長い旅に集まる必要があります。国家統一企業研究所「モスクワ総合計画NIiPI」のHSR-2の計画・調査プロジェクトの開発者の意見では、この場合の列車の占有率は半分になるという。

駅の建設とアクセス道路の建設には、実際に都市郊外の空き地に通信を敷設することは言うまでもなく、巨額の資金が必要となる。なぜなら、高層ビルの設置が提案されている地域には交通インフラや工学インフラがないからである。 -スピードライン。

さらに、ドライリバーの村への唯一の道路（カザン周辺のバイパスを除く）はアヴィアストロイテルニー地区を通り、徐々に2車線に狭まり、その後は両方向1車線になります。そして、拡張する場所はほとんどありません - 四方八方に非常に密集した建物があります。しかし、すでにこのような大規模なハブの建設段階で、この道路の交通量が急激に増加することが予測できます。設備や建築資材が移動し、毎日何千人もの労働者が走ることになります。動きが止まってしまいます。したがって、北部の選択肢に沿って進む決定が下された場合、この問題は解決される必要があり、取り壊しとそれに関連するスキャンダルは依然として避けられません。また、市内のさまざまな地区の住民に、走行距離が長く、乗客数が少ない公共交通機関を新しい駅まで提供する必要もあります。

アヴィアストロイテルナヤの背後、実際には民間部門の領土に新しい地下鉄駅を2つまたは3つ建設するという提案は、かなり珍しい都市計画決定のように見えます。特に、ペレストロイカの瞬間以来、連邦センターがロシア地域の地下鉄建設に資金を提供しなくなったという事実を背景に。実際、カズメトロストロイのゼネラルディレクターとして、真新しいラインを持つカザンは唯一の例外です。 マラト・ラヒモフ私たちの新聞のインタビューで。 HSRの資金調達の一環として、乗客を駅まで運ぶための市道、特に地下鉄の建設は考慮されておらず、タタールスタン共和国が自費で2番目の支線を建設することは非常に困難であり、その設計はその任務は現在、タタールスタン共和国大統領に代わって行われている。路面地下鉄 (実際には路面電車) は安価ですが、市内各地からの乗客を同じように効果的に輸送するという問題を解決できるとは考えられません。

投資家、官民パートナーシップ、そして速い開発領土はどこかユートピア的に見えます。実際のところ、市の北部はすでに建設されており、ガス、エタン、エチレンのパイプラインの保安区域や滑走路による制限などの都市計画上の制限により、この地域の新たな開発は計画されていない。 KAPO飛行場の名前にちなんで名付けられました。ゴルブノフ。

鉄道をカザン郊外に移転するという提案された選択肢は、市内最大の工業企業（最大の納税者）の多くの業務にも影響を与えるだろう。これはまず第一に、商品を受け取り、船舶を輸送する軍産複合体の工場に影響を与えるだろう。完成品列車で。北側の選択肢は単に彼らの仕事を妨害する可能性があり、ユディノ操車場の清算は村の住民が仕事を失ってしまうという事実につながるだろう。

環境面に関しては、保護地域は影響を受けません。これは確かに大きな利点です。ただし、ゼレノドルスキー地区のすべての建設は森林領土または所有者の土地で行われ、さらに、クラスヌクチャブリスキー林業の村は高速道路の通路にあるため、チップはまだ飛ぶでしょう。残念ながら、この場合森林地帯に当たる高速鉄道の正確な長さはBUSINESS Onlineでは明らかにされていないが、図を見れば分かる人がほとんどいないことは明らかだ。この50kmのうち、大部分は森林を通過するようだ。奇妙なことに、ここでの保護ステータスの欠如はプラスというよりもマイナスです。たとえば、普通の森林では誰も陸橋を建設しませんが、陸上の高速道路の場合、道路脇の伐採は2倍になります。計画によると、高速道路はライファまで、そしてブルーレイクスに近いカザンカ交差点のエリアまで進みます。

ゼレノドリスク地区執行委員会の第一副委員長は、高速鉄道と環状交差点の組織に関する会議の記録がインターネット上で出回っている。 イルナー・ガフィヤトゥリンその上で彼はこう言った。「なるほど、誰の土地でこのルートを通ることが計画されているのか。差し押さえにかかる費用を計算しました土地区画、補償金の支払い、工事自体は？そして、それは本当に報われるのでしょうか？ここでの投資回収期間は 300 年未満のどこかにあるように思えます。最良のシナリオ」。

昨年の秋、プロジェクトの作者の提案で、誰もがゴーリキー鉄道の代表者の参加による議論を待っていました。ゴーリキー鉄道の代表者は、プロジェクトのアイデアは非常に興味深く、有望であり、会議での実装に値すると考えていました。 2020年から2030年の段階。しかし、この会議は開催されなかったか、それほどスムーズに進まなかったが、その後、何らかの理由でロシア鉄道による北方オプションの支持に関するニュースはありませんでした。

専門家は、既存の鉄道線に沿って通過し、レビャジエの森林地帯を通る陸橋を建設することが市内の最良の選択肢であると考えた。拡大するにはクリックしてください

都市間オプション: レビャジイのフラッシュボードとヴォロフスコゴ通りの高速列車

BUSINESS Online によると、運輸省の専門家らはこの選択肢のほうが害が少ないと認識しているという。それにもかかわらず、過去 3 年間で、それは非常に深刻な変化を遂げました。その中で唯一変わっていないのは、高速列車がヴォスタニー・パッセンジャー駅を通過し、さらにテクニカルゾーンに沿って、既存の鉄道の通路にあるかつての路面電車基地の空き地を通過することだった。事実、市の旧総合計画によれば、市内路線のほぼ全長に沿って線路施設の整備用地が確保されていた。したがって、この区間全体には、取り壊しが必要な住宅建物も資本施設もありません。「夏の恩赦」以前には、鉄道の下に20個もあった庭の区画賃貸中だった。

既存の鉄道駅に市内への高速高速道路が到着すること（そしてヴォスタニー・パッセンジャー駅は、バス停と地下鉄駅を組み合わせた大規模な交通交流ハブとして建設されました）は、確かに最も素晴らしいものです。便利なオプションカザニア人にとって。この場合、街の遠く離れた場所に行く必要はありません。地下鉄に乗りました。ここが VSM 駅です。さらに、専門家らは、この場合、HSRは現在「眠っている」工業地帯の開発と改善に弾みを与え、既存の駅複合施設のエリアにカザンの新しいビジネスセンターが現れるだろうと述べています。。

閉鎖された路面電車基地のエリアを含むカザン-2交通ハブとソツゴロドの間のエリアは、トランジット乗客と高速鉄道サービスのゾーンとして新たな命を吹き込むことが計画されています。興味深いのは、遮音板が設置されている場合、在来線の衛生ゾーンは 100 メートル、高速鉄道の場合は 50 メートルであることです。つまり、高速鉄道は既存の鉄道通路に完全に適合することが判明した。

BUSINESS Onlineが明らかにしたところによると、JSC TomGiprotransの設計機関は、高速鉄道ルートの3つの選択肢を検討した際、カザン2駅を経由してカザンの領土を通過し、高速道路をたどる方法が最も経済的であると判断した。。

高速回線を都市内に設置するオプションの主な利点は、人々の快適さと実装の費用対効果です。さらに、モスクワのNIiPI総合計画の専門家によると、この場合、鉄道を伴う新しい複合施設の建設に必要となる潜在的なコストと比較して、既存の駅複合施設の再建には最小限の追加資本コストしか必要としないという。インフラストラクチャー。

しかし、他のプロジェクトと同様に、このプロジェクトにも重大な欠点があります。 2013 年に、市内を通過する高速道路が 2 つのバージョンで提示されたことを思い出してください。最初のものによれば、村々を通る高速道路を敷設することが提案された。これらは、クラスナヤ・ゴルカ、クゼメチェヴォ、ユディノ、ザイミシュチェ、天文台、オクチャブリスキー、サフォノヴォ、アイシャ、およびヴォルガ川岸にある他の9つの園芸協会などです。このプロジェクトは可能な限り環境に優しいものでした。

このプロジェクトの議論に参加したBUSINESS Onlineの情報源によると、カザンスキー氏は連邦大学。「KFUは、このルートに沿った高速線の通過に同意していない。なぜなら、この地域のゼレノドルスキー地区には、エンゲルハルトにちなんで名付けられた天文台があり、そこには高価な機器が設置されており、その測定値が歪められる可能性があるからである」この高速回線を通過するオプションの影響です」と「BUSINESS Online」の情報源は説明しました。

懸念が確認されました ユーリ・ネフェディエフ, 天文台長。「カザン大学は機器の安全性について多くの疑問を提起しましたが、これまでのところ何の回答も得られていません。問題が議論され、デザイナーがやって来た、と彼は言った。 - 道路が南側の境界線を通る場合天文台となると、高精度機器を高周波振動から守る必要があります。防護壁を設置するなら、その影響を排除するセキュリティシステムを設置してください。」彼によると、高速鉄道が線路がすでに存在する山の下を通過する場合、十分な距離です。展望台は山の上にあります。しかし、彼はデザイナーが何に傾いているのかについては何も知りません。

KFUは、この地域のゼレノドルスキー地区にその名にちなんで名付けられた天文台があるため、村を通るルートの通過には同意しません。エンゲルハルト / 写真: BUSINESS オンラインアーカイブ

さらに、この追跡調査では、合計 400 の不動産が取り壊しの対象となりました。そして、タタールスタン共和国運輸省が主催した公聴会では、理論的には第三国定住を検討することさえ望まなかった人々が、自分たちの財産を守るために直ちに立ち上がった。「危険ゾーン」には、多階建ての住宅と個人の住宅の両方、および庭園協会の区画が含まれていました。タタールスタン共和国とロシア連邦の指導部に宛てたこの書簡の活動家らは集会に参加し、自宅を通る道路敷設を拒否するよう要求した。彼らの計算によれば、この選択肢は2万人の利益に影響を及ぼし、そのうち60％が資本家を所有し、そこに住んでいるという。一年中。イニシアティブグループの代表者によると、彼らは4.5千戸の利益を擁護した。タタールスタン大統領に宛てた書簡には、「このプロジェクトを準備している当局者らは、幹線道路を横切るホリネズミのパイプラインさえも提供する用意ができているが、私たちの意見では、国民の利益はまったく関心がない」と書かれており、より多くの人々が署名している。 3000人以上。所有者に何の同意も求められず、連邦政府の必要に応じて土地を撤去するというソチの「不謹慎な」シナリオに人々は恐怖を感じた。

当局は人々の声を聞きました。そしてタタールスタン共和国大統領 ロスタム・ミニハノフ 2014 年に代替追跡オプションを承認しました。これには、入植地の活動的な生活の場所への旅行、ユディノとベリャエフスキーの入植地の不動産の取り壊しは含まれません。天文台の利益も考慮されます。都市内追跡の別の変法も拒否された。ザレスノイ村を迂回するものであり、住宅建物の取り壊しも含まれていた。人々の意見が考慮されているようです - これはもう一つのプラスです。

しかし、その裏側では、このバージョンのルートは、1996年以来、地元で重要な特別に保護された自然地域の地位を与えられているレビャジエ森林公園に影響を与えることが判明しました。奇妙なことに、当局者らによると、現在、保護地域の利用形態により、高速鉄道を含む交通施設の建設が許可されているという。

市内の高速鉄道がカザン 2 駅に到着するのが最も便利な選択肢であることは間違いありません (写真はモスクワ鉄道の開通式に出席したロシア鉄道副大統領アレクサンドル・ミシャリンとタタールスタン共和国イルダル・ハリコフ首相) -カザン高速鉄道センター-2)写真：prav.tatarstan.ru

確かに、2014 年に運輸省は森林への影響は最小限に抑えられると約束していました。しかし、VSM に木の伐採を伴う独自の衛生ゾーンがある場合、最小限とは何を意味するのでしょうか? 特別に保護された地域でしょうか？森林省と生態省のコメント、市当局の立場を考慮してルートが修正されました。私たちは、カザン市民に愛されている湖も、町民の伝統的な休息の場所も影響を受けないことに同意しました。

BUSINESS Online が調べた限りでは、カザンで完成したプロジェクトを見た人はまだ誰もいません。しかし、ヴォスタニー旅客駅行きの高速列車が既存の鉄道の通行権にあるレビャジエ森林公園ゾーンを通過するように開発されていることが知られている。唯一の例外は 1 つのセグメントで、少し「丸く」する必要があります。そうしないと、高速列車はそこで折り返すことができません。

タタールスタン共和国運輸副大臣 インサフ・ハイルリン高速鉄道の一部は森林を通過し、木の伐採を避けるために陸橋が建設される可能性が高いと報告した。この「おそらく」もあまり説得力がないようで、プロジェクトの議論は続きました。そしてつい最近、BUSINESS Onlineによると、このプロジェクトの顧客は、鉄道堤防がない場合には、より高価ではあるが、特別保護地域の高速鉄道線路を高架橋上に敷設することに同意したという。新しい高速道路もできるでしょう。これにより、陸路建設に比べて推定伐採面積を35ヘクタールに半減し、動物の移動ルートを保全することが可能となります。私たちは、高速道路の維持に必要なベアリングサポートと狭い技術道路だけが下に残るという事実について話しています。合計約 7 km の高速路線がレビャジエの領土を通過できます。

「環境上の制約を考慮して代替オプションを検討します」

タタールスタン共和国運輸省の報道機関は、これまでのところ、検討されている追跡オプション（レビャジエ森林公園の領土を通る）は自然と人々の住宅への影響を最小限に抑えていると指摘している。「承認された追跡オプションは動物の移動ルートを侵害しておらず、森林地域とその消火設備の完全性を脅かすものではない」と報道機関は強調した。レビャジエ川を迂回して高速鉄道を移転するという人権理事会の勧告については受け入れられず、連邦政府の顧客である高速鉄道OJSCに連絡するよう勧告された。

高速道路に関しては、BUSINESS Online がまだ最終バージョンが存在しないことを明らかにしました。 HSR インフラを配置するための土地の境界とルートの位置は、ロシア建設省による計画および測量プロジェクトの承認後に決定されます。 "過程でデザインの仕事ルートを通過するための代替オプションは、環境制限を考慮することを含め、各オプションの実現可能性調査とともに検討されています」と同社の第一次長を代表して編集局に来た回答は述べています フョードル・リチャギン.

代替トレースオプションは、1996年以来特別に保護された自然地域の地位を与えられているレビャジエ森林公園に影響を与える/写真：ビジネスオンラインアーカイブ

自然に最適なのは、HSL で橋を通って空港に到着することです

環境活動家らは一斉に、保護地域の領土内に高速鉄道を敷設する代わりに、空港につながる南側の選択肢に戻すことを提案している。

この視点は、特にヴォルガ川の埋め立てに対する闘争で知られる公共生態学者でありジャーナリストによって共有されています。 ユリア・フェイズラクマノワ: 「レビャジエを通ってヴォルガ川沿いを追跡することは、ほとんどの規制に違反する犯罪です。モダンなアウトレット 100万を超える大都市システムにおけるグリーンフレームの保存に関する見解。

彼女は、高速鉄道の建設中に、路線自体の削減だけでなく、技術ポケットの削減、メンテナンスのための道路の敷設など、建設に関連するあらゆる活動が行われると指摘しました。レビャジエはすでにレクリエーション負荷を経験しており、高速鉄道と相まってその成長は臨界レベルに達し、森林は枯れ始めるだろう。

「したがって、前向きな選択肢は空港を通過することだと信じています。レビャジエやヴォルガ川沿いに高速鉄道を敷設するという提案された選択肢にとどまることはできない」と活動家は締めくくった。

社会生態学的組合（SES）のタタールスタン支部長も彼女に同意している。 セルゲイ・ムハチェフ、それによると、提案されたすべてのオプションには欠点があります。「それらは人々の家に影響を与えるか、都市を通過し、移動の問題を引き起こし、事実上都市を半分に引き裂きます。あるいは貴重な自然地やレビャジエ森林公園などを通過することもある、とムハチェフ氏は指摘する。 - これらすべてのオプションにより、列車はカザンの駅に到着し、市内の移動速度は時速 80 キロメートル以下になります。したがって、時間のロスが発生しますが、そこから得られる利益はわずかです。

彼は、乗客の時間の節約が食い尽くされているという事実に関連した、上記の南部の選択肢の不利な点、つまり彼と川の港が誇張されていると考えています - ムハチェフは言います。「したがって、貨物を含めた物流がより良くなります。さて、旅客列車はどうするのか？交通機関の一部は同じ道路を通過できます。遠くに行く人や急ぐ必要がある人は時間を節約できます。そして再建後はカザン編成の列車が通常の道路に投入されるはずです。空港の線路は北東に曲がり、右側でカザンを迂回し、アルスク地域の既存の鉄道に接続します。この二つの道路の接続には問題はありません。」

ルスタム・ニグマトゥリン: 「HSR の設計は複雑なエンジニアリング作業です。ねえ、なぜ私は高架橋に両手を持っているのですか？これは森林だけでなく、最も重要なことに人々の命も救うことになります」 / 写真: BUSINESS Online archive

「最初のバージョンは湖とレクリエーションエリアを直接経由していました。全員がこのプロジェクトに反対しました」

HSR追跡の問題については「BUSINESS Online」で詳しく解説されており、 ロスタム・ニグマトゥリン- カザン第一副市長:

— 確かに、この間、高速鉄道をトレースするための多くのプロジェクトが議論されました。私たちが示された最初の選択肢は、ゼレノドリスクからゴーリキー街道と並行してカザンまで進んだことを覚えています。湖や町民のレクリエーションエリアのすぐ向かいにあります。カザンの主任建築家であるタチアナ・プロコフィエワは、このプロジェクトに対して激しく反対しましたが、彼女は一人ではなく、幸いなことに、この選択肢はすぐに放棄されました。

ヴォルガ海岸線に沿った高速鉄道の通過を伴うオプション。これは住宅建物の取り壊しを提供します。そして今日、時々誰かが最も正しい解決策と呼んでいます。みたいな、大したことないよ！不満を抱いた住民は補償金を受け取って再建できただろうが、自然保護区の被害ははるかに少なかった。「私たちは彼らの先導に従うべきではなかった。」しかし、私はこれらの出来事の目撃者であり、これらの人々を見ました。ご存知のとおり、それは経済だけの問題ではありません。人生の重要な出来事がすべての木やすべての茂みに関係している最愛の家や庭の損失を、どのような支払い、どのようなお金で補うことができるのでしょうか？父親が軍隊へ向かう息子を見送って植えた木をどうやって再現するのでしょうか？

何百もの家族がトラウマを負うことになる。彼らの立場になって考えてみましょう。社会は彼らにこの犠牲を要求する権利があるのでしょうか？したがって、共和国大統領はそれを受け入れたと思われます正しい解決策- 代替手段を探します。

考えられる各トレースプロジェクトでピークがいくつ壊れたかについて、長い間話し続けることができます。例えば、運輸省の代表者との数回の会合では、都市を迂回するすべての貨物と旅客の交通を排除するという北部の選択肢について議論することに専念した。ロシア鉄道の2つの支社は運行を停止する予定だ。言うまでもなく、このオプションには、実質的に無人のゾーンに3つまたは4つの地下鉄駅の建設が含まれます（そして、それぞれの価格は約70億ルーブルですが、ここではトンネルの敷設は考慮されていません。すべてのユーティリティを追加します)。しかし結局のところ、私たちは考えなければなりません。では、このような状況下で、この極めて不採算の経済をどのように支えていくのでしょうか？

そして、これさえも最も重要なことではありません。主な問題は、およそ 1,000 億ルーブルと推定されるユディンスカヤ操車場の壮大な経済の移転です。こちらが希望価格です。また、ここは巨大な産業施設であり、地元住民の主な雇用の場でもあります。誰が彼らに新しい仕事を見つけてくれるでしょうか？彼らはどのような道を通って、誰の費用をかけてヴィソコゴルスキー地区まで移動しなければならないのでしょうか？しかし、そこに新しい鉄道駅と操車場を建設することが計画されています。

HSR の設計は複雑なエンジニアリング作業です。ねえ、なぜ私は高架橋に両手を持っているのですか？これは森林を救うだけでなく、最も重要なことに人々の命を救うことになります。ここロシアでは、郊外に住む人々は、迫り来る電車の前を走って横切ることに慣れています。列車はまだ遠いのに、そうしないと、とても長い待ち時間になるのです。 HSR が異なるレベルのテクノロジー、異なる速度、完全に異なる制動距離であることを誰も理解していません。その意味で、高架は命を守るものである。

高速高速道路が整備されることでカザンが大きな恩恵を受けるという事実は、私にとって議論の余地のない事実です。ここでの利益は戦術的かつ戦略的です。短期的に見ると、経済が困難な時期に、この地域は強力な投資を受けています。私たちのすべてのリソースがプロジェクトの実施に関与します。遠くから建築資材を運ぶ人がいなくなるため、市場は復活します。間違いなく、建設会社の需要は増大し、何百もの雇用が創出されるでしょう。

そして中期的には、これは都市集積の発展であり、多くの方向への間接的な経済効果が同時に増大します。

写真：マキシム・ボゴドヴィッド、RIA Novosti

極端に痛みを伴うことはありませんので、

いずれにせよ、世紀の壮大な建設のレールが生きて通過することはすでに明らかです。タタールスタンは砂漠ではありません。どこに目を向けても、住宅の建物、森林、または明確な事業上の利益を持つ所有者の土地があります。これは構築を中止する理由になりますか? また、連邦政府からの贈与を拒否することは可能でしょうか? それとも、VSM によってもたらされる新たな機会がすべての損失を補って余りあるものになるでしょうか?

カザンは、こうした疑問に最初に直面した都市ではありません。これに先立って、ヨーロッパ諸国の住民は、居住密度の増加により、同様の、あるいはさらに深刻な状況に直面していました。彼らは選択して意図的に犠牲を払いました新しいレベル動きの快適さ。たとえばローマの中心部からイタロトレノ列車に乗って、ナポリの中心部に 2 時間、ミラノに 2 時間半で到着したことのある人なら誰でも、それが素晴らしく速く、快適で、そして快適であることに同意するでしょう。手頃な方法動き。

国土が広大で人口の移動があまり多くないロシアに高速高速道路が必要かどうかについては、長い間議論されてきた。 ヘンリーフォード氏彼は人生の終わりにこう述べた。「もし人々に何が欲しいかと尋ねたら、彼らはこう言うでしょう、馬の方が速いのです。」

ロシア政府今、彼は新たな現実のデザイナーのジャケットを試着しており、地域への巨額投資と、このプロジェクトに自らの利益を見出している中国とのパートナーシップを約束している。ロシアの地域にとって、今日の高速鉄道はもちろん、ユニバーシアードのような危機対策の特効薬である（新たな雇用、関連ビジネスの復活、連邦費による新しい道路インフラ）。しかし、プラスがマイナスを上回り、地域が高速高速道路の到着から戦略的に恩恵を受けるためには、彼らが言うように、後に耐え難いほどにならないように、プロジェクトを正しく「植え付ける」必要があります。痛い。

VSM トレースのどのバージョンが適切だと思われますか?

33% Yuzhny - 空港とスマートシティに近い

14% 北部 - ドライ川とビリュレイの地域

16% 私は高速回線の建設には基本的に反対です

29% 高架のある北駅を通ってレビャジエの領土に入る

8% 何百もの住宅建物が取り壊されながら北駅を通過

世論調査の投票は終了しました

今日、ロシア鉄道の情報センターで、次のような国民からの相談が行われた。土地モスクワ-カザン間の高速高速道路が敷設される予定の地域に位置する。

ウラジミール地域の住民は再び、土地の差し押さえがいつどのように行われるのか、そして最も重要なことに、彼らへの支払いがどのように行われるのかを知るためにやって来た。しかし、共通の残念なことに、高速鉄道JSCの代表者はそのような質問に対する答えを見つけられませんでした。

「今ここで」具体的に答える代わりに、すべての所有者はアンケートに記入するよう求められ、興味のあるすべての質問を入力する必要がありました。 SCM の代表者は 30 日間の返答を与えられた。

「私の敷地から176メートルのところに高速道路が通っていることが分かりました。そして私はダーチャに400万以上を投資しました！なぜそのような近所が必要なのでしょうか? 彼らは明確な答えを持っていません。明らかにできた唯一のことは、フェンスから新しい線路までの距離でした。衛生ゾーンにどれだけ割り当てられるかさえ言えない」とSNT「トーヌス」ソビンスキー地区のタチアナ・クリュチコワさんは不満を漏らした。

モスクワ・カザン高速鉄道は、時速 400 km までの速度で高速列車を移動させるための新しい鉄道線の建設を含む主要なインフラプロジェクトです。指導部が約束しているように、その建設は都市間の関係の発展という国の必要性を解決するだろう。

「幹線道路の全長を通じて、撤去が予定されている居住施設が建つ土地の数は、高速線の配置予定区域の0.2％です。国家に有利な土地の償還に関する今後の手続きは、ロシア連邦の法律の規範に従って厳密に実行され、ロシア連邦の権利者の利益を最大限に尊重して予備的かつ同等の補償が提供される。不動産を差し押さえられた」、- JSCのプレスサービス「高速回線」で報告。

私有地に加えて、提案されている高速鉄道敷設は企業の領土と農地の両方に影響を与えるだろう。地籍価格に基づいて土地の評価を行った後、所有者との和解が行われることは既に知られている。各所有者に支払われるべき正確な金額は専門家によって決定されます。所有者が提示された金額に満足できない場合は、再審査と裁判が待っています。このプロジェクトは営利団体によって開発されているが、国有のプロジェクトであるため、国の必要に応じて引き続き土地が接収されることになる。

「私は農地を所有しています。私がこの敷地を購入したのは 2011 年で、まだ高速鉄道の話はありませんでした。現在、私の土地の7ヘクタールが高速道路のために切り取られる予定であるという情報を入手しました。原則として、私は許容できる費用に同意する用意があります。しかし、ここで別の疑問が生じます - 私に残っている部分をどうするかです。現在、私のサイトへの出口はフィリップシ村を通過し、15メートルかかります。彼らは高速鉄道を建設し、レースの距離は700メートル増加するが、その場所は外国の土地になるだろう。道路がどのように整備されるのか、またその費用を誰が負担するのかは明らかではありません。」、 - 農業目的の土地の所有者であるミハイル・ドゥボフスキーは言いました。

また、所有者によれば、正確な着工時期が不明なため、土地をどうするかは未定であるとのこと。種まきや肥料に投資するかどうか。ミハイル・ドゥボフスキーによれば、これらは

この地域の工業企業も新規建設で打撃を受ける可能性がある。そのうちの 1 つは、ポクロフの町のスタロエペレペチーノ村にあります。提示された計画によれば、高速道路は既存の重要な医薬品の生産地に隣接することになる。

写真: 企業の領土は高速線に隣接しています

「私は現在、この企業で 250 人の従業員を雇用しています。鉄片が私たちを押しつぶしたら、彼らの家族も収入を失うことになります。私は会議の準備をしました - 弁護士を集め、すべてのカードを集めました、可能なオプションソリューション。今のところ答えは出ていない。私が言われたように、待っていても意味がありません。この問題を決定できるのは知事だけです。ここで彼女に直接連絡するように勧められました。スヴェトラーナ・オルロワは私たちの会社にいたので、彼女の助けを本当に願っています。」、 - Gennady Borovikov、医薬品生産企業のゼネラルディレクター。

総責任者によると、企業の譲渡は不可能だという。 15年間この場所にありました。この間に下水道、処理施設、井戸、建物、クリーンゾーンが建設されました。

グラヴゴセックスペルティーザはすでに、モスクワからニジニ・ノヴゴロドまでのモスクワ・カザン高速鉄道の一部区間の建設プロジェクトを承認している。ウラジーミル地方のHSRモスクワ〜カザンは次の日に開催されます。和解ババエヴォ、ストルコヴォ、モシノ、フィリップシ、スノヴィツィ、ソディシュカ、ノボエ、ドブリンスコエ、そしてレスノイマイクロディストリクト沿いとガティカ村。高速道路上の「ウラジミール」駅は、スホドル村の近くに設置される予定です。高速道路がもたらす騒音から地元住民が守られるかどうかはまだ不明だ。まだそのような情報はありません。

地権者との会合はこれが最後ではない。次回は8月10日を予定しております。

高速鉄道 (HSR) は、世界の先進国で乗客の輸送に長年使用されてきました。ロシアは非常に大きな国であるため、ここではこのタイプの交通機関を使用する必要があります。 2013年、彼らは国内で2番目の高速道路となるモスクワ・カザン高速線の建設について話し始めた。以前はモスクワとサンクトペテルブルク間のオクチャブリスキー通路が再建され、現在は高速サプサン列車が走っている。

VSMとは何ですか?

HSRの略語は、原則として、平均移動速度が時速250キロメートルの高速鉄道路線を意味します。原則として、その使用のために別の路線が建設され、その要件に合わせて設計された特別な列車のみがそれに沿って走行します。テストでは時速 550 キロメートルまで加速することもできますが、この速度は連続運転には推奨されません。それでも 300 ～ 350 キロメートルに固執することをお勧めします。

の先駆者この問題日本人になった彼らは、1964年に東京と大阪を結ぶ独自の新幹線HSRを開業させることに成功した。 1980 年代初頭に、この開発はフランスで使用され始め、さらに 10 年後にフランス全体で使用されました。西ヨーロッパ共通の鉄道網で結ばれており、列車は高速で移動します。現在、中国は高速鉄道利用のリーダーであり、高速リニアモーターカーが最初に発見されたのと同じ場所でした。

ロシアの高速鉄道

計画されているモスクワ-カザン高速鉄道は、この方向における2番目の主要プロジェクトとなる。 2009年、最高時速250キロメートルの高速サプサン列車がモスクワ、サンクトペテルブルク、ニジニ・ノヴゴロド間の区間に開業した。これらの列車の運行は、既存の旅客路線のスケジュールを大幅に変更し、さらには一部の駅の運行を停止する必要があったため、この地域のサービスに非常に悪影響を及ぼしました。

そのため、JSC「ロシア鉄道」の経営陣は、低速列車が運行しない場合に限り、高速路線は旅客サービスにプラスの効果をもたらすことができると考えた。 2018年現在、HSR-1号線モスクワ～サンクトペテルブルクの建設は2035年まで延期され、首都とカザンを結ぶ高速道路が優先されている。

プロジェクト「ユーラシア」

モスクワ－カザン高速鉄道路線は、我が国の首都と北京を結ぶ大規模な高速道路の一部となるべきである。「ユーラシア」の全長は約7000キロメートルになるが、その約半分はすでに中国で建設されている。この路線は旅客列車のほか、賞味期限の限られた緊急物品（生鮮食品や資材など）の輸送にも使用される予定です。

国際プロジェクトの760キロメートルはカザン区間に該当し、2025年までに建設が計画されている。専門家によれば、ユーラシア自体は 2030 年から 2035 年までにフル稼働するはずであり、特にその存続のために新しい鉄道駅、橋、関連施設が建設されています。国際高速道路の総費用は 2,400 億ドル以上と推定されています。

カザンまでのルートはどうなりますか？

モスクワ-カザン間の高速高速道路が建設されるまで、ユーラシアの実現について話すことは不可能です。モスクワ、ウラジーミル、ニジニノヴゴロド地域、タタールスタン共和国、マリエル共和国、チュヴァシア共和国でも同様です。設計者は道路を 4 つのセクションに分割しました。モスクワからウラジーミルまで (200 km)、ウラジーミルからニジニノヴゴロドまで (215 km)、次にチェボクサルまで (235 km)、そしてカザンまで (120 km) です。路線のうち約120キロメートルはモスクワ鉄道が運行し、残りはすべてゴーリキー鉄道が運行することが計画されている。

出発はクルスク駅とコムソモリスカヤ広場にある 3 つの駅のうちの 1 つであるカザン 2 駅から行われ、モスクワカランチェフスカヤ駅も首都のバックアップターミナルとみなされます。列車はポマリー、チェボクサル、ポリャンキ、ニヴァ、ニジニ・ノヴゴロド、ストリジーノ、ジェルジンスク、ゴロホヴェツ、コヴロフ、ウラジミール、ペトゥシキ、オレホヴォ・ズエヴォ、ノギンスクの各駅に停車します。乗客はこの距離を 3 時間半で通過できることが計画されています。

建設の利点

ロシアはかなり長い国なので、高速高速道路の建設が最適な解決策と思われる。モスクワ－カザン間の高速鉄道は建設の第一段階にすぎず、将来的にはエカテリンブルク、チュメニ、オムスク、ノボシビルスク、ケメロヴォなどの遠隔都市の住民が数時間で首都に到着できるようになるだろう。現在、ノヴォクズネツクからモスクワまでの移動時間は 3 日ですが、誰もがそのような時間コストを負担できるわけではありません。

したがって、高速鉄道は、すべての地域で利用できるわけではない高価な航空旅行に代わる価値のある選択肢となり得ます。また、航空恐怖症や高齢など何らかの理由で飛行機を利用できないロシアの住民のことも忘れてはならず、彼らにとって鉄道の利用は真の救いとなるだろう。ただし、ここではすべてが航空会社によって設定される航空券の価格によって異なります。

なぜこのプロジェクトは批判されているのでしょうか?

モスクワ－カザン高速線の建設は、多くの政治家や専門家に深刻な疑問を投げかけている。まず第一に、私たちはプロジェクトの長期的な回収について話しています。アナリストは、移動速度が速いため、この方向の航空機は引き続き裕福な乗客にとって優先されるが、低所得のロシア人は引き続き優先されると考えています。ここではチケットの価格が桁違いに安いため、（高速ではない）在来線の列車を利用してください。金融業者もまた、首都とカザン間の区間のどこにこれほど多くの乗客が現れるべきかをまだ理解できていないが、ここでは鉄道開業後に現れる可能性のある流れを考慮する必要がある。

高速道路建設のための重大なマイナス要因プロジェクト。彼らによると、モスクワ地域のモスクワ－カザン高速線は取り壊さなければならない多くの私有地を通過する予定だという。人々はお気に入りの場所を新しい場所に変える準備ができていないため、説得にはかなりの時間がかかる場合があります。経済界の代表者らは、民間投資家がこのプロジェクトに興味を持つ理由はないと考えており、既存の予算にこれほどの財政負担を課すことは不可能であるとしている。しかし、このアイデアの作者たちは、新たな疑問に対してすでに答えを出し始めています。例えば、彼らは民間投資家を誘致し、彼らと特定の協定を結ぶことを計画しており、それによると、鉄道沿線で生じたすべての新規事業から得られる利益の一部が予算に充てられることになる。

何に乗ろうかな？

既存の列車は、受け入れられている高速鉄道規格を満たしていません。ロシア鉄道によると、モスクワ－カザン間の高速鉄道は車両 Sinara が中国のパートナー China CNR Corporation と共同で開発しました。新しい車両は12両編成で743人の乗客を収容し、最高速度は時速360キロメートルとなる。

最もアクセスしやすく安価なツーリストクラスに350席以上、2等に約220席、ビジネスに110席、ファーストクラスに約20席が割り当てられる予定だ。新しい車両のほとんどの部品はロシア連邦の領土内で生産され、高速道路の建設が正式に開始された後に最初のコピーの製造が開始されます。

誰が建てるの？

現時点では、モスクワ－カザン高速線の建設にどの組織が関与するかは不明、開発に専念するソチ会議の参加者鉄道、作業は高速鉄道OJSCによって管理されるべきであるという結論にのみ達しました。この企業はロシア鉄道の子会社であり、既存の鉄道を再建し、高速基準に引き上げた経験があります。

プロジェクトの投資面については、別途言及する必要があります。参加者は国家予算に加えて約1兆ルーブルを投資する必要がある。年金基金 RF と国富基金。しかし、提供できる資金は十分ではないため、プロジェクト主催者は追加融資を受けるとともに、投資家を呼び込む予定だ。有利な条件.

チケットの料金はいくらですか?

モスクワ - カザン間の高速高速道路は航空通信の代替手段となるべきであり、これは旅行書類の費用を計算する際に考慮されました。このルートのチケット価格は3700〜3800ルーブルになる予定です。首都からチェボクサルまで行く場合は3,500ルーブル、ニジニ・ノヴゴロドまで行く場合は2,800ルーブル、ウラジミールまで行く場合は1,800ルーブルを支払う必要があります。これらの計算は、1キロメートルの運賃が5〜8ルーブルになるという事実に基づいて行われました。

経済学者らは、多くの乗客と収入を引き寄せる最適な料金プランは、路線1キロメートルの費用が3ルーブルになることを意味していると主張している。そうすれば、わずか2,400ルーブルで高速鉄道モスクワ-カザンの全ルートに沿って旅行することが可能になります。航空券の価格は選択したクラスによっても異なりますが、最も高価なのはビジネスクラスでの旅行です。追加サービス.

どこへ行く？

ロシアの高速交通はさらに発展する予定です。ロシア鉄道の計画によれば、追加の路線をカザンからイジェフスクまで延伸する必要があるが、正確な建設時期は不明である。また、プロジェクトは東側にも継続され、2030年までにカザンとエカテリンブルグの間に新しい高速道路を建設する必要がある。専門家によると、モスクワとタタールスタンの首都の間の道路について言えば、25〜40年で返済しなければならないでしょう。

現時点では、高速道路は設計と準備の段階にあり、建設は2018年末に開始される予定です。非常に深刻なのは、多数の私有地が存在し、その移管には膨大な数の承認が必要であるため、モスクワ・カザン高速線がモスクワ地域のどこに建設されるかという問題である。。しかし、プロジェクトの立案者らは問題をできるだけ早く解決し、2025年までに高速道路の工事が開始され、2030年までに年間乗客数が500万人に達するように計画している。