Kako napraviti prikolicu vlastitim rukama bit će razmotreno u ovom članku, a bit će opisano nekoliko mogućnosti proizvodnje, ovisno o ovjesu kotača. Mnogi vozači počinju razmišljati o tome samoproizvodnja prikolica kada je potrebno prevesti neku vrstu tereta, na primjer, tokom izgradnje kuće ili vikendice. A kada traže gotovu prikolicu, mnogi ne nađu ono što im treba za prodaju, a ako i nađu, prikolica košta prilično skupo.

Uz samostalnu proizvodnju, vlasnici automobila imaju priliku ne samo da uštede značajnu svotu novca, već i da naprave prikolicu koja će odgovarati njihovim potrebama i dimenzijama tereta koji se prevozi, a dobro, prema veličini njihovog automobila. Osim toga, neki dijelovi prikolice mogu se napraviti bukvalno od željeznog smeća koje leži u garaži ili na selu, ili se može pronaći nešto za peni na rastavljanju automobila (na primjer, isti dijelovi ovjesa i kotači) .

U nastavku će prvo biti opisana proizvodnja mekane (ovjesne) verzije prikolice, koristeći gotovu automobilsku gredu, a zatim u cijelosti domaća verzija sa ovjesom, a na samom kraju će biti prikazana najjednostavnija verzija bez ovjesa, koja se može koristiti lokalno (ako trebate prevoz robe nedaleko i na dobrom putu).

I naravno, svaki vozač će moći da izabere onu opciju proizvodnje prikolice koja mu najviše odgovara u pogledu uslova rada, kao i u zavisnosti od složenosti izrade. Nema smisla na početku nabrajati koji će alati i materijali biti potrebni za izradu prikolice, jer će sve biti opisano u procesu.

Prikolica uradi sam - opcija sa gotovim gredom automobila.

Kao što već ime govori, morat ćete pronaći gredu stražnjeg ovjesa na rastavljanju automobila, od nekog starog auta. Umjesto grede, možete koristiti i odgovarajuću cijev (na primjer, prečnika 80 mm), ova opcija će biti lakša, ali u ovom slučaju ćete morati pričvrstiti glavčine kotača na cijev i pričvrstiti opruge na cijev . A sa gredom je sve mnogo jednostavnije, jer su svi pričvršćivači već tamo.

Međutim, neke opruge se mogu pričvrstiti i na običnu cijev pomoću pričvrsnih obujmica (kao što je prikazano na fotografiji sa adapterom za četvrtastu glavčinu - ispod u tekstu). Upotreba cijevi umjesto tvorničke grede će olakšati težinu ovjesa, budući da je greda i dalje znatno teža od cijevi. Što odabrati - cijev ili gotovu gredu, svatko odlučuje za sebe, na osnovu svojih mogućnosti i onoga što je dostupno od materijala.

Cijena grede može biti jeftina ako koristite gredu ne iz stranog automobila, već iz sovjetskog automobila. A ako cijena nekog drevnog Moskovljana može biti u rasponu od 100 do 150 dolara, onda je lako pretpostaviti da će cijena stražnje grede iz istog Moskviča biti vrlo niska.

Prednost Moskvičeve grede i njenog zadnjeg ovjesa je što ovjes Moskviča koristi opruge, a ne opruge, što znači da će nosivost prikolice sa oprugama omogućiti da se u prikolici transportuju čak i kocke kotla za konstrukciju. Osim toga, uvijek će biti moguće dodati nekoliko dodatnih opruga i time dodatno povećati nosivost prikolice, u slučaju nužde.

Pa, još jedna prednost ovjesa s lisnatim oprugama je ta što neće biti potrebno trošiti dodatno vrijeme i praviti neovisne A-krake ovjesa, koje se obično koriste sa oprugama. Međutim, ova složenija opcija bit će razmotrena u nastavku.

I tako smo kupili gredu (zadnja osovina), po mogućnosti zajedno sa glavčinama i točkovima, i naravno sa oprugama pričvršćenim za gredu (vidi sliku 1).

Osovine se mogu odrezati, a glavni par mjenjača ukloniti iz kućišta zajedno s ležajevima - više neće biti potrebni, a težina grede će se značajno smanjiti. Pa, otvor za izlaz križa morat će se zatvoriti domaćim čepom. To je to — osnova trejlera je.

Uho za pričvršćivanje opruge na ram prikolice.

Zatim biste trebali napraviti uši prikazane na slici 2 ispod i na fotografiji lijevo. “Uši” su se mogle odrezati i od karoserije automobila prilikom rastavljanja (fabričko uho je prikazano na fotografiji lijevo), ali ako to nije moguće, onda bi se morale napraviti od lima debljine 4-6 mm. debelo.

Sa ovim "ušima" opruge će biti pričvršćene za ram prikolice kada se okvir napravi.

Okvir je najbolje napraviti od profilne cijevi (pravokutni profil 40x60x4, ali može biti i kvadratni 60x60x4), jer je takva cijev prilično kruta, unatoč maloj debljini zida, i nije preteška, za razliku od ugla. Osim toga, spojevi profilne cijevi na uglovima okvira vrlo su pogodni za zavarivanje.

Naravno, prije zavarivanja okvira, trebali biste ga izmjeriti mjernom trakom i označiti željenu dužinu markerom, a zatim izrezati praznine od cijevi za bazu koja ima oblik pravokutnika.

Dvije najduže cijevi (duge stranice pravougaonika okvira) će biti dužine koju želite da završite sa karoserijom prikolice (dovoljno je 2 metra, ako duže, onda je poželjno napraviti dvoosovinsku prikolicu). Pa, širina druge dvije poprečne cijevi za kratke strane pravokutnika okvira, ako je moguće, ne bi trebala biti šira od dimenzija vašeg automobila.

Nakon što smo brusilicom izrezali dvije dugačke cijevi i dvije kraće, brusimo ivice s rubova svih cijevi (za pouzdan zavar) i postavljamo cijevi na ravan pod, postavljajući jednakostranični pravokutnik iz cijevi.

Provjeravamo sve uglove pravokutnika kvadratom (tako da kut bude strogo 90º), zatim električnim zavarivanjem zgrabimo spojeve cijevi, ponovno provjerimo uglove kvadratom i na kraju zavarimo spojeve.

Koristimo uobičajeno aparat za zavarivanje, s promjerom elektrode jednakim debljini stijenke cijevi, ali je mnogo praktičnije i brže raditi s onim ko ga ima, a kvalitet šava će biti bolji (i bez kamenca).

Nakon što smo zavarili pravougaonik, zatim pripremimo (odsječemo) dvije ili tri poprečne cijevi koje zavarimo u sredini pravokutnika (to će dodati krutost i dodati dodatnu potpornu površinu na pod karoserije prikolice i što je prikolica duža , što više poprečnih cijevi treba zavariti).

Nakon toga, okvir možete zavariti na ovjes (kroz unaprijed napravljene "uši"), a zatim zavariti kratkospojnik u obliku slova L na pravokutni okvir buduće auto prikolice ispred, što je označeno žutim strelicama na fotografiji 2 iznad ), na čijem vrhu će se naknadno zavariti kuglični zglob kuke - kuka. Savjetujem vam da pročitate kako napraviti kuku za vuču za svoj automobil.

Pa, sada ostaje napraviti karoseriju sa preklopnim vratima prtljažnika i pričvrstiti ga na okvir prikolice. Postoji i nekoliko opcija karoserije. Okvir možete zavariti iz ugla (u obliku paralelograma), a zatim ga zavariti na okvir (ili pričvrstiti vijcima).

Nadalje, okvir iz ugla (pod i bočne strane) obložen je ivericama, šperpločom, tekstolitom, metalnim limom itd., ovisno o teretu koji se prevozi.

Ali moguće je koristiti ne ugao za okvir karoserije, već istu profilnu cijev (kao na slici 3 lijevo), samo manje širine (40x40x3 mm, ili čak 40x20x3 mm).

Pod karoserije prikolice može biti od metalnog lima (kao na slici 3, ako planirate prevoziti nešto teško), ali možete koristiti i ivericu, tekstolit, debelu šperploču od 20 mm. Ako koristimo šperploču ili ivericu, onda ih prije farbanja treba prekriti prirodnim uljem za sušenje kako bi se u budućnosti isključila vlaga.

Ako planirate prevoziti kabasti teret, onda je bolje odmah povećati bočne strane, kao što je prikazano na fotografiji 4 s lijeve strane. Da bismo povećali visinu stranica, opet koristimo profilnu cijev, ali manje poprečne veličine (30x30x3 ili 30x20x3).

Zatim ostaje zavariti spojnicu za kuglični zglob (sada su već u prodaji na tržištu automobila) na vrh kratkospojnika u obliku slova L, prethodno zavaren na okvir prikolice. Na isti kratkospojnik, u području kugličnog zgloba, ali odozdo, treba zavariti "uho" u koje će se umetnuti os sklopivog graničnika.

Naglasak će biti potreban tako da prikolica, nakon što je odvoji od automobila, stoji strogo vodoravno na tlu. Međutim, prisustvo naglaska nije potrebno, možete i bez njega.

Zatim treba obložiti stranice prikolice metalnim limom, šperpločom ili tekstolitom, a zatim premazati i farbati auto prikolicu (slika 5).

Preporučljivo je okačiti vrata prtljažnika na nadstrešnice (nadstrešnice možete sami napraviti, kao na slici 6) kako biste mogli otvoriti vrata prtljažnika prilikom utovara ili istovara.

Brave i šarke (nadstrešnice) za preklopna vrata prtljažnika mogu se kupiti na pijacama ili u trgovinama željeza.

Pa ne zaboravite da na zadnjoj ploči, ili malo niže, svakako treba popraviti i spojiti stop svjetla, dimenzije i pokazivače smjera. Sve se to može naći iz nekakvog automobila na auto-rastavljanju za peni. Učvršćivanje i spajanje standardnih (fabričkih) kočionih svjetala, žmigavaca i pozicionih svjetala na prikolici omogućit će vam da lako registrujete svoju domaću auto prikolicu na lokalnom MREO-u i nakon toga bez problema prođete pregled.

I na kraju, ako će se prikolica koristiti negdje u selu, onda su krila opciona (kao na gornjoj fotografiji), jer odsustvo krila (zaštita od blata) povećava prohodnost prikolice kroz blato. Pa, ako je prikolica napravljena za grad, onda je ugradnja krila vrlo poželjna, inače će prikolica i auto uvijek biti prljavi. Vrlo je lako napraviti ravne blatobrane za kotače prikolica od tankog lima i samim tim proces nije opisan.

Usput, ako su stranice vaše prikolice šire nego na gornjim fotografijama (odnosno, strane će preklapati kotače, gledano odozgo), onda ne možete napraviti krila, već jednostavno objesiti gumene blatobrane ispod svake strane, ispred i iza svakog točka.

Prikolica "uradi sam" je druga opcija sa nezavisnim opružnim ovjesom.

Ovu opciju je teže napraviti od gore opisane opcije sa zavisnim oprugama. Pošto morate kupiti ili napraviti samostalne A-krake (klatna), i objesiti ih na okvir prikolice kroz bronzane čahure obrađene na strugu. Umjesto bronzanih čahura možete koristiti gumene silent blokove, ali su čahure i dalje mnogo pouzdanije i izdržljivije.

Žiguli poluga od čeličnog lima.

Ova opcija neovisnog ovjesa prikolice omogućava vam korištenje domaće prikolice na bilo kojem off-roadu i prikladnija je za vlasnike SUV-a. Također, ova opcija s mekim neovisnim ovjesom savršena je za prikolicu za čamac.

Možete pogledati rastavljanje motocikla za gotove poluge iz ovjesa skutera Ant, ili uobičajene poluge od čeličnog lima iz klasičnog Zhigulija (prikazano na fotografiji).

Ili potražite poluge sa zadnjeg ovjesa nekog stranog automobila (kao na slici desno - usput, ova fotografija prikazuje stražnju ruku ovjesa automobila zajedno sa fiksnom tvorničkom glavčinom, amortizerom i kočnicom bubanj (sa sajlom kočnice), što znači da se nećete morati mučiti oko fiksiranja glavčine na polugu.

Osim toga, biće moguće koristiti kočnice na prikolici (spojivanjem kabla na ili na kočnice automobila) ako planirate da prevozite nešto veoma teško). Takva će poluga morati biti pričvršćena na okvir prikolice zaokrenut za 90º, za razliku od prednjih krakova ovjesa Zhigulija i drugih vozila.

Općenito, postoji puno opcija za izradu opružnog ovjesa prikolice, isto toliko dizajna opružnih ovjesa za automobile, toliko opcija za izradu ovjesa za domaću prikolicu.

Možete pretraživati ​​i kupiti na web stranicama, ili u auto kućama, gotove nove poluge sa već zavarenim potpornim čašicama za opruge, kao na slici lijevo. Ako ne možete pronaći gotove poluge u obliku slova A, onda morate sami napraviti poluge, u tome nema ništa komplicirano.

Opruge se mogu naći pri rastavljanju, a njihova debljina i, shodno tome, krutost zavise od toga kakav teret ćete prevoziti u budućnosti. Ako planirate prevoziti čamac ili mali laki čamac, onda će vam biti dovoljni izvori iz Ant skutera, ili neka vrsta ATV-a, motocikla itd.

Kada pravite svoje A-krake, trebat će vam čelični lim, za armaturne marame, okrugla cijev debelog zida, prečnika cca 25 - 30 mm, nešto deblja cijev za čahure za silent blokove (ili za bronzane čahure).

Domaća A-kraka napravljena od ravnih cijevi. Ostaje zavariti adapter na vrh poluge za pričvršćivanje osovine glavčine.

Dizajn poluga je jasan sa gornje fotografije. Prikazuje poluge sa zakrivljenim cijevima, ali za one koji to ne rade, možete napraviti poluge sa apsolutno ravnim cijevima, u obliku ravnog slova A, kao na slici desno.

Kada su poluge kupljene ili spremne, ostaje pričvrstiti osovine glavčine za kotače na krajeve poluga i staviti ih na same osovine.

Da biste osovine glavčina i same glavčine pričvrstili vijcima na kraj A-krake, ili na kraj cijevi za vješanje opruge, morat ćete izrezati kvadratne (vidi sliku ispod) ili okrugle adaptere sa rupe od debelog lima (debljine 18 - 20 mm) (okrugli adapteri - prirubnice se mogu rezati na strugu od debelog lima), u koje će se pričvrstiti prirubnica osovine glavčine (kao na slici).

Nakon što ste izrezali adaptere iz debelog lima i izbušili rupe u njima (na istoj udaljenosti kao na prirubnici osovine glavčine), ostaje ih zavariti na polugu u obliku slova A, ili na poprečnu cijev opružnog ovjesa ( slika lijevo prikazuje upravo opciju sa cijevi za oprugu).

Ako će kvadratni adapter za osovinu glavčine biti zavaren ne na cijev opružnog ovjesa, već na kraj kraka u obliku slova A opružnog ovjesa, tada adapter tokom zavarivanja i dalje treba ojačati šalovima zavarenim preko adaptera (kvadratni ) (kao na crtežu desno), izrezan od desetina limova (debljine 8 - 10 mm).

Unutar opruge (ili blizu) poželjno je pričvrstiti amortizere, što će dodati udobnost. Međutim, to dodaje težinu i komplicira dizajn. Mnogo je prikladnije popraviti amortizere s neke vrste motocikla, koji i sami imaju generalni dizajn(amortizer i opruga kao jedna jedinica).

Inače, kada koristite amortizere od motocikala (zajedno sa oprugama), neće biti potrebno izrađivati ​​i zavarivati ​​potporne čaše za automobilske opruge od lima. Dovoljno je zavariti ušice na krakove ovjesa za pričvrsne vijke za silent blokove motociklističkih amortizera.

Postoji mnogo opcija za odabir dijelova i izradu neovisnog mekog ovjesa za auto prikolicu vlastitim rukama, a svi biraju ono što je prikladnije, a ponekad i na osnovu onoga što dođe pri rastavljanju automobila ili motocikla. I naravno, nerealno je u jednom članku opisati apsolutno sve opcije za proizvodnju ovjesa za auto prikolicu. Međutim, glavna i većina jednostavne opcije Opisani su proizvodi ovjesa za prikolice.

Nakon izrade ovjesa, ostaje zavariti okvir i stranice prikolice, zatim obložiti pod i stranice, kao što je gore opisano, u prvoj verziji (sa gredom i oprugama). A onda ostaje pričvrstiti neovisnu ovjesu opruge na okvir (usput, prikladnije je ovjes učiniti uklonjivim, a ne zavarenim). Naravno, tačke pričvršćivanja ovjesa desnog i lijevog kotača na okvir domaće prikolice za automobile moraju biti apsolutno simetrične, što se provjerava običnom mjernom trakom.

Također treba imati na umu da prilikom pričvršćivanja gornjeg nosača opruge i amortizera morate osigurati da kotači prazne prikolice budu ovješeni s nekim negativnim nagibom. U suprotnom, kada je prikolica potpuno opterećena, gazni sloj gume će se istrošiti neravnomjerno (više iznutra nego izvana).

Pa, ne zaboravite na stopala, dimenzije i pokazivače smjera (gore je opisano).

U zaključku (ispod), možete pogledati video o izradi prikolice "uradi sam" najjednostavnije verzije bez suspenzije. I iako pokazuje kako napraviti prikolicu "uradi sam" za hodni traktor (princip izgradnje auto-prikolice je isti) i nije prikazano pričvršćivanje čvorišta na poprečnu cijev, ali sve to gore opisano, sretno svima.

Putnicima je potrebna prikolica na dugo putovanje, ona vam omogućava da sa sobom ponesete sve potrebne stvari, a može ih biti mnogo. prikolice industrijska proizvodnja predstavljen u širok raspon ali imaju jednu značajan nedostatak- prilično visoka cijena.

Da biste uštedjeli novac, možete napraviti prikolicu za automobil vlastitim rukama, za to ćete morati napraviti crtež, kupiti potreban materijal i imati na raspolaganju alate za proizvodnju.

materijal za prikolicu

Često u garažama vlasnika automobila postoji nepotrebno opterećenje raznog smeća, koje je šteta izbaciti, ali nije našlo primjenu. Morate se pozabaviti ovim stvarima i vidjeti hoće li možda nešto odgovarati za izradu domaćeg proizvoda. Šta bi moglo biti korisno:

• felge i opruge sa starog auta, rastavljeni za rezervne dijelove;
• komadi željeznog lima;
• kanal ili ugao;
• razni pričvršćivači (matice, vijci);
• komade automobilske žice.

Za sebe morate odlučiti kolika bi trebala biti nosivost prikolice (AP) - podaci o putovnici automobila pokazuju za koju maksimalnu težinu prikolice je dizajnirana. Ako neki materijal nedostaje, morat ćete ga kupiti, također će vam trebati utikač za spajanje električnih instalacija automobila na AP.

Napravite sami prikolicu za automobil: izrada crteža

Kada se prikupi sav potreban materijal, možete početi sa izradom crteža. Nije previše lako nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru, stoga, da biste olakšali zadatak, možete uzeti gotov crtež s Interneta kao osnovu i napraviti vlastita prilagođavanja u toku kreiranja dizajna . Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se kuka ovdje može koristiti samo tvornički proizvedena.

Na primjer, crtež Zhiguli AP može poslužiti kao model za buduću prikolicu, ako je sam automobil sličan po veličini i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• tijelo;
• okviri;
• Vučna šipka;
• spojni uređaj.

U svakom slučaju, okvir mora biti čvrst, tako da je izrađen od izdržljivog čelika. Po pravilu, karoserija je takođe izrađena od crnog metala, ali može biti i aluminijuma ili drveta.

Domaća prikolica za putnički automobil obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosovinska. Glavne prednosti dvoosovinske prikolice su:

• stabilnost na putu;
• veliki kapacitet nosivosti.

Ali dvoosovinski dizajn ima svoje nedostatke, kao što je prikolica:

• teže za upravljanje, posebno kod ručnog manevrisanja;
• puno teži;
• manje mobilni.

Prilikom izrade domaćeg proizvoda treba imati na umu da se jednoosovinski AP mora izračunati za transportni teret koji nije veći od 750 kg. Čak iu pravilima za upravljanje automobilima s prikolicama, naznačeno je da opterećenje na jednom kotaču ne može biti veće od 700 kg.

Karavani se razlikuju prema vrsti upotrebe:

Prikolice su često opremljene tendom, a među automobilskim turistima su popularni i kamperi, koji su vrlo zgodni na dugim putovanjima. Istina, za prijevoz takvog dizajna putnički automobil mora imati dovoljnu nosivost; crossoveri i SUV-ovi su pogodni za vuču.

Cijena industrijske prikolice za putnički automobil

Industrijske prikolice imaju različite cijene, cijena ovisi o:

• od složenosti proizvodnje;
• dimenzije;
• kvalitet upotrijebljenih materijala;
• vrsta (namjena);
• konfiguraciju.

Najjednostavniji AP opće namjene bit će najjeftiniji u smislu troškova, na primjer, možete kupiti prikolicu modela LAV-81011 od kompanije Vector za prosječno 40 tisuća rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

• vlastita težina - 175 kg;
• težina prevezenog tereta - 525 kg;
• maksimalna težina napunjenog AP je 700 kg.

Prikolica je dimenzija 2,9 / 1,6 / 1,28 m (dužina / širina / visina), ima vrlo dobar razmak od tla od 167 mm. LAV-81011 je opremljen tendom, njegova visina je 0,45 m. Bočne strane ovog modela mogu se preklopiti ili potpuno ukloniti, postoje dvije modifikacije.

Prikolice su također mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz čamaca košta u prosjeku od 200 do 350 hiljada rubalja.

Alat za izradu domaće prikolice

Za proizvodnju domaćih proizvoda, prije svega, dizajneri koriste zavarivanje, postoje automobilisti koji ga samo koriste. Uz pomoć plinskog zavarivanja, ne možete samo zavariti strukturne dijelove, već i rezati komade metala željene veličine.

Još u montaži domaći dizajnčesto se koristi:

• kutna brusilica (brusilica);
• automobilski alati (ključevi i ključevi, glave sa kvakom i nastavcima).

Nakon što su nacrtali crtež, prije svega, majstori sami počinju proizvoditi okvir. Za sastavljanje se često koristi čelični kanal, tako da metal može dobro izdržati opterećenja, njegov poprečni presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Takođe, okvir se često pravi od metalna cijev, ali je zgodnije raditi s kanalom.

Valjani metal se prvo reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se delovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, okvir treba ojačati dodatnim ukrućenjima, inače će dizajn biti nepouzdan.

Ako planirate napraviti prikolicu na oprugama, nosače treba zavariti na okvir. Opruge će biti pričvršćene na osnovu okvira vijcima i maticama, a osovina sa oprugama će biti povezana pomoću merdevina. Nosači su zavareni sa blagim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Nadalje, vučnu šipku treba zavariti na okvir, a na njegov kraj montirati kuku za vuču. Ako je veza između prikolice i automobila preduga, neće biti zgodno voziti prikolicu, posebno će biti teško manevrirati unatrag. Vučnu šipku je potrebno zavariti strogo u sredini, inače će prikolica voditi u stranu. Čak i za jednoosni dizajn, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AP padne približno na sredinu. Ako je „zadnji dio“ kolica teži, sila na kuku će se povećati i ona će biti u stalnoj napetosti.

Na kraju spojne jedinice ugrađuje se dio spojnog uređaja, kuka za vuču se može čvrsto pričvrstiti za vuču zavarivanjem, ili vijcima i maticama.

Zatim se trebate pozabaviti tijelom, najlakši način je napraviti ga od šperploče ili drveta. Pod od šperploče je pričvršćen na bazu vijcima i maticama, bolje je napraviti stranice od izdržljivijeg materijala - drveta ili lima. Također neće biti suvišno pokriti pod željeznim listovima, šperploča se može brzo izgrebati i postati neupotrebljiva.

Ali montaža prikolice se tu ne završava, još uvijek je potrebno ugraditi stražnja svjetla, spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice su često opremljene kočnicama, kočioni sistem olakšava vožnju. Posebno je relevantna ugradnja kočnica na prikolicu za prijevoz teških tereta težine veće od 1400 kg.

Često je AP neophodan za transport rasutog tereta - riječnog pijeska, šljunka ili lomljenog kamena. Istovariti Građevinski materijali iz konvencionalnog tijela je nezgodno - potrebno je puno vremena za istovar. Zadatak možete olakšati tako što ćete na prikolicu postaviti karoseriju tipa deponije, sa stražnjim mehanizmom za prevrtanje.

Okvir sa osovinom u ovoj izvedbi ima pokretnu vezu, a ispred je ugrađen ručni mehanizam za podizanje karoserije.

Ne možete instalirati mehanizam, ali tada morate zavariti nosač ispred. U ovoj izvedbi, tijelo će se prevrnuti natrag pod svojom težinom kada se uređaj za zaključavanje ukloni.

Za domaću prikolicu kipera važno je da se njene stranice prevrnu.

Da biste spojili prikolicu na karoseriju automobila, potrebno je ugraditi kuku za vuču na automobil. Uređaj za vučnu spojnicu (TSU) za automobil sastoji se od dijelova:

• šarka sa kukom;
• power beam;
• utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi kuke za vuču različitih dizajna, postoje kuke za vuču kod kojih je kuka zavarena za gredu, a zajedno sa šarkom je jedna, monolitna konstrukcija. Ali češće se proizvode šarke s kukom koja se može ukloniti, a ova verzija uređaja ima prednost - u slučaju oštećenja spojke ili habanja kuglice, spojnica se uvijek može zamijeniti.

Tu su i kuke za vuču gdje se lopta može skinuti sa kuke i može se zasebno mijenjati. Opremljene su mnoge kuke za vuču sigurnosni uređaj, sprečavajući potpuni gubitak veze između automobila i prikolice, neophodna je za sigurnosnu mrežu.

Izrada domaće prikolice u saobraćajnoj policiji

Svaka autoprikolica domaće proizvodnje mora biti registrirana u prometnoj policiji, za to morate osigurati:

• prodajne i novčane račune za komponente i dijelove kupljene za montažu domaće konstrukcije;
• četiri fotografije 10 puta 15, slike treba da budu sa svih strana prikolice;
• lični pasoš;
• prijava za registraciju;
• priznanice za plaćanje državnih dažbina.

Nakon registracije, za prikolicu se izdaju registarske tablice, tehnički pregled za AP nosivosti do 3,5 tone nije potreban ako je prikolica privatno lice.

Ako nečiji automobil ne prima glomazni teret unutar kabine ili ga ne želite zaprljati prljavim stvarima, onda biste trebali razmisliti o korištenju prikolice koja će lako rasteretiti vaš zadatak.

Cijena takve jedinice je najmanje pola hiljade dolara. Neće svi htjeti kupiti dodatak svom automobilu, čak i ako će se stalno koristiti, tako da možete razmisliti o ideji kako sami napraviti prikolicu.

Prikolice su podijeljene u dvije vrste - konvencionalne i specijalizirane, u kojima možete prenijeti teret određenih zapremina i veličina.

U prvom slučaju sve je jasno - koriste ga svi bez izuzetka, dok se drugi obično koristi u industriji ili poslu.

U ovom članku će se razmatrati samo konvencionalna univerzalna prikolica.

Konvencionalne prikolice su ili na jednoj osovini ili na dvije. Prema tome, imaju dva ili više od dva točka. Važno je znati da prikolica s dvije osovine omogućava prevoz većih tereta, a također uklanja značajan dio tereta sa stražnje strane automobila. Osim toga, snaga automobila se ne gubi, kao da je korištena slaba prikolica.

Upute kako napraviti prikolicu

Prva stvar, kao i uvijek, je razmišljanje o dizajnu prikolice. Da biste to učinili, važno je izraditi detaljan crtež, kao i plan sastavljanja dijelova.

Ne biste trebali misliti da se možete nositi na oko, jer će i najmanja greška dovesti do činjenice da će prikolicu biti nemoguće koristiti.

Potreban minimum materijala

• Kvadratna cijev i kanal
• Čelični limovi za oblaganje
• Metalni lim za dno
• Šasija
• Više točkova
• Suspenzija i kočioni sistem
• Vodootporna tkanina
• Kuka za vuču
• električna oprema
• Ugaoni nosači i nosači
• Bugarski, odvijač i drugi alati
• Zavarivanje

konstrukcija prikolice

Kada su vam sve komponente na dohvat ruke, možete početi sa izradom svoje prve prikolice. Prije svega, izrađuje se okvir - baza prikolice, koja bi trebala biti najtrajniji proizvod cijele konstrukcije.

Možete zamoliti poznatog zavarivača ili stručnjaka da zavari ovaj dizajn za vas ako ne znate kako to učiniti sami. Pažljivo provjerite zavarene šavove, jer moraju biti čvrsti i ne pucati.

Sljedeći korak je zavarivanje rebara na okvir, koji bi trebao biti preko prikolice. Uz rubove su postavljeni nosači koji će držati amortizere.

Možete pogledati tipove i veličine DIY prikolica da biste imali bolju predstavu o tome što je ovdje napisano.

Pripremite dva kanala, koji će biti spojni dio, tako da ne ispadne predugačak, inače možete izgubiti upravljivost prikolice tokom vožnje.

Kanal je zavaren duž dna okvira cijelom dužinom. Da bi se povećala pouzdanost, preporučuje se zavarivanje zajedno s drugim dijelovima okvira metalnim trokutima.

Bolje je kupiti gotov mehanizam kvačila u trgovini - to će pojednostaviti ne samo vaš rad, već i proces registracije prikolice. Aksijalni dio "šetača" ne bi trebao biti tačno na sredini okvira, već blago pomaknut prema kraju prikolice.

Kada proizvodnja korak po korak dijelovi prikolice će biti spremni, možete ići na šasiju. Sada je ugrađen pasivni kočioni sistem, koji je veoma koristan pri spuštanju.

Sljedeći korak je opremanje stranica prikolice i njenog dna. Koristite pouzdane vijke za pričvršćivanje metalnih limova. Dovršite montažu uglovima.

Vrata prtljažnika moraju biti opremljena reflektorima, okvirom za registarsku tablicu i svim potrebnim svjetlima. Na bočnim pločama su postavljeni narandžasti reflektori, a ispred narandžasti i bijeli.

Trailer je sada završen. Ako odvojite umjereno vrijeme za proizvodnju, onda će to trajati oko tri do četiri dana. Ne zaboravite dovršiti obavezni proces registracije za vašu potpuno novu prikolicu.

Koristeći ove upute i savjete, možete bez crteža sa dijagramima kako napraviti prikolicu. Takođe, za to nije potrebno imati nikakve posebne vještine. Sve što je za to potrebno je glava i ruke, kao i materijali sa alatima. Nemojte žuriti, ali važno je sve raditi pažljivo i proračunavajući svaki detalj.

Mala prikolica se može koristiti ako je vaša dozvola B kategorije, međutim, ako nemate kategoriju E, vaša prikolica mora biti teška manje od 750 kg. Ne biste trebali opterećivati ​​prikolicu na oštricu, čak ni do njene maksimalne nosivosti, jer konstrukcija možda neće izdržati kretanje i jednostavno će se slomiti.

Ako još razmišljate o dizajnu prikolice, možete pogledati fotografije prikolica koje ste napravili i odabrati nešto za sebe.

DIY fotografija prikolice

Uradi laka prikolica uradi sam je prilično jednostavan ako imate materijale i alate. Čak i uz kupovinu svih materijala, takva će prikolica koštati manje od tvorničke. Štoviše, u većini slučajeva moguće je koristiti razne improvizirane materijale i uređaje. Možete samostalno napraviti prikolicu gotovo bilo koje veličine za određene zadatke.

Zatim ćemo analizirati kako napraviti prikolicu vlastitim rukama na primjeru proizvoda standardne konfiguracije. Dimenzije i ostale parametre možete mijenjati po želji. Glavna stvar je slijediti osnovne principe montaže prikolice.

Materijali za prikolice

Glavni materijali koji će biti potrebni:

• lim;
• metalni profil različitih presjeka (za izradu okvira, stranica);
• kotači;
• jaka osovina;
• opruge (amortizeri) i ostali dijelovi ovjesa;
• vijci i drugi pričvršćivači;
• pokretne nadstrešnice za otvaranje sa strane.

Od alata potrebni su vam bušilica, ugaona brusilica, aparat za zavarivanje, odvijači, čekić, škripac, kliješta, ključevi i neki drugi ručni alati.

Na fotografiji prikolice koju ste sami napravili možete vidjeti razne varijacije takvih dizajna. Scroll potrebni materijali mogu se značajno razlikovati ovisno o vrsti prikolice.

Proizvodnja okvira

Okvir je osnova cijele strukture. Mora biti jaka i čvrsta. Namjena prikolice i njene mogućnosti zavise od okvira. Na primjer, ako je potrebno napraviti prikolicu za PVC čamac, koji se planira transportirati u napuhanom stanju, treba uzeti u obzir njegove dimenzije. Na osnovu ovih dimenzija, prije svega, određuju se dimenzije okvira, a tek onda glavni parametri prikolice.

Okvir se može napraviti tako da se nalazi između točkova, ili da se nalazi iznad njih. To također utiče na karakteristike dizajna. Okvir je napravljen od metalni profil velikog presjeka i pravokutnog je oblika.

Ali prije montaže potrebno je odrediti dimenzije i crteže prikolice. Nakon utvrđivanja potreba, primijeniti sve dimenzije na crtež.Ovdje je potrebno navesti ne samo parametre, već i sve komponente konstrukcije.

Potrebno je napraviti konstrukciju kroz koju će prikolica biti povezana sa automobilom. Rukovanje prikolicom zavisi od njene dužine. Ne pravite spojni dio predugačak, to će otežati rukovanje.

Preporučena dužina je 1,5-2,5 m, ovisno o veličini i namjeni prikolice. Poželjno je napraviti dio od debelog kvadrata profilne cijevi. Potrebne su tri cijevi. Također biste trebali montirati poprečne nosače koji povećavaju krutost konstrukcije.

Cijevi se spajaju zavarivanjem. A za jačanje veza, uglovi su dodatno zavareni. Nemojte žuriti sa zavarivanjem dijelova, prvo isprobajte sve dizajne.

Kabl za osiguranje mora biti pričvršćen na isti dio. Također možete pričvrstiti kompaktni kotač sa sklopivim mehanizmom. Ovo će pojednostaviti proces ručnog transporta prikolice.

Spojnica

Fabričke ili domaće prikolice moraju imati spojnicu. Za ram je pričvršćen vijcima ili zavaren. Ova spojnica je pričvršćena za dio koji povezuje prikolicu sa automobilom. Spojnica omogućava pokretnu vezu.

Bolje je koristiti spoj s navojem, to će olakšati rastavljanje spojnice ako je potrebno. Ali koristite samo najpouzdanije i izdržljive vijke.

Ovjesna osovina

Os mora biti pomaknuta na stražnji dio konstrukcije. Od kraja okvira do osovine treba biti 35-40% ukupne dužine prikolice. Da biste montirali osovinu, okvir se mora preokrenuti. Za ugradnju osovine koriste se posebne čahure.

Za ugradnju čahure koristi se tehnologija točkastog zavarivanja. Čaure moraju biti zavarene po cijeloj površini proizvoda kako bi se osigurala najpouzdanija veza.

Preporučljivo je opremiti ovjes sa amortizerima. To će strukturu učiniti mekšom i izdržljivijom. Možete koristiti gotovu suspenziju iz stare prikolice ili druge automobilske opreme.

Proizvodnja ploča

Većina najbolja opcija- napraviti daske na okviru od metalnog profila od lima. Ali, kako biste uštedjeli novac, možete koristiti drvene štitove. Takođe dovoljno moderno rešenje je upotreba polikarbonatnih panela.

Možete koristiti i šperploče. Međutim, njihova debljina mora biti dovoljno velika, inače će se takve stranice oštetiti čak i kada se koristi prikolica bez tereta.

Prednost drveta i šperploče je u jednostavnosti obrade, ugradnje i maloj težini. Međutim, ova opcija ima ograničen opseg. Drveni štitovi pričvršćen na profil navojnim spojevima.

U tom slučaju, uglovi moraju biti dodatno ugrađeni u uglove kako bi se povećala krutost konstrukcije.

DIY fotografija prikolice

Preporučujemo i gledanje.

Dobar vam dan! Želio bih s vama razgovarati o domaćoj prikolici za automobil. Bit će mi jako drago vašim mišljenjem u komentarima. Moj stav se može razlikovati od vašeg, ali pokušaću da objasnim svoj stav što objektivnije. Pa počnimo.

Karakteristike domaće prikolice

Odluka da nešto napravite vlastitim rukama obično je posljedica nekoliko nijansi:

• nema novca za kupovinu fabričkog proizvoda;
• imaju svoje originalne ideje koje želite da implementirate;
• pokušaj eksperimentiranja i testiranja vlastitih snaga;
• proizvođači nemaju ono što vam treba.

Ali ipak glavni razlog je pokušaj uštede novca. U slučaju karavana, ne mogu reći da postoji ograničen asortiman na tržištu. Uz vrijeme i novac, možete pronaći ili naručiti individualni projekat doslovno bilo koji dizajn.

Ako nemate poteškoća s zavarivanjem nekoliko metalnih elemenata i kako napraviti ili, onda postoji sva prilika da sastavite prikolicu vlastitim rukama. Ali imam nekoliko komentara na ovo. Savjetujem vam da ih pročitate prije nego što napravite crteže i počnete sastavljati konstrukciju u svojoj garaži.

Prvo o pozitivnom. Montaža nije tako teška ako imate određene vještine. Osim toga, ograničeni ste samo vašom maštom i stvarnim potrebama ili zahtjevima za prikolicom. Na ovome, možda, sve.

Sada idemo na stvarne činjenice u vezi sa domaćim prikolicama.

• Sve lake prikolice moraju biti u skladu sa strogim propisima. Stoga je proizvodnja "uradi sam" ograničena na prilično krute okvire;
• Svaki čvor se mora provjeriti za usklađenost;
• Prema važećim zakonima, gotovo svi elementi prikolice, kada se sami sastavljaju, moraju biti fabrički proizvedeni i imati odgovarajuću dokumentaciju o porijeklu i autentičnosti;
• Zapravo, štednja na domaćim prikolicama je samozavaravanje, jer će se gotovo sve morati kupiti u trgovinama;
• Nećete moći napraviti strukturu od smeća nagomilanog u garaži;
• Dodatna komplikacija ovakvih prikolica je njihova registracija. O tome ćemo posebno razgovarati.

Ali zašto zemlja ima tako stroge zakone i propise? Da li vlast samo želi lišiti ljude mogućnosti da nešto urade vlastitim rukama, prisiljavajući ih da kupuju samo tvorničke uređaje?

br. Poenta je drugačija. Najveći dio domaćih proizvoda karakteriziran je ranije, prije stupanja na snagu takvih ograničenja, izuzetno niskom pouzdanošću. Sastavljeni su od bilo čega, zbog čega su takva vozila s vučenim konstrukcijama na kotačima stvarala stvarnu prijetnju na cestama, izazivala nesreće i nesreće. Često fatalne.

S tim u vezi, odlučeno je da se ne zabranjuje kućni aparati, već o strogim zahtjevima za njih. Što se mene tiče, ovo je logično i veoma tačno. Sigurnost na putu treba da bude iznad svake ekonomije.

Hajde da zaista pogledamo stvari. Danas postoji niz proizvođača koji službeno proizvode i prodaju prikolice na ruskom tržištu. Uporedite njihovu cijenu sa cijenom pojedinih komponenti i sklopova koji će vam biti potrebni za montažu. Nećete doživjeti velike uštede. Ubacite nešto poput registracije domaćeg vozila i imat ćete dodatnu glavobolju.

Ne, ne obeshrabrujem vas da sami sastavite karavane. Tu su i gotovi crteži, foto i video vodiči, prema kojima možete stvoriti nešto neobično i kvalitetno. Ako je jedino pitanje želja da realizujete svoje ideje, onda ne vidim ništa loše u tome da napravite domaću prikolicu koja zadovoljava sve standarde.

Ali ako samo želite da uštedite novac, malo je verovatno da ćete uspeti. I ovo je činjenica. Stoga sam posvećen kupovini prikolica u tvorničkom stilu sa potpuno testiranim oprugama, izrađenim prema specifikaciji, i drugim artiklima za koje ne sumnjam da su pouzdani i sigurni.

Montaža uključuje nekoliko glavnih koraka:

• izrada okvira koji će osigurati čvrstoću i pouzdanost cijele konstrukcije;
• stvaranje spojnog čvora, odnosno elementa koji povezuje prikolicu s automobilom;
• montaža spojnice za pričvršćivanje prikolice na mašinu (fiksirana vijcima ili zavarivanjem);
• proizvodnja osovina vozila;
• stabilizacijske utičnice nisu potrebnih elemenata, ali poboljšanje ponašanja konstrukcije na putu;
• stvaranje dna i izrada stranica;
• elektro ožičenje i povezivanje rasvjetnih tijela.

Jasnim izvođenjem posla korak po korak možete postići odlične rezultate, pa čak i nadmašiti neka tvornička rješenja.

Decor

Odlučivši da sam sastavim prikolicu za svoj auto, mogu samo da vam zavidim na odlučnosti i sposobnostima. Obavezno podijelite svoje iskustvo izgradnje. Veoma sam zainteresovan da vidim rezultat vašeg rada.

Da li je moguće legalizirati vozilo domaće izrade (u našem slučaju prikolicu)? Da naravno. Nije bitno da li se radi o jednoosovinskoj ili dvoosovinskoj prikolici, ako je u skladu sa standardima, imate svako pravo legalno upravljati konstrukcijom.

Da biste uredili vozilo sastavljeno vlastitim rukama, morat ćete potrošiti svoje vrijeme na to. Sa fabričkim je sve mnogo jednostavnije, jer prolaze sve testove u fabrici i prodaju se sa odgovarajućom dokumentacijom.

Domaće prikolice izrađuju se u sljedećem redoslijedu:

• Prikupite sve provjere i certifikate kvalitete od dijelova koje ste koristili za izradu domaće prikolice;
• Napravite opis za svoje vozilo i slikajte sa svih strana. Preporučljivo je odmah odštampati fotografiju;
• Sada slobodno idite u saobraćajnu policiju, gdje će vam biti dat spisak dokumenata potrebnih za registraciju;

Nakon završetka svih koraka, imat ćete certifikat o usklađenosti, certifikat i državni broj. To je to, vaš domaći karavan ima sva prava da se vozi po putevima zajednička upotreba. Sa čime ti čestitam!