Okamžitě uvedeme definici toho, co je posilovač řízení a proč je potřeba - zkráceně se nazývá posilovač řízení - jedná se o zařízení pro usnadnění otáčení volantu v autě, vynaložíme trochu úsilí a řízení kolo se volně otáčí jakýmkoli směrem, kterým se ho řidič dotkne.

Účelem čerpadla posilovače řízení je snížit fyzickou námahu, kterou řidič vyžaduje k otáčení volantem.

Posilovač řízení je navržen tak, aby nejen usnadnil řidiči ovládání stroje při manévrování na silnici, ale také zmírnil rány od nerovností a poškozených chodník. Zvláště důležité je, že hydraulický posilovač výrazně snižuje pravděpodobnost nehody při prasknutí pneumatiky, především na předních kolech. GUR je uzavřený hydraulický systém, který zahrnuje:

• Nádoba na plnění hydraulické kapaliny
• regulátor tlaku
• Řídicí cívka
• Čerpadlo
• silový válec

Schematické zařízení posilovače řízení automobilu

Hlavní jednotkou konstrukce hydraulického posilovače je čerpadlo. Zajišťuje čerpání kapaliny z nádrže do potrubí a její další pohyb pod vysokým tlakem po prstenci. Používaným typem mechanismů jsou posuvné nebo deskové jednotky.

Mají dostatečnou úroveň účinnosti a nízké opotřebení pracovních ploch. Současně mají slabý článek, je možné selhání ložisek, což vyžaduje opravu hydraulického posilovacího čerpadla.

Pracovní tlak v čerpadlech tohoto typu, určených pro systém posilovače řízení, je vysoký, maximálně 150 barů. Taková jednotka je poháněna řemenem, který současně otáčí generátor a čerpadlo. Mezery, které jsou nastaveny z výroby při montáži, musí být dodrženy v rozmezí 0,005-0,01 mm. Pokud se mezera zvětší a překročí přípustnou hodnotu o 0,01 mm, je možný pokles tlaku v systému při nízkých rychlostech, což je cítit na volantu jako zvýšení zatížení nebo v jazyce profesionálů - „těsný“ volant .

Známky a příčiny poruch posilovače řízení

Předpokládá se, že lamelová jednotka je odolný mechanismus, pokud je však povoleno narušení její činnosti, může dojít k různým nehodám. Selhání jednotky čerpadla posilovače řízení je možné z několika důvodů, například:

1. Únik kapaliny a snížení její hladiny v nádrži a potrubí
2. Pracovní kapalina dlouho se nemění a je také použit materiál, který neodpovídá návodu k tomuto zařízení
3. Vnikání cizích látek do systému
4. Nedostatek pohybu kapaliny a možné přehřátí hydraulické jednotky

Aby se takovým situacím předešlo, je nutné týdenní monitorování hladiny kapaliny v nádrži a také kontrola těsnosti spojů a potrubí.

Porucha čerpadla posilovače řízení se určuje poměrně jednoduše. Tyto znaky okamžitě určí majitel vozu.

1. V nízkých nebo volnoběžných otáčkách dochází při protáčení kol ke zvýšeným silám na volant oproti běžné jízdě. Když se otáčky motoru zvýší, síla zmizí.
2. Když se hřídel volantu otáčí, vzniká nepříjemný cizí zvuk.
3. Charakteristický únik pracovní kapaliny je detekován podél jejích míst na částech motoru nebo povrchu vozovky.
4. Objeví se ložisková píšťalka. Když je řemen odstraněn a hřídel čerpadla kývá, je detekována vůle.

Když se takové příznaky objeví, musí řidič provést vnější kontrolu celého systému posilovače řízení a rozhodnout, zda je třeba opravit čerpadlo posilovače řízení, nebo zda je třeba řešit jiné části tohoto návrhu.

Výměna a oprava čerpadla posilovače řízení svépomocí

Tuto jednotku můžete změnit vlastníma rukama. Dokonce je možné vyměnit ložisko, které selhalo. V tomto případě se bude hodit opravná sada čerpadla posilovače řízení, kterou lze zakoupit v každém automobilovém obchodě.

Než se rozhodnete provést opravárenské práce je nutné zkontrolovat přítomnost kapaliny v nádrži a také shodu její značky se značkou povolenou pro použití na tomto stroji. Příčinou příznaků poruchy je často výskyt vzduchových zácp v systému. Proto, pokud je to podezření, je nutné pumpovat hydrauliku a odstranit všechny vzduchové zátky.

Výkon posilovače řízení lze v tomto případě plně obnovit. Pokud se při kontrole kvality pracovní kapaliny zjistí, že nevyhovuje normě, je nutné ji vyměnit za kapalinu požadované značky. V případě, že se rozhodne opravit čerpadlo posilovače řízení, je nutné se připravit pracoviště A správný nástroj a také materiály pro práci:

• potřebujete klíč pro "12", stejně jako hlavy pro "14" a "24";
• budete potřebovat stahovák na pojistné kroužky;
• předem připravte dvě měděné podložky, těsnění pro zadní plášť, o-kroužky, v počtu dvou kusů a olejové těsnění, lze je nahradit sadou na opravu čerpadla posilovače řízení;
• je povinné mít ložisko označené „6202“ a vnější průměr 35 mm;
• k odčerpání oleje z nádrže potřebujete velkou stříkačku a nádobu;
• vyčistěte pracovní stůl a zakryjte jej čistým kartonem, abyste čerpadlo rozebrali;
• připravte si jemný brusný papír a hadry na otírání.

Chcete-li čerpadlo posilovače řízení vyjmout a opravit sami, musíte provést následující kroky.

1. Mírně povolte šroub nápravy, který připevňuje jednotku čerpadla ke konzole pomocí otvoru v řemenici. Úplně odšroubujte pojistnou matici napínače a sejměte řemen.
2. Pomocí injekční stříkačky odčerpejte hydraulickou kapalinu z nádržky. Otočte volantem doprava a doleva, dokud se nezastaví tak, aby olej zcela vytekl ze systému, proveďte to několikrát, aby se potrubí úplně vyčistilo.
   
3. Uvolněte svorku na hadici, která vychází z expanzní nádrže, a toto potrubí odstraňte.
   
4. Povolte šroub, který zajišťuje hadici vysoký tlak z čerpadla do systému.
5. Odstraňte axiální šroub zajišťující čerpadlo ke konzole a na jeho místo vložte šroubovák nebo kovovou tyč vhodného průměru, abyste zajistili řemenici. Poté odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici čerpadla.
6. Vytáhněte uvolněnou jednotku čerpadla posilovače řízení nahoru a umístěte ji na speciálně připravené místo. Odstraňte nečistoty a olej z těla jednotky.
7. Pomocí stahováku sejměte pojistný kroužek ložiska.
8. Povolte šrouby zadního krytu. Opatrně jej vypáčte malým šroubovákem a vyjměte jej, přičemž se ujistěte, že listy rotoru nevypadnou z pouzdra.
   
9. Vytáhněte čepele a položte je na předem připravené očíslované papíry, aby se při montáži nic nespletlo. Pozornost! Pamatujte na polohu nožů při montáži. Při instalaci do krytu musí být zaoblená část těchto lopatek otočena směrem ven.
   
10. Vyjměte desku a všechny části pod ní
11. Vyklepněte hřídel a jemně poklepejte šroubovákem
    
12. Vytlačte ložisko z hřídele čerpadla
    
13. Vyměňte vadné ložisko za předem připravené
14. Zkontrolujte součásti čerpací jednotky, zda nevykazují vady a opotřebení. Očistěte povrchy od nečistot a drsnosti. Odborníci tvrdí, že jednoduché čištění vnitřních částí snižuje vůle a umožňuje prodloužit provoz této jednotky bez výměny jakýchkoli částí.
    
15. Znovu sestavte v opačném pořadí. Je povinné vyměnit ucpávku, o-kroužky a podložky za nové předem připravené.

Pokud je pro vás obtížné opravit čerpadlo posilovače řízení vlastním rukama nebo na to není čas, je možné čerpadlo posilovače řízení vyměnit za nové. Tím se výrazně zkrátí doba opravy.

Jeden příběh opravy posilovače řízení Hyundai Santa Fe

A teď vám řeknu, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bez jakýchkoliv stížností. Ale jakmile se auto zahřeje, zvláště v létě, volant na dvacítku hodně sevře, jako by nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém tolik neprojevuje, přesto je přítomen. Pokud šlápnete na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně dokonale, ale přece jen snadněji). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, neteče atd. (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (o to víc díky stavu kolejnice je pravidelně aktualizován!), kardan je promazaný a nelepí!

Obecně je zde jasná známka nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na volnoběh. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své “ staré“ čerpadlo.

A tak nejprve odstraníme čerpadlo, musíte z něj vypustit veškerou kapalinu (jak ji odstranit a vypustit kapalinu, myslím, že na to každý přijde), také na zadním krytu posilovače řízení , musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), ve skříni posilovače řízení necháme vnější část „pracovního válce elipsy“ (dále jen válec). Při oddalování krytu od těla se není třeba děsit, může se zdát, že se oddaluje působením pružiny, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nezapadá, jen opatrně a střídavě pokračujte utáhněte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na své místo.

Kontrola a zjišťování závad

Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit kladku posilovače řízení a pečlivě pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale středová osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

Hřídel kontrolujeme z rubové strany, díly (tělo posilovače řízení a krycí stěna), které se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

Nyní vytáhneme celou vnitřní ekonomiku na „čistý“ hadr a začneme ji studovat.

Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny drážky v ní mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem k této straně značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného výkonu síly řízení). Boční části drážek hřídele jsou také „nabroušené“, můžete to cítit, když prstem posouváte v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech hřídele v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady ani zářezy.

Dále přistoupíme ke studiu vnitřku válce. Na dvou diagonálních stranách (pracovních částech) jsou hluboké nerovnosti (ve formě příčných promáčklin, jakoby od úderů lopatek se značnou silou). Obecně je povrch zvlněný.

Odstranění závad na čerpadle posilovače řízení

Chyby jsou nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

Potřebujeme hadry, bílý alkohol, smirkový papír zrnitost P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták pro Ф12mm (nebo více) a elektrická vrtačka. S shaftem je vše mnohem jednodušší, potřebujete skin P1500 a začneme s ním čistit všechny okraje drážek na shaftu (vyčistíme vnější a boční na obou stranách) se všemi možné způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

Jednak můžete obě strany topůrka ihned na rovném povrchu trochu vyleštit, je vhodné použít brusný papír P2000.

Dále je potřeba zkontrolovat výsledek naší práce, kontrolujeme vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

Jednak můžete lopatky obrousit z obou stran (leští se krouživým pohybem), přičemž je potřeba je jemně přitlačit prstem ke kůži.

Nejtěžší to bude s povrchem válce, osobně mě nic jednoduššího nenapadlo, jak udělat kulový mlýnek. Pro začátek si vezmeme skin P1000 a vrták, který lze nacpat do vrtačky.

Drží pevně zkroucenou strukturu a musí být vložen do vrtáku (kůže je také upnuta).

Poté, co pro vás nejpohodlnějším způsobem, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupky jedí, měníme, výsledkem je nejmenší slupka P2000.

nyní je třeba vše pečlivě vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

Před montáží krytu zvedneme posilovač řízení do vodorovné polohy a opatrně otáčíme řemenicí čerpadla, díváme se, přesvědčíme se, že se vše perfektně otáčí a lopatky se pohybují v drážkách podle očekávání. Poté opatrně zavřete víko a utáhněte čtyři šrouby (jsou diagonálně zkroucené). Vše je připraveno!

O posilovači řízení na Hyundai santa fe

Pumpa posilovače řízení ve voze Hyundai Santa Fe ráda dělá majitelům problémy. Pokud zvednete kapotu auta, v neumytém motorovém prostoru, téměř v každém druhém autě, můžete si všimnout skvrn a šmouh jak na samotné pumpě posilovače řízení, tak na hadicích posilovače z ní vycházejících.

V síti našich autoservisů v Moskvě provádíme všechny druhy prací na opravách posilovače řízení, jeho hadic a také výměně kapaliny posilovače řízení.

Příznaky selhání čerpadla posilovače řízení

Samotné čerpadlo posilovače řízení Hyundai Santa Fe se často projevuje hučením nebo kvílením, nejprve při otáčení volantem, poté s vysokým výkonem již řídí vůz rovně. Také jeho těsnění často začnou prosakovat.

V tomto případě existují 2 řešení. Nebo si kupte nové čerpadlo posilovače řízení nebo ho opravte. To druhé má smysl dělat pouze s malými poruchami. Například když potřebujete vyměnit těsnění nebo ložisko.

Zakázka

Chcete-li opravit čerpadlo posilovače řízení Hyundai Santa Fe, musí být demontováno z vozu. V závislosti na typu motoru je technologie přibližně následující:

• vyjměte řemen z čerpadla posilovače řízení
• Povolená řemenice čerpadla posilovače řízení
• Jsou odstraněny 2 hadice
• nyní můžete vyjmout čerpadlo posilovače řízení z motoru

Pro demontáž čerpadla je nutné odšroubovat čtyři šrouby držící zadní kryt. Dále jsou v pořádku odstraněny všechny vnitřky (těsnění, těsnění, pružiny, písty), čímž se uvolní přístup k tyči čerpadla posilovače řízení. Pokud je ten druhý v dobrém stavu, pak se ho nedotýkáme. Poté koupíme novou opravnou sadu a vyměníme všechny vnitřnosti za nové. Dále smontujeme čerpadlo posilovače řízení a namontujeme jej na auto v opačném pořadí.

Kdy vyměnit kapalinu posilovače řízení

Podle požadavků technických předpisů musí být kapalina posilovače řízení vyměněna každých 45 tisíc kilometrů, nejméně však jednou za 2 roky. Při jeho výměně je kapalina vypuštěna a odčerpána ze samotného čerpadla a potrubí a nahrazena novým.

Kapalinu posilovače řízení pro Hyundai Santa Fe vyměňujeme svépomocí

Dnes budeme mluvit o takovém tématu, jako je nahrazení kapaliny gur Hyundai Santa Fe. V tomto postupu zpravidla není nic zvláštního, ale přesto, aby se zabránilo možné chyby, a mimochodem, jsou často povoleny mnoha majiteli tohoto vozu, tento proces podrobně zvážíme a podíváme se na fotografie a videa.

Výměna kapaliny posilovače řízení pro Hyundai Santa Fe

Abychom nahradili kapalinu gur vlastníma rukama pro Hyundai Santa Fe, potřebujeme

1. Nastříkejte alespoň 20 kostek
2. Nějaká tenká trubička jako lékařská
3. Nejběžnější prázdná plastová láhev
4. Speciální olej pro gur PSF-3, který se používá v Hyundai Santa Fe na doporučení z nativní knihy k vozu

Co je kapalina posilovače řízení

GUR - posilovač řízení, respektive kapalina gur, je kapalina nezbytná pro provoz právě tohoto zesilovače.

Kdy vyměnit gur tekutinu

Podle různých zdrojů a názorů, které říkají, že kapalinu posilovače řízení je třeba vyměnit asi 1krát za 30 000 najetých kilometrů, ale to je také sporný bod, protože doba výměny přímo závisí na kvalitě převodového oleje použitého pro řízení kolo Hyundai Santa Fe.

Jak ale s jistotou poznat, že je čas vyměnit kapalinu posilovače řízení. Obvykle se řídí třemi principy nebo takříkajíc indikátory, které přímo naznačují potřebu výměny:

• Plán výměny kapalin gur najetých kilometrů 30 tisíc nebo více
• Volant se hůře otáčí a je stále pevnější
• Otevřete nádržku s kapalinou posilovače řízení a přičichněte, pokud je příměs spáleniny, je třeba kapalinu vyměnit
• Lze ji určit i silnou změnou barvy kapaliny oproti původnímu stavu.

Jakou barvu má tekutý gur

Tato kapalina má zpravidla tři základní barvy.

Červené jsou ATF kapaliny typu DEXTRON, lze říci, že taková kapalina je vhodná spíše do oblastí s teplým klimatem, jelikož ATF kapaliny za studena ztrácejí část své tekutosti, což posilovači řízení nesvědčí.

Takový červený olej zpravidla platí pro automatické převodovky a může být minerální i syntetický. Červená kapalina může být smíchána se žlutou, pokud patří do stejné třídy - syntetická se syntetickou, minerální s minerální.

Žlutá kapalina gur je kapalina často používaná ve vozech Mercedes. Obvykle, žlutá naznačuje všestrannost tohoto oleje, který lze použít jak v automatických převodovkách, tak v mechanice. Žlutou lze smíchat s červenou tekutinou a naopak.

Zelená kapalina posilovače řízení - plní se výhradně a pouze ve voze s manuální převodovkou. Nemíchá se s jinými oleji.

Rozdíl mezi olejem pro automatickou převodovku a olejem pro posilovač řízení

Rozdíl mezi oleji pro automatickou převodovku a posilovač řízení je pouze v tom, že do kapaliny pro automatickou převodovku se přidávají další speciální přísady, takže olej pro automatickou převodovku lze použít také v systému posilovače řízení Hyundai Santa Fe a jakéhokoli jiného automobilu.

Náhrada gurah kapaliny pro Hyundai Santa Fe vlastními silami

V následujících situacích vlastníma rukama k výměně kapaliny gur v Hyundai Santa Fe musíme zvednout přední část vozu, aby bylo snazší otáčet volantem.

1. Vyčerpáme všechnu kapalinu z nádrže, jak jen to jde - kupte si velkou stříkačku alespoň dvacet kubíků, nasaďte na ni hadici a kapalinu z nádrže odčerpejte
2. Doplňte čerstvou kapalinu gur a otočte volantem s vypnutým motorem
3. Děláme to několikrát

Byli jsme to my, kdo nahradil gur liquid substitucí, ale můžete to udělat jinak

1. Stejnou stříkačkou odčerpáváme veškerou kapalinu z nádrže
2. Sundáme horní hadici z naší nádrže a vložíme ji do láhve - to je zpětné potrubí
3. Doplňte novou kapalinu až po značku.
4. S vypnutým motorem je nyní potřeba několikrát otočit volantem úplně doprava doleva
5. Jakmile se sud vyprázdní, opakujte vše

Na 100% výměnu v posilovači řízení stačí 2 litry kapaliny.

Všichni vracíme všechny hadice na jejich místo, gurová tekutina na Santovi byla vyměněna

Pro srozumitelnost procesu se podívejte na toto video, kde je kapalina gur nahrazena Hyundai Santa Fe níže

Proč nemůžete ušetřit při výběru kapaliny pro posilovač řízení

V některých autech se při provozu posilovače řízení může kapalina zahřát až na teplotu 100 stupňů Celsia, pokud máte nekvalitní olej posilovače řízení, pak se při dosažení této teploty může jednoduše stočit a zcela deaktivovat posilovač řízení.

Jakou kapalinu nalít do posilovače řízení

Obvykle se do posilovače řízení nalévá minerální olej, ale ne syntetický, je to způsobeno tím, že syntetické látky mají špatný vliv na různé pryžové části posilovače řízení a deaktivují je, zatímco minerální kapalina nevede k podobnému výsledku

Před konečným výběrem kapaliny pro posilovač řízení se však vyplatí přečíst si příručku k vozidlu, protože někteří výrobci někdy doporučují syntetiku.

V hydraulickém systému posilovače řízení je nutné neustále sledovat a doplňovat kapalinu na extrémní úroveň. To vyžaduje výrobce. Provádí se však pouze částečná výměna řešení. Aby agregát fungoval spolehlivě a po delší dobu, doporučuje se u Hyundai Santa Fe Classic kompletně vyměnit olej posilovače řízení. Postup lze provést nezávisle v garáži, pokud budete postupovat podle jasných pokynů.

Jak zjistit potřebu výměny oleje v posilovači řízení?

Kapalinu v posilovači řízení je nutné vyměnit, když se objeví první známky zvýšené námahy při otáčení volantem nebo pokud je čerpadlo nadměrně hlučné.

Příznaky, že je třeba vyměnit hydraulickou kapalinu:

• otáčením volantu musíte vynaložit větší úsilí;
• pohyb volantu je doprovázen nerovnoměrným trhnutím;
• cizí zvuky vycházejí z čerpadla posilovače řízení během otáčení.

Jedním z neméně důležitých důvodů pro výměnu maziva v posilovači řízení je jeho únik. Nejprve se provede kontrola k identifikaci závady a jejímu odstranění a poté se nalije nový olej.

Hydraulický systém v Hyundai Santa Fe Classic nevyžaduje pečlivý a pravidelný servis. První plánovaná výměna původní směsi v posilovači řízení by měla být podle předpisů výrobce provedena po 210 tisících kilometrech. Všechny následné doplňování nebo směny se provádějí v intervalech 30–40 tisíc kilometrů.

Situace, kdy je nutná výměna oleje v posilovači řízení:

• roztok získal tmavý odstín;
• zakalená konzistence;
• hmota vytekla z hydraulického systému.

Hlavním důvodem spotřebování hydraulického oleje je vysoká teplota a přehřívání dílů. Pokud je volant otočen do krajní polohy, může se olej vařit.

Výběr oleje pro plnění posilovače řízení na Hyundai Santa Fe Classic

Dnes je k dispozici mnoho kapalin od různých výrobců, které jsou vyráběny na minerálních a syntetických základech. V Hyundai se nedoporučuje míchat, protože látky mohou být neslučitelné a poškodit hydrauliku.

Normální zdroj montáže je možné zajistit speciálními technickými kapalinami vyráběnými výrobcem. Návod jasně uvádí doporučení pro výběr směsi pro posilovač řízení.

Výměna kapaliny posilovače řízení za Hyundai Santa Fe Classic zahrnuje použití pouze originální směsi HYUNDAI KIA ULTRA PSF - 4 nebo PSF - 3. Analogy, které lze nalít do auta, jsou Dextron |||, Castrol Transmax, Mobil, Shell Donax TX .

PSF-4 a PSF-3 lze smíchat dohromady v těchto případech:

• v psf-3 můžete přidat asi 30-40% psf-4, pokud byla první kapalina původně naplněna;
• pokud byl původně naplněn olej psf-4, pak se doplňování prvních tří nedoporučuje.

Přesto je nutné vycházet nikoli z barvy produktu, ale z jeho vlastností. Proto mnoho řidičů raději volí dražší olej: tato směs má nejlepší výkon a indikátory a vydrží mnohem déle.

Proces výměny oleje v posilovači řízení

Výměna kapaliny posilovače řízení v Hyundai Santa Fe Classic je nemožná bez nářadí. Pro opravy budete potřebovat:

• zvedáky, které se zvedají před vůz ze dvou stran;
• 20 ml injekční stříkačka;
• gumová trubka;
• šroubováky a kleště;
• zátka pro otvor v nádrži;
• prodlužovací kabel s koncovkou o délce 4 metry - instalovaný na vratné hadici;
• malá nádoba nebo láhev;
• nový olej.

Než přistoupíte k postupu výměny oleje, je nutné nainstalovat přepravu na rovnou plochu a upevnit zadní kola. Pro práci není nutná jáma nebo nadjezd.

Pro osobní ochranu a hygienu můžete pracovat se speciálními gumovými rukavicemi, abyste nepřišli do kontaktu se syntetickým produktem.

Postupný proces vypouštění staré kapaliny a plnění novou

Výměna kapaliny v posilovači řízení Santa Fe Classic se provádí krok za krokem:

1. Vyčerpejte starý olej injekční stříkačkou s hadičkou z nádrže;
2. Určete hadici, kterou olej vstupuje do expanzní nádrže;
3. Sestavte zátku z kusu hadice 30-40 cm;
4. Sestavte vypouštěcí hadici: připojte armaturu s adaptérem a hadicí tak, aby bylo vhodné vypouštět olej;
5. Odpojte vratnou hadici, kterou olej prochází do nádrže;
6. Připojte jej k vypouštěcí hadice a stáhnout do sběrné nádoby;
7. Vložte vyrobenou zástrčku do výstupu nádrže;
8. Nalijte nový produkt až po značku maxima;
9. Při vypnutém motoru plynule otáčejte volantem, dokud se nezastaví. V tomto okamžiku začne starý olej opouštět posilovač řízení a olej z expanzní nádrže půjde do systému;
10. Doplňte olej do nádržky a znovu roztočte kola. Opakujte, dokud z odtoku nevyteče lehká hmota;
11. Chcete-li vyčistit hydraulické čerpadlo, musíte na několik sekund nastartovat motor;
12. Zachyťte zbývající kapalinu z nádrže a sejměte hadici uzávěru. Připojte zpětné vedení na své místo;
13. Doplňte olej na hladinu a nastartujte motor otáčením volantu.

Tím je proces výměny kapaliny v Hyundai Santa Fe Classic dokončen.

Rozdíly ve výměně oleje v posilovači řízení u ostatních modelů Hyundai

Výměna kapaliny posilovače řízení na Hyundai Tucson je podobná procesu výměny oleje na Santa Fe Classic a také se provádí dvěma způsoby: částečně nebo úplně. Změna řešení na Tucsonu však bude vyžadovat pomoc další osoby, aby směs zcela vytlačila ze systému. Navíc je potřeba propláchnout posilovač řízení a vytlačit vzduch.

U Santa Fe Classic můžete systém propláchnout a odvzdušnit stejným způsobem, rozdíl je pouze v expanzní nádržce: ta se hůře odstraňuje.

Na Tucsonu je také možné odčerpat zachycený vzduch pomocí vakua, ale tento postup se provádí pouze na čerpacích stanicích.