Odešlete přihlášku

Nechte svůj telefon a manažer vás bude kontaktovat

Nadměrné zatížení dlažby, nepříznivé počasí, záplavy a další faktory vedou k poškození dlaždic a podkladu.

Z článku se dozvíte, jak zjistit příčiny poškození chodníku, a naučit se odstraňovat následky.

Poškození chodníku, které je třeba opravit, zahrnuje:

• ničení dlažebních prvků;
• pokles podkladu nebo půdy;
• spadnutí nebo ztráta obrubníků.

Destrukce dlažebních prvků (dlažební desky, dlažební kostky, klinker popř keramická dlažba, porcelánové kameniny a přírodní nebo divoký kámen) je způsobeno jejich nadměrným zatížením, oslabením základny a náhlými změnami teploty.

Dlažební desky o tloušťce 3-4 cm jsou určeny pro pěší. Pokud po něm jezdíte auta a kamiony, opotřebení dlaždice se zvýší, pak se pokryje prasklinami a rozpadne se na 2-5 kusů.

Když je podklad oslabený (promytý písek, štěrk nebo zemina kvůli špatné drenáži nebo příliš velkému množství vody), dlaždice se prohýbá. Jednotlivé prvky praskají. Náhlé změny teploty (z plus 5 na minus 10 a naopak) vedou ke zvýšení cyklů zmrazování dlaždic a podkladů. V důsledku toho voda, kterou materiál absorboval, zamrzne, roztáhne se a zničí dlaždici.

Voda, která byla absorbována spodními vrstvami nebo zeminou, vede k nadzvedávání půdy a základny. V důsledku toho se tvoří dutiny, do kterých se časem propadnou horní spodní vrstvy. To způsobí, že se dlaždice prohýbají.

K prohýbání a vypadávání z obrubníku dochází jak v důsledku nesprávné instalace, tak v důsledku mechanického nárazu. Tuhost a pevnost montáže obrubníku závisí na betonovém polštáři, podkladových vrstvách a vnější zemině. Když se půda pod polštářem nebo mimo obrubník propadne nebo změkne kvůli velkému množství vody, boční zatížení obrubníku způsobí, že se vyklopí. Proto kolo opřené o obrubník nebo po něm jedoucí auto poškodí konstrukci chodníku.

Oprava chodníku je rozdělena do následujících typů prací:

• oplocení pracoviště;
• výměna (reinstalace) obrubníku;
• výměna jednotlivých dlaždic nebo celé slepé oblasti;
• oprava horní podkladové vrstvy;
• opravy, výměny nebo čištění odvodňovacích systémů;
• výměna (generální oprava) úseků chodníků.

Zvažte každou fázi, jak opravit dlažební desky.

Před jakoukoliv opravou dlažebních desek vlastníma rukama je nutné chránit místo výkonu práce. K tomu použijte přenosné plastové nebo dřevěné zábrany. A také je opravený prostor oplocen speciální páskou, která se přetahuje přes železné kolíky zaražené do země. Pokud se oprava zpozdí déle než jeden den, je nutné zajistit noční osvětlení opravovaného prostoru a po obvodu umístit červená signální světla.

Pamatujte, že pokud jste před zahájením opravy chodníku neoplotili místo výkonu práce a došlo ke zranění osoby v této oblasti, budete za to muset nést odpovědnost.

Výměna a opětovná montáž obrubníku

Obrubník vykopejte z vnější strany na šířku 40-50 cm a do takové hloubky, aby klesl pod betonovou podložku o 5-10 cm, pomocí páčidla obrubník vyklopte a vyjměte z příkopu. Odstraňte zeminu a písek. Pokud je to možné, beton srazit bez poškození obrubníku, pokud to není možné, zakoupit obrubník nový. Odstraňte dlaždici na šířku 30-50 cm, poté odstraňte část suti a písku ze základny, abyste odstranili díru z vytažené betonové podložky.

Nainstalujte nový obrubník, vyrovnejte jej provázkem a vyplňte betonem nejméně do čtvrtiny výšky obrubníku. Druhý den rovnoměrně vyplňte příkop od obrubníku. Zevnitř zasypat sutí, zvenku zeminou, která byla odstraněna během přípravných prací.

Zhutnění zeminy a štěrku elektrickým pěchem nebo vibrační deskou. Zalijte vodou (2-3 litry na metr čtvereční) a po půl hodině znovu zhutněte. Zevnitř nasypte písek až po úroveň dlaždice, zhutněte a položte dlaždici. Venku obnovte úroveň terénu. Po měsíci půda venku propadne, doplníme ji na požadovanou úroveň a zhutníme.

Výměna jednotlivých dlaždic nebo celé slepé plochy

K výměně jednotlivých poškozených betonové dlaždice, betonové a kamenné dlažební kostky, mezi poškozenou a celou dlaždici zatlučte páčidlo, podložte dřevěný špalík (aby nedošlo k poškození celé dlaždice) a poškozenou odšroubujte. Poté očistěte stěny sousedních dlaždic, vyrovnejte vrstvu písku a položte novou dlaždici. Pokud normálně leží, nekýve se a odpovídá výšce, vyjměte jej a posypte tenkou (0,2-0,5 mm) vrstvou cementu a položte dlaždici na místo. Poté vyplňte spáry směsí písku a cementu.

Dojde-li k poškození dlažby vlivem teplotních změn, pak po výměně poškozených prvků je nutné celou plochu dlažby ošetřit hydrofobními kapalinami, sníží nasákavost a zvýší mrazuvzdornost.

Při výměně keramických (klinkerových) dlaždic, porcelánové kameniny nebo polymerbetonu odstraňte poškozenou dlaždici ručním nebo elektrickým sekáčem a očistěte sedadlo od zbytků malty nebo lepidla. Změřte tloušťku lepidla na sousední dlaždici, naneste na opravnou dlaždici vrstvu lepidla o tloušťce 1,5-2 mm, přiložte a přitlačte. Dosáhněte shody mezi úrovní opravné dlaždice a jejími sousedy. Přebytečné lepidlo setřete vlhkým hadříkem.

Oprava horního podkladu

Pro opravu horního podkladu odstraňte dlaždice v oblasti, která je o 2-3 metry větší než poškození. Umístěte dlaždice poblíž. Odstraňte horní podestýlku a položte ji vedle ní. Prozkoumejte suťovou vrstvu. Pokud dojde i k poruše v suti, je potřeba vážnější práce (o výměně jednotlivých sekcí obrubníku čtěte níže). Pokud vrstva drceného kamene nevykazuje žádné známky propadání, vyměňte písek z horního podkladu a poté přidejte další písek, aby se zajistilo, že úrovně odpovídají.

Vyčistěte a znovu nainstalujte dlaždice. Pokud jsou sousední dlaždice položeny na směs písku a cementu, posypte písek cementem před položením dlaždic (tloušťka vrstvy 0,2-0,5 mm). Smíchejte písek a cement ve stejném poměru a vyplňte mezery mezi dlaždicemi. Nalijte do vody.

K vymytí svrchní podkladové vrstvy dochází v důsledku vysokého obsahu prachu a jílu v písku. Pokud není možné úplně vyměnit vrchní vrstvu, mějte na paměti, že po silných deštích se zvyšuje pravděpodobnost sedání písku.

Čištění kanalizačních systémů

Na čištění odvodňovací systémy použijte vodovodní kabel. Pokud je kanalizace ucpaná pískem, bahnem nebo větvičkami, kontaktujte společnost pro čištění kanalizace. Potrubí myjí speciálním zařízením, které vytváří proud vody pod tlakem desítek a stovek atmosfér. Zkontrolujte všechny přívody dešťové vody. Ujistěte se, že mřížky jsou na svém místě, nejsou zlomené nebo ucpané. V případě potřeby vyčistěte nebo vyměňte.

Výměna (generální oprava) chodníkových dílů

Úseky chodníků se vyměňují po přerušení vody nebo kanalizace, lokálním sedání nebo opakovaném kypření zeminy. Pokud je poškozena pouze základna a dlaždice je neporušená, je odstraněna a položena poblíž. Poté bagr odstraní všechny vrstvy základny. Velikost opravované plochy musí přesahovat velikost poškození minimálně o 3 metry v každém směru.

Po odstranění základního materiálu se vzniklá jáma zakryje geotextilií a zalije betonem. Hladina betonu je 1-2 cm pod úrovní horní podkladní vrstvy. Po 5 dnech se beton pokryje pískem a položí se nahoře. odstraněné dlaždice. Opravená plocha nabude plné síly za 28 dní.

K poškození vozovky dochází v důsledku chyb pokládky, nesprávné obsluhy nebo jiných faktorů. Nyní víte, proč k tomu či onomu poškození dochází, a víte, jak odstranit jejich následky. To vám pomůže opravit dlažbu a zabránit dalšímu poškození.

Vždy je vhodné cestovat v autě po rovné a hladké dálnici a vyvinout vysokou rychlost. Nezřídka to kvalita tratě neumožňuje, neboť povrch má odchylku od normálu a je nevhodný pro kvalitní jízdu. Časem, pod tlakem kol osobních, zejména velkých nákladních automobilů, vlivem nepříznivých přírodních podmínek v podobě deště, krupobití, prudké změny teplot ztrácí asfaltobetonová podlaha svůj původní vzhled. Je pokryta malými prasklinami, důlky, výmoly, což zkracuje dobu kvalitní práce dálnice. Jízda po takto vyjetých silnicích vede k poškození aut a může vést i k nehodě.

Příčiny ničení

V důsledku použití asfaltobetonových vozovek dochází k různým deformacím. Opotřebení vozovky se tvoří v důsledku vnějších a vnitřních vlivů na. Vady na povlaku způsobené vlivem vnějších faktorů zahrnují:

• zatížení od kol automobilů;
• atmosférické srážky (déšť, změny teplot, tání, sníh, mrznutí).

Vnitřní faktory spojené s destrukcí asfaltobetonový chodník, vznikají v důsledku nesprávného vypracování projektu pozemních komunikací, jejich výstavby a oprav:

1. Nesprávný návrh asfaltobetonové dálnice vede k destrukci povrchu vozovky. Nepřesné studie, výpočty a chyby při určování intenzity proudění Vozidlo může přispívat ke vzniku defektů na vozovce z asfaltového betonu a vést k destrukci vozovky, a to: bude narušena celistvost asfaltové vrstvy na vozovkách; půda základny bude klesat; pevnost půdního polštáře se sníží; bude následovat znehodnocení asfaltobetonové podlahy.
2. Při práci s asfaltobetonovou vozovkou se používají staré techniky a nekvalitní materiály. V poslední době se pro instalaci, pokládku asfaltové malty a opravy cest používaly horké, které zahrnovaly nekvalitní bitumen. Způsobil poškození vozovky a zhoršil pevnostní vlastnosti. hotová směs pro asfaltovou vozovku. Stavba však nestojí a i dnes se vyvíjejí a zavádějí nejnovější polymerbitumenové materiály, které mohou výrazně zlepšit vlastnosti materiálu i budoucí cestu. Různé přísady do směsi si získaly velkou oblibu pro: zlepšení přilnavosti, zvýšení odolnosti proti vodě a praskání. Díky těmto přísadám je zajištěna odolnost vozovky vůči mínusovým teplotám. Aby nedocházelo k defektům a opotřebení vozovky, je nutné nejen používat nové směsi pro asfaltové dlažby, ale také volit nové technologie, které oslabené mobilní základové půdy stabilizují a zpevní. K zamezení destrukce nátěrů se používá armovací síť, která zpevní konstrukci vozovky a zvýší životnost asfaltové vozovky.
3. Vady a opotřebení na asfaltobetonové vozovce vznikají v důsledku nesprávné úpravy technologický postup při stavbě konstrukce vozovky. Zničení je tvořeno chybami při pokládání asfaltu a opravě trati. Porušení pravidel pro přepravu asfaltobetonové malty přispívá k výskytu závad, v důsledku čehož je směs dodávána při nesprávné teplotě. Při hutnění položené směsi nebyly odstraněny vzduchové bubliny nebo naopak roztok byl příliš zhutněn, pak asfaltové plátno začne praskat a delaminovat se. V důsledku nekvalitní přípravy podkladu a prací na pokládce konstrukce vozovky může dojít ke zničení trasy.
4. Defekty na povrchu vozovky vznikají nejčastěji v důsledku povětrnostních podmínek, kdy při deštích proniká na asfaltovou vozovku vlhkost a horké sluneční paprsky kazí vrchní vrstvu trasy - zhoršuje se pevnost asfaltového betonu, což vede k tvoření výmolů. Při teplotách pod nulou může nashromážděná vlhkost ve vrstvách asfaltového betonu zvětšit svůj objem a tím zničit strukturu a zhutnění asfaltu.
5. V důsledku těžkých nákladů z vozidel je vozovka zničena. Vysoké zatížení povrchu trasy je způsobeno intenzivním tokem vozidel, v důsledku čehož je překročena rychlost průchodu po dobu 24 hodin a v důsledku toho se snižuje zdroj vozovky. Zvýšení osového zatížení provozem povrchu vozovky těžkými nákladními vozidly vede k destrukci asfaltobetonové vozovky, vzniku vyjetých kolejí a trhlin.

K poškození asfaltobetonové vozovky může dojít komplexním vlivem vnějších a vnitřních faktorů.

Hlavní typy vad

Poškození asfaltu je následujících typů:

• Přestávka. Jedná se o štěrbinu na zpevněné ploše, kudy prochází proud vozidel. Nejsou-li trhliny včas opraveny, mohou se zvětšit a proměnit se v trhlinu velkého průměru.
• Vypršení životnosti. Destrukce spojená s dlouhodobým provozem vozovky, která nebyla opravena, má vliv na tloušťku asfaltobetonové vrstvy.
• Snížení pevnosti asfaltového betonu. V důsledku těžkých nákladů od těžkých nákladních vozidel se tvoří sesedání plátna a destrukce svrchní nátěrové vrstvy ve formě hrbolů, výmolů a vyjetých kolejí.
• výmoly. Výmolové poruchy jsou prohlubně s ostrým zlomem hrany, které vznikají v důsledku nesprávné pokládky asfaltového betonu s použitím nekvalitních materiálů.
• Odlupování. Tvorba odlupování na povrchu vozovky v důsledku oddělování částic od vrchní vrstvy povlaku. Vzniká v důsledku neustálých proměnlivých účinků na povrch vozovky mrazu a tání.
• Klimatické vlivy. Během období tání sněhových mas, velký počet kapalina, která je schopna zničit vozovku, což má za následek snížení pevnostních charakteristik asfaltového betonu.
• Čipování. K tomuto typu poškození dochází v důsledku porušení pokládky nebo opravy vozovky, konkrétně prací při srážkách nebo teplotách pod nulou.
• Trhliny. Na povrchu vozovky vznikají trhliny v důsledku prudké změny teploty.
• Čerpání. K sedání dochází v důsledku nekvalitních zvolených dlažebních materiálů a také nedostatečného zhutnění asfaltové směsi nebo zeminy.

Dnes se v krasnojarských médiích objevila informace, že byly zničeny obrubníky instalované loni v létě na ulici Partizan Zheleznyak. Co ovlivňuje pevnost obrubníku a proč se někdy vyměňují zdánlivě celé obrubníky? Náš zpravodaj hovořil s odborníky a zjišťoval odpovědi na tyto otázky.

Vadim Servatinsky, vedoucí katedry silnic a městských staveb na Institutu stavebního inženýrství Sibiřské federální univerzity, odpovídá na otázku, proč je třeba měnit dobrý obrubník: „Nepotřebujete dobrý. Ale celá řada obrubníků není dobrá.“ Stojí za to říci, že GOST o podmínkách povinné výměny betonové obrubníky Ne. Rozhoduje se na základě stavu obrubníku. A ten se podle odborníků může rychle stát nepoužitelným. Obrubníky se začnou hroutit z různých důvodů a nejčastější z nich je mechanické poškození. Vše zpravidla začíná v zimě, kdy jsou ulice odklízeny od sněhu. Velký grejdr spočívá s těžkou kovovou čepelí na obrubníku a na povrchu umělý kámen objevují se škrábance, začíná destrukce ochranné vrstvy přední části. Takové hranice je samozřejmě potřeba nahradit.

Ke zničení betonového obrubníku může dojít i z důvodu nedostatečné mrazuvzdornosti, protože tento prvek silniční infrastruktury je vyztužen pouze výztuží proti smršťování, nikoli pracovní, která přenáší zatížení. Chcete-li maximalizovat životnost obrubníků, dodržujte přísné požadavky na umístění. Kameny musí být buď posazeny na dobře zhutněný podklad, nebo musí být spojeny dohromady. betonový potěr. Jiná cesta není, protože obrubníky na jedné straně plní ochrannou funkci odrazu kol - pro zvýšení bezpečnosti provozu, na druhé straně vytvářejí jeden monolitický vozovkový prostor. Ale právě z tohoto důvodu, pokud je poškozen jeden prvek, musí být změněna celá řada.

„Technologicky je velmi obtížné odstranit pouze jeden obrubník a na jeho místo umístit další,“ zdůraznil Vadim Servatinsky. „Jejich výměna se proto provádí plánovaně a ve velkém množství: i když je poškozen pouze jeden prvek, je odstraněna celá řada obrubníků na ulici a na jejich místo jsou instalovány nové bloky.

Není však možné použít monolitickou obrubníkovou pásku vyrobenou z betonu, protože pro tento prvek silnice je nutné ponechat dilatační spáry. V létě, v horku, se obrubníky rozšiřují, v zimě se jejich velikost zmenšuje. Šířka mezer závisí na velikosti samotného obrubníku, podle GOST se pohybuje od jednoho do jednoho a půl metru. Obruby jsou nejen z umělého kamene - betonu, ale také z přírodního. V centrální části Krasnojarsku byly na řadě ulic instalovány drahé žulové obrubníky. Při nárazu neztrácejí své pevnostní vlastnosti. Při opravě ulice jsou vytaženy a poté instalovány zpět. Chodníky ale nejsou oplocené obrubníky, ale obrubníky, jejichž tloušťka je až osm centimetrů. Obrubníky jsou navrženy tak, aby omezily šířku chodníku, udržely asfalt v požadovaných mezích a udržely chodce nebo cyklistu. Obrubník je zpravidla odkryt ze strany trávníku. Zabraňuje splavování zeminy na chodník v případě silných dešťů.

Využití nových technologií a materiálů při stavbě silnic zažívá každý majitel vozu. Nelze si nevšimnout, že kvalita silnic se každým rokem zlepšuje a společnost BiK k tomuto procesu významně přispívá.

Proč se ničí vozovka?

Nejčastější odpovědí na tuto otázku je klima. Ale obviňovat ze všeho přírodní podmínky není příliš správné, protože na naší planetě ano velké množství země s chladným podnebím a dobrými silnicemi.

Rychlé opotřebení povrchu vozovky je ovlivněno především kvalitou práce na silnici. Pokud je dlažba položena s použitím nekvalitních materiálů, v rozporu s technologiemi pokládky, s nepřesnými výpočty tloušťky vozovky, jsou zřejmé důvody rychlého opotřebení vozovek.

Hlavní typy ničení vozovky

• opotřebení nebo abraze - dochází pod vlivem tlaku automobilových kol a klimatických srážek;
• odlupování - projevuje se ve formě obnažení úseků povrchu vozovky v důsledku častého zamrzání a rozmrazování asfaltu a odmrazovací činidla mohou také vyvolat odlupování povlaku;
• štěpkování - projevuje se ve formě ztrát drceného kamene a frakcí štěrku.
• výmoly, vyjeté koleje, posuny, praskliny, promáčkliny – hlavní příčinou takových škod jsou práce na silnici prováděné v rozporu s technologickým postupem.

Jak udržet povrch vozovky před opotřebením po dlouhou dobu?

Jak bylo uvedeno výše, hlavní práce na silnici- Tento vysoká kvalita materiálu a přesnosti dodržení technologií pokládky.

"BiK" používá při své práci různé techniky a materiály určené ke zlepšení kvality a odolnosti povrchu vozovky. Používáme speciální emulze pro zvýšení nepropustnosti vozovky, pokládáme geotextilie mezi vrstvy vozovky a vyrábíme i vozovku s litým asfaltem.

Ale jednou dobře provedená práce na silnici je polovina úspěchu při zachování integrity vozovky. Je nutné pravidelně sledovat další stav povrchu vozovky, protože čím dříve je destrukce zjištěna, tím jednodušší a levnější bude provedení opravy.

Pokládka obrubníku je povinný krokúpravy komunikací a terénní úpravy ploch v blízkosti domu. Hladká asfaltka nebo cesta dlážděná dlažebními deskami s obrubníkem po okrajích vypadá mnohem úhledněji a atraktivněji než vyšlapaná cesta.
Obrubníky mají tendenci se rozpadat, někdy frustrující příliš krátkou životností. Musí se změnit, protože obnovit betonové konstrukce není tak snadné. Soudě podle mnohaleté praxe existuje několik faktorů, které mohou způsobit zničení obrubníků.

1. Špatná nebo porušená technologie výroby betonu. Vzhledem k tomu, že se do složení betonu přidávají levné náhražky hlavních mrazuvzdorných složek, jejich životnost při nízkých teplotách se znatelně snižuje. Kromě toho je obrubník neustále ovlivňován srážkami a dokonce i dešťová voda obsahuje látky obsahující kyseliny, které způsobují destrukci betonu. Nízká odolnost betonu vůči okolním provozním podmínkám způsobená nevhodnou technologií výroby vede k rychlé destrukci obrubníku.
Když už jsme u technologie, je třeba dodat, že při výrobě betonu je pro jeho zrání nutná určitá teplota a vlhkost. Pokud je umístěn v příliš suchých podmínkách stárnutí, pak se nedostatek vlhkosti odráží v budoucích výkonnostních vlastnostech. Zvláštním obdobím je období, kdy se beton nechá takzvaně nabrat síly. Jakékoli teplotní výkyvy se projeví ve vlastnostech budoucího obrubníku. Proto by teplota neměla klesnout na zápornou značku a na nulu.
Složení obrubníku by podle GOST mělo zahrnovat komponenty, které zajišťují jeho pevnost a odolnost vůči různým faktorům. Takovými složkami jsou cement, hrubozrnný písek, látky zvyšující pevnost.

2. Vliv velkých a těžkých zařízení. To je jeden z nejčastějších faktorů, kvůli kterému se musí v místní oblasti měnit obrubníky. Když se na dvorech provádějí opravy nebo jiné práce pomocí traktorů, jeřábů, nákladních automobilů, území jejich pohybu není zpravidla omezeno. Potřebujete vykopat díru v zelené ploše, abyste se dostali k potrubí? Opravárenské týmy si s hrůzou nevšímají přihlížejících obyvatel, kteří věnovali tolik času a úsilí zvelebování svého území. V důsledku toho - rozkopané trávníky, poškozené obrubníky. Po dokončení opravy komunikačních zařízení se téměř žádný podnik veřejných služeb nezavazuje k obnově přilehlého území.
U betonového obrubníku maximum, maximum přípustné normy dopad na ně. Žádné zatížení by nemělo překročit tyto parametry. Pokud velká a těžká technika nenajede na obrubník a nikdo ji nezačne úmyslným úsilím ničit, pak její životnost může být až dvacet let.

3. Nevhodná technologie pokládky může ovlivnit i životnost betonových obrubníků. Neprofesionalita nebo nedostatečné znalosti specialistů na pokládku obrubníků vedou k tomu, že přes krátký čas mezi samostatné části mezery mezi obrubníky se zdají příliš velké. Obrubník může v některých oblastech spadnout do země, nebo naopak - v některých místech vystoupit nad terén. V důsledku toho je chodníková část od vozovky oddělena nikoli rovným úhledným betonovým pásem, ale samostatnými betonovými pásy, které kdysi tvořily jeden celek od krajnice.

4. Snižuje pevnost obrubníků a nevhodnou technologii skladování před jejich pokládkou. Pokud byl obrubník ve skladu příliš dlouho zatuchlý, a také oni teplotní režim byl nevhodný, pak se vlastnosti betonu ztrácejí, obrubník se stává velmi citlivým na různé druhy vnějších vlivů.
Společnost, která instaluje obrubník, zpravidla poskytuje záruku za provedenou práci. Tato záruka platí pouze v případě, že obrubník nebyl vystaven velkému zatížení a úmyslnému zničení. Sám výrobce také uvádí záruční dobu - ujišťuje, že obrubník bude trvat nejméně pět let od data jeho instalace.
Obyvatelé tak mohou počítat s tím, že když zaplatili za sadové úpravy a zejména položení obrubníků, nebudou se moci k této problematice vrátit minimálně deset let. Území jejich dvora potěší úhlednými silnicemi a dobře upravenými chodníky.