Առագաստանավային սարք - վերին տախտակամածի վրա տեղակայված սարքերի և մեխանիզմների մի շարք, որոնք նախատեսված են նավը նավամատույցում (կանգառում), լողացող կառույցներում կամ մեկ այլ նավի կողքին հուսալիորեն պահելու համար: Ապահովում է նավի կողպեքը ետնամասով, կողային (հետամնաց) և աղեղով, ինչպես նաև օգտագործվում է քարշակման, շարժման ընթացքում բեռների տեղափոխման և այլ դեպքերում։ Մակերեւութային նավի խարիսխի սարքի ընդհանուր տեսքը ներկայացված է Նկ. 2.1.

Բրինձ. 2.1. Մակերեւութային նավի ամրացման սարք.
1, 11 - առագաստանավային ճաղավանդակ; 2 - բշտիկ; 3, 10 - spiers; 4 - բեյլի շերտ; 5 - բադ `6 - դիտումներ; 7 - զամբյուղներ պաշտպանների համար; 8 - միջանցք; 9 - կծում; 12 - ամրացման գծեր

Առագաստանավեր. Մակերեւութային նավերի և սուզանավերի վրա սովորաբար օգտագործվում են ճկուն պողպատե մալուխներ ԳՕՍՏ 3071-66 և 3083-66 որպես նավագծեր: Պողպատե ամրացման մալուխի տրամագիծը որոշվում է նավի տեղաշարժով և դասակարգով (Աղյուսակ 2.1):

Աղյուսակ 2.1

Ռազմածովային նավատորմի օժանդակ նավերը մատակարարվում են խարիսխներով՝ համաձայն ԽՍՀՄ ռեգիստրի կանոնների։ Ամրացման գծերի երկարությունը պետք է լինի առնվազն նավի երկարությունը, իսկ առջևի ամրացման գծերից մեկը պետք է բաղկացած լինի մալուխի ամբողջական կծիկից (220 կամ 300 մ) կանգառի խարիսխն ազատելու համար (տես Գլուխ 3): Առագաստանավերի երկու ծայրերում փակվում են մոտ 1 մ երկարությամբ հրդեհներ: Հանգույցներ պահելու և դրանք սնելու սարքեր:Վյուշկաները օգտագործվում են աշխատանքային հենարանները պահելու համար, ինչը հեշտացնում է դրանց մատակարարումը և մաքրումը: Առավել լայնորեն օգտագործվում են հորիզոնական խարիսխների տեսարանները (նկ. 2.2), որոնք հագեցած են արգելակով: Ուղղահայաց տեսարանները (նկ. 2.3) օգտագործվում են միայն բուսական և սինթետիկ մալուխների համար; դրանք ավելի քիչ հարմար են օգտագործելու համար, բայց գրավում են ավելի քիչ տարածք. Տեսարանները տեղադրվում են տախտակամածի վրա կամ վերնաշենքերում այնպես, որ հարմար լինի խարիսխները մատակարարել ինչպես բեյլաձողին, այնպես էլ մեխանիզմի խարիսխի թմբուկին: Պահեստային ամրացման գծերը պահվում են կեղծիքների պահեստներում:

Բրինձ. 2.2. Հորիզոնական խարիսխի տեսարան

Բրինձ. 2.3. Ուղղահայաց խարիսխի տեսարան

Գծագցող սարքը օգտագործվում է երկար հեռավորությունների վրա մալուխներ մատակարարելու համար: Ամենատարածվածը LU-1 ռեակտիվ գիծ նետող սարքն է (նկ. 2.4): Գծով հրթիռի թռիչքի շառավիղը մինչև 275 մ է, 6 մմ տրամագծով նեյլոնե գիծն ունի ավելի քան 400 կգ ֆֆ կոտրման ուժ:

Բրինձ. 2.4. Գծ նետող սարք LU-1:
1 - առջևի տեսարան; 2 - վահան; 3 - բեռնախցիկ; 4 - ձգան մեխանիզմ; 5 - հրթիռ; 6 - պողպատե մալուխ; 7 - մահճակալ; 8 - նեյլոնե գիծ; 9 - տուփ

Ողնաշարներ- զուգակցված պողպատե (հազվադեպ չուգուն) գլանաձև պատվանդաններ, որոնք ամրացված են ընդհանուր հիմքի վրա և ամուր կապված են նավի կորպուսին: Դրանք տեղադրվում են աղեղի և ծայրամասի ծայրերում, երբեմն էլ՝ վերին տախտակամածի միջին մասում։ Ձողիկներ (ԳՕՍՏ 11265-65) կախված դիզայնից բաժանվում են ուղիղ և խաչի. ըստ արտադրության մեթոդի՝ ձուլված և եռակցված (նկ. 2.5):

Բրինձ. 2.5. Առագաստանավային հենարաններ.
a - գցել ուղիղ; բ - եռակցված ուղիղ գծեր; in - ձուլված խաչ կրկնակի

Կողքից խարսխված փոքր նավերի, նավակների և նավակների ամրացման համար օգտագործվում են միայնակ սյուններ՝ b i t e n g i (նկ. 2.6) և u t k i (նկ. 2.7):

Բրինձ. 2.6. Մեկ խաչաձև սյուն - խայթոց

Բրինձ. 2.7. Հավաքածու կռունկ

Բրինձ. 2.8. Առագաստանավային գծի խցաններ.
a - շղթա; բ - սեպ; գ - ատաղձագործական համակարգեր

Հավաքածուներ և բալեր. S ide ha le (նկ. 2.9) - կլոր կամ երկարավուն անցք պարսպի մեջ, որը եզրագծված է ձուլածո շրջանակով, մալուխը անցնելու համար: Տախտակամածի լյուկները (նկ. 2.10) օգտագործվում են ռելսերով ցանկապատված տախտակամածների վրա: Աղեղնավոր և առջևի տախտակամածի ֆեյրլիդերները, որոնք տեղադրված են ցողունի և ետնամասի մոտ, օգտագործվում են ոչ միայն առգրավման, այլև քարշակի համար:

Բրինձ. 2.9. Կողային խարիսխ ֆեյրլեադ

Բրինձ. 2.10. Տախտակամած խարիսխ

Բրինձ. 2.11. Բեյլի շերտեր

Երկհարկանի, որում կապտանի գլուխը գտնվում է վերին տախտակամածի վրա, մնացած մեխանիզմները գտնվում են վերևի տակ գտնվող տախտակամածի վրա.
- մեկ տախտակամած, որում բոլոր մեխանիզմները գտնվում են վերին տախտակամածի վրա կամ դրա տակ, գագաթի գլխի մոտ գտնվող ընդհանուր հիմքի շրջանակի վրա. Ամենաժամանակակից մեկ տախտակամած գլխարկները ոչ պտուտակավոր են:

Երկհարկանի խարիսխը ներկայացված է Նկ. 2.12. Վերին տախտակամածի վրա կա կապստանի գլուխ՝ միացված կոնաձև թմբուկ ուղղահայաց առանցք- պաշար, որը պտտվում է էլեկտրական շարժիչով փոխանցման տուփի միջոցով: Էլեկտրաշարժիչը ունի էլեկտրամագնիսական կոշիկի արգելակ, որի օգնությամբ այն կողպվում է; հոսանքն անջատելիս.

Բրինձ. 2.12. Mooring capstan SHER-13D/1:
1 - ցողունի գլուխ; 2 - պաշար; 3 - փոխանցումատուփ; 4 - էլեկտրական շարժիչ; 5 - կոշիկի արգելակ

Բրինձ. 2.13. Spire գլխիկ SHER-13D/1:
1 - դաջվածքի վարդակ; 2, 3 - քսելու համար անցքեր; 4 - մատի մուտքի անցք; 5 - մատը; 6 - bushing; 7 - ամրացման թմբուկ; 8 - փոխանցումատուփ; 9 - արբանյակային հանդերձանք; 10 - պաշար; 11 - ֆոնդային հանդերձում; 12 - հանդերձում բնակարանային եզր; 13 - հանդերձում բնակարան; 14 - զուգավորում; 15 - ընկել (շուն)

Գնդակազուրկ կապան (նկ. 2.14) ունի ավելի փոքր չափսեր, քանի որ էլեկտրական շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում են գլխի ներսում: Բոլոր ցողունային բաղադրիչները տեղադրված են փոխանցման տուփի պատյանին, որը կցված է տախտակամածի հիմքին: Էլեկտրական շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է կցորդիչի, փոխանցման տուփի շարժակների և շարժիչ հանդերձանքի միջոցով դեպի խարիսխի թմբուկի ներքին օղակաձև հանդերձանք: Հանգստացնող թմբուկը պտտվում է անշարժ աջակցող ապակու շուրջ: Էլեկտրական շարժիչը հագեցած է էլեկտրամագնիսական կոշիկի արգելակով։

Բրինձ. 2.14. Mooring capstan SHE-58:
1 - կոշիկի արգելակ; 2 - էլեկտրական շարժիչ `3 - աջակցության բաժակ; 4 - ամրացման թմբուկ; 5 - զուգավորում; 6 - հանդերձում բնակարան; 7 - օղակաձև հանդերձում; 8 - շարժիչ հանդերձում

Աղյուսակ 2.2

Աղյուսակ 2.3

Բաց ծովում նավերը խարսխելու համար ամենահարմարն են ռետինե գործվածքից օդաճնշական փեղկերը: Նման փեղկերը սովորաբար կազմված են առանձին բալոններից, որոնց դիզայնը ներկայացված է Նկ. 2.15. Չորս բալոններից կազմված ակնախնձորը շղթայով միացված է մոտ 1800 կգ, ուստի նավի բումի պես ընկնում է ծովը և մնում է ջրի երեսին։ Կողքի աշխատանքային դիրքում թևերը շարժվում են ալիքների ժամանակ, ուստի դրանք պետք է ամրացվեն սինթետիկ կամ բուսական պարանների վրա և վերահսկվեն դրանց դիրքը:

Բրինձ. 2.15. Օդաճնշական պաշտպանիչ մխոց.
1 - ռետինե-գործվածքների պատյան; 2 - փչովի խցիկ; 3 - եզր; 4 - աչք բալոնների միացման համար

Աշխատում է հենակետերի և անվտանգության միջոցների հետ. Նախքան խարիսխների հետ աշխատանքը սկսելը, անհրաժեշտ է պատրաստել խարիսխի սարքը և ստուգել դրա բոլոր մեխանիզմները գործողության մեջ: Հագեցման գծերը, որոնք կօգտագործվեն ըստ ընտրված առագաստանավային տարբերակի, բացվում են տեսարաններից մինչև պահանջվող երկարությունը և անցնում բալասանների մեջ (hawsees): Էքսկուրսավարները նախօրոք ներգրավվում են խարիսխի լույսերի հիմքերում. պատրաստվում պահանջվող գումարընետելու ծայրերը. Ծածկոցները հանվում են զամբյուղներից և տեղափոխվում համապատասխան կողմի երկայնքով (ծայրամաս): Աշխատանքային երկարությունը մեծացնելու համար (և հետևաբար հարվածները ավելի լավ կլանելու համար) խորհուրդ չի տրվում տեղադրել հենասյան գծեր ուղղահայաց: Մալուխի թեքությունը ճաղավանդակների և ձողերի վրա պետք է լինի նվազագույն:

Ափամերձ սյունները, որպես կանոն, օգտագործվում են մի քանի նավերի կողմից, հետևաբար, ցանկացած առագաստանավի ազատ արձակումն ապահովելու համար նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է ներքևից մտցվի սյունի վրա արդեն գոյություն ունեցող առագաստանավերի մեջ: Եթե ​​խարիսխի գիծը փաթաթված է կապանքով, ապա այն պետք է լինի մյուս հանգուցագծերի լույսերի տակ գտնվող ձողի վրա (նկ. 2.16):

Բրինձ. 2.16. Լույսերով (I, II, III) և ակնոցով (IV) ծղոտե ներքնակի վրա մի քանի հենակետեր տեղադրելու կարգը:

Սյունակի վրա ամրացման գիծը (նկ. 2.17) ամրացվում է վազող ծայրից: Առագաստանավային գծի ազատ (արմատային) ծայրի լարվածությունը արագորեն նվազում է յուրաքանչյուր հաջորդ գուլպանի կիրառմամբ՝ հասնելով պողպատե ամրացման գծի հինգ վերելակներով (ութ թվեր) հոսող ծայրի բեռի 0,25%-ին: Հուսալի ամրացման համար խարիսխի գծի վերին պարանները ցցված են վերև: Անընդունելի է ամրացման գիծը հենասյունի վրա դնել արմատի ծայրից (դիմաց դեպի տեսարան) կամ վերջին գիծը օղակով, քանի որ այս դեպքում լուրջ դժվարություններ են առաջանում առգրավման գծի բացման հետ կապված:

Բրինձ. 2.17. Ամրակալման գիծը սյունակի վրա դնելը և ամրացումը.
1 - վազքի վերջ; 2- գարշապարը; 3 - արմատային վերջ

Բրինձ. 2.18. Մալուխի վրա ցցերի ձևավորում

Անվտանգության հիմնական միջոցները խարիսխի սարքի վրա աշխատելիս.

Պողպատե հենարաններով աշխատող անձնակազմը պետք է հագեցած լինի ձեռնոցներով.
- աշխատանքի ընթացքում անձնակազմը չպետք է գտնվի շարժվող մալուխի մոտ կամ դրա գուլպաների ներսում, իսկ ճոպանի վրա կանգնածները չպետք է լինեն 1,5-2 մ-ից ավելի մոտակայքում գտնվող թմբուկից.
- մալուխները չպետք է ունենան դուրս ցցված լարեր կամ կոտրված թելեր.
- խարիսխի պարանը պետք է ընտրել և ձեռքով քաշել միայն այն ձեռքերով կտրելով, առանց սայթաքելու թույլ տալու.
- մալուխային գուլպաները կարող են տեղադրվել միայն կողպված կապտան թմբուկի վրա (հողմապակ, ճախարակ);
- կափարիչը (հողմը, ճախարակը) պետք է աշխատի սահուն, առանց ցնցումների.
- խարիսխի գծի ավելցուկային երկարությունը չպետք է բացվի տեսադաշտից, և աշխատանքի ընթացքում առաջացած թուլությունը պետք է անմիջապես վերցվի.
- ծանրաբեռնվածության տակ գտնվող ամրացման գիծը պետք է հեռացվի կապտանի ամրացման թմբուկից (հողմապակ, ճախարակ) և ամրացվի սյունին` օգտագործելով խցան.
- սինթետիկ մալուխի հետ աշխատելիս պետք է հաշվի առնել, որ ծանրաբեռնվածության տակ այն վերածվում է մի տեսակ զսպանակի, և երբ խարիսխի թմբուկի վրա գտնվող տղան թուլանում է, տեղի է ունենում մալուխի կտրուկ տեղաշարժ:

Առաջ
Բովանդակություն
Ետ

Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենա խարիսխի սարք, որը երաշխավորում է, որ նավը քաշվում է դեպի ափ կամ լողացող նավամատույց կառույցներ և հուսալի ամրացումնավեր նրանց մոտ: Հանգստացնող սարքը օգտագործվում է նավը նավամատույցին, մեկ այլ նավի կողքին, ճամփեզրի տակառներին, պալամներին, ինչպես նաև նավամատույցների երկայնքով նեղացումներին ամրացնելու համար: Ամրացման սարքը ներառում է (նկ. 6.32).

• ամրացման ճոպաններ (նկ. 6.33);
• ճարմանդներ;
• խարիսխ և ուղղորդող գլանափաթեթներ;
• բալերի շերտեր (գլանաձևերով և առանց դրանց);
• դիտումներ և բանկետներ;
• խարիսխների մեխանիզմներ (հողմափայլեր, կապստան, ճախարակներ);
• օժանդակ սարքեր (խցաններ, պատնեշներ, փակագծեր, նետման ծայրեր):

Նկ.6.32. Ամրացման սարք

Բրինձ. 6.33. Առագաստանավային գծերի անվանումները

Ամրացման գծեր (ճոպաններ). Որպես ամրացման ծայրեր օգտագործվում են բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ:

Պողպատե մալուխները օգտագործվում են ավելի ու ավելի քիչ հաճախ, քանի որ դրանք լավ չեն վերցնում դինամիկ բեռներ և պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք, երբ նավից տեղափոխվում են նավամատույց: Ծովային նավերի վրա ամենատարածվածը 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծերն են: Պողպատե ամրացման գծերը պահվում են ձեռքի գծերի վրա, որոնք հագեցած են արգելակով, որը սեղմված է ոտնակով դեպի թմբուկի այտը: Խոշոր տոննաժային նավերի վրա տեղադրվում են քարշակով խարիսխ:

Լայնորեն օգտագործվում են սինթետիկ մալուխներից պատրաստված խարիսխների գծերը: Նրանք ավելի թեթև են, քան պողպատե և բուսական հենարանները, որոնք ունեն հավասար ամրություն և ունեն լավ ճկունություն, որը պահպանվում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Չի թույլատրվում օգտագործել սինթետիկ մալուխներ, որոնք չեն անցել հակաստատիկ մշակում և չունեն վկայականներ։

Օգտագործել սինթետիկ պարանների դրական հատկությունները տարբեր տեսակներԱրտադրվում են համակցված սինթետիկ մալուխներ։ Առագաստանավային ճախարակների վրա, որտեղ առագաստանավերը պողպատյա են, դեպի ափ դուրս եկող հատվածը պատրաստված է սինթետիկ մալուխից՝ այսպես կոչված «աղբյուրի» տեսքով։

60°C-ից ցածր գոլորշիների բռնկման կետով դյուրավառ հեղուկներ մեծաքանակ փոխադրող նավերի վրա պողպատե մալուխների օգտագործումը թույլատրվում է միայն վերնաշենքերի տախտակամածների վրա, որոնք բեռների բեռնախցիկների վերևում չեն, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ բեռների ընդունման և բեռնաթափման խողովակները չեն անցնում այդ տախտակամածներով: . Արհեստական ​​մանրաթելից պատրաստված մալուխները կարող են օգտագործվել լցանավերի վրա միայն ռեգիստրից հատուկ թույլտվությամբ (այդ մալուխների կոտրվելիս կարող են կայծեր առաջանալ):

Թերությունների ժամանակին հայտնաբերումն ապահովելու համար խարիսխների գծերը պետք է մանրակրկիտ ստուգվեն առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամ: Ստուգումը պետք է իրականացվի նաև ծայրահեղ պայմաններում ամրացնելուց հետո:

Բրինձ. 6.34. Նավամատույցին նայող կողմում ամրացման գծեր տեղադրելու սխեման.
ռնգային՝ 1 – երկայնական; 2 - կռվան; 3 - գարուն;
խիստ `4 - գարուն; 5 - կռվան; 6 - երկայնական

Կախված նավի նկատմամբ դիրքից՝ խարիսխի գծերը կոչվում են՝ երկայնական, սեղմող, զսպանակներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ) (նկ. 6.34): Արտաքին ծայրամասում առագաստանավային գծերն ունեն օղակ՝ լույս, որը գցվում է ափամերձ ձողի վրայով կամ փակագծով ամրացվում առագաստանավային տակառի աչքին (նկ. 6.35): Մալուխի մյուս ծայրը ամրացված է նավի տախտակամածի վրա տեղադրված ճարմանդների վրա:

Բրինձ. 6.35. Առագաստանավի ամրացում ափի սյունի վրա

Փողերը զուգակցված թուջե կամ պողպատե ամրակներ են, որոնք գտնվում են միմյանցից որոշ հեռավորության վրա, բայց ունեն ընդհանուր հիմք (նկ. 6.36): Սովորական ճարմանդներից բացի, որոշ դեպքերում, հատկապես ցածրակողմ նավերի վրա, օգտագործվում են խաչաձողեր, որոնք կարող են լինել ինչպես կրկնակի, այնպես էլ միայնակ։

Բրինձ. 6.36. Փողիկներ:
1 - հիմք; 2 - կաբինետ; 3 - գլխարկ; 4 - ալիք; 5 - խցան; 6 - հետույք

Հաստոցների վրա ամրացնող մալուխներն ամրացվում են ութերորդ գծապատկերի տեսքով մի շարք գուլպաներ տեղադրելով այնպես, որ մալուխի հոսող ծայրը վերևում լինի (նկ. 6.37): Սովորաբար կիրառվում են երկու կամ երեք ամբողջական ութեր, և միայն բացառիկ դեպքերում գուլպաների թիվը հասցվում է 10-ի: Մալուխի ինքնավերականգնումը կանխելու համար դրա վրա տեղադրվում է բռնակ: Ափ դուրս բերված յուրաքանչյուր առագաստանավային գիծ ապահովելու համար պետք է լինի առանձին սյուն:

Բրինձ. 6.37. Ամրագրման պարանն ամրացնելով սյունին

Նավից դեպի ափ նավամատույց գծեր անցնելու համար պատնեշում պատրաստվում է նավակապակ՝ կլոր կամ ձվաձեւ անցք, որը եզերված է հարթ կլորացված եզրերով ձուլածո շրջանակով (նկ. 6.38):

Բրինձ. 6.38. Կլյուզներ

Ավտոմատ ճախարներից առգրավման գծերը ուղղորդելու համար սովորաբար տեղադրվում են ունիվերսալ պտտվող լուսանցքներ (նկ. 6.39): Նման լապտերը պաշտպանում են մալուխը ճաքից: Պանամայի ջրանցքով ճամփորդող նավերի վրա, որտեղ նավը նավարկվում է կողպեքներով՝ օգտագործելով առափնյա տրակտորներ, պետք է տեղադրվեն պանամական ավազաններ, որոնք աշխատանքային մակերևույթի կորության ավելի մեծ շառավիղ ունեն, քան օդանավի ջրանցքը և ավելի հարմար են աշխատելու համար։ մեծ տրամագծով հենարաններով։

Բրինձ. 6.39. Ունիվերսալ հաուս

Բեյլի շերտերը նախագծված են խարիսխի գծի ուղղությունը փոխելու համար (նկ. 6.40): Ժամանակակից նավերի մեծ մասում բալերի շերտերը տեղադրվում են երկու կամ երեք առանձին գլաններից: Առանց գլանափաթեթների բալերը սովորաբար օգտագործվում են միայն փոքր նավերի վրա, որոնք ունեն փոքր տրամագծով ամրացման մալուխ:

Բրինձ. 6.40. Բեյլի շերտեր.
ա) - երեք գլաններով; բ) – երկու գլանով; գ) – առանց գլանափաթեթների

Գլանները նվազեցնում են մալուխների մաշվածությունը և նվազեցնում դրանք դուրս հանելու համար պահանջվող ջանքերը: Հագեցման մեխանիզմի մոտ տեղադրվում են շեղման (տախտակամած) գլանափաթեթներ, որոնք թույլ չեն տալիս, որ խարիսխի գիծը թեքվի թմբուկի (պտուտահաստոց) վրա (նկ. 6.41):

Բրինձ. 6.41. Ռուլետներ

Դիտումներ և բանկետներ. Բանկետները և տեսարանները օգտագործվում են խարիսխի ճոպանների պահպանման համար (նկ. 6.42, 6.43): Վերջիններս հորիզոնական թմբուկ են, որի լիսեռը ամրացված է շրջանակի առանցքակալներում։ Թմբուկը կողքերում ունի սկավառակներ, որոնք կանխում են մալուխի անջատումը:

Բրինձ. 6.42. Դիտել

Բրինձ. 6.43. Բանկետի պարան

Նետման ծայրեր (նետումներ). Ափին կամ այլ կառույցին խարիսխներ մատակարարելու համար սովորաբար օգտագործվում է գցող ծայր՝ վերջում մալուխային հյուսով ավազով թեթև կանեփ մալուխ (նկ. 6.44):

Բրինձ. 6.44. Նետելու վերջ

Ծայրը կցվում է խարիսխի գծին և վերջինս սնվում է առագաստանավի կամ քարշակի միջով (նկ. 6.45): Արտահոսքը տեղադրվում է պարսատիկների մեջ և, պահելով ազատ ծայրը, նետվում է կառամատույցի վրա։ Այս թեթև մալուխի օգնությամբ ափ են հանվում համեմատաբար ծանր առագաստանավերը։ Նետման ծայրը պատրաստված է մոտ 25 մետր երկարությամբ գծից։

Բրինձ. 6.45. Աշխատատեղը պատրաստված է լաստանավերի համար.
1 - մալուխ; 2 - արտամղում; 3 - շարժական շղթայի խցան

Ծածկոցները օգտագործվում են նավի կորպուսը խարսխելու ժամանակ վնասվելուց պաշտպանելու համար: Փափուկ պաշտպանիչները ամենից հաճախ պատրաստվում են հյուսված հին բույսերի պարանից: Օգտագործվում են նաև խցանափայտեր, որոնք փոքրիկ գնդաձև պարկ են՝ լցված փոքրիկ խցանով։ Վերջերս օդաճնշական պաշտպանիչները ավելի ու ավելի են օգտագործվում:

Մեխանիզմի կիրառմամբ ընտրված հենակետային մալուխը փոխանցվում է սյուններին և ամրացվում: Որպեսզի մալուխը տեղափոխելիս չվնասվի, դրա վրա նախ տեղադրվում է խցան: Խցանակը ամրացված է աչքին՝ ցողունի հիմքում կամ նավի տախտակամածի հետույքին:

Պողպատե խարիսխների հետ աշխատելիս պետք է օգտագործել առնվազն 2 մ շղթայի երկարությամբ, 10 մմ տրամաչափով և առնվազն 1,5 մ երկարությամբ կայանի մալուխով շղթայական խցաններ հոսանքի ծայրում (նկ. 6.46): Բուսական և սինթետիկ մալուխների համար շղթայական խցանների օգտագործումն անընդունելի է:

Բրինձ. 6.46. Հանգստի պարանը խցանով պահելը

Խցանը ձգվում է խարիսխի գծի երկայնքով ձգման ուղղությամբ (նկ. 6.47): Երբ ամրացման գիծը ամրացված է խցանին, դուք չպետք է հանկարծակի բաց թողնեք մալուխը կափարիչից կամ կափարիչից, որպեսզի խցանը չհրաժարվի: Հագեցման գծերը նախ պետք է զգուշորեն ետ քաշել՝ շարժելով կափարիչը կամ հողմաձողը, առանց գուլպաները թմբուկից հանելու, և միայն այն բանից հետո, երբ համոզվելով, որ խցանն ամուր է ամրացնում կողպեքի գծերը, վերջինս արագ տեղափոխել սյունը: Ավելի մեծ անոթների վրա կարող են օգտագործվել անշարժ պտուտակային կանգառներ, որոնցում մալուխը սեղմված է ծնոտների միջև պտուտակով: Անշարժ կանգառները տեղադրվում են տախտակամածի վրա՝ ֆեյրլիդի կամ բեյլ ձողի և սյունակի միջև:

Նկար 6.47. Դյուրակիր խցաններ.
ա) - շղթա; բ) - բուսական

Հագեցման ճոպանների ընտրությունը և ամրացումը մեծապես պարզեցվում է պտտվող ճարմանդներով հենարաններ օգտագործելիս: Հանգույցի գծերը դրված են ութ թվերի տեսքով, սյունաձողերի վրա և սնվում են հողմապակի գլխին: Երբ մալուխը դուրս է քաշվում, հենասյուների սյունները պտտվում են՝ թույլ տալով մալուխին ազատ անցնել: Հողմապակի գլխից մալուխը հանելուց հետո այն դուրս չի քաշվի, քանի որ ճարմանդներն ունեն խցան, որը թույլ չի տալիս պտտվել հակառակ ուղղությամբ:

Ամրացման մեխանիզմներ. Առագաստանավերի ընտրության համար կարող են օգտագործվել ինչպես հատուկ այդ նպատակով տեղադրված առագաստանավային մեխանիզմներ (օրինակ՝ խարիսխներ, ճախարակներ և այլն), այնպես էլ տախտակամածի այլ մեխանիզմներ (օրինակ՝ հողմագնդեր, բեռների ճախարակներ և այլն) խարիսխային թմբուկներով:

Բրինձ. 6.48. Օգտագործելով հողմապակի գլուխը

Ամրոցի վրա ամրացման ճոպանները ընտրելու համար օգտագործվում են հողմապտույտներ (նկ. 6.48): Առաստաղի կողպեքները տեղադրվում են խիստ ամրացման գծերի հետ աշխատելու համար: Նրանք տախտակամածի վրա քիչ տեղ են զբաղեցնում, կապստանի շարժիչը գտնվում է տախտակամածի տակ (նկ. 6.49):

Բրինձ. 6.49. Առագաստանավային կապստան

Ավտոմատ խարիսխները կարող են տեղադրվել ետևի և աղեղային հենարանների հետ աշխատելու համար (նկ. 6.50): Ամրացման գիծը մշտապես գտնվում է ճախարակի թմբուկի վրա, նախնական պատրաստություն չի պահանջվում նախքան սնուցելը կամ ամրացնելուց հետո հենասյուներին տեղափոխելը: Ճախարակները ինքնաբերաբար քաշում են նավը՝ մալուխի թուլացումը կամ բաց թողնում չափազանց ամուր մալուխը, երբ նավի դիրքը նավամատույցի նկատմամբ փոխվում է բեռնափոխադրումների ընթացքում կամ բարձր մակընթացության կամ մակընթացության ժամանակ:

Բրինձ. 6.50։ Ավտոմատ ճախարակներ

Հանգստացնող սարքը պետք է լավ վիճակում պահել՝ ապահովելով դրա մշտական ​​պատրաստակամությունը գործողության համար։ Կողպեքները, խարիսխները, բալասանները և ուղղորդող գլանափաթեթները միշտ պետք է լինեն բավական հարթ, որպեսզի կանխեն մալուխների վաղաժամ մաշումը: Գլանափաթեթները, գլանափաթեթները և այլ շարժվող տարրերը պետք է հեշտությամբ պտտվեն, լինեն լավ տարածված և յուղված: Շղթաների և մալուխների խցանները, բայ-կեռիկներն անհրաժեշտ է լավ աշխատանքային վիճակում:

Եթե ​​դուք ունեք ավտոմատ ամրացման ճախարակներ և ամրացվող պտտվող ֆեյրլիդերներ, դուք պետք է պարբերաբար պտտեք ֆեյրլիդ գլանափաթեթները և պարբերաբար յուղեք քսվող մասերը:

Բոլոր ծայրերը, մալուխները, պաշտպանիչները, գորգերը, նետման գծերը պետք է ժամանակին չորացվեն, մետաղական մասերը պետք է մաքրվեն և քսվեն:

Նավը ամրացնելիս պետք է անել հետևյալը.

• Արգելվում է հողմապակու թմբուկների վրա պողպատե ամրացման գծեր թողնել նույնիսկ կարճ ժամանակ, քանի որ երբ հենարանները քաշվում կամ ցնցվում են, մեխանիզմների լիսեռները կարող են թեքվել.
• ջրի մակարդակի կտրուկ տատանումներով վայրերում խորհուրդ է տրվում օգտագործել բուսական մալուխներ կամ սինթետիկ նյութերից պատրաստված մալուխներ որպես խարիսխի ծայրեր.
• Բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել, ​​որ բոլոր խարիսխների գծերը հավասարապես ծածկված են և չունեն չափից ավելի թուլություն կամ չափազանց ամուր չլինեն: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նավահանգիստներում խարիսխների մոնիտորինգին, որտեղ ջրի մակարդակի տատանումներ կան.
• ընթացքում ուժեղ քամիկամ առագաստանավային հոսանքները, որոնք մեծ սթրես են ապրում, պետք է հավասարաչափ լարվեն: Այտուցների առկայության դեպքում առագաստանավի գծերը պետք է ունենան որոշակի թուլացում, որպեսզի թուլացնեն նրանց լարվածությունը, երբ նավը շարժվում է.
• Անձրևի ժամանակ պետք է պարբերաբար փորագրվեն խարիսխները և բույսերի պարաններից պատրաստված նկարիչները, քանի որ խոնավության դեպքում դրանք կրճատվում են 10-12%-ով և կարող են պայթել։

Պողպատե խարիսխի մալուխը պետք է փոխարինվի, եթե դրա երկարությամբ ութ տրամագծով ինչ-որ տեղ, լարերի կոտրվածքների թիվը լարերի ընդհանուր թվի 10%-ը կամ ավելին է, ինչպես նաև եթե մալուխը չափազանց դեֆորմացված է:

Գործարանի մալուխը պետք է փոխարինվի, եթե կրունկները կոտրված են, վնասված են, զգալիորեն մաշված կամ դեֆորմացված են: Սինթետիկ պարանները պետք է փոխարինվեն, եթե թելերի պատռվածքների տեսքով կոտրվածքների և վնասների քանակը կազմում է պարանի թելերի թվի 15%-ը կամ ավելին:

Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ կատարելիս
նավարկման գործողություններ

1. Նախքան առգրավման աշխատանքները սկսելը, համոզվեք, որ ամրացման մեխանիզմները և տեսարանները լավ վիճակում են և աշխատում են ճիշտ:
2. Միավորման մեխանիզմները գործարկել միայն գործողությունների համար պատասխանատու անձի հրամանով:
3. Ընտրեք և բաց թողեք խարիսխի ճոպանները միայն խարիսխի համար պատասխանատու անձի հրամանով:
4. Ամրագրման աշխատանքների համար օգտագործեք միայն սպասարկվող ճոպաններ: Մի աշխատեք պողպատե մալուխների հետ, որոնք կոտրված են մետաղալարերի ծայրերը դուրս ցցված, կոտրված թելեր կամ դեֆորմացված մալուխներ:
5. Թույլ մի տվեք, որ այն գտնվի օտարներըայն վայրերում, որտեղ իրականացվում են հենապատման աշխատանքներ.
6. Ամրագրման աշխատանքներին նախապատրաստվելիս տախտակամածի երկայնքով բաշխեք պահանջվող երկարության պարանները: Մի քաշեք մալուխները անմիջապես պարույրներից կամ տեսարաններից:
7. Մի կանգնեք տախտակամածով մեկ տարածված խարիսխի գծի գուլպաների ներսում: Պարանն ամրացման համար հանձնելիս մաքրեք այն կեռներից:
8. Նետման վերջնակետը տալիս զգուշացրե՛ք՝ բղավելով «Զգուշացե՛ք»:
9. Շատ մի՛ թուլացրեք խարիսխի պարանը ձուլման ծայրով այն հանելիս: Ծանր մալուխներ անցկացրեք սյունակի միջով, դրա վրա տեղադրելով մեկ կամ երկու գուլպաներ:
10. Ձեռքերով կամ ոտքերով մի բռնեք հանող մալուխը:
11. Մալուխը սյան վրա դնելիս համոզվեք, որ դրա վրա ցցիկներ չառաջանան, հակառակ դեպքում վերցրեք խարիսխի ծայրը, ուղղեք բոլոր ձևավորված կցորդները և միայն այնուհետև նորից դրեք սյան վրա:
12. Հագեցման պարանը խցանի վրա վերցնելիս մի եղեք առջևում՝ դրա ձգման ուղղությամբ և խցանման կիրառման վայրից 1 մետրից ոչ ավելի մոտ (սինթետիկ պարանների համար՝ 2 մետրից ոչ ավելի մոտ):
13. Խցանն արձակելիս կանգնեք միայն ամրացման ճոպանի լարվածությանը հակառակ կողմում և լարման գծից հեռու:
14. Մալուխը կծիկից ազատելիս կանգնեք կծիկի հետևում՝ ուղղված դեպի արձակվող մալուխի շարժման ուղղությունը և բաց թողեք գուլպաները ձեզնից առաջ:
15. Հագեցման ճոպաններ ընտրելիս կամ բաց թողնելիս, վազող ծայրը հեռու պահեք սյուններից կամ ամրացման մեխանիզմի թմբուկից 1 մետրից ավելի մոտ:
16. Լրացուցիչ մալուխային գուլպաներ կիրառեք հենակետի ճախարի, կապտանի կամ հողմաձողի թմբուկին միայն այն դեպքում, երբ մեխանիզմը դադարեցված է: Մի բաց թողեք մալուխը ամրացման մեխանիզմի պտտվող թմբուկից, երբ թմբուկը պտտվում է դեպի բեռնատարը:
17. Վերին բումերի ամրացման ավարտից հետո պողպատե մալուխ, փաթաթել կոճղի վրա, կիրառեք բարակ բուսական պարանից պատրաստված բռնակ։
18. Երբ ամուր ձգված մալուխը հետ է շպրտվում սյունից, բաց թողեք մալուխը մինչև բավարար թուլություն առաջանա, միայն դրանից հետո հանեք գուլպաները սյանից:
19. Մի կանգնեք դուրս քաշվող կամ արձակվող մալուխի լարման գծում, կամ սյունների և գլանների մոտ:
20. Մի ընտրեք և մի խառնեք մալուխները, եթե դրանց վրա աշխատանքներ են տարվում գլանափաթեթների կամ ճաղավանդակների մոտ (խցանված մալուխների արձակում և այլն):
21. Առանց հատուկ կեռիկների մի ձգեք խարիսխների գծերը:
22. Ամրագրման աշխատանքների ժամանակ ձեռքերը մի պահեք պատվարի ատրճանակի վրա կամ թեքեք դրա վրա: Մի շարժվեք նավից նավակ, նավամատույցից նավ կամ նավից նավ, քանի դեռ նավը չի ավարտվել:
23. Նավով խարիսխը տեղափոխելիս հավաքեք բավարար քանակությամբմալուխային գուլպաներ՝ դրա անվճար արձակման համար: Մի վերցրեք նավակի բերած նավակապը, քանի դեռ նավը չի ազատվել պարանից և չի տեղափոխվել նրանից անվտանգ հեռավորության վրա: Եթե ​​մարդը գտնվում է խարիսխի տակառի վրա, մի քաշեք կամ քաշեք առգրավման գիծը:
24. Գծ նետող հրթիռ արձակելիս համոզվեք, որ գիծը քամու ուղղությամբ հեռու է ձեզանից: Գործարկեք գիծ նետող հրթիռ, որպեսզի այն ընկնի թիրախի հետևում:
25. Հանգույցի մալուխները ճաքից պաշտպանելու համար անհրաժեշտ է պողպատե մալուխների տակ դնել փայտե ձողեր, իսկ բուսական մալուխների տակ՝ գորգեր:
26. Ամրացման աշխատանքներն ավարտելուց հետո հեռացրեք չամրացված մալուխները դեպի գծերը կամ ծոցերը, անջատեք մեխանիզմները և տեղադրեք հակաառնետային պաշտպանիչներ:

Հանգստացնող սարքը օգտագործվում է նավը նավամատույցին, մեկ այլ նավի կողքին, ճամփեզրի տակառներին, պալամներին, ինչպես նաև նավամատույցների երկայնքով նեղացումներին ամրացնելու համար:

Ամրացման սարքը ներառում է.

խարիսխների ճոպաններ, հենարաններ, խարիսխներ և ուղղորդող գլանափաթեթներ;

խարիսխների մեխանիզմներ (հողմափայլեր, կապստան, ճախարակներ);

օժանդակ սարքեր (խցաններ, պատնեշներ, փակագծեր, նետման ծայրեր):

Հավաքածու պարաններ.Որպես ամրացման ծայրեր օգտագործվում են բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ, որոնց քանակը և չափերը որոշվում են ըստ տվյալ նավի սարքավորումների բնութագրերի:

Պողպատե մալուխները օգտագործվում են ավելի ու ավելի քիչ հաճախ, քանի որ դրանք լավ չեն վերցնում դինամիկ բեռներ և պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք, երբ նավից տեղափոխվում են նավամատույց: Ծովային նավերի վրա ամենատարածվածը 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծերն են:

Լայնորեն օգտագործվում են սինթետիկ մալուխներից պատրաստված խարիսխների գծերը: Նրանք ավելի թեթև են, քան պողպատե և բուսական հենարանները, որոնք ունեն հավասար ամրություն և ունեն լավ ճկունություն, որը պահպանվում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճաններում:

Առավել հարմար խարիսխների գծերը պատրաստված են պոլիպրոպիլենային կամ տերիլենային պարաններից: Նրանք իրենց ուժով զիջում են նեյլոնեներին, բայց ավելի քիչ առաձգականության պատճառով նրանք ավելի լավ են ամրացնում նավի դիրքը նավամատույցում և ավելի քիչ վտանգավոր են խարիսխի մեխանիզմներ օգտագործելիս:
Պոլիպրոպիլենային խարիսխները հատկապես հարմար են երկար հեռավորությունների վրա նավարկելիս, քանի որ դրանք լողում են: Միևնույն ժամանակ, նրանք քիչ դիմադրություն ունեն քայքայումին և հալվում են շփման ժամանակ: Չի թույլատրվում օգտագործել սինթետիկ մալուխներ, որոնք չեն անցել հակաստատիկ մշակում և չունեն վկայականներ։

Տարբեր տեսակի սինթետիկ մալուխների դրական որակներն օգտագործելու համար արտադրվում են համակցված սինթետիկ մալուխներ։ Առագաստանավային ճախարակների վրա, որտեղ առագաստանավերը պողպատյա են, դեպի ափ դուրս եկող հատվածը պատրաստված է սինթետիկ մալուխից՝ այսպես կոչված «աղբյուրի» տեսքով։

Թերությունների ժամանակին հայտնաբերումն ապահովելու համար խարիսխների գծերը պետք է մանրակրկիտ ստուգվեն առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամ: Ստուգումը պետք է իրականացվի նաև ծայրահեղ պայմաններում ամրացնելուց հետո:

Առագաստանավի ճոպանի մի ծայրում կա մի օղակ՝ լույս, որը դրվում է ափի սյունի վրա կամ ամրացվում է ամրացման տակառի աչքին փակագծով։ Մալուխի մյուս ծայրը ամրացված է նավի տախտակամածի վրա տեղադրված ճարմանդների վրա:

Դրանք զուգակցված թուջե կամ պողպատե պահարաններ են, որոնք գտնվում են միմյանցից որոշ հեռավորության վրա, բայց ունեն ընդհանուր հիմք: Սովորական ճարմանդներից բացի, որոշ դեպքերում, հատկապես ցածրակողմ նավերի վրա, օգտագործվում են խաչաձողեր, որոնք կարող են լինել ինչպես կրկնակի, այնպես էլ միայնակ։

1 - հիմք; 2 - կաբինետ; 3 - գլխարկ; 4 - ալիք; 5 - խցան; 6 - հետույք

Ամրակալման ճոպաններ հենարանների վրաապահովված է մի շարք գուլպաներ տեղադրելով ութ նկարի տեսքով, որպեսզի մալուխի հոսող ծայրը լինի վերևում: Սովորաբար կիրառվում են երկու կամ երեք ամբողջական ութեր, և միայն բացառիկ դեպքերում գուլպաների թիվը հասցվում է 10-ի: Մալուխի ինքնավերականգնումը կանխելու համար դրա վրա տեղադրվում է բռնակ: Ափ դուրս բերված յուրաքանչյուր առագաստանավային գիծ ապահովելու համար պետք է լինի առանձին սյուն:

Նավից դեպի ափ նավամատույց գծեր անցնելու համար պատվարում պատրաստում են խարիսխ՝ կլոր կամ օվալաձև անցք, որը եզերված է հարթ կլորացված եզրերով ձուլածո շրջանակով: Ներկայումս պտտվող վանդակով և գլանափաթեթներով ունիվերսալ ֆեյրլիդներն ավելի ու ավելի են օգտագործվում: Նման լապտերը պաշտպանում են մալուխը ճաքից:

Այն վայրերում, որտեղ պատնեշ չկա, փակագծերը ամրացնելու փոխարեն տեղադրվում են բալասաներ՝ պաշտպանելով մալուխը ճաքից և տալով նրան անհրաժեշտ ուղղություն։ Գոյություն ունեն բալերի շերտերի մի քանի տեսակներ. Առանց գլանափաթեթների բալերը սովորաբար օգտագործվում են միայն փոքր նավերի վրա, որոնք ունեն փոքր տրամագծով ամրացման մալուխ: Գլանները նվազեցնում են մալուխների մաշվածությունը և նվազեցնում դրանք դուրս հանելու համար պահանջվող ջանքերը:

ա) - երեք գլաններով; բ) – երկու գլանով; գ) – առանց գլանափաթեթների

Մալուխի ուղղությունը փոխելու համար, բացի բալետային ժապավեններից, օգտագործվում են նաև ուղղորդող գլանափաթեթներ, որոնք գտնվում են տախտակամածի վրա՝ ամրացման մեխանիզմների մոտ։

Դիտումներ և բանկետներ.Բանկետները և տեսարանները օգտագործվում են հենակետային պարաններ պահելու համար:

Վերջիններս հորիզոնական թմբուկ են, որի լիսեռը ամրացված է շրջանակի առանցքակալներում։ Թմբուկը կողքերում ունի սկավառակներ, որոնք կանխում են մալուխի անջատումը:

Նետման ծայրեր (շպրտումներ) և փետուրներ:Հանգստացնող սարքի մասերը ներառում են նաև գցող ծայրեր և ցողեր: Նետման ծայրը պատրաստված է մոտ 25 մ երկարությամբ գծից, մի ծայրում թեթևություն է՝ ավազով լցված կտավից տոպրակ:

1 - մալուխ; 2 - արտամղում; 3 - շարժական շղթայի խցան

Օգտագործվում է նավի կորպուսը վնասվելուց պաշտպանելու համար: Փափուկ պաշտպանիչները ամենից հաճախ պատրաստվում են հյուսված հին բույսերի պարանից:

Օգտագործվում են նաև խցանափայտեր, որոնք փոքրիկ գնդաձև պարկ են՝ լցված փոքրիկ խցանով։ Վերջերս օդաճնշական պաշտպանիչները ավելի ու ավելի են օգտագործվում:

Ամրացման մեխանիզմներ.Հասկերը, պարզ և ավտոմատ ճախարակների ամրացումը և հողմաձիգները (աղեղային ամրացման գծերի հետ աշխատելու համար) օգտագործվում են որպես առագաստանավային մեխանիզմներ՝ առագաստանավերի ընտրության և խստացման համար:

Առաստաղի կողպեքները տեղադրվում են խիստ ամրացման գծերի հետ աշխատելու համար:

Նրանք տախտակամածի վրա քիչ տեղ են զբաղեցնում, կապստանի շարժիչը գտնվում է տախտակամածի տակ:

Ամրոցի վրա ամրացման ճոպանները ընտրելու համար օգտագործվում են հողմապակու խարիսխները:

Ավտոմատ ամրացման ճախարակները կարող են տեղադրվել խիստ և աղեղային հենարանների հետ աշխատելու համար: Ամրացման գիծը մշտապես գտնվում է ճախարակի թմբուկի վրա, նախնական պատրաստություն չի պահանջվում նախքան սնուցելը կամ ամրացնելուց հետո հենասյուներին տեղափոխելը: Ավտոմատ ճախարակը ինքնուրույն արձակում է հենակետերը, երբ այն չափազանց լարված է կամ վերցնում է այն, եթե հենակետերը թուլացել են:

Մեխանիզմի կիրառմամբ ընտրված հենակետային մալուխը փոխանցվում է սյուններին և ամրացվում: Որպեսզի մալուխը տեղափոխելիս չվնասվի, դրա վրա նախ տեղադրվում է խցան:

Խցանակը ամրացված է աչքին՝ ցողունի հիմքում կամ նավի տախտակամածի հետույքին: Պողպատե ամրացման գծերի հետ աշխատելիս դուք պետք է օգտագործեք շղթայական խցաններ, որոնց շղթայի երկարությունը պետք է լինի առնվազն 2 մ, տրամաչափը 10 մմ և առնվազն 1,5 մ երկարությամբ կայանի մալուխը հոսանքի ծայրում: Բուսական և սինթետիկ մալուխների համար շղթայական խցանների օգտագործումն անընդունելի է:

Խցանը ձգվում է խարիսխի գծի երկայնքով ձգման ուղղությամբ: Երբ ամրացման գիծը ամրացված է խցանին, դուք չպետք է կտրուկ բաց թողնեք մալուխը կողպեքից կամ կողպեքից, որպեսզի խցանը չհրաժարվի: Հագեցման գծերը նախ պետք է զգուշորեն կարգավորել՝ կողպեքը կամ հողմաձողը շարժելով հակառակ ուղղությամբ՝ առանց գուլպաները թմբուկից հանելու, և միայն այն բանից հետո, երբ համոզվելով, որ խցանն ամուր է ամրակցման գծերը, վերջինս արագ տեղափոխել սյունը:

Ավելի մեծ անոթների վրա կարող են օգտագործվել անշարժ պտուտակային կանգառներ, որոնցում մալուխը սեղմված է ծնոտների միջև պտուտակով:

Անշարժ կանգառները տեղադրվում են տախտակամածի վրա՝ ֆեյրլիդի կամ բեյլ ձողի և սյունակի միջև: Հագեցման ճոպանների ընտրությունը և ամրացումը մեծապես պարզեցվում է պտտվող ճարմանդներով հենարաններ օգտագործելիս, որոնք վերջերս սկսել են կիրառվել:
Հանգույցի գծերը դրված են ութ թվերի տեսքով, սյունաձողերի վրա և սնվում են հողմապակի գլխին: Երբ մալուխը դուրս է քաշվում, հենասյուների սյունները պտտվում են՝ թույլ տալով մալուխին ազատ անցնել: Հողմապակի գլխից մալուխը հանելուց հետո այն դուրս չի քաշվի, քանի որ ճարմանդներն ունեն խցան, որը թույլ չի տալիս պտտվել հակառակ ուղղությամբ:

Հանգստացնող սարքը նախատեսված է նավը նավամատույցին, խարիսխի տակառներին և ճառագայթներին կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար: Սարքն իր մեջ ներառում է խարիսխների պարաններ, սյունակներ, ցատկեր, բալերի ժապավեններ, ուղղորդող գլանափաթեթներ, տեսարաններ, խարսխման մեխանիզմներ, ինչպես նաև օժանդակ սարքեր՝ խցաններ, նետաձիգ ծայրեր, խարույկներ, ամրացման կապանքներ:

Առագաստանավային ճոպաններ (հագեցման գծեր)կարող է լինել պողպատե, բուսական և սինթետիկ: Նավի վրա ամրացման ճոպանների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով:

Հիմնական խարիսխների ճոպանները (նկ. 1) մատակարարվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով, ինչը թույլ չի տալիս նավի շարժվել նավամատույցի երկայնքով և հեռանալ դրանից: Կախված այս ուղղություններից, առագաստանավային գծերը ստացել են իրենց անունները: Աղեղից և ետևի ծայրերից մատակարարվող մալուխները թույլ չեն տալիս նավը շարժվել նավամատույցի երկայնքով և համապատասխանաբար կոչվում են աղեղ: 1 և խիստ 2 երկայնական. Մալուխը, որի ուղղությունը հակառակ է իր երկայնական ծայրին, կոչվում է գարուն. Ռնգային 3 և խիստ 4 աղբյուրները օգտագործվում են նույն նպատակների համար, ինչ երկայնականները: Մալուխները, որոնք տեղադրված են կառամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, կոչվում են աղեղ 5 և ետ 6 սեղմիչներ. Նրանք թույլ չեն տալիս նավը լքել նավահանգիստը ուժեղ քամիների դեպքում։

Բրինձ. 1. Առագաստանավային ճոպաններ.

Ձուլված կամ եռակցված հենարաններ (պողպատե և չուգուն) ամրացման պարանների ամրացման համար: Վրա տրանսպորտային նավերՍովորաբար, զուգակցված հենարանները տեղադրվում են ընդհանուր հիմքի վրա երկու ճարմանդներով, որոնք ունեն պարանների ներքևի ճկուն խողովակները պահելու համար նախատեսված շապիկներ, և գլխարկներ, որոնք թույլ չեն տալիս վերին գուլպաներին ցատկել սյուններից (նկ. 2, Ա) Տեղադրված են նաև առանց մակընթացությունների պատվանդաններ (նկ. 2, բ) և խաչաձև սյուններ (նկ. 2, V).Վերջիններս հարմար են վերևից դեպի տախտակամած անկյան տակ ուղղորդված խարիսխի մալուխները ամրացնելու համար։ Կողպեքները տեղադրվում են նավի աղեղի և խորշի մասերում, ինչպես նաև վերին տախտակամածի վրա՝ երկու կողմից սիմետրիկ։

Բրինձ. 2. Փողիկներ.

Երբեմն տրանսպորտային նավերի վրա տեղադրվում են միաձույլ սյունակներ՝ խայթոցներ (նկ. 2, Գ), որոնք օգտագործվում են քարշակելիս։ Խայթոցները զանգվածային ճարմանդներ են, որոնց հիմքերը ամրացվում են վերին տախտակամածին կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում ստորին տախտակամածներից մեկին։ Մալուխը բիտերի վրա ավելի լավ պահելու համար կան տարածիչներ:

Առանցքակալների մեջ պտտվող և կողպման սարքով հագեցված հենասյուները շատ հարմար են կողպեքի գործողություններ կատարելու համար (նկ. 2, դ).Հենասյունին ամրացված խարիսխի գիծը դրվում է ութ թվով երկու կամ երեք պարաններով սյունաձողերի, այնուհետև հողմաձողի գլխին: Երբ մալուխը ընտրվում է, սյունները պտտվում են և ազատ անցնում մալուխը: Ճիշտ պահին հեռացրեք մալուխը պտուտահաստոցից և տեղադրեք լրացուցիչ ճկուն խողովակներ պտուտակների վրա: Միևնույն ժամանակ, փակող սարքը պահում է պահարանների պտտումը:

սարքեր, որոնց միջով նավից փոխանցվում են նավը: Դրանք կլոր անցքերով պողպատե (չուգուն) ձուլվածքներ են (նկ. 3, Ա) կամ օվալ (նկ. 3, բ)նավի պատնեշի նույն անցքերի սահմանակից ձևերը: Fairleads-ի աշխատանքային մակերեսն ունի հարթ կորեր՝ վերացնելով խարիսխի մալուխների կտրուկ թեքությունները: Փոքր լողացող նավերը նավի կողքին ամրացնելու համար օգտագործվում են մակընթացություններով եղջյուրներ (նկ. 3, V).Նույն նպատակով, տոնավաճառների անմիջական հարևանությամբ պարսպին կամ դրա հենակետերին եռակցվում են կողիկներ: Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն վանդակապատեր են պատրաստում, կողքի եզրին գտնվող տախտակամածի վրա ամրացվում են հատուկ փեղկեր (նկ. 3, Գ) Հանգստացման գծեր մատակարարելու համար օգտագործվում են քարշակային ճարմանդներ, որոնք ամուր ամրացված են նավի երեսկալին և խորշին, որոնք հիմնականում նախատեսված են քարշակային պարաններ տեղադրելու համար:

Բրինձ. 3. Fairleads.

Այս կառույցների մալուխների աշխատանքային մակերևույթների վրա խարսխման գծերի ուժեղ շփումը հանգեցնում է մալուխների, հատկապես սինթետիկների արագ մաշվածության, այդ իսկ պատճառով ունիվերսալները լայնորեն կիրառվում են նավերի վրա (նկ. 3, դ)և պտտվող ունիվերսալ (նկ. 3, ե)հավս. Ունիվերսալ հավզն ունի ուղղահայաց և հորիզոնական գլանափաթեթներ, որոնք ազատորեն պտտվում են առանցքակալների մեջ՝ ձևավորելով բաց, որի մեջ անցնում է դեպի ափ սնվող մալուխը: Մալուխը ցանկացած ուղղությամբ քաշելիս գլաններից մեկի պտտումը զգալիորեն նվազեցնում է շփումը: Պտտվող ունիվերսալ հաուսն ունի վանդակ, որը պտտվում է մարմնի գնդիկավոր առանցքակալների վրա:

ունեն նույն նպատակը, ինչ նավատորմի նավը: Դիզայնով դրանք պարզ են (նկ. 4, Ա), կծելով (նկ. 4, բ), մեկով (նկ. 4, Վ) կամ մի քանի - երկու (նկ. 4, Գ),երեք (նկ. 4, դ) -Ռուլետներ. Բարձր նավամատույցներին և բարձր կողքերով նավերին մատակարարվող առագաստանավերը ուղղորդելու համար օգտագործվում են փակ բալերի ժապավեններ (նկ. 4, ե).Առավել լայնորեն օգտագործվում են գլանափաթեթներով բալասանները, որոնց օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է ճոպանի հեռացման ժամանակ առաջացող շփման ուժերը հաղթահարելու համար պահանջվող ջանքերը:

Բրինձ. 4. Բեյլի շերտեր.

Հանգստացնող ճոպանները ճոպանից դեպի կողպեքի մեխանիզմի թմբուկներ երթուղու համար ամրոցների և թաղանթների վրա տեղադրվում են մետաղական սյուններ՝ ուղղորդող գլանափաթեթներով։ .

Դիտումներնախատեսված է խարիսխի ճոպանների պահպանման համար: Նրանք ունեն փակող սարքեր։ Դրանք տեղադրվում են նավի աղեղի և խորշի մեջ, սյուններից ոչ շատ հեռու:

Ամրացման մեխանիզմներծառայում են նավը խարիսխի գծերով նավը դեպի նավամատույցը, մեկ այլ նավի կողքը, առագաստանավի տակառը, նավը նավամատույցի երկայնքով քաշելու համար, ինչպես նաև ավտոմատ կերպով կարգավորելու առագաստանավային մալուխների լարվածությունը, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է: մակընթացային երևույթներ կամ երբ նավի հոսքը փոխվում է բեռնափոխադրումների ընթացքում:

Նավերի ամրացման մեխանիզմներն են՝ հողմաշղթաները, խարիսխ-առագաստանավերը և խարիսխները, խարիսխ-խարիսխները, պարզ և ավտոմատ խարիսխները:

Հողմապայուսակներն ու խարիսխների խարիսխները ունեն թմբուկներ (պտուտահաստոցներ), որոնք օգտագործվում են խարիսխի մալուխները հանելու համար: Նավերի վրա, որոնք չունեն առջևի խարիսխի սարք, առջևի մասում տեղադրվում է առագաստանավային կապան, որը չունի շղթայական թմբուկ: Կապստանի խարիսխի թմբուկի պտտման առանցքի ուղղահայաց դիրքը թույլ է տալիս ընտրել ցանկացած ուղղությունից հենարաններ: Թմբուկի գոգավոր արտաքին մակերեսը կարող է լինել հարթ կամ ունենալ ուղղահայաց թեփեր՝ կլորացված կողիկներ: Վալերը կանխում են մալուխի սահումը թմբուկի երկայնքով, սակայն դրանց վրա ոլորումների պատճառով մալուխը ավելի արագ է վնասվում: Հետեւաբար, երբ լայն տարածումՍինթետիկ մալուխներով նավերի վրա, որոնք ենթարկվում են կոպիտ մակերեսների մեծ քայքայման, նախընտրելի է ունենալ հարթ թմբուկներով կապստաններ:

Հողմապայուսակների փոխարեն որոշ նավերի վրա տեղադրված խարիսխ-առագնացային ճախարակները օգտագործվում են խարիսխների ամրացման աշխատանքներում այնպես, ինչպես հողմապակները:

Բրինձ. 5. Պարզ խարիսխի սխեման:

Պարզ ամրացման ճախարակը (նկ. 5) ունի էլեկտրական շարժիչ 1 ներկառուցված սկավառակային արգելակով։ Շարժիչի պտտումը ճիճու փոխանցման տուփի միջոցով 2 փոխանցվում է միջանկյալ լիսեռին, որի վրա տեղադրված է հանդերձը 3 բաց պտտվող հանդերձանք և շփման կալանք 4. Խոշոր հանդերձանքի միջոցով ռոտացիան փոխանցվում է աշխատանքային լիսեռին խարիսխի թմբուկով 9. Թմբուկի սկավառակի վրա տեղադրված է ժապավենային արգելակ 5 ձեռքով շարժիչով: Շփման ճարմանդը միացնելն ու անջատելը կատարվում է ձեռքով 6. Հավաքածու պարան 8 թմբուկի վրա դրված է հավասար շարքերով՝ օգտագործելով մալուխի երեսարկման մեքենա 7 .

Ավտոմատ ամրացման ճախարակը (նկ. 6) բարենպաստորեն տարբերվում է պարզից նրանով, որ այն կարող է գործել ձեռքով և ավտոմատ ռեժիմներով: Ձեռնարկի ռեժիմում ճախարակն օգտագործվում է նավը դեպի կառամատույցը քաշելու և արձակված մալուխները հանելու համար: Այն բանից հետո, երբ նավը քաշելիս ամրացման պարանը պինդ քաշվում է, այն մնում է թմբուկի վրա, իսկ ճախարակը միացվում է ավտոմատ ռեժիմի, որի համար ափի ձգման պահանջվող ուժը ավտոմատ կերպով սահմանվում է: Եթե ​​ինչ-որ պատճառով մալուխի ծանրաբեռնվածությունը շեղվում է սահմանվածից, ճախարակն ինքնաբերաբար վերցնում կամ արձակում է խարիսխի մալուխը, ապահովելով անընդհատ որոշակի լարվածություն:

Բրինձ. 6. Ավտոմատ ամրացման ճախարակի դիագրամ:

Հագեցման մալուխի երկարությունը, որը կարող է ավտոմատ կերպով բաց թողնել ճախարակը, երբ բեռը գերազանցում է սահմանվածը, սահմանափակ է: Այս դեպքում նրանք բխում են նավի դիրքի առավելագույն հնարավոր փոփոխություններից՝ նավամատույցի նկատմամբ։ Եթե, օրինակ, ուժեղ սեղմող քամու ժամանակ մալուխի լարվածությունը գերազանցում է մեքենայի վրա սահմանված արժեքը, ապա ճախարակն ազատում է մալուխի նշված երկարությունը, որից հետո մեքենան կսեղմի թմբուկը արգելակով և լույսով կամ ճախարի վրա լույսը կմիանա: ձայնային ազդանշան, նշելով դրա շահագործման արտակարգ ռեժիմը: Հանգստացնող ճոպանի թույլատրելի երկարության սահմանաչափ ընտրելիս խորհուրդ է տրվում տագնապը դնել այնպես, որ ազդանշանը միանա այն պահին, երբ պարանի ամբողջական առաջին շարքը մնում է թմբուկի վրա: Այս մոնտաժը ժամանակ կտա՝ վերացնելու առագաստանավի գիծն ամբողջությամբ բաց թողնելու վտանգը։

Ավտոմատ ճախարակները արտադրվում են երկու տարբերակով` խարիսխի պտուտահաստոցով, որը միացված է կողպեքի թմբուկին արձակման կցորդիչով և առանց աշտարակի: Վերջիններս տեղադրված են հողմապակու և կապստանի մոտ։

Խցաններծառայում են ամրացման ճոպանները պահելու համար, երբ դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից տեղափոխում են սյուններ: Դրանք շղթայական, բուսական և սինթետիկ են։ Շղթայի խցանը 10 մմ տրամագծով, 2-4 մ երկարությամբ շղթայի կտոր է, մի ծայրում տախտակամածի հետույքին փակագծով ամրացնելու համար երկար կապով և առնվազն 1,5 մ երկարությամբ գործարանային մալուխով: մյուսը. Բուսական և սինթետիկ մալուխների խցանը պատրաստված է նույն նյութից, ինչ մալուխը, բայց կիսով չափ հաստությամբ:

Նետելու ծայրերը անհրաժեշտ են նավը մոտենալու նավամատույցին առագաստանավային պարաններով ափ հասցնելու համար: Նետման ծայրը բույսի գիծ է կամ հյուսված նեյլոնե լար՝ 25 մմ հաստությամբ, 30-40 մ երկարությամբ, ծայրերում խրված մանր կրակներով։ Դրանցից մեկը օգտագործվում է թեթևություն ամրացնելու համար՝ կտավից փոքր պայուսակ, որը սերտորեն լցված է ավազով և հյուսված է սկիմուշգարով, մյուսը՝ նետման ծայրը օգտագործելու հարմարության համար:

Ֆենդերներնախագծված են նավի կորպուսը վնասից պաշտպանելու համար, երբ խարսխված է, կայանվում է նավամատույցում կամ մեկ այլ նավի վրա: Նրանք փափուկ և կոշտ են:

Փափուկ պայուսակները կտավից պայուսակներ են, որոնք սերտորեն լցված են առաձգական, չդեֆորմացվող նյութով (օրինակ՝ խցանե չիպսեր) և հյուսված բուսական պարանով: Բուսական մալուխը դրան կցելու համար մատնոցով կրակ կա, որի երկարությունը պետք է բավարար լինի, որ ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր հոսքի վրա փետուրը ծովից ամրացվի:

Կոշտ պաշտպանիչները փայտե բլոկներ են, որոնք կախված են նավի կողքից մալուխների վրա: Նման փեղկերի առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ հյուսված է հին բուսական մալուխով։

Առագաստանավային կապանքներօգտագործվում է առագաստանավային պարանն առափնյա աչքին կամ առագաստանավի տակառի աչքին ամրացնելու համար։

Ծառայում է խարիսխըապահովել նավի հուսալի ամրացումը նավամատույցում կամ մեկ այլ լողացող կառույցի մոտ (նավ, տակառ, վայրէջքի փուլ): Որպես կանոն, նավը, որը տեղադրված է պատին կողքից, ամրացվում է կոչվող պարանների միջոցով ամրացման գծեր.Նախկինում միայն բուսական (սիսալ, մանիլա և կանեփ փոքր նավերի վրա) կամ պողպատե մալուխներ (առնվազն 144 լարեր և 7 միջուկներ) օգտագործվում էին որպես հենարաններ։ Վերջերս ի հայտ են եկել նեյլոնից, նեյլոնից, պոլիպրոպիլենից և այլ սինթետիկ նյութերից պատրաստված ավելի թեթև, ամուր և դիմացկուն առագաստանավեր։ 1-ին կարգի նավթամթերք տեղափոխող լցանավերի վրա պողպատե մալուխներ թույլատրվում է օգտագործել միայն վերնաշենքերի տախտակամածների վրա, եթե դրանցով չեն անցնում բեռների ընդունման և բեռնաթափման խողովակաշարերը: Արհեստական ​​մանրաթելից պատրաստված մալուխները կարող են օգտագործվել լցանավերի վրա միայն ռեգիստրի հատուկ թույլտվությամբ (քանի որ երբ նման մալուխները կոտրվում են, կայծեր են առաջանում ստատիկ էլեկտրականության արտանետումներից): Պողպատե մալուխի տրամագիծը կամ կայանի մալուխի շրջագիծը որոշվում է գրանցման կանոնների համաձայն՝ կախված կորպուսի մակերեսային մասի չափերից և նավի կարգավորումներից:

Հագեցման սարքի սխեման և խարիսխի գծերի գտնվելու վայրը գերանով խարսխելու ժամանակ: 1 - հողմաձև խարիսխ թմբուկներով; 2 - բշտիկ; 3 - ամրացման ճախարակ; 4 - խարսխող ճաղավանդակ; 5 - բալե շերտ; 6 - խարիսխ կապստան; 7 - խիստ երկայնական հենարաններ (աջ և ձախ); 8 - հետնամասում սեղմող հենարաններ; 9 - խիստ գարուն; 10 - քթի գարուն; 11 - աղեղի ամրացման սեղմակ; 12 - աղեղային և երկայնական հենակետային գծեր (աջ և ձախ)

Առագաստանավային սարքը ներառում է հենարաններ, նժույգներ, ճախարակներ և կապստաններ:

Ողնաշարներ- պողպատե կամ չուգուն (ձուլված կամ եռակցված) հենարաններ նավի վրա խարիսխների գծերի ամրացման համար: Փողերը կարող են լինել միայնակ կամ կրկնակի, ուղիղ կամ խաչաձև: Սյունակի սյունի տրամագիծը պետք է հավասար լինի պողպատե ամրացման գծի կամ կայանի մեկ շրջանագծի առնվազն 10 տրամագծին: 8,4 մ-ից պակաս տրամագծով պողպատե և 60 մմ-ից պակաս շրջագծով բույսերի հենարաններ ամրացնելու համար, սյուների փոխարեն օգտագործել. բադիկներ

Առագաստանավային հոսանք- պողպատե կամ չուգուն ձուլվածքներ, որոնց վրա կա ձվաձեւ անցք, որով ամրացման գիծը ուղղորդվում է դեպի առաստաղի մոտ տեղադրված առագաստանավի սյունը (դրանից ոչ ավելի, քան 1,5 մ հեռավորության վրա): Հավերի անցքերը ունեն հարթ կլորացված եզրեր, որոնք վերացնում են խարիսխի միջով անցնող առագաստանավի կտրուկ թեքումը: Որպեսզի մալուխը չմաշվի շփման հետևանքով, երբ խարիսխի գիծը շարժվում է դեպի ֆեյրլիդի եզրերին, օգտագործվում են հատուկ ֆեյրլիդերներ. ունիվերսալ -երկու զույգ ուղղահայաց և հորիզոնական գլանաձև գլանափաթեթներով, որոնց միջև անցկացվում է խարիսխի գիծ, ​​և ավտոմատ (պտտվող) - հետճաղավանդակում պտտվող վանդակ, որն ունի երկու գլան, որոնց միջև անցկացվում է առագաստանավի գիծ։ Պանամայի ջրանցքով անցնող նավերի վրա՝ հատուկ Պանամայի Հաուս,եռակցված է տախտակամածին:

Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն բազրիք կա, տեղադրեք բալաներ,որը կարող է լինել հետ Ռուլետներ(1-ից 3-ը) կամ առանց դրանց (փոքր նավերի վրա):

Եթե ​​անհնար է մալուխի ուղիղ միացումն իրականացնել մալուխի կամ բալետի ժապավենից մինչև խարիսխի թմբուկը, ապա տախտակամածի վրա տեղադրվում են միայնակ գլանափաթեթներ:

Սյուների վրա ամրացման գծերն ամրացնելու համար դրանք օգտագործվում են մալուխի խցաններ -Բլոկի կամ շղթայի տիպի շարժական մեխանիկական սեղմակներ: Խցանները կցվում են ճարմանդին կամ նրա մարմնի աչքին:

Առագաստանավային ճախարակներ, կամ spiers(գոլորշու, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ) նախագծված են նավը դեպի նավամատույցը ձգելու համար՝ դրան ամրացման գծեր ամրացնելուց հետո: Ամրոցի վրա առագաստանավային աշխատանքների համար սովորաբար օգտագործվում են խարիսխի սարքի մեխանիզմների (պատիճ կամ հողմաձող) խարիսխի թմբուկներ: Նավի միջին մասում և ծայրամասում տեղադրվում են հատուկ խարիսխների մեխանիզմներ (չոր բեռնատար նավերի վրա, բեռների առագաստանավային թմբուկներ): օգտագործվում են ճախարակներ):

Կան խարիսխներ պարզԵվ ավտոմատ. Ավտոմատ ճախարակներօգտագործվում է լցանավերի և նավերի վրա՝ մեծածախ բեռներ փոխադրելու համար, այսինքն՝ նավեր, որոնց նավերը արագորեն փոխվում են բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ժամանակ, ինչը պահանջում է հաճախակի վերալավավորում։ Եթե ​​կան ավտոմատ ամրացման ճախարակներ, ապա ամրացման գծերի արձակումը կամ հետ քաշումը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար, քանի որ ճախարակը պահպանում է ամրացման մալուխի վրա մշտական ​​լարվածությունը: Հանգույցները ոլորելու և պահելու համար օգտագործվում են տեսարաններ՝ բարձր կողքերով թմբուկներ, որոնք ձեռքով պտտվում են՝ կամ դուրս ցցված եզրով կամ մեխանիկական փոխանցումատուփից:

Նավի կողային հատվածի վնասումը կանխելու համար, երբ նավը կապվում է նավամատույց, հատկապես, երբ նավերը միմյանց վրա նավարկում են բաց ծովում անհարթ ծովում, նավերն ապահովված են. պաշտպանիչ սարք.