Գազով պատրաստելը հաճույք է՝ բոցը լավ և արագ տաքացնում է ուտեստը մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ջերմությունը հեշտությամբ կարելի է նվազեցնել։ Բայց կա մի վտանգավոր բան բնական սեփականությունգազ - բռնկվել և պայթել. Մենք օգտագործում ենք բոցավառումը փոքր սահմաններում մեր սեփական նպատակների համար: Մեծ չափսերով դա մեզ ընդհանրապես պետք չէ, էլ չասած պայթյունի վտանգի մասին, այս ամենը կարող է հանգեցնել ողբերգության: Ինչպե՞ս է լուծվում գազօգտագործման այս խնդիրը Կենցաղային տեխնիկա? Պատասխանը մեկն է՝ գազի կառավարման համակարգ։ Վառարանների և վառարանների ժամանակակից մոդելների մեծ մասը դա ունի: Եկեք մանրամասն նայենք նրա աշխատանքին:

Գազի կառավարումն աշխատում է հետեւյալ սկզբունքով. Եթե ​​տեղի է ունենում գազի արտահոսք, այրիչի բոցը անգիտակցաբար մարվում է, հատուկ մեխանիզմը ամբողջությամբ անջատում է գազի մատակարարումը ներսում: գազի վառարան, վառարան, օջախ. Այսպիսով, նման համակարգով սարքերի տերերը չպետք է վախենան փախած կաթի հետևանքներից, որը հեղեղել և մարել է բոցը։ Գազն ինքնաբերաբար կանջատվի։

Տեխնիկապես այս մեխանիզմն իրականացվում է բավականին պարզ. Համակարգի հիմնական տարրերն են ջերմազույգը, մետաղալարը և էլեկտրամագնիսական փականը: Ջերմազույգը երկու լար է, որը պատրաստված է երկու տարբեր հատուկ մետաղներից, որոնք վերջում միաձուլված են որոշակի ձևով: Միաձուլված վերջում ձևավորվում է հարթ կլոր գնդակ: Արտաքինից մետաղալարն ինքնին կարող է լինել պատյանում, բայց գնդակը միշտ ազատ է: Երբ այն տաքացվում է մինչև որոշակի ջերմաստիճան, ջերմակույտի մյուս ծայրերում (տերմինալներում) հայտնվում է շատ փոքր, բայց կայուն էլեկտրական ազդանշան։ Այն օգտագործվում է տարբեր նպատակներով՝ ինչպես արդյունաբերության, այնպես էլ առօրյա կյանքում։ Արտադրության մեջ ջերմային զույգերը սովորաբար օգտագործվում են ջերմաստիճանը չափելու և գործընթացները ավտոմատացնելու համար: Նույն սկզբունքը վերաբերում է կենցաղային տեխնիկային: Մեր դեպքում ստացված էլեկտրական ազդանշանն ուղարկվում է էլեկտրամագնիսական փականի, որն իր հերթին բացում կամ դադարեցնում է գազի մատակարարումը պահանջվող այրիչներին: Ջերմազույգը տեղադրված է այնպես, որ դրա միաձուլված գնդակը գտնվում է բոցի սահմանին:

Էլեկտրամագնիսական փականը ներկառուցված է և միացված է գազի այրիչի մեխանիզմի ծորակին։ Երբ ջերմակույտից ազդանշան կա, փականը սեղմում է այրիչի ծորակը և այն բաց է պահում: Եթե ​​բոցը հանկարծակի մարում է (ջրով լցված է, գազը վերջանում է), թերմոզուգավորումը գրեթե անմիջապես սառչում է, փականի ազդանշան չի ստեղծվում, փականը դադարում է աջակցել այրիչի գազատարի փականը, փականը փակվում է, փակվում է։ անջատել գազը. Ջերմազույգը և էլեկտրամագնիսական փականը միմյանց հետ կապված են լավ մեկուսացման մեջ հատուկ մետաղալարով:

Գազի կառավարման ամբողջ մեխանիզմը նախագծված է այնպես, որ այն գործարկվելուց հետո բռնկումը պետք է նորից բռնկվի: Գազի կառավարման համակարգով վառարանների բռնկումն ունի իր նրբերանգը. Բանն այն է, որ բռնկման ժամանակ որոշակի ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի ջերմազույգը տաքանա։ Սովորաբար դա 1-5 վայրկյան է, բայց որոշ ապրանքանիշերի համար այն հասնում է 10-20 վայրկյանի: Հետևաբար, բոցը բռնկվելուց հետո դուք պետք է ձեռքով պահեք այրիչի կոճակը ցանկալի դիրքում, հակառակ դեպքում դեռ սառը ջերմազույգը անմիջապես կմարի այն ամբողջ գազի կառավարման համակարգով: Այս նրբերանգը գործնականում գազի կառավարման համակարգով վառարանների և վառարանների միակ փոքր անհարմարությունն է: Չնայած իրականում դա վճարում է ձեր անվտանգության հաշվին։

Խորհուրդ. երբեմն, գործնականում, բռնկման ժամանակ բռնակի պահելու ժամանակը զգալիորեն կամ փոքր-ինչ ավելանում է: Սա սովորաբար տեղի է ունենում մի քանի տարի աշխատելուց հետո: Այս երեւույթի բավականին տարածված պատճառն այն է, որ ջերմազույգը կեղտոտ է: Պարզապես պետք է ուշադիր մաքրել դրա ելքը այրիչի մոտ: Եթե ​​բարելավում չկա, ապա թերմոզուգորդը, մետաղալարը կամ էլեկտրամագնիսական փականը ինքնին անսարք են: Դրանք վերանորոգելու համար դուք պետք է դիմեք մասնագետներին:

Նման համակարգով սարքերի որոշ սեփականատերեր դիմում են տարբեր հնարքների՝ բոցավառման ժամանակը նվազեցնելու համար։ Շատ հաճախ, բռնկման ծորակի բռնակը ամրացվում է ցանկալի դիրքում, որպեսզի այն ձեռքով չսեղմվի: Կամ պարզապես մեխանիկական ճնշում են գործադրում էլեկտրամագնիսական փականից դեպի գազի մատակարարման փականի փականը` օգտագործելով տարբեր արհեստական ​​միջոցներ: Երբեմն դա արդյունք է տալիս: Բայց մենք պետք է հիշենք այդ միջամտությունը ներքին կազմակերպումգազային սարքերը գազի սպասարկման կազմակերպությունից հանում և ողջ պատասխանատվությունը փոխանցում է ձեզ վրա՝ ծայրահեղ դեպքերում՝ նույնիսկ քրեական։

Ընդհանուր առմամբ, գազի կառավարման համակարգը հիանալի է աշխատում և ապահովում է լավ անվտանգություն մեր տնային տնտեսուհիների, խոհարարների և ընդհանրապես ընտանիքների համար: Գրեթե բոլոր արտադրական ընկերությունները (Hephaestus, Gorenje, Darina, Siemens, Brest) այժմ առաջարկում են մոդելներ գազի կառավարման համակարգով։ Որոշ մոդելների վրա գազի հսկողությունը տեղադրված է ինչպես ջեռոցում, այնպես էլ վերին այրիչների վրա, մյուսների վրա՝ միայն վերին խոհարարական այրիչների վրա՝ էլեկտրական կամ ձեռքով բռնկման միջոցով: Հիմնական բանը մոդել ընտրելիս չսխալվելն է։ Վառարան կամ վառարան գնելիս կարող եք վաճառողից հարցնել, թե որքա՞ն է բռնկման ժամանակը: Որքան փոքր է, այնքան ավելի հարմար է ձեզ համար: Բացի այդ, շատ խոշոր սրահներ ունեն իրենց լիցենզավորված գործընկեր ցանցը ընտրված ապրանքների տեղադրման և պահպանման համար:

Գնալով կաթսաները օգտագործվում են տներում ջեռուցման և տաք ջրամատակարարման համար: Դրանք կոմպակտ են, հզոր և հեշտ օգտագործման համար: Գազն այսօր ավելի էժան է, քան վառելիքի այլ տեսակներ։ Եթե ​​մտածում եք ձեր տանը նման սարքավորումներ տեղադրելու մասին, ապա պետք է հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում գազի կաթսան: Սա կօգնի ձեզ արագ հասկանալ, թե ինչպես վարել սարքավորումները և հաջողությամբ գործարկել այն:

Ինչպե՞ս է աշխատում գազի կաթսան:

Ինչից է բաղկացած սարքավորումը: Յուրաքանչյուր օգտագործողի համար կարևոր է իմանալ այս հարցի պատասխանը, քանի որ աշխատանքի ընթացքում կարող են տարբեր իրավիճակներ առաջանալ։ Բացի այդ, գիտելիքներ սարքի մասին գազի կաթսաև դրա բաղադրիչները կօգնեն ձեզ ընտրել այն մոդելը, որը հարմար է հատուկ ձեր սենյակի համար:

Հիմնական հանգույցներ

Այրիչ. Ուղղանկյուն դիզայնը հագեցած է վարդակներով: Դրանց միջոցով գազը մտնում է այրիչ եւ բաշխվում։ Այս կերպ ռադիատորի մակերեսը հավասարաչափ տաքացվում է ամբողջ մակերեսով:

Այրիչի երկու տեսակ կա.

• Մթնոլորտային. Տեղադրված է ծխնելույզի մոտ։ Գործողության սկզբունքը պարզ է՝ բոցը պահպանելու համար սենյակից օդ է վերցվում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ունենալ պատուհան եւ նորմալ օդափոխություն։ Մթնոլորտային տիպի առավելությունը էլեկտրաէներգիայից անկախությունն է։ Ավելի հաճախ հայտնաբերված հատակային մոդելներում:

• Տուրբո լիցքավորված. Նման կաթսայի շահագործումը կախված չէ ծխնելույզի և օդափոխության մեջ հոսանքի առկայությունից, քանի որ ներկառուցված օդափոխիչը բռնի կերպով հեռացնում է այրման արտադրանքը կոաքսիալ ծխնելույզի միջոցով: Եզրակացությունը կարելի է անել պատի մեջ. Հայտնաբերվել է պատի վրա տեղադրված կաթսաներում: Հիմնական թերությունը էներգետիկ կախվածությունն է։

ՋերմափոխանակիչԴա տուփ է, որը ներսում խողովակներ է պարունակում։ Ջուրը շրջանառվում է դրանց միջով: Միավորը կարող է բաղկացած լինել տարբեր համաձուլվածքներից, ինչը ազդում է դրա ծառայության ժամկետի վրա: Կրկնակի միացում սարքը հագեցած է երկու ռադիատորով, մեկ միացում սարքը հագեցած է մեկով: Սորտերը:

• Պողպատե. Ամենապարզ և ամենաէժան տարբերակը. Նյութը դիմացկուն է ջերմաստիճանի փոփոխություններին, բայց ունի ցածր ջերմային հաղորդունակություն և փխրունություն:

• Պղինձ. Սա խառնուրդ է, որը դիմացկուն է կոռոզիայից և ջերմաստիճանի փոփոխություններին: Պղինձ յոթ անգամ ավելի լավ է, քան պողպատըփոխանցում է ջերմություն, ուստի ռադիատորը ավելի թանկ է: Ունի սահմանափակ ջեռուցման ջերմաստիճան։

• Չուգուն. Դիմացկուն է կոռոզիայից և բարձր ջերմաստիճանից: Լավ է ջերմացնում, բայց ծանր է: Հետեւաբար, այն ավելի հաճախ օգտագործվում է հատակային կաթսաների համար փլվող կառուցվածքի տեսքով:

Շրջանառության պոմպստեղծում է ճնշում համակարգում ջրի մշտական ​​շրջանառության համար: Ոչ բոլոր մոդելներն ունեն պոմպ: Բայց եթե ընտրում եք տեխնիկա գազով ջեռուցում, այն պետք է առկա լինի դիզայնում։

Ընդարձակման բաք. Երբ ջեռուցվում է, հովացուցիչ նյութը ընդլայնվում է, ուստի բաքը ընդունում է իր ավելցուկը՝ արտակարգ իրավիճակից խուսափելու համար:

Ծխի արտանետում. Մթնոլորտային մոդելներում խողովակը միացված է մարմնի խողովակին և տանում դեպի ծխնելույզ: Տուրբո լիցքավորվող կաթսաների մեջ ստեղծվում է կոաքսիալ ծխնելույզ, որի մյուս ծայրը միացված է պատի անցքին։

Էլեկտրոնիկա և կառավարման մոդուլներառում է սենսորներ, լարեր, սխեմաներ. այն ամենը, ինչը թույլ է տալիս սարքին կայուն աշխատել:

Անվտանգության ավտոմատացում.Սրանք սենսորներ են, որոնք պաշտպանում են սարքը նման խնդիրներից.

• ձգողականության բացակայություն;
• գերտաքացում;
• այրիչում բոցի բացակայություն.

Եթե ​​համակարգը ձախողվի, սենսորները ազդանշան են ուղարկում կառավարման մոդուլին, և արտադրանքը դադարում է գործել:

Գործողության սկզբունքը

Սառը ջուրը համակարգ է մտնում հիմնական գծով։ Այն մատակարարվում է ջերմափոխանակիչին շրջանառության պոմպի միջոցով: Գազի փականը բացվում է, և վառելիքը վարդակների միջով հոսում է այրիչ: Բոցավառման էլեկտրոդը գործարկվում է, ինչը հանգեցնում է գազի բռնկման:

Կաթսան աշխատում է ջեռուցման կամ տաք ջրամատակարարման (DHW) ապահովման համար: Անցումը տեղի է ունենում եռակողմ փականի միջոցով: Գործողության ընթացքում այրման արտադրանքը արտանետվում է ծխնելույզի միջոցով: Երբ սահմանված ջերմաստիճանը հասնում է, բոցը մարում է: Որոշ մոդելներ ունեն արտաքին թերմոստատ, ուստի, երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է, ջեռուցումն անմիջապես միանում է:

Ստորև բերված է դիագրամ, թե ինչպես է այն աշխատում.

Ինչպե՞ս պետք է աշխատի կաթսան: Դա կախված է իր բազմազանությունից:

Կախված տեղադրման եղանակից, սարքավորումները բաժանվում են երկու տեսակի.

• Պատի ամրացված:Փոքր և միջին հզորության սարքեր: Հաճախ տեղադրվում են բնակարաններում և տներում փոքր տարածք. Պատի վրա դնելը խնայում է ազատ տարածությունը:
• Հատակի կանգնած. Խոշոր կառույցներ, որոնք տեղավորելու համար պահանջում են մեծ տարածք: Բայց նրանք ի վիճակի են միաժամանակ տաքացնել և տաք ջուր ապահովել մեծ տարածքների համար:

Ըստ ծխնելույզի կառուցվածքի, այրման արտադրանքի հեռացման տեսակը.

• մթնոլորտային;
• տուրբո լիցքավորված:

Մենք վերը նկարագրեցինք դրանց գործառնական ռեժիմները:

Ըստ ֆունկցիոնալության.

• Միակողմանի միացում. Ապահովում է օպտիմալ ջեռուցման կատարում:
• Երկակի միացում. Նրանք հագեցած են երկու ռադիատորով, ուստի կարող են ապահովել ջեռուցման համակարգ և լցնել ծորակները տաք ջրով։

Այրիչների տեսակները.

• Մոդուլացված. Բոցի ուժի սահուն ավտոմատ կարգավորում:
• Կանոնավոր. Առանց որևէ ճշգրտման։

Ըստ բռնկման տեսակի.

• Պիեզո բռնկում. Գործարկումն իրականացվում է կոճակ սեղմելով և պիեզոէլեկտրական տարրը դեֆորմացնելով։ Բոցավառման առավելությունները էներգետիկ անկախությունն են: Թերությունները՝ մշտական ​​ձեռքով մեկնարկ, վառելիքի մեծ սպառում:
• Էլեկտրոնային. Ներկառուցված տրանսֆորմատորը միացված է, որը կառավարվում է ավտոմատ կերպով:

Գործողության սկզբունքի համաձայն.

• Կոնվեկցիա. Սովորական սխեման, ըստ որի այրման ընթացքում ջերմությունը անցնում է հովացուցիչ նյութին (ջուր):
• Խտացում. Բացի սովորական ջեռուցումից, սարքն օգտագործում է ջրի գոլորշու ջերմությունը: Կոնդենսատը կուտակվում է լրացուցիչ ջերմափոխանակիչում: Հետեւաբար, Ariston Class Premium Evo մոդելներն ունեն բարձր արդյունավետություն:

Սովորական կաթսաները էներգիայից կախված են, սակայն կան սարքեր, որոնք գործում են այլ սկզբունքով: Դրանք տեղադրվում են ծխնելույզ ունեցող սենյակներում և ունեն բաց այրման խցիկ։ Բոցավառումը տեղի է ունենում պիեզոէլեկտրական տարրի միջոցով: Նրանցից ոմանք (օրինակ, Conord) ունեն չուգունի ռադիատոր:

Սարքավորումը կարող է աշխատել բնական և հեղուկ գազով, ամրացված է պատին կամ հատակին։ Կա պարապետի տեղադրման տարբերակ՝ գազի կաթսան տեղադրված է արտաքին պատի վրա, ունի փակ այրման խցիկ և միացված է կոաքսիալ խողովակին։

Հաշվի առնելով ջրի ջեռուցման սարքավորումների դիզայնը և առանձնահատկությունները, կարող եք ընտրել լավագույն տարբերակձեր տան համար: Տեսանյութը կօգնի ձեզ ավելի լավ հասկանալ թեման.

Բենզինի անընդհատ թանկացումը ստիպում է ավտոմեքենաների սեփականատերերին գնալով ավելի շատ հետաքրքրվել գազի սարքավորումներով կամ այսպես կոչված LPG-ով։ Այս նյութում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում HBO-ն մեքենայի մեջ, երբ նպատակահարմար է օգտագործել այն, ինչպես նաև, թե որն է դրա տեղադրման տնտեսական ազդեցությունը:

Գազի բալոնային սարքավորումների հավաքածու մեքենայում տեղադրելու համար (տորոիդային բալոն)

Գազային սարքավորում նշանակում է կոմպլեկտ տեխնիկական միջոցներև միավորներ, որոնք թույլ են տալիս հեղուկացված նավթային գազերի (պրոպան-բութան) խառնուրդ օգտագործել որպես վառելիք։ Միաժամանակ հնարավոր է ավանդական վառելիքից (բենզին) անցում կատարել գազի, ինչը թույլ է տալիս ընտրել մեքենայի շահագործման առավել խնայող ռեժիմը։

Գազի բալոնային սարքավորումները ներառում են հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.

• 40լ և ավելի տարողությամբ գազի բալոն։ Կան ստանդարտ գլանաձև ձևափոխումներ և տորոիդային, որոնք կարող են տեղադրվել պահեստային անիվի խորշի մեջ, ինչը հնարավորություն է տալիս պահպանել բեռնախցիկի օգտակար ծավալը:
• Օդափոխման տուփ բազմափականով, ներառյալ հոսքի և լցման փական, կոնտեյների մեջ գազի մակարդակը որոշելու հսկիչ սարք և ընդունող խողովակ: Այս միավորի դիզայնը թույլ է տալիս կանխել գազի վթարային արտահոսքը և ապահովել գազի գոլորշիների հեռացումը բեռնախցիկից:
• Մեքենայի ներսում տեղադրված է վառելիքի տեսակի անջատիչ, որը թույլ է տալիս ընտրել գազ կամ բենզին:
• Զտիչ փական, որը մաքրում է գազային խառնուրդը առկա կեղտերից:
• Էլեկտրամագնիսական բենզինի և գազի փականներ, որոնք թույլ են տալիս անջատել չօգտագործված վառելիքի մատակարարումը այրման պալատ: Ներարկման տիպի շարժիչների համար օգտագործվում է հատուկ ներարկիչի էմուլյատոր:
• Գազի ռեդուկտոր, որն ապահովում է այրման պալատ մատակարարվող գազի պահանջվող ճնշման պահպանումը: Այս ագրեգատը հատուկ նախագծված է տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրելու համար, ուստի դրա չափսերն ու ձևը երաշխավորում են հեշտ տեղադրումը գլխարկի տակ:
• Reducer-vaporator - ապահովում է անցում հեղուկ գազագրեգացման գազային վիճակի մեջ, որն անհրաժեշտ է շարժիչի աշխատանքի համար: Հարկ է նշել այն փաստը, որ նման ագրեգատը առկա է միայն 1-4 սերնդի գազային սարքավորումներում, ավելի նոր սարքավորումներում (5-րդ սերունդ) գազը այրման պալատին մատակարարվում է հենց հեղուկ վիճակ. Փոխարենը, գազի խառնուրդի օպտիմալ պարամետրերը պահպանելու համար օգտագործվում է ճնշման կարգավորիչ:

Բեռնարկղից (գլանից) եկող գազն անցնում է բազմափականով և բարձր ճնշման գծով մտնում է ֆիլտրի փական։ Այս փուլում խառնուրդը մաքրվում է խեժային նստվածքներից և դրանում պարունակվող մեխանիկական խառնուրդներից։

Երբ անցումը գազային վառելիքին միացված է, բենզինի հոսքերը ընդհատվում են, և գազը մտնում է գոլորշիացնող ռեդուկտոր կամ ճնշման կարգավորիչ (LPG 5-ի համար): Այս փուլում խառնուրդի բարձր ճնշումը նվազեցվում է ստանդարտ պարամետրերի: Հաշվի առնելով վառելիքի գազային վիճակի անցնելու հետևանքով առաջացած ջերմաստիճանի զգալի անկումը, այս ագրեգատի միացումը շարժիչի հովացման համակարգին պարտադիր է: Սա կկանխի թաղանթների և հանդերձանքի պատյանների սառեցումը:

Վակուումային ճնշման (հազվադեպ) շնորհիվ գազը հոսում է գծի միջով ցածր ճնշումանմիջապես կարբյուրատորի մեջ կամ խառնիչի մեջ, որը տեղադրված է շնչափող փականների և օդային ֆիլտրի միջև:

HBO տեղադրման առանձնահատկությունները

Հաշվի առնելով ցանկացած գազային սարքավորում բնորոշող վտանգը, դրա տեղադրումը պետք է իրականացվի միայն փորձառու կապալառուի կողմից՝ համապատասխան թույլտվությամբ: Միևնույն ժամանակ, գազի բալոնները պետք է կանոնավոր ստուգումներ և ստուգաչափումներ անցնեն:

Նկատի ունեցեք, որ ցանկացած գազային սարքավորում պետք է գրանցվի ճանապարհային ոստիկանությունում, հակառակ դեպքում սեփականատերը կարող է պատժվել տուգանքով, որի չափը սահմանված է կանոններով և օրենսդրությամբ։

Տեսանյութ HBO-ի մասին մեքենայում

HBO-ի սերունդները

Ներկայումս պրակտիկայում օգտագործվում է գազի սարքավորումների 5 սերունդ, մինչդեռ դրանցից առաջինները շահագործվում են հիմնականում հնացած մեքենաների վրա, տեղադրում. ժամանակակից մոդելներանիրագործելի է վառելիքի բարձր սպառման պատճառով:

• 1-ին սերնդի սարքավորումների օգտագործում մեխանիկական սարքեր, որոնք կառավարվում են վակուումային մեթոդով։ Օգտագործվում է բենզինային կարբյուրատորային շարժիչների վրա:
• 2-րդ սերունդը ներառում է նույն մեխանիկական սարքավորումը լրացուցիչ էլեկտրոնային կառավարման սարքով: Տեղադրված է ներարկման շարժիչների վրա։
• Գազի սինխրոն ներարկումն իրականացվում է 3-րդ սերնդի սարքավորումներով։ Այն օգտագործվում է ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման մեքենաների տարբեր մոդիֆիկացիաներում:
• 4-րդ սերնդի ստորաբաժանումները ապահովում են հաջորդական բաշխված գազի ներարկում, որը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարվող էլեկտրամագնիսական ներարկիչների միջոցով:
• Ամենաժամանակակից և արդյունավետ սարքավորումը 5-րդ սերունդն է, որը հեղուկ վիճակում գազ է մատակարարում այրման պալատին։

Հաշվի առնելով հեղուկ գազի ընթացիկ արժեքը՝ LPG-ի օգտագործումը մարդատար և բեռնատար ավտոմեքենաների համար արդարացված է և հաստատվում է նաև տնտեսական էֆեկտով։

Գազաբալոնային սարքավորումների օգտագործման պրակտիկան ցույց է տվել վառելիքի խնայողության հնարավորությունը մինչև 30% Փող. Բայց LPG հավաքածու ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրա առանձնահատկություններին, քանի որ շարժիչների համար տարբեր տեսակներտեղադրված է որոշակի տեսակի գազային սարքավորումներ։

Ավտոմեքենաների վառելիքի համակարգերը տարբերվում են շարժիչին վառելիքի մատակարարման սկզբունքով: Քանի որ գազաբալոնային սարքավորումները փոխազդում են հատուկ վառելիքի համակարգի հետ, այն նաև բաժանվում է տեսակների: Գազի սարքավորումների յուրաքանչյուր տեսակ տարբերվում է բաղադրիչներից և սարքավորումներից: Հասկանալու հեշտության համար հասարակության մեջ ընդունված է գազային սարքավորումները բաժանել սերունդների (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ սերունդներ):

OMVL-ն արտադրում է բոլոր սերունդների սարքավորումներ: Ճիշտ է, 2-րդ և 3-րդ սերնդի գազային սարքավորումներով աշխատող մեքենաները տարեցտարի ավելի ու ավելի քիչ են դառնում։ Հետևաբար, Ռուսաստանում հայտնի HBO-ի չորրորդ սերունդն է (պարզեցված անուններ՝ «GBO 4 սերունդներ» և «GBO 4»):

4-րդ սերնդի գազային սարքավորումների շահագործման սկզբունքը նման է բենզինային վառելիքի համակարգի շահագործման սկզբունքին: Ինչպես ցանկացած ներարկման համակարգում, վառելիքը մատակարարվում է ընդունման կոլեկտորին ճնշման տակ գտնվող ներարկիչների միջոցով: Բենզինային համակարգում ճնշումը ստեղծվում է գազի բաքում տեղակայված էլեկտրական վառելիքի պոմպի միջոցով: Գազի վառելիքը սկզբում պահվում է բալոնում ավելորդ ճնշման տակ, ուստի գազի բալոնային սարքավորումների հավաքածուում օգտագործվում է ռեդուկտոր, որը նվազեցնում է ճնշումը մինչև պահանջվող մակարդակըշարժիչի մեջ մտնելուց առաջ:

Ճնշման նվազեցման գործընթացը ուղեկցվում է զգալի քանակությամբ ջերմության կլանմամբ, հետևաբար, ինչպես ավելի վաղ համակարգերում, HBO 4-ում գազի ռեդուկտորը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին:

HBO 4 համակարգը ապահովում է շարժիչ մտնող վառելիքի խառնուրդի որակի մշտական ​​հսկողություն, հետևաբար, շարժիչի փական-մխոցային խմբի խափանումների դեպքերը նվազագույնի են հասցվում և, կարևորը, պահպանվում են բենզինիին մոտ դինամիկ բնութագրերը: Իսկ ընդունման փականի մոտ գտնվող տարածքի փուլային գազամատակարարման սկզբունքը կանխում է խառնուրդի բռնկման հնարավորությունը և ընդունող կոլեկտորում «թափուկների» առաջացումը:

Գազի սարքավորումների բաղադրիչներ

Գազի սարքավորումների տեղադրման դիագրամ

1. Գազի բալոն։
2. Multivalve / Balloon փական:
3. Հեռավոր լցոնման սարք (RFU):
4. Ճնշման կարգավորիչ (ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ):
5. Գազի զտիչ.
6. Գազի ներարկիչի թեքահարթակ:
7. Էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) HBO համակարգի համար:
8. Գազի ճնշման և վակուումային սենսոր:

Վառելիքի լիցքավորում

Գոյություն ունեն երկու տարբեր գազային վառելիք՝ հեղուկացված նավթային գազ. պրոպան-բութանև սեղմված բնական գազ — մեթան. Հասկանալու համար օգտագործվում են կրճատ անուններ պրոպանԵվ մեթան. Պրոֆեսիոնալները երբեմն օգտագործում են LPG և CNG հապավումները:

Գազը լցվում է գլան (1)ճնշման տակ լցնող վարդակի միջոցով, որը կցված է Հեռավոր լցոնման սարք (VZU - 3). VZU-ն կարող է տեղադրվել լյուկի մեջ, որտեղ գտնվում է բենզին լցնելու անցքը, այն կարող է լինել բամպերի մեջ կամ թողնել բեռնախցիկում: VSU- ն հագեցած է անվտանգության լցոնման փականով: Լիցքավորումն ինքնաբերաբար ավարտվում է, երբ բալոնը լցված է 80%-ով: Արգելափակման դերը խաղում է հատուկ բոց, որը, կռանալով առավելագույն հնարավոր դիրքի, փակվում է բազմափական (2). Multivalve-ը LPG անվտանգության առաջին համակարգն է: Կախված անվտանգության համակարգի տեսակից, բազմափականները բաժանվում են A և B դասերի: Առաջինն ունի լրացուցիչ փական, որը թուլացնում է ճնշումը, երբ այն հասնում է 25 մթնոլորտի:

Գազային սարքավորումների շահագործման սկզբունքը

Բալոնից գազը բարձր ճնշման խողովակներով հոսում է դեպի ներս ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ(4), որտեղ ճնշումը նվազում է մինչև 1 մթնոլորտ: IN գազի ֆիլտր(5) պրոպան-բութանը մաքրվում է կասեցված մասնիկներից: Մեթանի համար ֆիլտր չի օգտագործվում: Մեթանը անմիջապես մատակարարվում է շարժիչի այրման պալատ՝ միջով գազի ներարկիչներ(6). Շարժիչի յուրաքանչյուր բալոն գազը մատակարարվում է առանձին ներարկիչի միջոցով: Այսպիսով, չորս մխոցային շարժիչի վրա տեղադրվում են գազի ներարկիչներ չորս վարդակներով։ Գազի ներարկիչների աշխատանքը փոխվում է ելքային վարդակների մեջ տարբեր հոսքային հատվածներով պտուտակներ պտտելով՝ ապահովելով համակարգի անթերի աշխատանքը ինչպես փոքր մեքենաների, այնպես էլ շարժական շարժիչների վրա:

Ամբողջ համակարգը վերահսկվում է կառավարման միավոր(7). 4-րդ սերնդի գազային սարքավորումն օգտագործում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU), որը կարդում է բենզինի ներարկիչների բացման ժամանակի ազդանշանը բենզինի համակարգի կառավարման միավորից և որոշում գազի ներարկիչների բացման օպտիմալ ժամանակը: LPG կառավարման միավորը թույլ է տալիս ազդանշանը բենզինից անցնել գազի ներարկիչների՝ արգելափակելով բենզինի մատակարարումը: Մեքենայի սրահում տեղադրված է գազի և բենզինի ռեժիմներն անջատող սենսորային կոճակ։ Ցանկացած պահի, ինչպես վարելիս, այնպես էլ պարապուրդի ժամանակ, դուք կարող եք բենզինից բենզինից անցնել բենզինի և ետ:

4-րդ սերնդի HBO հավաքածուները հագեցած են լրացուցիչ սենսորով (8): Ճնշման և վակուումային սենսորը (8) չափում է ընդունման կոլեկտորի վակուումի և ներարկիչի երկաթուղու գազի ճնշման տարբերությունը: Այս սենսորի մեկ այլ ընդհանուր անուն է MAP սենսոր:

LPG-ի առավելությունները բենզինային վառելիքի համակարգի նկատմամբ

Պահպանե՛ք — Պրոպանը բենզինից երկու անգամ էժան է, մեթանը գրեթե երեք անգամ.

• HBO-ն անհրաժեշտ է բիզնեսի համար։ Բեռնատարների, ֆուրգոնների և տաքսիների սեփականատերերը վաղուց սովորել են նվազեցնել ծախսերը՝ խնայելով վառելիքը:
• HBO-ն անփոխարինելի է տեղաշարժի շարժիչների համար: Ամենագնացների սեփականատերերը գազը գերադասում են բենզինից.
• Մենք HBO-ին խորհուրդ ենք տալիս օպտիմալացնել ընտանեկան բյուջեն: Ով հրաժարվում է վառելիքի համար վճարել 10-15 հազար ռուբլի: ավելի քիչ ամսական:

Գնահատե՛ք որակը։ — Պրոպանը և մեթանը բարձրորակ ավտոմոբիլային վառելիք են՝ օկտանային բարձր քանակով (100-105) և վնասակար կեղտերի նվազագույն քանակով:

• Բենզինը ունի ավելի մեծ քանակությամբ վնասակար կեղտեր՝ համեմատած պրոպան-բութանի նույն կեղտերի հետ։ Մեթանը բնական գազ է, որը նման կեղտեր չի պարունակում։
• Բենզինի մեջ կեղտերի առկայության հետ կապված նստվածքները առաջացնում են ածխածնի կուտակումներ շարժիչի այրման պալատի, մխոցների և փականների ներքին պատերին: Ահա թե ինչու օգտագործված մեքենաները, որոնք աշխատում են բացառապես բենզինով, ավելի հաճախ կարիք ունեն հիմնական շարժիչի վերանորոգման, քան այն նույն մեքենաները, որոնք սկզբում գազային վառելիք են օգտագործում:

Ճանապարհորդություն. — LPG-ի տեղադրումն օգնում է առնվազն 2 անգամ ավելացնել ավտոմեքենայի ինքնավար վարումը։

• Գազային սարքավորումները ոչ մի կերպ չեն ազդում բենզինային սարքավորումների շահագործման վրա: Երկու համակարգերն էլ գոյություն ունեն զուգահեռաբար և կարող են փոխանակվել ցանկացած պահի:
• Արտասահման մեկնելիս գազի վառելիքի օգտագործումը զգալիորեն կնվազեցնի ծախսերը։

Հոգ տանել բնության մասին! — Գազի վառելիքի արտանետումները ավելի քիչ թունավոր են, քան բենզինից:

• Ավելի ամբողջական այրում և փոքր քանակությամբ կեղտեր գազի վառելիքնվազեցնում է արտանետվող գազերում վնասակար արտանետումները 30-50%-ով։
• Կապարի միացությունների բացակայությունը երկարացնում է կատալիտիկ փոխարկիչների կյանքը, ինչը չափազանց կարևոր է արտանետումների թունավորությունը սահմանափակելու համար:

Հանգիստ մնա! — HBO-ն և գազը անվտանգ են:

• Գազի բալոնը շատ ավելի ամուր է, քան գազաբալոնը և ունի պաշտպանության մի քանի մակարդակ: Արտակարգ բախման դեպքում գազի բալոնդիմակայում է 10 անգամ ավելի մեծ բեռներ, քան գազի բաքի անվտանգության սահմանը:
• Գազի վառելիքն ավելի վտանգավոր չէ, քան բենզինը, և դրա գոլորշիները ավելի ծանր են, քան օդը, ինչը բացառում է դրանց կուտակման հնարավորությունը ավտոտնակի առաստաղի տակ կամ մեքենայի ներսում:

OMVL-ի առավելությունները այլ ապրանքանիշերի համակարգերի նկատմամբ

Փոխանցման տուփեր «OMVL»

OMVL փոխանցման տուփերը կայուն են շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում՝ ցածր, միջին և առավելագույն բեռների դեպքում: Բոլոր OMVL փոխանցման տուփերը հագեցած են արտոնագրված վակուումային ճնշման կառավարման համակարգով, որը թույլ է տալիս կայուն աշխատել նույնիսկ ամենաագրեսիվ եղանակային պայմաններում: Նրանք շարունակում են գերազանց գործել նույնիսկ −25°C-ից ցածր ջերմաստիճանում, ի տարբերություն այլ արտադրողների փոխանցման տուփերի:

Հասանելիությունը և պահպանումը նույնպես OMVL փոխանցման տուփերի անհերքելի առավելություններն են այլ ապրանքանիշերի նկատմամբ: Արտադրության յուրաքանչյուր փուլ խստորեն վերահսկվում է գործող բոլոր ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Յուրաքանչյուր OMVL փոխանցման տուփ փորձարկվում է իներտ գազով, որը վերացնում է գազի ամենափոքր արտահոսքը մեքենայի վրա շահագործման ընթացքում:

Նշենք, որ բոլոր OMVL փոխանցման տուփերը արտադրվում են բացառապես Իտալիայում։

OMVL ներարկիչներ

Գազային սարքավորումների էլեկտրոնիկայի շատ արտադրողների շրջանում հատկապես տարածված են գերարագ OMVL ներարկիչները, որոնք ապահովում են գազի ճշգրիտ չափաբաժիններ շահագործման երկար ժամանակահատվածում: Միայն OMVL ներարկիչները կարող են բավարարել նույնիսկ ամենաբարդ սպառողների պահանջները ցածր գնով: OMVL GEMINI ներարկիչի կողմից տրամադրվող կայուն ներարկման նվազագույն ժամանակը 1,7 մվ է, OMVL FAST LIGHT-ը՝ 2,5 մվ: Պրեմիում դասի HBO ոչ բոլոր արտադրողներն ունեն այս ցուցանիշը: OMVL ներարկիչներն ունեն յուրահատուկ կոնֆիգուրացիա, որը թույլ է տալիս տեղադրել տարբեր դիրքերում:

Գնահատվում է ամբողջ աշխարհում բարձրորակև OMVL ներարկիչների պահեստամասերի համեմատաբար ցածր արժեքը: Պահպանելիությունը նույնպես այս ներարկիչների առավելությունն է. եթե ներարկիչի թեքահարթակը խափանվում է, այն ամբողջությամբ փոխարինելու կարիք չկա, բավական է փոխարինել միայն անսարք հատվածը: Դուք կարող եք փոխարինել միայն այլ արտադրողների մեծ մասի ամբողջ թեքահարթակները, ինչը կբարձրացնի գազի սարքավորումների սպասարկման արժեքը:

OMVL ECU-ն հիանալի աշխատում է ժամանակակից մեքենաների վրա՝ շնորհիվ հսկայական թիվտարբեր ռազմավարություններ և ադապտացիաներ, ներառյալ հարմարվողականությունը՝ հիմնված մեքենայի OBD համակարգի վրա: Որակը և հուսալիությունը հաստատվում են երաշխիքով՝ երեք տարի, առանց վազքի սահմանափակման, ինչը հազվադեպ է արտադրողի համար թույլ տալու դա:

Բոլոր կարգավորումները կատարվում են ավտոմատ կերպով, ինչը հանգեցնում է կախարդի նվազագույն միջամտությանը
HBO տեղադրելու համար:

Այսօր մենք կխոսենք 4-րդ սերնդի LPG-ի, դիզայնի առանձնահատկությունների, շահագործման սկզբունքի, առավելությունների մասին ավելի վաղ սերունդների LPG-ի, կարբյուրատորային շարժիչների և մեքենաների վրա տեղադրման կարգի մասին, արդյոք ավելի լավ է օգտագործել պրոպան, թե բութան: Այսպիսով, եկեք գնանք:

Բենզինի անընդհատ աճող գների համատեքստում մեքենան գազ օգտագործելը որպես հիմնական վառելիքի վերածելը գնալով ավելի կարևոր է դառնում:

Այս սարքավորումը թույլ է տալիս աշխատել ավելի էժան վառելիքով, առանց մեքենայի դիզայնի մեծ միջամտության:

Մեքենայի դիզայնի բարելավմամբ, ինչպես նաև Եվրոպայում ներդրված թունավորության ստանդարտների խստացմամբ, որոնք նշանակված են որպես եվրո, արդիականացվեցին նաև գազային սարքավորումները։

Եթե ​​1-ին սերնդի գազային սարքավորումները դիզայնով շատ պարզ էին, առանց էլեկտրոնիկայի օգտագործման, ապա 4-րդ սերնդի գազային սարքավորումն արդեն բարդ էլեկտրոնային-մեխանիկական սարք է, թեև դրանց աշխատանքի էությունը նույնն է՝ գազ մատակարարել շարժիչի բալոններին տակ որոշակի պայմաններ.

Բայց առաջին սերնդում գազը մատակարարվում էր շարժիչի բալոններում ստեղծված վակուումի շնորհիվ, իսկ էլեկտրակայանի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժինների մասին խոսք չկար։

HBO 4 սերունդ, դիզայն

Գազի ճշգրիտ չափաբաժին կազմելու փորձ է արվել միայն ստեղծման ժամանակ։

Բայց ճշգրիտ գազամատակարարումը լուծելու մոտեցումը լիովին հաջող չէր, քանի որ այս սերնդի սարքավորումները տեղադրվեցին ստանդարտ վառելիքի համակարգին զուգահեռ, և դա հանգեցրեց գազի մատակարարման վերահսկողության վատ իրականացմանը:

Էլեկտրոնային ագրեգատը, որով սարքավորված էր խառնիչ-դիսպենսերը, ուշացել է լամբդա հսկիչի ազդանշանների ընթերցմամբ, և արդյունքում հետաձգվել է նաև էլեկտրակայանի աշխատանքային ռեժիմի արձագանքը։

Այս թերությունը վերացվել է 4-րդ սերնդի HBO-ի հայտնվելով։ Այս սարքավորման դիզայնն այլեւս զուգահեռ չէ ստանդարտ համակարգին, այլ ուղղակիորեն կապված է դրան:

4-րդ սերնդի HBO-ի հայտնվելուն պես լքվեց ստեպպեր դիսպենսեր-դիստրիբյուտորը, որը տեղադրվել էր վաղ սերնդի HBO-ի վրա։

4-րդ սերնդի սարքավորումներում գազամատակարարման չափաբաժինը արդեն իրականացվում է էլեկտրամագնիսական ինժեկտորներով, ինչը ապահովում է բալոններին մատակարարվող գազի քանակի բարձր ճշգրտություն։

4-րդ սերնդի սարքավորումների դիզայնը հետեւյալն է.

Գոյություն ունեն որոշ սարքավորումներ, որոնք ստանդարտ են բոլոր սերունդների գազային սարքավորումների համար՝ բալոն բազմափականով, բարձր ճնշման գծերով, գազի փական, ռեդուկտոր և ցածր ճնշման խողովակաշարեր:

Բացի այդ, դիզայնը ներառում է թեքահարթակ՝ դրանում տեղադրված էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով և էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը կառավարում է դրանք։

Նաև գազի մատակարարման վրա ազդող որոշակի պարամետրեր ճշգրիտ որոշելու համար սարքավորումը հագեցած է ջերմաստիճանի և գազի ճնշման սենսորներով:

Այս սկզբունքով է աշխատում 4-րդ սերնդի գազի կայանքը։

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը միացված է ստանդարտ վառելիքի համակարգի կառավարման ստորաբաժանման և բենզինի ներարկիչների միջև լարերին:

Բլոկից ինժեկտորներին եկող ազդանշանը կարդում է գազի համակարգի կառավարման ստորաբաժանումը և այս ազդանշանի հիման վրա հաշվարկվում է տվյալ պահին բալոնին մատակարարվելու համար անհրաժեշտ գազի քանակը:

Դրանից հետո ազդանշանը փոխանցվում է գազի գնացքին։ Նրանում գտնվող գազը մշտապես գտնվում է որոշակի ճնշման տակ, որը ստացել է գազի ռեդուկտորից։

Թեքահարթակի վրա ստացված ազդանշանը հանգեցնում է նրան, որ փականը բացվում է էլեկտրամագնիսական ներարկիչի միջոցով, և գազը մտնում է ընդունման կոլեկտոր:

Այս ազդանշանը կփակի նաև ներարկիչի փականը, որն ապահովում է վառելիքի մատակարարման բարձր ճշգրտություն:

Արդյունքում պարզվում է, որ վառելիքի համակարգը կառավարվում է ստանդարտ էլեկտրոնային կառավարման միավորով, որը հիմնված է լամբդա կառավարման սենսորների վրա։

Գազային սարքավորումների կառավարման ստորաբաժանումը միայն ազդանշանը փոխակերպում է ստանդարտ բլոկից այն պահանջներին, որոնք անհրաժեշտ են գազի էլեկտրակայանի բնականոն աշխատանքի համար:

Սա 4-րդ սերնդի HBO-ի յուրահատկությունն է։

Ավելի լավ է մեթան կամ պրոպան օգտագործել:

4-րդ սերնդի գազի կայանքը կարող է սպառել և՛ մեթանը, և՛ պրոպան-բութանը որպես վառելիք: Օգտագործված գազի տեսակի պատճառով 4-րդ սերնդի HBO-ները դիզայնով տարբերվում են միմյանցից։

Քանի որ բալոններում մեթանը պարունակվում է բարձր ճնշման տակ, բալոնները պետք է համապատասխան լինեն:

Բալոնից ելքի մոտ դիզայնի մեջ ներառված է զտիչ՝ գազի մեջ մեխանիկական կեղտերը գրավելու համար:

Գազատարները պետք է դիմակայեն բարձր ճնշում. Այս գազով աշխատող մեքենայի գազի ռեդուկտորն ունի երկու հատված, որոնց միջով գազի ճնշումը իջեցվում է պահանջվող մակարդակին։ Հակառակ դեպքում դիզայնը մնում է անփոփոխ։

Այս տեսակի գազի օգտագործման թերությունը բալոնների մեծ քաշն է, որը միշտ չէ, որ ընդունելի է մարդատար մեքենաների համար։

Բացի այդ, մեթանի գազալցակայանները զգալիորեն քիչ են։ Բայց այս գազն ավելի էժան է, ուստի դրա օգտագործումն ավելի արդիական է կոմերցիոն մեքենաներում:

Այն կայանքներում, որոնք նախատեսված են պրոպան-բութան օգտագործելու համար, քանի որ այս գազը գտնվում է հեղուկ վիճակում, բալոնը զգալիորեն փոքր է չափերով և քաշով:

Այս գազի ռեդուկտորն ունի միայն մեկ հատված: Գազը մաքրվում է կեղտից՝ ռեդուկտորից հետո նախագծում ներառված զտիչով:

Սարքավորումների տեղադրում ներարկման և կարբյուրատոր մեքենաների վրա

4-րդ սերնդի HBO-ի բոլոր տարրերի միացումը, բացառությամբ լարերի, համեմատաբար պարզ է: Տվյալ վայրում տեղադրվում է բալոն, դրանից գծեր են անցկացվում դեպի գազի փականը:

Խողովակաշարերն անցնում են գազի փականից դեպի ռեդուկտոր: Իսկ ռեդուկտորից գազատար գնացք է գալիս։ Խողովակները գազի գնացքից գնում են ընդունման կոլեկտոր:

Այնուհետև էլեկտրոնային կառավարման միավորը միացված է ստանդարտ էներգահամակարգի լարերին:

Կարբյուրատոր մեքենաներ.

Կարբյուրատոր մեքենաների վրա հնարավոր է տեղադրել 4-րդ սերնդի LPG, բայց տեխնոլոգիական առումով դա դժվար է անել։

Եվ եթե հնարավոր է տեղադրել բոլոր տարրերը՝ բալոնից մինչև գազի գնացք, ապա խնդիրն առաջանում է այս սարքավորումների կառավարման մեջ։

Քանի որ կարբյուրատորային շարժիչը չունի վառելիքի համակարգի կառավարման ստանդարտ միավոր, գազի ներարկիչները կառավարելու ազդանշան ստանալու տեղ չկա:

Որոշ արհեստավորներ, որպեսզի այս սերնդի սարքավորումները աշխատեն կարբյուրատորով մեքենայի վրա, սկսում են տեղադրել սենսորներ, որոնք անհրաժեշտ են պահանջվող ցուցանիշները վերցնելու համար՝ գազի և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը, ճնշումը և այլն:

Այնուհետ պատրաստում են ինքնաշեն կառավարման ագրեգատներ, որոնցից ազդանշանն օգտագործվում է LPG-ի կառավարման միավորի համար։

Ըստ էության, նրանք ստեղծում են կարբյուրատորային շարժիչի վրա ներարկման ուժային համակարգի աշխատանքի իմիտացիա: Բայց այս ամենը շատ դժվար է իրականացնել:

Հետևաբար, այս սարքավորումը կարբյուրատորային մեքենայի վրա տեղադրելը գրեթե անհնար խնդիր է սիրողականի համար, քանի որ նա ստիպված կլինի լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք առաջանում են սարքավորումների միացման գործընթացում: