Այն ավելի էժան է, քան ավանդական վառելիքը, և դրա այրման արտադրանքի հետևանքով առաջացած ջերմոցային էֆեկտը ավելի քիչ է սովորական վառելիքի համեմատ, ուստի այն ավելի անվտանգ է շրջակա միջավայրի համար: Սեղմված բնական գազը արտադրվում է կոմպրեսորային ագրեգատներում բնական գազը սեղմելով (սեղմելով): Սեղմված բնական գազի պահեստավորումն ու տեղափոխումը կատարվում է հատուկ գազի կուտակիչներում՝ 200-220 բար ճնշման տակ։ Կիրառվում է նաև սեղմված բնական գազի մեջ կենսագազի ավելացում, ինչը նվազեցնում է ածխածնի արտանետումները մթնոլորտ։

Սեղմված բնական գազը որպես վառելիք ունի մի շարք առավելություններ.

• Մեթանը (բնական գազի հիմնական բաղադրիչը) օդից թեթև է և պատահական արտահոսքի դեպքում արագ գոլորշիանում է, ի տարբերություն ավելի ծանր պրոպանի, որը կուտակվում է բնական և արհեստական ​​իջվածքներում և պայթյունի վտանգ է ստեղծում։
• Ոչ թունավոր ցածր կոնցենտրացիաներում;
• Չի առաջացնում մետաղների կոռոզիա։
• Սեղմված բնական գազն ավելի էժան է, քան ցանկացած նավթային վառելիք, ներառյալ դիզելային վառելիքը, բայց կալորիականությամբ գերազանցում է դրանց:
• Ցածր եռման կետը երաշխավորում է բնական գազի ամբողջական գոլորշիացում շրջակա միջավայրի ամենացածր ջերմաստիճանում:
• Բնական գազը գրեթե ամբողջությամբ այրվում է և մուր չի թողնում, ինչը վատթարացնում է շրջակա միջավայրը և նվազեցնում արդյունավետությունը: Հեռացված ծխատար գազերը ծծմբային կեղտեր չեն պարունակում և չեն քայքայում ծխնելույզի մետաղը:
• Գազի կաթսաների սպասարկման գործառնական ծախսերը նույնպես ավելի ցածր են, քան ավանդականները:

Սեղմված բնական գազի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ բնական գազով աշխատող կաթսաներն ունեն ավելի բարձր արդյունավետություն՝ մինչև 94%, ձմռանը այն նախապես տաքացնելու համար վառելիքի սպառում չեն պահանջում (ինչպես նավթը և պրոպան-բութանը):

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

Տեսեք, թե ինչ է «Սեղմված բնական գազ»-ը այլ բառարաններում.

Սեղմված բնական գազ- Սեղմված բնական գազ (CNG) բնական գազ (սեղմված). ԱԳԼՃԿ-ներում արտադրվող ԱԳԼՃԿ-ը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 27577 2000... Աղբյուրը՝ Կանոններ տեխնիկական շահագործումավտոմոբիլային գազալցման կոմպրեսորային կայաններ. VRD 39 2.5 082…… Պաշտոնական տերմինաբանություն

Վառելիքը նյութ է, որից ջերմային էներգիա կարելի է ստանալ որոշակի ռեակցիայի օգնությամբ։ Բովանդակություն 1 Վառելիքի հայեցակարգ 2 Վառելիքի հիմնական ժամանակակից տեսակները ... Վիքիպեդիա

Վառելիքը էկզոթերմային ընդունակ նյութ կամ նյութերի խառնուրդ է քիմիական ռեակցիաներարտաքին կամ բուն վառելիքի մեջ պարունակվող օքսիդիչով, որն օգտագործվում է էներգիան ազատելու համար, սկզբում ջերմային: Վառելիք, որը չի պարունակում օքսիդացնող նյութ ... Վիքիպեդիա

KPG շարքի հապավումը քաղաքական կուսակցություններԳերմանիայի կոմունիստական ​​կուսակցությունը 1918-1946թթ. Կոմունիստական ​​կուսակցությունը Արևմտյան Գերմանիայում 1948-1969թթ. Հունաստանի կոմունիստական ​​կուսակցություն Հոլանդիայի կոմունիստական ​​կուսակցություն ... ... Վիքիպեդիա

գազային շարժիչներ- շարժիչներ, որոնք գազի վառելիքի քիմիական էներգիան վերածում են օգտակար (մեխանիկական, քիմիական, ջերմային) էներգիայի. Առաջին ներքին այրման շարժիչը, որի մեջ որպես շարժիչի վառելիք օգտագործվել է թեթև գազ, նախագծվել է ... ... Նավթի և գազի միկրոհանրագիտարան

Շարժիչը սնուցելու համար սովորաբար օգտագործվող վառելիքներ՝ բենզին, հեղուկ գազ (LPG), սեղմված բնական գազ (CNG), բենզին կամ LPG, բենզին կամ CNG, դիզելային վառելիք: [ԳՕՍՏ Ռ 41.83 2004] Թեմաներ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ EN վառելիք… … Տեխնիկական թարգմանչի ձեռնարկ

շարժիչների համար անհրաժեշտ վառելիք 2.18 Վառելիքի պահանջը շարժիչի վառելիքի կողմից, որը սովորաբար օգտագործվում է շարժիչը սնուցելու համար՝ բենզին, հեղուկ գազ (LPG), սեղմված բնական գազ (CNG), բենզին կամ LPG, բենզին կամ CNG, դիզել ...

ԳՕՍՏ Ռ 41.83-2004. Միատեսակ դրույթներ տրանսպորտային միջոցների հավաստագրման վերաբերյալ վնասակար նյութերի արտանետումների վերաբերյալ՝ կախված շարժիչների համար պահանջվող վառելիքից- Տերմինաբանություն ԳՕՍՏ Ռ 41.83 2004. Հավաստագրման վերաբերյալ միասնական դրույթներ Փոխադրամիջոցարտանետումների վերաբերյալ վնասակար նյութերկախված շարժիչների համար պահանջվող վառելիքից բնօրինակ փաստաթուղթ՝ 2.13 OBD (OBD): Ինքնաթիռ ... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Կոորդինատները՝ 55°52′24″ վրկ. շ. 37°28′34″ E / 55.873333° հս շ. 37.476111° Ե և այլն... Վիքիպեդիա

ՔԿԵ- CNG սեղմված բնական գազի Հունաստանի կոմունիստական ​​կուսակցություն Հունաստան, քաղ. Բառարան՝ Ս.Ֆադեև. Ժամանակակից ռուսաց լեզվի հապավումների բառարան. S. Pb.: Politekhnika, 1997. 527 p. CNG կոնտեյներային կետ բեռներ… Հապավումների և հապավումների բառարան

Բնական գազը, որի հիմնական մասը մեթանն է (92-98%), ավտոմեքենաների համար առավել հեռանկարային այլընտրանքային վառելիքն է։ Բնական գազը որպես վառելիք կարող է օգտագործվել ինչպես սեղմված (սեղմված), այնպես էլ հեղուկացված տեսքով։

Մեթան- ամենապարզ ածխաջրածինը, անգույն գազը (նորմալ պայմաններում) առանց հոտի, քիմիական բանաձեւ- CH4. Մի փոքր լուծելի է ջրում, օդից թեթեւ: Արդյունաբերության մեջ առօրյա կյանքում օգտագործելու դեպքում մեթանի մեջ սովորաբար ավելացվում են հոտավետ նյութեր (սովորաբար թիոլներ) հատուկ «գազի հոտով»: Մեթանը թունավոր չէ և անվնաս է մարդու առողջության համար։

Արդյունահանում և տեղափոխում

Գազը գտնվում է Երկրի աղիքներում՝ մեկից մի քանի կիլոմետր խորության վրա։ Մինչ գազի արդյունահանման մեկնարկը, անհրաժեշտ է իրականացնել երկրաբանական հետախուզական աշխատանքներ, ինչը թույլ է տալիս սահմանել հանքավայրերի տեղակայումը։ Գազը արտադրվում է այդ նպատակով հատուկ հորատված հորերի միջոցով հնարավոր եղանակներից մեկով։ Ամենից հաճախ գազը տեղափոխվում է գազատարներով։ Ռուսաստանում գազաբաշխիչ խողովակաշարերի ընդհանուր երկարությունը կազմում է ավելի քան 632 հազար կիլոմետր՝ այս հեռավորությունը գրեթե 20 անգամ գերազանցում է Երկրի շրջագիծը: Ռուսաստանում մայրուղային գազատարների երկարությունը 162 հազար կիլոմետր է։

Բնական գազի օգտագործում

Բնական գազի շրջանակը բավականին լայն է՝ այն օգտագործվում է տարածքների ջեռուցման, ճաշ պատրաստելու, ջրի տաքացման, ներկերի, սոսինձի, քացախաթթվի և պարարտանյութերի արտադրության համար։ Բացի այդ, բնական գազը սեղմված կամ հեղուկացված վիճակում կարող է օգտագործվել որպես շարժիչային վառելիք տրանսպորտային միջոցների, հատուկ և գյուղատնտեսական տեխնիկայի, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտում:

Բնական գազ - էկոլոգիապես մաքուր շարժիչային վառելիք

Օդի աղտոտվածության 90%-ը գալիս է տրանսպորտային միջոցներից.

Տրանսպորտի տեղափոխումը էկոլոգիապես մաքուր շարժիչային վառելիքի՝ բնական գազի, թույլ է տալիս նվազեցնել մուրի, բարձր թունավոր անուշաբույր ածխաջրածինների, ածխածնի երկօքսիդի, չհագեցած ածխաջրածինների և ազոտի օքսիդների արտանետումները մթնոլորտ:

1000 լիտր հեղուկ նավթային շարժիչային վառելիք այրելիս արտանետվող գազերի հետ օդ են արտանետվում 180-300 կգ ածխածնի օքսիդ, 20-40 կգ ածխաջրածիններ, 25-45 կգ ազոտի օքսիդներ։ Նավթային վառելիքի փոխարեն բնական գազ օգտագործելիս թունավոր նյութերի արտանետումը շրջակա միջավայր կրճատվում է մոտավորապես 2-3 անգամ ածխածնի օքսիդի դեպքում, ազոտի օքսիդների համար՝ 2 անգամ, ածխաջրածինների համար՝ 3 անգամ, ծխի համար՝ 9 անգամ, և բացակայում է դիզելային շարժիչներին բնորոշ մուրի առաջացումը։

Բնական գազ՝ էկոնոմ շարժիչային վառելիք

Բնական գազը շարժիչի ամենախնայող վառելիքն է։ Պահանջվում է մշակման համար նվազագույն ծախսեր. Իրականում, այն ամենը, ինչ պետք է անել գազով, նախքան մեքենան լիցքավորելը, այն կոմպրեսորի մեջ սեղմելն է: Այսօր 1 խմ մեթանի միջին մանրածախ գինը (որն իր էներգետիկ հատկություններով հավասար է 1 լիտր բենզինի) կազմում է 13 ռուբլի։ Սա 2-3 անգամ ավելի էժան է, քան բենզինը կամ դիզվառելիքը։

Բնական գազը անվտանգ շարժիչային վառելիք է

Բնական գազի կոնցենտրացիայի* և ջերմաստիճանի** դյուրավառության սահմանները զգալիորեն ավելի բարձր են, քան բենզինի և դիզելային վառելիքի սահմանները: Մեթանը օդից երկու անգամ ավելի թեթև է և արտանետվելիս արագ լուծվում է մթնոլորտ:

Ռուսաստանի Արտակարգ իրավիճակների նախարարության «Այրվող նյութերի դասակարգման՝ ըստ զգայունության աստիճանի»՝ սեղմված բնական գազը դասակարգվում է որպես ամենաանվտանգ, չորրորդ դասի, իսկ պրոպան-բութանը՝ երկրորդ:

* Պայթուցիկ կոնցենտրացիայի ձևավորումը տեղի է ունենում, երբ օդում գազի գոլորշու պարունակությունը կազմում է 5% -ից մինչև 15%: Բաց տարածության մեջ պայթուցիկ խառնուրդի առաջացում չի առաջանում։
** Մեթանի ինքնաբռնկման ստորին սահմանը 650°C է:

Բնական գազ՝ տեխնոլոգիական առաջադեմ շարժիչային վառելիք

Բնական գազը չի ձևավորում նստվածքներ վառելիքի համակարգում, չի լվանում նավթի թաղանթը բալոնի պատերից, դրանով իսկ նվազեցնելով շփումը և նվազեցնելով
շարժիչի մաշվածություն.

Բնական գազի այրումը չի առաջացնում պինդ մասնիկներ և մոխիր, որոնք առաջացնում են շարժիչի բալոնների և մխոցների մաշվածություն

Այսպիսով, բնական գազի օգտագործումը որպես շարժիչային վառելիք հնարավորություն է տալիս 1,5-2 անգամ ավելացնել շարժիչի ծառայության ժամկետը։

Ստորև բերված աղյուսակը ամփոփում է մի քանի փաստ CNG-ի և LNG-ի մասին.

Բնական (բնական) ծագում ունեցող բնական գազի հիմքը մեթանն է (CH4): Բնական գազի առաջացումը տեղի է ունեցել օրգանական վերափոխման գործընթացում։ Բնական գազում մեթանի պարունակությունը կարող է տատանվել 91-ից 99%-ի սահմաններում, մնացածը պրոպան է, էթան, բութան և ազոտ: Այս տոկոսային փոփոխությունը պայմանավորված է տարբերությամբ: քիմիական բաղադրությունըգազ, որն արտադրվում է մեր Երկրի տարբեր մասերում: Այնուամենայնիվ, երբ բնական գազը այրվում է տարբեր ծագումառաջացնում է նույն քանակությամբ ջերմություն՝ դարձնելով դրա աշխարհագրությունը բացարձակապես անտեղի ինչպես ձեր, այնպես էլ ձեր շարժիչի համար: Գազային սարքավորումների էլեկտրոնային սենսորների շնորհիվ ավտոմատ կերպով որոշվում է գազի բաղադրությունը, որից հետո ճշգրտվում է վառելիքի խառնուրդի համամասնությունը՝ հաշվի առնելով այս գազի բնութագրերը։

Բնական գազի առավելությունները

Բնական գազի քիմիական բաղադրությունը բարենպաստորեն ազդում է շարժիչի վիճակի վրա և չի առաջացնում շահագործման հետ կապված խնդիրներ: Մեթանի բաղադրության մեջ հավելումների բացակայության պատճառով, որոնք առկա են հեղուկացված ածխաջրածնային գազերում ( LPG), բնական գազի այրման արտադրանքները չեն պարունակում վնասակար ներդիրներ։ Ավելին, երբ բնական գազն այրվում է, CO2 արտանետումները կրճատվում են 25%-ով։

Բնական գազում մեթանի քանակը նման է բենզինի օկտանային թվին, ընդունված է բնութագրել այս պարամետրով. բնական գազ. Ի՞նչ է սա նշանակում շարժիչի համար: Շարժիչի շահագործումը, ինչպես նաև այնպիսի երևույթի հավանականությունը, ինչպիսին է պայթյունը, կախված է այս պարամետրից:

Սեղմված բնական գազ(LNG) ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ հեղուկացված նավթային գազի (LPG) նկատմամբ, ներառյալ շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը և անվտանգությունը: Մեթանը, որն, ինչպես արդեն գիտեք, բնական գազի մեջ ամենաշատն է, արագ լուծվում է օդում, ինչը գործնականում բացառում է վնասվելու դեպքում գազի բռնկման հնարավորությունը։ Բնական գազի պահպանման եղանակը նվազագույնի է հասցնում անվերահսկելի արտահոսքի հավանականությունը: Սպասարկվող բալոնները պետք է դիմակայեն ավելի քան 600 բար պայթեցման ճնշմանը, և փականային համակարգի շնորհիվ տեղի է ունենում վերահսկվող գազի մատակարարում:

LNG-ով աշխատելիս շարժիչը կարող է բարձր արդյունավետություն ցուցաբերել՝ շնորհիվ բարձր օկտանային թվի (~130), հատկապես, երբ շարժիչը հագեցած է տուրբինով կամ արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգով, և ցանկալի է՝ երկուսն էլ միասին: Չնայած սա ունի բացասական կողմ, օրինակ՝ գազի մեծ սպառումը, ինչպես նաև ջերմության արտանետման հետ կապված խնդիրներ: Շարժիչի աղմուկի մակարդակը բնական գազով աշխատելիս նվազում է 3 դԲ-ով, ուստի վառելիքի այս տեսակը շատ արդիական է հասարակական տրանսպորտի համար: Սեղմված բնական գազ, ինչպես ԱՊՀկարող է օգտագործվել ինչպես բենզինի վրա, այնպես էլ, չնայած դիզելային վառելիքի դեպքում դուք ստիպված կլինեք բախվել ցածր վերադարձի: Խնդիրն այն է, որ դիզելային շարժիչը պետք է տեղադրվի կայծային բռնկման կամ խառը ցիկլի համակարգով, որտեղ դիզելային վառելիքը կգործի որպես բռնկիչ:

Այս տեսակի վառելիքի թերությունները նույնպես կան.

1. Ցածր էներգիայի խտություն. Այս հատկության պատճառով բնական գազը շատ հաճախ օգտագործվում է սեղմված տեսքով: Ճնշման կամ սեղմման հարաբերակցությունը 20 ՄՊա կամ 200 բար է: Էներգիայի խտության առումով մենք ստանում ենք 7 կՋ/դմ3, համեմատած բենզինի հետ, որն ունի այս ցուցանիշը 30 կՋ/դմ3, այն կարելի է ստանալ առանց որևէ լրացուցիչ սեղմման գործողության։ Բնական գազի այս հատկությունը հանգեցնում է նրան, որ այս վառելիքով աշխատելու համար շարժիչը պետք է օպտիմալացված լինի դրա համար, և միևնույն ժամանակ այն զգալիորեն ավելի բարձր կլինի: Հավասար չափերի գազով (LPG և LNG) LPG-ն կարելի է ավելի շատ վարել, ուստի ցածր արտադրողականությունը փոխհատուցելու համար ցանկացողները. օգտագործել մեթանը որպես այլընտրանքային վառելիք, դուք պետք է ավելի շատ բենզինի բաքեր դնեք ձեր մեքենաների վրա։ Սա, ինչպես հասկանում եք, հանգեցնում է մեքենայի ընդհանուր քաշի ավելացման, իսկ բեռնախցիկում ազատ տարածության նվազմանը: Բարձր ճնշում LNG-ով լցված բաքերը (սովորաբար գլանաձև կամ կլոր) պահելու համար պահանջվում է տանկերը շատ ծավալուն դարձնելով և մարդատար ավտոմեքենաների դեպքում մեծ տեղ են զբաղեցնում:

Գոյություն ունեն երկու տեսակի համակարգեր, որոնք կարող են աշխատել բնական գազի վրա՝ միավալենտ և երկվալենտ:

• Միավալենտտեսակը նախատեսում է միայն LNG-ի այրում, որը գալիս է հատուկ բաքից։
• երկվալենտտեսակը նախատեսում է գազի միաժամանակյա օգտագործում հիմնական վառելիքի հետ, ինչի շնորհիվ կա խնայողություն Փողև վառելիքի սպառման նվազում:

Գազի քիմիական բաղադրությունը. Դիմում

Բնական գազի հիմնական մասը մեթանն է (CH4)՝ մինչև 98%: Բնական գազի բաղադրությունը կարող է ներառել նաև ավելի ծանր ածխաջրածիններ՝ մեթանի հոմոլոգներ.

էթան (C 2 H 6),

պրոպան (C 3 H 8),

բութան (C 4 H 10),

ինչպես նաև այլ ոչ ածխաջրածնային նյութեր.

ջրածին (H 2),

ջրածնի սուլֆիդ (H 2 S),

ածխածնի երկօքսիդ (CO 2),

հելիում (Նա):

Մաքուր բնական գազը անգույն է և առանց հոտի։ Որպեսզի արտահոսքը հոտով նույնականացվի, գազի մեջ ավելացվում է փոքր քանակությամբ ուժեղ տհաճ հոտ ունեցող նյութեր (այսպես կոչված՝ հոտավետ նյութեր): Առավել հաճախ օգտագործվող հոտավետ միջոցը էթիլմերկապտանն է:

Ածխաջրածնային ֆրակցիաները արժեքավոր հումք են քիմիական և նավթաքիմիական արդյունաբերության համար: Նրանք լայնորեն օգտագործվում են ացետիլեն արտադրելու համար։ Էթանի պիրոլիզի արդյունքում առաջանում է էթիլեն՝ օրգանական սինթեզի համար կարևոր արտադրանք: Պրոպան–բութան ֆրակցիայի օքսիդացման ժամանակ առաջանում են ացետալդեհիդ, ֆորմալդեհիդ, քացախաթթու, ացետոն և այլ մթերքներ։ Իզոբութանը օգտագործվում է շարժիչային վառելիքի բարձր օկտանային բաղադրիչների, ինչպես նաև իզոբուտիլենի արտադրության համար՝ սինթետիկ կաուչուկի արտադրության հումք։ Իզոպենտանի ջրազրկումից առաջանում է իզոպրեն, որը կարևոր արտադրանք է սինթետիկ կաուչուկների արտադրության մեջ:

Սեղմված բնական գազ- Սեղմված բնական գազ, որն օգտագործվում է որպես շարժիչի վառելիք՝ բենզինի, դիզելային վառելիքի և պրոպանի փոխարեն։

Բնական գազը, ինչպես ցանկացած այլ, կարող է սեղմվել կոմպրեսորով: Միաժամանակ զգալիորեն կրճատվում է նրանց զբաղեցրած ծավալը։ Բնական գազը ավանդաբար սեղմվում է մինչև 200–250 բար ճնշում, որի արդյունքում ծավալը կրճատվում է 200–250 անգամ։ Գազը սեղմվում է (սեղմվում) մայրուղային գազատարներով փոխադրման համար՝ ստորգետնյա ներարկման ժամանակ ջրամբարի ներսում ճիշտ ճնշումը պահպանելու համար (ջրամբարի ճնշումը), իսկ սեղմված բնական գազի արտադրությունը միջանկյալ քայլ է հեղուկ բնական գազի արտադրության մեջ։ Սեղմված բնական գազն ավելի էժան է, քան ավանդական վառելիքը, և դրա այրման արտադրանքի հետևանքով առաջացած ջերմոցային էֆեկտն ավելի քիչ է, քան սովորական վառելիքը, ուստի այն ավելի անվտանգ է շրջակա միջավայրի համար: Սեղմված բնական գազի պահեստավորումն ու տեղափոխումը կատարվում է հատուկ գազապահեստարաններում։ Կիրառվում է նաև սեղմված բնական գազի մեջ կենսագազի ավելացում, ինչը նվազեցնում է ածխածնի արտանետումները մթնոլորտ։

Սեղմված բնական գազը որպես վառելիք ունի մի շարք առավելություններ.

· Մեթանը (բնական գազի հիմնական բաղադրիչը) ավելի թեթև է, քան օդը և պատահական արտահոսքի դեպքում այն ​​արագ գոլորշիանում է, ի տարբերություն ավելի ծանր պրոպանի, որը կուտակվում է բնական և արհեստական ​​իջվածքներում և պայթյունի վտանգ է ստեղծում:

· Փոքր կոնցենտրացիաներում թունավոր չէ;

· Չի առաջացնում մետաղների կոռոզիա:

· Սեղմված բնական գազն ավելի էժան է, քան ցանկացած նավթային վառելիք, ներառյալ դիզելային վառելիքը, սակայն կալորիականությամբ գերազանցում է դրանց:

· Ցածր եռման կետը երաշխավորում է բնական գազի ամբողջական գոլորշիացում շրջակա միջավայրի ամենացածր ջերմաստիճանում:

· Բնական գազը գրեթե ամբողջությամբ այրվում է և մուր չի թողնում` վատթարացնելով շրջակա միջավայրը և նվազեցնելով արդյունավետությունը: Հեռացված ծխատար գազերը ծծմբային կեղտեր չեն պարունակում և չեն քայքայում ծխնելույզի մետաղը:

· Գազի կաթսաների շահագործման ծախսերը նույնպես ավելի ցածր են, քան ավանդականները:

Սեղմված բնական գազի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ բնական գազով աշխատող կաթսաներն ունեն ավելի բարձր արդյունավետություն՝ մինչև 94%, ձմռանը այն նախապես տաքացնելու համար վառելիքի սպառում չեն պահանջում (ինչպես նավթը և պրոպան-բութանը):

Բնական գազը, որը սառչում է կեղտից մաքրվելուց հետո մինչև խտացման ջերմաստիճանը (-161,5 0 C), վերածվում է հեղուկի. հեղուկ բնական գազ. Հեղուկ գազԱյն անգույն, անհոտ հեղուկ է, որի խտությունը ջրի կեսն է։ 75-99%-ը բաղկացած է մեթանից։ Եռման ջերմաստիճանը -158 ... -163 0 C. Հեղուկ վիճակում այն ​​ոչ դյուրավառ է, ոչ թունավոր, ոչ ագրեսիվ: Օգտագործման համար այն ենթարկվում է գոլորշիացման իր սկզբնական վիճակին։ Երբ գոլորշիները այրվում են, առաջանում են ածխաթթու գազ և ջրի գոլորշի: Հեղուկացման ժամանակ գազի ծավալը կրճատվում է 600 անգամ, ինչը այս տեխնոլոգիայի հիմնական առավելություններից է։ Հեղուկացման գործընթացը տեղի է ունենում փուլերով, որոնցից յուրաքանչյուրում գազը սեղմվում է 5-12 անգամ, այնուհետև սառչում և տեղափոխվում հաջորդ փուլ։ Փաստացի հեղուկացումը տեղի է ունենում սեղմման վերջին փուլից հետո սառեցման ժամանակ: Այսպիսով, հեղուկացման գործընթացը պահանջում է զգալի քանակությամբ էներգիա՝ հեղուկ գազի մեջ պարունակվող դրա քանակի մինչև 25%-ը: Հեղուկ գազն արտադրվում է այսպես կոչված հեղուկացման կայաններում (կայանքներում), որից հետո այն կարող է փոխադրվել հատուկ կրիոգեն տարաներով՝ ծովային տանկերով կամ ցամաքային տրանսպորտի տանկերով։ Սա հնարավորություն է տալիս գազ մատակարարել այն տարածքներ, որոնք հեռու են հիմնական գազատարներից, որոնք ավանդաբար օգտագործվում են սովորական բնական գազի փոխադրման համար: Բնական գազը հեղուկ վիճակում պահվում է երկար ժամանակ, ինչը թույլ է տալիս պաշարներ ստեղծել։ Նախքան սպառողին ուղղակի առաքումը, հեղուկացված բնական գազը վերագազիֆիկացման տերմինալներում վերադարձվում է իր սկզբնական գազային վիճակին: Արդյունաբերական նպատակներով բնական գազը հեղուկացնելու առաջին փորձերը վերաբերում են 20-րդ դարի սկզբին։ 1917 թվականին ԱՄՆ-ում արտադրվեց առաջին հեղուկ բնական գազը, սակայն խողովակաշարերի մատակարարման համակարգերի զարգացումը երկար ժամանակ հետաձգեց այս տեխնոլոգիայի կատարելագործումը։ 1941 թվականին հերթական փորձն արվեց արտադրել LNG, սակայն արտադրությունը արդյունաբերական մասշտաբի հասավ միայն 1960-ականների կեսերից։ Ռուսաստանում հեղուկ բնական գազի առաջին գործարանի շինարարությունը սկսվել է 2006 թվականին՝ «Սախալին-2» նախագծի շրջանակներում: Գործարանի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 2009 թվականի ձմռանը։

Թերթաքարային գազ- թերթաքարից արդյունահանվող բնական գազ, որը հիմնականում բաղկացած է մեթանից. Առաջին առևտրային թերթաքարային գազի հորատանցքը հորատվել է ԱՄՆ-ում 1821 թվականին։ արդյունաբերական արտադրությունթերթաքարային գազը սկսել է Devon Energy-ն ԱՄՆ-ում 2000-ականների սկզբին Barnett Shale հանքավայրում, որը 2002 թվականին հորատել է այս հանքավայրում առաջին հորիզոնական հորը: Իր արդյունահանման կտրուկ աճի շնորհիվ, որը կոչվում է «գազի հեղափոխություն», 2009 թվականին Միացյալ Նահանգները դարձավ գազի արդյունահանման համաշխարհային առաջատարը (745,3 մլրդ մ 3), որի ավելի քան 40%-ը ստացվում է ոչ ավանդական աղբյուրներից (ածխի շերտի մեթան և թերթաքար։ գազ):

Թերթաքարային գազի պաշարներն աշխարհում կազմում են 200 տրլն մ 3: 2011 թվականի հունվարին տնտեսագետ Ա.Դ. Հայթունը գրել է այն հնարավորության մասին, որ թերթաքարային գազը «կհետևի ածուխով այրվող մեթանի ճակատագրին՝ հանքավայրերի երկարատև շահագործման ընթացքում արտադրության աճի զգալի անկմամբ կամ կենսավառելիքի ճակատագրով, որի համաշխարհային արտադրության ճնշող մեծամասնությունը գտնվում է Ամերիկայում։ , և այժմ նվազում է»։

Գազի պաշարներ և ռեսուրսներ

Այրվող գազերի համաշխարհային երկրաբանական պաշարները մայրցամաքներում, դարակների և ծանծաղ ծովերի գոտում, ըստ կանխատեսումների, հասնում են 10 15 մ 3-ի, ինչը համարժեք է 10 12 տոննա նավթի:

ԽՍՀՄ-ի ամենամեծ հանքավայրերն են եղել՝ Ուրենգոյը (4 տրիլիոն մ 3) և Զապոլյարնոյեն (1,5 տրիլիոն մ 3), Վուկտիլսկոյեն (452 ​​միլիարդ մ 3), Օրենբուրգը (650 միլիարդ մ 3), Ստավրոպոլսկոե (220 միլիարդ մ 3), Գազլի (445 մլրդ մ 3) մ Կենտրոնական Ասիա; Շեբսլինսկոյե (390 մկմ) Ուկրաինայում:

Յամալի թերակղզում և հարակից ջրային տարածքներում հայտնաբերվել են գազի 11 և 15 նավթի և գազի կոնդենսատային հանքավայրեր, հետազոտված և նախնական գնահատված (АВС 1 + С 2) գազի պաշարները կազմում են մոտ 16 տրիլիոն մ 3, խոստումնալից և կանխատեսված (С 3): -Դ 3) գազի պաշարները կազմում են մոտ 22 տրլն մ 3: Գազի պաշարներով ամենանշանակալի Յամալի հանքավայրը Բովանենկովսկոյեն է՝ 4,9 տրիլիոն մ 3 (АВС 1 + С 2), որը կսկսվի մշակել 2012 թվականին, իսկ գազը կմատակարարվի Բովանենկովո-Ուխտա նոր մայր գազատարին։ Խարասավեյսկոյե, Կրուզենշտեռնսկոե և Յուժնո-Տամբեյսկոյե հանքավայրերի նախնական պաշարները կազմում են մոտ 3,3 տրլն մ 3 գազ:

Արևելյան Սիբիրը և Հեռավոր Արևելքը կազմում են տարածքի մոտ 60%-ը Ռուսաստանի Դաշնություն. Ռուսաստանի արևելքում ցամաքային գազի սկզբնական ընդհանուր պաշարները կազմում են 52,4 տրլն մ 3, դարակում՝ 14,9 տրլն մ 3:

Ռուսաստանում միայն «Գազպրոմի» կողմից գազի արդյունահանումը 2011 թվականին կազմել է 513,2 մլրդ խմ։ Միաժամանակ C 1 կատեգորիայի պաշարների աճը հասել է ռեկորդային մակարդակի՝ 686,4 մլրդ մ 3, կոնդենսատին՝ 38,6 մլն տոննա, 2012 թվականին նախատեսվում է արդյունահանել 528,6 մլրդ մ 3 գազ և 12,8 մլն տոննա գազային կոնդենսատ։

Կոնդենսատ

Կոնդենսատ- հեղուկ բաժանման արտադրանք բնական գազեր. Այն ներկայացված է հիմնականում հեղուկ ածխաջրածիններով նորմալ պայմաններում՝ պենտանով և ալկանի, ցիկլանի և արենային կազմի ավելի ծանր ածխաջրածիններով։ Խտությունը սովորաբար չի գերազանցում 0,785 գ/սմ 3-ը, թեև հայտնի են մինչև 0,82 գ/սմ3 խտությունների տարբերություններ: Եռման վերջը 200-ից 350 0 C է։

Տարբերել հումխտացում տարանջատումից, և կայունստացվում է չմշակված կոնդենսատի խորը գազազերծմամբ։ Կոնդենսատի քանակությունը ջրամբարի գազերում արտահայտվում է կամ դրա ծավալի հարաբերակցությամբ տարանջատված գազի ծավալին (սմ 3 /մ 3) և կոչվում է. կոնդենսատի գործոն. 1 մ 3 տարանջատված (ազատ) գազի հետ կապված կոնդենսատի քանակը հասնում է 700 սմ 3-ի։ Կախված կոնդենսատի գործակիցի արժեքից՝ գազերը լինում են «չոր» (10 սմ 3 / մ 3-ից պակաս), «նիհար» (10-30 սմ 3 / մ 3) և «ճարպ» (30-90 սմ 3 / մ 3): 3). 90 սմ 3 / մ 3-ից ավելի GOR-ով բնութագրվող գազերը կոչվում են գազային կոնդենսատ: Vuktyl նավթագազային կոնդենսատային հանքավայրում կոնդենսատային գործակիցը կազմում է 488-538 սմ 3 / մ 3, հանքավայրերի բնական գազերը. Արևմտյան Սիբիրսովորաբար չոր են:

Այժմ ամբողջ աշխարհում հեղուկ գազը արտադրվում և օգտագործվում է որպես բարձրորակ կենցաղային և արդյունաբերական վառելիք, ինչը նրա հիմնական առավելությունների հետևանքն է։ Հեղուկացված գազի առկայության հնարավորությունը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում և չափավոր ճնշումներում ինչպես հեղուկ, այնպես էլ գազային վիճակներում: Հեղուկ ձևով այդ գազերը հեշտությամբ մշակվում, պահվում, տեղափոխվում են, իսկ գազային ձևով նրանք ունեն ավելի լավ այրման հատկանիշ, քան բնական և արհեստական ​​գազերը վնասակար կեղտերի բացակայության դեպքում:

Ներքին այրման շարժիչներ, որոնք աշխատում են գազի վառելիք, սակայն սկսեց մշակվել շատ ավելի վաղ, քան բենզինն ու դիզելային վառելիքը լայն կիրառությունավտոմոբիլային ոլորտում նրանց սկսեցին գտնել միայն վերջին տարիները. Ընդ որում, շարժիչի վերածումը գազի չի բացառում դրա շահագործման հնարավորությունը բենզինի վրա։ Ավելին, շարժիչը վառելիքի մի տեսակից մյուսին անցնելը տեղի է ունենում հենց մեքենայի մեջ։

Գազի վառելիքը շատ առավելություններ ունի ավանդական հեղուկ վառելիքի նկատմամբ: Թերևս այս առավելություններից ամենակարևորը սովորական մեքենաների սիրահարների համար գազի ցածր գինն է: Հետևաբար, թեև նույն շարժիչը մի փոքր ավելի շատ գազ է սպառում, քան բենզինը, գազի վառելիքի օգտագործումը շատ շահավետ է: Գազի վառելիքի հաճելի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ վառելիքի բաքը դատարկելուց հետո մեքենան կկարողանա անցնել ևս 2-4 կմ։

Որպես ավտոմոբիլային վառելիք օգտագործվում է երկու տեսակի գազի վառելիք՝ հեղուկացված նավթ կամ ածխաջրածնային գազ և սեղմված սեղմված գազ։ Հեղուկ գազը, որն օգտագործվում է որպես ավտոմեքենայի վառելիք, հիմնականում բաղկացած է պրոպանից (C3H8), բութան գազային խառնուրդից (C4H10), որը ստացվում է բնական գազի և նավթի արդյունահանման ժամանակ, ինչպես նաև գործարաններում դրա վերամշակման տարբեր փուլերում: և (մոտ 1%) չհագեցած ածխաջրածիններ։ Նրանց քիմիական և ֆիզիկական հատկություններապահովել բավարար հզորություն և շարժիչի արդյունավետ շահագործում:

Հեղուկ, թե սեղմված գազ.

Տարբերակել հեղուկացված և սեղմված գազը: Սեղմված գազը հիմնականում մեթան է, որը պահպանում է իր գազային վիճակը գրեթե ցանկացած ջերմաստիճանի և ճնշման ցանկացած բարձրացման դեպքում:

Հեղուկ գազը սեփականատերերի շրջանում ամենատարածվածն է մեքենաներ. Ավտոմեքենան հեղուկ գազով աշխատելու դարձնելն ավելի հեշտ և էժան է, քան սեղմված գազով աշխատելը: Հեղուկ գազը բալոնում գտնվում է համեմատաբար ցածր ճնշման տակ՝ 16 մթնոլորտ, իսկ սեղմված գազի նոսրացման բարձր աստիճանը պահանջում է այս ցուցանիշի 12-15 անգամ ավելացում։ Հետևաբար, սեղմված գազի օգտագործումը պահանջում է ավելի ծավալուն և ծանր բալոններ՝ ավելի հաստ պատերով: Միևնույն ժամանակ, մեկ լիցքավորումից սեղմված գազով աշխատող մեքենայի վազքը կեսն է մեքենայի վազքի կեսը, որի վրա տեղադրված են հեղուկ գազի սարքավորումներ: Այնուամենայնիվ, սեղմված գազը օգտագործվում է նաև որպես ավտոմեքենայի վառելիք, քանի որ բնության մեջ մեթանի պաշարները շատ մեծ են, իսկ վառելիքի այս տեսակի արժեքը՝ ցածր։ Սեղմված գազով մեքենաները հիմնականում բեռնատարներ և ավտոբուսներ են, որոնք օգտագործվում են բիզնեսի կողմից: Բացի արժեքից, սեղմված գազն ունի այլ դրական տարբերություններ. այն ավելի քիչ պայթուցիկ է, քան հեղուկ գազը, քանի որ այն շատ թեթև է և բաց տարածության մեջ չի կուտակվում արտահոսքի ժամանակ. սեղմված գազ, այրվում է, ձևավորում է ավելի մաքուր արտանետում; սեղմված գազ օգտագործելիս անհրաժեշտ չէ պարբերաբար առաջացած կոնդենսատը արտահոսել տհաճ հոտով։

Հեղուկ գազի հատկությունները

LPG կամ հեղուկ գազը, որը զտված հում նավթի կողմնակի արտադրանք է, գազ է սենյակային ջերմաստիճանև ճնշում, և հեղուկ 2 Պա ճնշման դեպքում: Գազի հեղուկ փուլի խտությունը կախված է ջերմաստիճանից, որի աճի դեպքում խտությունը նվազում է։ Նորմալ մթնոլորտային ճնշման և 15°C ջերմաստիճանի դեպքում պրոպանի հեղուկ փուլի խտությունը 0,51 կգ/լ է, բութանը` 0,58 կգ/լ։ Պրոպանի գոլորշի փուլը 1,5 անգամ ավելի ծանր է, քան օդը, բութանը 2 անգամ ավելի ծանր է։ Բենզինի եռման կետը ավելի բարձր է, քան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, մինչդեռ հեղուկ գազը գոլորշիանում է ավելի ցածր ջերմաստիճանում: Սա նշանակում է, որ բաքում բենզինը սովորաբար գտնվում է հեղուկ վիճակում մթնոլորտային ճնշման դեպքում, իսկ բալոնում գտնվող հեղուկ գազը գտնվում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանին համապատասխան ճնշման տակ։

Հեղուկ գազի դասակարգումներ

Գոյություն ունի հեղուկացված նավթի երկու ապրանքանիշ (LPG)՝ PA՝ ավտոմոբիլային պրոպան և PBA՝ ավտոմոբիլային պրոպան-բութան։

PBA գազի դասակարգումը թույլատրվում է օգտագործել բոլոր կլիմայական շրջաններում շրջակա միջավայրի առնվազն -20°C ջերմաստիճանում: PA ապրանքանիշն օգտագործվում է ձմռանը այն կլիմայական շրջաններում, որտեղ օդի ջերմաստիճանը իջնում ​​է -20°C-ից ցածր (առաջարկվող միջակայքը -20°C ... -25°C): Պրոպանը հեղուկ վիճակում է մնում -42 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում, բութանի համար այս ջերմաստիճանը -0,5 °C է։ Գարնանը հեղուկ գազի PA դասի պաշարները լիովին զարգացնելու համար թույլատրվում է այն օգտագործել մինչև 10°C ջերմաստիճանում։ Ավելի բարձր ջերմաստիճանը կարող է հանգեցնել մեքենայի գազամատակարարման համակարգում ճնշման անցանկալի բարձրացման և դրա ճնշման:

Հեղուկ գազի առավելությունները

Օկտանային թիվ

Գազի վառելիքի օկտանային թիվն ավելի մեծ է, քան բենզինը, ուստի հեղուկ գազի բախման դիմադրությունն ավելի մեծ է, քան բենզինը: ամենաբարձր որակը. Սա թույլ է տալիս ավելի մեծ վառելիքի խնայողություն ունենալ ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցությամբ շարժիչում: Հեղուկ գազի միջին օկտանային թիվը՝ 105, անհասանելի է ցանկացած ապրանքանիշի բենզինի համար: Միևնույն ժամանակ, գազի այրման արագությունը մի փոքր ավելի ցածր է, քան բենզինը: Սա նվազեցնում է բալոնի պատերի, մխոցների խմբի և ծնկաձև լիսեռի բեռը և թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել սահուն և հանգիստ:

Դիֆուզիոն

Գազը հեշտությամբ խառնվում է օդի հետ և ավելի հավասարաչափ լցնում բալոնները միատարր խառնուրդով, ուստի շարժիչն աշխատում է ավելի հարթ և հանգիստ: Գազային խառնուրդն ամբողջությամբ այրվում է, ուստի մխոցների, փականների և կայծային մոմերի վրա ածխածնի նստվածքներ չկան: Գազի վառելիքը չի լվանում նավթի թաղանթը բալոնի պատերից, ինչպես նաև չի խառնվում բեռնախցիկի յուղի հետ, այդպիսով չվնասելով յուղի քսայուղային հատկությունները: Արդյունքում բալոնները և մխոցները ավելի քիչ են մաշվում:

Տանկի ճնշում

LPG-ն տարբերվում է ավտոմոբիլային այլ վառելիքներից հեղուկ փուլի մակերևույթից բարձր գոլորշիների առկայությամբ: Բալոնը լցնելու գործընթացում հեղուկ գազի առաջին մասերը արագորեն գոլորշիանում են և լրացնում դրա ամբողջ ծավալը: Մխոցում ճնշումը կախված է հագեցած գոլորշու ճնշումից, որն իր հերթին կախված է հեղուկ փուլի ջերմաստիճանից և դրա մեջ պրոպանի և բութանի տոկոսից։ Հագեցած գոլորշու ճնշումը բնութագրում է HOS-ի անկայունությունը: Պրոպանի անկայունությունն ավելի բարձր է, քան բութանը, հետևաբար, նրա ճնշումը ցածր ջերմաստիճաններում շատ ավելի բարձր է:

Արտանետում

Երբ այրվում են, ավելի քիչ ածխածնի և ազոտի օքսիդներ և չայրված ածխաջրածիններ են արտազատվում, քան բենզինը կամ դիզելային վառելիքը, առանց արոմատիկ ածխաջրածինների կամ ծծմբի երկօքսիդի արտազատման:

կեղտերը

Բարձրորակ գազի վառելիքը չի պարունակում այնպիսի քիմիական կեղտեր, ինչպիսիք են ծծումբը, կապարը, ալկալիները, որոնք ուժեղացնում են վառելիքի քայքայիչ հատկությունները և ոչնչացնում են այրման պալատի մասերը, ներարկման համակարգը, լամբդա զոնդը (սենսոր, որը որոշում է թթվածնի քանակը թթվածնի մեջ։ վառելիքի խառնուրդ), արտանետվող գազերի կատալիտիկ փոխարկիչ։

LPG-ի թերությունները

Պայթուցիկություն

Երբ 1 լիտր հեղուկ գազը գոլորշիանում է, առաջանում է մոտ 250 լիտր գազային գազ։ Այսպիսով, նույնիսկ փոքր արտահոսքը կարող է շատ վտանգավոր լինել, քանի որ գոլորշիացման ժամանակ գազի ծավալն ավելանում է 250 անգամ։

Այս թերությունը կարող է դրսևորվել, եթե գազաբալոնային սարքավորումը ճիշտ տեղադրված չէ կամ մեքենայի սեփականատերը չի հետևում նման սարքավորումների շահագործման կանոններին: Գազի բռնկման համար օդում այս նյութի ավելի մեծ կոնցենտրացիան է պահանջվում, քան բենզինը: Այնուամենայնիվ, գազի ավելացած անկայունությունը թույլ է տալիս վտանգավոր քանակությունը կուտակել ավելի արագ և ավելի մեծ ծավալներով: Շարժվող մեքենայում նման կոնցենտրացիան չի կարող առաջանալ, բայց ամեն դեպքում, եթե հայտնաբերվի բնորոշ հոտ, վարորդը պետք է անջատի շարժիչի գազի մատակարարումը և շարունակի վարել բենզինով: Գազի արտահոսքի հայտնաբերման դեպքում մեքենան ավտոտնակ դնելն անընդունելի է։

Գազափուչիկ սարքավորման խստությունը կարող եք ստուգել՝ խողովակաշարերի հոդերին խոզանակով օճառի լուծույթ կիրառելով։ Եթե ​​նման վայրերում հայտնվեն պղպջակ- մեքենան ուղիղ երթուղի ունի դեպի սպասարկման կետ։ Արգելվում է ինքնուրույն վերանորոգել գազի սարքավորումները։ Երկու տարին մեկ մեքենայի վրա տեղադրված գազաբալոնային սարքավորումները պետք է հետազոտվեն մասնագետների կողմից։ Սպասարկվող գազի սարքավորումներն ամբողջությամբ կնքված են։ Բալոնից հեռացող յուրաքանչյուր խողովակաշարի վրա տեղադրվում են միմյանցից անկախ առնվազն երեք անջատիչ սարքեր:

Հոտառություն

Քանի որ գազը հոտ չունի, գազին որոշակի համամասնությամբ ավելացվում են հատուկ նյութեր՝ մերկապտաններ՝ համակարգի արտահոսքը որոշելու համար։ Իրենց քիմիական կառուցվածքով դրանք նման են ալկոհոլային նյութերին, որոնց ընդհանուր բանաձևը R-SH է։ Այս նյութերի առկայությունը, նույնիսկ փոքր քանակությամբ, զգացվում է նրանց տհաճ հոտի պատճառով. եթե փակ մեքենայում «գազի» հոտ է գալիս, ապա համակարգը ծակ է, և նման մեքենա շահագործելը վտանգավոր է: Հոտանյութի ծծմբային միացությունները և բուն գազը նվազեցնում են փոխանցման տուփի ամրությունը թաղանթների, ռետինե կնիքների ինտենսիվ ծերացման պատճառով և առաջացնում են խողովակաշարերի կոռոզիա:

Վառելիքի շիշը լցնելը

Անհնար է վառելիքի բալոնն ամբողջությամբ գազով լցնել, քանի որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի նույնիսկ փոքր աճը հանգեցնում է բալոնում ճնշման զգալի աճի: Ուստի վառելիքի բաքը 80%-ով լցնելիս հատուկ գազային սարքավորման սարքը ավտոմատ կերպով փակում է լցման ալիքը։

Անցանկալի վիրահատություն տաք կլիմայական պայմաններում

Շոգ կլիման լավագույնը չէ գազով աշխատող մեքենաների համար: Նման պայմաններում վառելիքի բաքում ճնշումը նվազեցնելու համար բալոնը պետք է «քշել» մեքենայի կայանելուց մի փոքր առաջ։

Հզորության կրճատում

Օդի և հեղուկ վառելիքի խառնուրդի համեմատ գազ-օդ խառնուրդի ավելի ցածր ջերմային արժեքի պատճառով տեղի է ունենում շարժիչի հզորության մի փոքր անկում՝ մոտ 10%-ով։ Այնուամենայնիվ, դա էական ազդեցություն չի ունենում մեքենայի դինամիկ բնութագրերի վրա, և, ավելին, դա կարող է մասամբ վերացվել, եթե բոցավառման ժամանակը սահմանված է 3-5 ° շուտ:

Վնասվածքի վտանգ

Հեղուկ գազը, օդի ցածր ջերմաստիճանում հայտնվելով մարդու մաշկի վրա, կարող է ցրտահարության պատճառ դառնալ։

Բացի վերը նշված բոլորից, մենք կարող ենք նշել օդային զտիչների ավելի հաճախակի փոխարինման անհրաժեշտությունը: Գազի փուչիկների սարքավորումների մասերը դեռ ավելի դժվար է գտնել, քան հեղուկ վառելիքի մատակարարման համակարգի համար: Վառելիքի բաքը վերցնում է բեռնախցիկի մի մասը: Վերջապես, գազով աշխատող մեքենան երբեմն դժվարանում է սառը շարժիչը գործարկել: