Говоренето за изграждане на дървена лодка е много важно във всяко отношение, защото компонентна нашия вътрешен риболов, неговата история и трябва да помним и почитаме нашите лодкари. За съжаление в този случай практически няма приемственост. По-голямата част от майсторите вече са в напреднала възраст, а младите хора не бързат особено да поемат палката. Но да се надяваме, че майсторите на лодки, които създават наистина отлични риболовни лодки, няма да свършат у нас.

За всеки, който иска да направи дървена лодка със собствените си ръце, е важно незабавно да реши каква форма е необходима. Като цяло изборът идва само от два основни варианта - кил и плоскодънен. Всичко останало са нюанси. Лодките с кил са ценни заради скоростта си и изискват по-малко усилия от гребеца. Но предимствата за риболов не са най-значимите, особено в малки водоеми, а моделите с кил имат достатъчно недостатъци. По-голямата сложност на тяхното производство, по-малко стабилни, по-висок шанс за преобръщане при определени обстоятелства. По реките на килови лодки е по-трудно да се поддържа курс при бързо течение. В допълнение, те са слабо подходящи за риболов в окабеляване - струя, избухваща изпод кила, образува водовъртежи на голямо разстояние, които пречат на нормалното окабеляване, а внимателните ухапвания са едва забележими.

И аз като повечето домашни майстори правя пунтове. Дъното е овално, с извивка в страни. Това е най-доброто универсален вариантза езерото и реката, много стабилен, по-скоро търгуем. Всичко започва с избора на правилните дъски. Според мен от най-достъпните дървесини смърчът е най-добрият. Също добър вариант- отдолу сложете смърч - а отстрани - трепетлика, която като изсъхне добре е лека и доста здрава.

Лодката ми е дълга до пет метра, а дъските ще се нуждаят от четири шестметрови дъски с дебелина 30 mm. Мисля, че дъската е висока 40-45см. Съответно две дъски (широки около 25 см) са достатъчни за едната страна. Разбира се, желателно е да се вземат дъски без възли, въпреки че тази точка не е толкова важна, колкото често се твърди. Да, ако възелът е буквално изтласкан с пръст, тогава дъската не е добра, но често има плътно поставени зараснали възли, които се държат здраво, с такива „полудефекти“ дъската е добра.

Друг момент е по-важен - да се изчисли външната страна на дъската и вътрешната, само тогава ще се огъне според очакванията. Тук гледам как са разположени годишните пръстени в края на дъската - изпъкналата част трябва да гледа навън, от тази страна ще бъде външната част на дъската. Дъската се огъва към вдлъбнатата част на годишния пръстен. Ако го огънете наобратно, дъската може да се спука. Огъването на растежните пръстени се вижда толкова по-зле, колкото по-дебели дъски се изрязват от по-дебелото дърво и ако се съмнявате, по-безопасно е да се свържете с опитен дърводелец, който да ви каже къде е външната част на дъската. Между другото, като имате интелигентен дърводелец, дърводелец сред познатите си, е полезно да се консултирате за неразбираеми моменти от работа с дърво, дори ако той наистина не знае нищо за правенето на лодки. Той може да предложи много.

Важен въпрос е изграждането на лодка от суха или мокра дъска. Ето нож с две остриета: всичко е много по-лесно да се огъва от сурово, но има по-голям шанс лодката да доведе някъде след изсъхване, ако нещо е сглобено неправилно. Самият аз сглобявам дъските от сурово дърво без проблем - нищо не им става, но се научих да правя дъното от сухо дърво. И събирам дъното нестандартно. Обикновено дъските на дъното се полагат по протежение на лодката, тази техника дава минимален брой слотове. Аз тръгнах по обратния път - легнах напречно на надлъжната ос на лодката. Тази опция дава на конструкцията по-голяма твърдост и лодката може да бъде направена с по-малко мощна рамка, намалявайки разходите и, което е по-важно, теглото.

Ако лодката работи без двигател, тогава при напречно полагане обикновените подпори са достатъчни, за да се предотврати разминаването на страните (ъгълът им на наклон е около 30 градуса), а поради дъното цялата конструкция е доста твърда и надеждна.

Вечно "болният" въпрос за фугите, през които може да проникне вода, унищожавайки дървото. Припокривам страничните дъски, горната надхвърля долната с пет сантиметра. Първо, начертавам тази линия и свързвам двете странични дъски стриктно по нея. Трябва да го начертаете идеално, в противен случай, не дай си Боже, сложите една дъска сантиметър по-високо или по-ниско, накрая получавате разлика от половин метър ... Преди да свържа страничните дъски, намазвам фугите с изсушаващо масло или друго защитно съединение. Ако има съмнение относно херметичността на връзката, тогава можете да се застраховате с уплътнител.

Но нямам пукнатини отстрани. Свързвам тези дъски с винтове (закалени, черни), те го държат добре, избирам го по дължина, така че да не минават. Ако някъде дъските не са притиснати плътно, вземам шест жила, отрязвам резбите от двете страни, пробивам дупка в дъските, вкарвам шпилка и я затягам плътно с гайки през шайбите от двете страни, отстранявам стърчащите краища на шпилката с ножовка, загладете краищата с пила. Що се отнася до дъното, тук, напротив, се опитвам да не подреждам дъските плътно една до друга, правя празнина, дебела като кибрит. По време на процеса на сглобяване тези процепи се поставят с подходящ канап. Ако сгънете дъските плътно, тогава дъното може впоследствие да доведе. В добре сглобена лодка долните шевове не могат да бъдат запечатани и това няма да изтече, просто е желателно да се третират съединените места с някаква защитна подготовка, тогава лодката ще продължи по-дълго.

Извършвам окончателната обработка на цялата дървесина вече в пълна готовност. Боядисвам и отвътре и отвън. Обикновената маслена боя е добра. Предварително е желателно да се намаже с добре загрято сушилно масло по стария начин, така че боята да се залепи по-добре. Веднъж на сезон е полезно лодката да извършва технически преглед. По правило това е малка корекция на ексфолираните участъци и винаги е добра идея предварително да боядисате шевовете, за да сте сигурни, че няма да протекат.

Обикновено ширината на моята лодка е около 1,2 м в центъра, в областта на кърмата 80 см. Правя кърмата широка - двама мъже седят свободно, удобно. Освен това пунт с тази конфигурация е по-стабилен и доста маневрен, но все пак винаги правя двугребло - с едно гребло, опитайте се да се обърнете някъде на място, в същата тръстика!

Излетите в лоното на природата имат огромен терапевтичен ефект. Гладката повърхност на езеро или река успокоява по-добре от многобройни препарати, дори и да са изцяло от естествени суровини. Ето защо мъжете са склонни да седят с въдици на брега на резервоар, а плуването в тръстиката на лодка или лодка е върха на мечтите.
И всичко би било наред, но лодките сега са скъпи. За лодките - като цяло, отделен разговор. А сега да си представим, че е необходим отделен гараж за лодката и плюс ремарке за транспортиране, та се оказва, че нито една здравомислеща домакиня не разбира от такова обикновено, нормално мъжко хоби.

Има обаче и още бюджетен вариантхоби, самостоятелно направените водни превозни средства са доста приемливи. Ще говорим за лодки, особено след като материалът за тях е евтин - шперплат.

Защо пунт

Да, наистина, защо точно пънт, а не, да речем, неподвижна лодка или лодка. Гледайки напред, нека кажем, че пънт или лодка с плоско дъно е най-лесното нещо, което можете да направите сами. Съдържа набор от положителни качества, които има за обикновената вода превозно средствоизисква значителни разходи.
а именно:

• Цената на лодката, както и теглото, ще бъдат минимални;
• Транспортирането на този вид транспорт може безопасно да се извърши на багажника на собствения ви автомобил без допълнителни ремаркета;
• Когато се съхранява, лодката лесно се монтира в обикновен гараж, заемайки малко място;
• Обичайното оцветяване на дъното може да реши цялата гама от проблеми;
• И най-важното е, че направете си сами лодка за пънт се сглобява от шперплат. Сградата е достъпна дори за хора, които нямат умения да правят подобни изделия.

Това са основните положителни характеристики. И за по-нататък сравнителен анализБих искал да се спра на някои параметри, които имат цифров израз.
В частност:

• Дължината на лодката зависи от броя на хората и товароносимостта на плавателния съд и може да бъде от 1800 до 3800 mm и повече;

Нашата помощ! Лодките, разбира се, могат да бъдат по-големи, но в този случай те са предназначени за така наречения търговски транспорт и в този случай те ще изискват по-сериозни материали за конструкцията, подходящи импрегнации, шевове и т.н.

• Максимална ширина - от 1000 до 1500 мм;
• Височината на страната и транца е приблизително 400 mm;
• Масата на лодката е от 60 до 80 кг, може би малко повече;
• Изчисление за капацитет на 1-3,4 човека. Или 120 - 380 кг.

За ваша информация! Въпреки очевидната несериозност на дизайна, той може да бъде допълнително оборудван с платно или двигател (това е в допълнение към две гребла). В този случай двигателят може да бъде от 2 до 8 к.с., докато транецът може лесно да издържи такава надстройка. За тези, които обичат да ходят по халсове или с лек бриз, има и възможност за монтаж, което ще бъде обсъдено в следващите глави.

Глава за материала и общи правила за работа с него

Тъй като започнахме да говорим за шперплат, тогава ще анализираме шперплата по кости. Ясно е, че няма да имаме нужда от всеки материал от това семейство.
Ще използваме два вида материали:

• Първо. Шперплат с повишена устойчивост на влага.Това, като правило, е обикновен строителен материал, чиято дебелина е в диапазона 12 - 16 mm. Често при производството на такъв материал се използва лепилна основа, която не се препоръчва за използване в жилища, а именно в помещения.

Ограничено, разрешено за използване на балкони и в търговски помещения, поради наличието на формалдехид в състава на лепилата. За околната среда това съотношение също е нежелателно, затова препоръчваме да използвате ламиниран шперплат с минимално количество лепило и приложение за практически екологична чистота.

• Второ. Т.нар авиационен или петслоен шперплат. Въпреки своята лекота, той е достатъчно здрав и може да се използва:
  • първо, на транеца;
  • второ, на седалките.

Въпреки различните подходи към изграждането на пунтове, в различни източници има Общи правиларабота с материал, особен универсална инструкцияпотребител, ето го:

• В нашия случай ще ви трябва циркулярен трион за рязане на материала. Когато работите с тънък шперплат, който може да се използва например за изрязване на букви, ще свърши работа с обикновен строителен нож (това е шперплат до 2 mm). Е, за да завършим картината, съобщаваме, че шперплат от 2 до 6 мм се нарязва с електрически прободен трион;
• При всеки многослоен шперплат съществува риск от напукване на външните слоеве на фурнира при нарязване напречно. Това може да се избегне, ако отслабващите ивици на горния слой фурнир се изтеглят по протежение на планирания разрез;

• Основните конструкции на пунтове включват връзки на части с тел, в някои има фиксиране със самонарезни винтове, последвано от изливане с епоксидна смола. Бих искал да кажа, че самонарезният винт не се забива в шперплат просто така.

Причината за това е банална, при директно забиване или завинтване са възможни разминаващи се радиални пукнатини в продуктите. Препоръчително е първо да пробиете шперплат със свредло с подходящ диаметър и след това да затегнете самонарезния винт;

• При проектирането на панталони става необходимо да се огъне основата на лодката, придавайки й извити форми. За да се улесни огъването на шперплата, той се навлажнява, фиксира до необходимата форма и се оставя в това положение до пълно изсъхване до 14 часа;

• При залепване на части общи препоръкиза почистване, обезмасляване, оголване са дадени на бутилка лепило или опаковка, така че няма смисъл да се повтаря тук. Но това, на което трябва да обърнете внимание, е разположението на шперплатовите влакна при залепване. Така че паралелните влакна се залепват много по-надеждно;
• За някои разочарования в работата. Ако вашият шперплат се ексфолира по време на работа, тогава той може да бъде залепен заедно, като поставите тънка хартия между слоевете и я залепите с лепило. Разбира се, не може да се говори за никаква конструкция на лодка, но например такъв материал е доста подходящ за сглобяване на рафтове, къщички за птици, декоративни фигури на детски площадки. За съжаление се оженихте.

Избор на инструмент

Изборът на инструменти винаги е важен, но ако ще строите в гараж или домашна работилница. Тогава със сигурност имате всичко.
Е, какво нямаш?

• Електрически прободен трион и циркуляр са нещо, което със сигурност ще се намери и именно върху тях е основната задача за рязане на материала;
• Електрическо ренде вече не е необичайно. Ако нямате собствена, вземете я от съсед, но това е, ако няма да правите лодка с прави страни. За обичайния дизайн на пантите, дъските са поставени под ъгъл от 45 градуса, за това е необходимо да се извърши рязане и тук е много трудно да се направи без електрическо ренде;
• Шлифовъчни инструменти. Те могат да бъдат както електрически, така и механични (шкурка и държач за нея ще се справят перфектно с проблема с почистването);
• Отвертка - може да се използва както по основното си предназначение, така и като бормашина за пробиване на отвори за крепежни елементи или самонарезни винтове.

Процесът започва

Подредихме материала, изчислението беше извършено. Най-добре е да организирате рязане и шиене на специална маса, но кажете ми, моля, къде видяхте широка маса в гаража? Точно така, няма го, така че изхождаме от реалностите.
На пода:

• с помощта на квадрат извършваме поетапно прехвърляне върху платното на всички детайли. Би било хубаво предварително да подготвите шаблоните на хартия и след това да ги прехвърлите върху платното.

Между другото, някои майстори препоръчват моделиране и изграждане на модел на бъдещата лодка в мащабно съотношение преди монтажа. Така ще можете визуално да представите това, което ще създадете и, ако е необходимо, да направите корекции;

Забележка! Предварителната подготовка на детайли на хартия също е необходима при решаване на въпроса за спестяване на материал. Факт е, че рационалното разположение помага наистина да спестите материал, но би било хубаво да го направите без фанатизъм, оставяйки достатъчно място за разфасовки и възможност за смилане на детайла до необходимия размер.

• Процесът, който ще запишем сега, може да бъде пропуснат, ако подготвяте обикновени вертикални страни на съда. Ако предпочитате класиката с леко разделяне на страните, тогава не можете да се измъкнете от бара.

За това се използва електрическо ренде. За да работите с този инструмент, едно минаване е достатъчно, оставете повече място за шлайфане и тук използвайте всичко, дори електрически инструмент, дори шкурка, Изборът е твой;

• Ако вашият дизайн предвижда рамки или други джъмпери, които увеличават твърдостта на конструкцията, тогава е време да ги сглобите или изрежете (ако включват лята форма);
• След това се сглобяват бордовете, кърмата и ако има форшпигел в идеята, тогава той. В този случай частите се фиксират с метална тел, за която ставите първо се пробиват и след това се затягат;

съвет! Пластмасовите кабелни връзки могат да се използват за улесняване на монтажа, единственото неудобство е, че трябва да се монтират по-често, особено на места, където се появява напрежение, но те ще се скрият перфектно в дебел слой епоксидна смола.

• След рамката дъното на лодката е свързано. Принципът на свързване е абсолютно същият: или на скоби, или на проводник. Фугите са буквално запълнени с епоксидна смола. Обикновеното залепване няма да има такъв ефект, имате нужда не само от фиксиращи части, но и от запечатване, но тук трябва да го запълните;
• След като шевовете изсъхнат, се извършва друга обработка. Получените шевове се шлифоват, като им се придава единичен външен вид. И след това със специално закупена широка фибростъкло лента, импрегнирана и намазана със същата епоксидна смола, отново се залепват фугите:
  • два пъти навън;
  • и веднъж по вътрешните контури;
• И сега можете да монтирате други части на кораба.

Платното е символ на романтиците

• За плаване една мачта и платно няма да са достатъчни, необходимо е да се осигури стабилност на кораба, в противен случай той ще се напълни като тумблер. За тези случаи е предвидена кама. Този елемент може да бъде направен от шперплат до 6 мм, както и волан, но може да бъде направен от шперплат, който отива за производството на кутията.

Може да има един или повече дюбели. Смята се, че най-стабилната позиция на плавателния съд се осигурява от две ками, които са разположени под дъното на лодката с известно завъртане в различни посоки;

• Няколко думи за волана. Най-простият монтаж на волана е обичайните панти, в размер на две части, едната част е прикрепена към транеца, а втората директно към волана.

Предпочитание се дава на несваляеми панти, така че воланът да не изпада. Понякога се допуска пробиване в транеца на специален овален прозорец, в който се вкарва воланът, фиксирането се извършва с метален щифт;

• Мачтите са подготвени сгъваеми от две части. В същото време частите се закрепват една към друга с помощта на специални крепежни елементи, долната част на мачтата има квадратно сечение и се закрепва на стъпка (специална гнездо);
• Платната са направени от плътен плат, например, тик, в най-лошия случай груб калико. Има много начини за закрепване на платна, изброяването им е непрактично поради отдалеченост от темата, можете да ги намерите в съответната литература и в сайтове, специализирани в яхти и лодки.

допълнителни бележки

• Създаването на лодка е вълнуващо и податливо на грешки занимание. Нека обясним. Факт е, че всеки дизайн, който започнете да сглобявате, може да се обърка, особено за начинаещи. Възможни са грешки при завъртане на страните, при артикулацията на частите, при монтажа и т.н.

Това не трябва да е пречка, особено след като шперплатът пасва красиво на всеки размер. Ако леко промените геометрията на лодката, отнемете един или два сантиметра, тогава това най-вероятно няма да повлияе на шофирането на вашето превозно средство (прочетете също).

• Има някои подробности, които често се пренебрегват последни. Това се дължи на лекотата на тяхното закрепване. Два кила за стабилност и посока на движение и летви за крака на дъното на съда за удобство на гребците. И ако първите две са лесни за закрепване към вече готова лодка, тогава е по-добре да закрепите летвите, докато дъното се фиксира към цялостната конструкция.

Цвят и име

Останаха последните щрихи във формата: преминете през шпакловка, пясък и боя. Можете просто да покриете с изсушаващо масло и след това с три слоя боя.
Защо три, обясняваме:

• Първият слой е грунд.Може да бъде всякакъв цвят, дори бял, основната му задача е да изравни възможните дефекти и да покрие цялата повърхност с един слой;
• Вторият и третият са декоративни и защитни.Ясно е, че колкото повече слоеве, толкова по-добра защита. Но отново в рамките на разумното. Изборът на цвят или цветове зависи от вас.

съвет! Яхтеният лак също се е доказал добре, което е представено от широк фронт дори в строителни супер и хипермаркети. Той е доста използваем. По-добре е да купувате други бои в магазини, специализирани в стоки за лодки и яхти, тъй като водоустойчивите бои могат да се различават една от друга.

И сега остава да кръстите вашето творение, с произволно име. Не забравяйте, че каквото и да наречете яхта, тя ще плава (това е съвсем приемливо за лодка). Този плавателен съд е интересен с това, че няма специални изисквания за него, но може да се използва както в морето, така и на река или езеро.

Така се случи, че в страната винаги имахме три лодки: метален казан и два дървени пунта. Казанка на вода всяка година, а от пунтовете един на вода, а вторият за почистване и боядисване. Следващата година е обратното. Преди около пет години, по време на пожар, лодката, която лежеше под къщата заедно с къщата, изгоря. Възстановен след пожара.

И единственият пънт, който сега беше боядисан през пролетта и след това по-скоро, по-скоро, пуснат във водата (защото, разбирате ли, те наистина искат да отидат на риболов), започна да се износва изключително бързо. Възникна въпросът какво все още трябва да се направи второто. Татко и зет дълго време търсиха дъска от лиственица правилен размери в крайна сметка намериха заготовка за дъски с по-малка секция в дъскорезницата, която все още не бяха имали време да разтворят. Купуването на водоустойчив шперплат вече беше въпрос на технология.

Две дъски, подрязани леко под ъгъл, 15 градуса (на око), пробити дупки в ръбовете и завързани с тел (мед 2,5 кв. мм. Но това няма значение). Освен това, напрягайки всички сфинктери, те разделиха средата и я разпръснаха с щанга.

Нямаше да участвам в работата, баща ми и зет ми я направиха, защото лодката е рибарска, а аз изобщо не съм рибар. Но когато работят наблизо не можах да устоя, освен това имам повече дърводелски опит чисто технически. На теория само татко знаеше технологията. Той и дядо му преди двадесет-тридесет години построиха не една, а може би не две лодки.

Постепенно си дойде на мястото подпори.

Носът и кърмата (частите за почивка) са се оформили, всички връзки са засадени върху уплътнителя доста изобилно. Доста хемороиди, за първи път, така или иначе, със сигурност.

Топлината си отиде. Шперплат 12 мм.

Пейките бяха направени от използвани дъски. Също лиственица, веднъж в рамка каса на вратародители у дома.

По периметъра на кръстовището на страната и дъното е зашита релса и също така е засадена върху уплътнителя. Релса също е пришита отстрани отгоре по ръбовете - фалшборд.

Проект, чертежи, скици и описание на технологията на изработка
лодки от един лист шперплат

Предлагам на вашето внимание проект, скици и описание на технологията на производство на лодка от един лист шперплат. Дизайнът и технологията са разработени от мен въз основа на опита от изграждането и експлоатацията на повече от 50 подобни лодки. Ако правите както е написано, избягвайки големи паузи за дим, тогава можете да построите тази лодка за две седмици или дори по-бързо. Като цяло, това е рибарска лодка за „бедния малък Пинокио“, който освен това няма опита на майстор дърводелец, с когото беше известен баща му Карло. Цената на основните материали (лист шперплат с размери 3x1,5 м; летви, боя и епоксидна смола) беше само 625 рубли.

Основните материали, необходими за изграждането на лодка:

• монета (без значение каква деноминация и коя държава);
• водоустойчив шперплат марка FSF - 1 лист с размери 1500х3000 мм и дебелина 4 мм;
• релси за страни: 3-метров профил 10х40 мм - 4 броя;
• метър секция 25x50 mm - 2 броя;
• релси за дъното: 2,5-метрова секция 20x40 ... 50 mm - 2 броя;
• 90 cm сечение 10x40 mm - 6 броя;
• дъски: полупреграда - акцент под кутията (размери 1200x125x15 мм) - 1 бр.;
• буркан (размери 1200х250х25 мм) - 1 бр.;
• транцева лента (размери 1000х140х20 мм) - 1 бр.;
• акцент под краката на гребеца (размери 1000х50х25 мм) - 1 бр.;
• епоксидно лепило - 5 кг;
• багрило;
• фибростъкло - 3 м (с ширина 0,9 м);
• медна тел с диаметър 1,5 мм, пирони, винтове.

Инструменти: трион, бормашина със свредла, скоби, ренде, шкурка.

P.S. Необходимо е да закупите брави за гребла (фиг. 1). Правя си сам от неръждаема стомана. До момента няма оплаквания за качеството им.

Технологията за изграждане на лодка от един лист шперплат

Искам веднага да кажа, че ще построим лодка с плоско дъно. Този дизайн е по-прост и по-надежден.

1. Взимаме лист шперплат и маркираме линията на скулите и част от транца на единия десен борд според скицата с помощта на релса (линия ABV на фиг. 2). Можете да забиете карамфили в "референтните" точки. Размерите са дадени в милиметри по навик, беше възможно да се дадат в сантиметри. Да, и точността на размерите не е особено необходима тук. Малко повече или по-малко ... Основното е, че долният модел е симетричен.

2. Изрязваме част от напречната греда и дясната скула по линията ABV (виж фиг. 2).

3. Полагаме получената подрязана част (на фиг. 2 - дясната страна) от лявата страна, закрепваме последната там със скоби или пирони, така че да не се помръдва, и с негова помощ, както според шаблона, ние маркирайте отделно дъното и отделно транеца. В този случай симетрията на дъното и транца ще бъде напълно спазена. Обърнете внимание, че в резултат на извършените операции по рязане от шперплатовия лист ни остават две парчета, които ще бъдат използвани за направата на страни и транец.

4. По ръба на кърмата, дъното и съответния ръб на транца пробиваме дупки с диаметър 1,6 mm на всеки 150 mm.

5. Закрепваме транца към дъното с тел (използвайки дупките).

6. Монтираме дъното върху табуретка и три стола (фиг. 3). Използвайки класически техники и класическа литература („Кралица Марго“, „Война и мир“), създаваме необходимата деформация на дъното от 100 мм и желания наклон на транеца. (Под дъното е добре да поставите летви, които след това да отиват в страни, особено ако шперплатът е с дебелина 4 мм).

7. На едно от останалите парчета шперплат маркираме контурите на страната, като вземем предвид наклона на транеца. За да направите това, заготовката за страната се притиска към скулата на дъното. За удобство можете да пробиете дупки в транеца отгоре и да завиете заготовката към нея с тел, но все пак, за да маркирате страната, ще ви е необходим помощник, който ще държи носа на заготовката на бъдещата страна и ще рисува с молив линията на контакт на заготовката с дъното и линията на стъблото, която остава на неговия дял.

8. Изрязваме страната и след това, използвайки я като шаблон, изрязваме другата страна. Отстраняваме образувалите се неравности с ренде или по-добре с по-груба шкурка, навита около дървено блокче. Таблата се опитват да направят колкото е възможно повече еднакви.

9. В краищата на дъното и съответните ръбове на страните пробиваме дупки със стъпка от 150 mm, покриваме лодката с течност против гниене, например Senezh, което значително ще увеличи живота на лодката, особено ако шперплатът е бреза, и шийте лодката с медна жица с диаметър 1,5 мм. Оформяме обрати отвън. Моля, имайте предвид, че при докинг с дъното, дъската се поставя отдолу. Транецът също се поставя на дъното и се поставя вътре в страните.

10. Разстройваме и почукваме жицата на кламерите с чук.

11. Вмъкваме буркана и преградата, като временно ги укрепваме с винтове и залепваме дъските отстрани. Къси ленти, в средата на които ще има дупки за гребла, първо се опъват на мустаци и се залепват между вътрешната странична релса и шперплатовата плоскост. Центърът на отвора за греблата е на 300 мм от кутията (седалката). Залепваме коленете (структурни елементи на корпуса на кораба за свързване отделни частитела, разположени под ъгъл едно спрямо друго), като ги фиксирате временно със скоби, гвоздеи или винтове върху "мухите". "Fly" или "Cracker" е дървена или шперплатова шайба с произволна форма за временен пирон (винт), така че по-късно да бъде по-лесно да се отстрани.

12. Залепваме фугите на дъното и страните отвътре с фибростъкло на три слоя. В този случай ширината на вътрешната лента е 25 mm, средната е 40 mm, а външната (горната) е 50 mm. Преди да залепите тези фуги отвън, кламерите трябва да се отхапят. Изработваме неравностите с ренде и шкурка, заобляваме скулата отвън. Пробиваме дупки в коленете, за да може да се завържат в краищата котвено въже, швартови въжета, клетка и т. н. Накрая залепваме буркана, а на дъното му закрепваме монета „за късмет“ на лепилото. Въпреки че не вярвам в поличби, забелязах, че „монетата“ помага дори на тези, които не вярват в нея. Залепваме ограничителя и дъските под краката и отдолу, за да предпазим боята и съответно шперплата от надраскване и намокряне. Поставяме тези планочки вътре в кутията напречно, отвън - по протежение.

13. Изрежете и залепете дъската към транеца.

14. Във всички дупки, останали от "временните" винтове и пирони, набиваме смазаните с епоксидна смола дюбели (дървени пирони). Когато епоксидът се втвърди, излишъкът се отрязва и мястото на дюбела се замазва и почиства. По-добре е да боядисате лодката с пентафталова боя за външни повърхности. Просто проверете дали използваната течност против гниене е съвместима с тази боя. И като цяло е полезно да прочетете какво пише на кутията с боя.

15. Разстоянието от ръба на кутията до отвора за греблото, както вече споменахме, е 30 см. Пробиваме дупка с диаметър 17 мм в дебела релса. Ако няма свредло с диаметър 17 mm, тогава можете да пробиете дупка с по-малък диаметър и след това да я разширите с подходящо парче желязо. В получения отвор се вкарва тръба от неръждаема стомана или месинг с подходящ диаметър (алуминият бързо ще се износи, желязото ще ръждясва) с дължина около 70 mm с дебелина на стената най-малко 1,5 mm. Преди да поставите тръбата в отвора, тя се обвива с фибростъкло, напоено с епоксидна смола. Отгоре тръбата е вдлъбната наравно със страната, така че въдицата или мрежата да не се придържат към нея. Ако тръбата е по-голяма от необходимото, вътрешната релса ще трябва да бъде по-дебела. Желателно е тези тръби да бъдат единствените метални части в цялата конструкция (без да броим, разбира се, кламерите). Възможно е подключът да се повдигне по-високо с помощта на „възглавница“ - щанга с дебелина 30 ... 40 mm, която трябва да бъде залепена към борда и закрепена с дюбели. Тогава епруветката трябва да се вземе по-дълго. Ще бъде по-удобно да гребете, но тези, които използват мрежите, казват, че такава „възглавница“ пречи.

Весла. Има много възможности за изработка на гребла. Изработват се от масивни дъски, летви, тръби. Английските лодкари препоръчват сглобяването на гребно вретено от 14 пепелни летви, отгледани на открито на южния склон, и са подходящи само летви, изрязани само от северната част на багажника! Получих резултат, който ме задоволи, като направих вретено и дръжка за гребло от 2-метрова греда със сечение 50х50 мм. Вярно, същата греда се оказа по-добра, но залепена от инчова дъска. Като острие вмъкнах шперплат с размери 400x200 мм и дебелина 6 мм в слота на шпиндела. При острието шпинделът е удължен до диаметър 35 mm. Пред дръжката оставих секцията квадрат. Греблото се управлява по-лесно, ако центърът на тежестта на греблото е по-близо до ключалката. Понякога оловото дори се измива в дръжките за това. Греблото е с дължина 220 см, острието е фиксирано в гнездото с лепило и два самоделни (от тел с диаметър 4 мм) алуминиеви нита. Не правете гребла по-къси от 2 м, тъй като ще бъде много трудно да гребете срещу вятъра и течението с такива гребла. Можете да си купите гребла, в магазина попаднах на гребла с пластмасови остриета, но те струват 750 рубли, а материалите за цялата лодка - само 625 рубли.

P.S. Не забравяйте да залепите монетата.

Какво и защо може да се промени при изграждането на лодка

Отдолу. Ако плувате недалеч, в езерото няма вълни и всеки см валеж има значение, дъното обикновено може да се направи право (без кривина). Но на такава лодка кърмата ще започне да дърпа вода заедно с нея и ще бъде трудно да се гребе. В този случай дъното на лодка с ширина 120 cm трябва да бъде направено по-широко (около 1 m) с ширина на транеца 80 cm.

Ако трябва да газите през тръстиките, можете да направите дъното по-тясно, но с ширина по-малка от 70 см вече не можете да „стреляте“ и ще трябва внимателно да хвърлите спининга. Особено ако водата е студена!

За желаещите изградете своя собствена лодка от един лист шперплат, оформен като обикновена дървена килова лодка, на фиг. Фигура 4 показва конструкцията на "кила", който се образува, когато дъното е оформено от две шперплатови заготовки, свързани под ъгъл 100°...120°.

нос. Ако носът на лодката е направен правоъгълен, като този на "оптимист", товароносимостта и стабилността му ще се увеличат. Ще бъде възможно да плуваме по него и ние тримата, ако се държите внимателно. Но да гребете срещу вълните и вятъра, както и да си пробивате път през тръстиките, ще бъде по-трудно. Освен това ще трябва да намерите парче шперплат или дъска за носа, което също ще увеличи масата на лодката.

Мотор. Ако транецът е подсилен, можете да закачите и мотор от 5 к.с. с., но е много по-безопасно да използвате двигател с мощност не повече от 2 литра. с. или електрическия мотор Snetok, например. Но отново, това е допълнително тегло.

захранваща банка. Постоянният наклон на кърмата, разбира се, ще увеличи теглото на лодката, но след дълго гребане и риболов всеки допълнителен грам от лодката изглежда като килограм. Можете да съхранявате нещо в буркани под формата на кутии, но не забравяйте, че за да извадите нещо оттам, трябва да станете от буркана, а това не винаги е безопасно.

кил. Подобна перка в кърмата на лодката (нейните размери: дължина 1 м, височина 7 см, дебелина 25 мм) ще помогне, особено за неопитен гребец, да поддържа лодката на курса, но ще бъде пречка, когато лодката се движи далеч от брега с плитчина. Всъщност ви съветвам да направите кил и ако той пречи, тогава рендето вече е измислено, но не ви съветвам да печелите допълнителни пари с брадва.

Плаване. За нашата лодка платно, рул и централен борд от „оптимиста“ са напълно приемливи. Резултатът е малка "Очаковска скара".

Въпреки това, поемайки модернизацията на лодката, не забравяйте, че всички подобрения и адаптации водят до цял товар от проблеми и допълнителни материали. Може би ще е по-лесно да се намери проект за друга лодка. На сайта сайт, например, те са много, и. Предимствата на този проект са: минималната цена и интензивност на труда, липсата на специални изисквания за квалификацията на главния изпълнител и много задоволителни (!) Потребителски качества на лодката.

Какво и какво може да се замени в конструкцията на лодка

Шперплатът от марката FSF ще бъде напълно заменен от шперплат от марката FK, само последният след залепване ще трябва да бъде намазан с горещо сушилно масло и боядисан по-внимателно. Има примери, когато с внимателна грижа лодките, изработени от такъв шперплат, служат в продължение на много години. Ако няма дърво за летвите иглолистни дървета, тогава твърдата дървесина е доста подходяща за такива цели. В крайна сметка не можете да обиколите нос Хорн, но след няколко години може би брезовите летви няма да изгният. Не забравяйте, че те са направени от мека трепетлика и топола и служат много години. Вярно е, че от твърда дървесина е по-добре да вземете пепел (летви) и липа (дъски).

Ако няма шперплат с правилния размер, един или друг може да бъде сглобен от отделни парчета. В този случай са възможни варианти. Например, ако дължината на дъното е само с 20 см по-къса от желаната, а собственото ви тегло е по-малко от 90 кг, можете да се ограничите до тази дължина. Отбелязвам, че не е необходимо да окачвате ръбовете на шперплата, който трябва да се съедини, по-лесно и по-надеждно е да ги залепите заедно само от край до край. От вътрешната страна на кутията, на фугата, ще трябва да поставите лента с дебелина 10 ... 15 mm и ширина 5 ... 7 cm, а отвън - лента от фибростъкло. След това ставата се зашива с тел, а ако няма тел, можете да използвате конец или канап (за предпочитане синтетика). Отвори за тел могат да се пробият или да се направят с триъгълно шило например. И ако получите дупки с диаметър не 1,6 мм, но повече, няма проблем, епоксидът ще ги залепи така или иначе.

От какво можете да спестите

При недостиг на фибростъкло лентите от него могат да бъдат изрязани по-тесни, но все още поне 3 см широки, а два слоя също ще позволят надеждно запечатване на фугата. Ако е необходимо, всяко водоустойчиво лепило напълно ще замени епоксидната смола, но в същото време в долната част на скулата ще е необходимо да залепите релса със сечение 30x25 mm и да организирате закрепването на дъното със страните на винтовете, поставяйки последните на стъпки от 100 ... 150 mm. В този случай релсата първо се залепва към дъската (с освобождаване над ръба с около 5 мм), след което „премахват фаската“, тоест я разтягат за плътно прилягане към дъното.

Рейки може да се закрепи отстрани без лепило (само с пирони или винтове, като предварително сте ги намазали с боя). Но тогава ще трябва да увеличите размерите на сечението на релсите с около една трета, а размера на колената - два пъти, като ги изрежете от дъска с дебелина най-малко 30 мм (известно е, че залепените част работи като цяло, но от съединени части, като колективни фермери в колективна ферма (изглежда заедно, но ...).

Добри подключове също ще бъдат получени от стоманена тръба, която ще трябва да бъде заварена към щангата и завинтена с болтове M8. Ако има тръби с твърде голям диаметър, тогава в тях трябва да се поставят пластмасови облицовки за бутилки. С такива облицовки греблата не скърцат и ми се струва, че дори гребането става по-лесно с тях. Диаметърът на осите на греблото не си струва да бъде повече от 12 мм, но по-малко от 10 мм някак си не е съвсем практично.

Шперплатът (ако не е наличен необходимия формат), както вече беше споменато, може да бъде съединен без обвързване, а просто от край до край, като поставите една лента от фибростъкло отвън и 20x50 мм лента отвътре.

грешки при изграждането на лодка

Ако теглото ви е 90 кг или повече, не можете да държите дъното с летвите, предвидени по проект. Ще се огъне под краката и ще се огъне нагоре с вода (утайката се е увеличила). Срокът на експлоатация на лодката ще намалее значително, така че в този случай ще трябва да вземете шперплат на дъното на по-дебел (поне 6 mm). Или ще трябва да залепите напречни релси (флора) със сечение най-малко 20x50 mm към дъното. Такива ламели са залепени с ръб на стъпки от 30 см. Въпреки че един от моите познати (нетно тегло - 105 кг) преди две години, след като взе лодка от мен, се закле да отиде на диета и да отслабне до 80 кг. Излъга, разбира се. Въпреки това, лодката все още е в експлоатация, но той рядко лови риба.

Ясно е, че при маркиране на дъното и страните релсата не може да бъде положена - тя може да бъде огъната по същия начин, като се използват само три начални точки. Ето защо, така че лодката да не се окаже крива, следвайте предложената технология за рязане. Разбира се, че и крива лодка ще плува по водата, но...!

По-бързо и по-евтино е да използвате пирони при изграждането на лодка, а с помощта на винтове работата може да се извърши по-точно, ако не забравите да пробиете дупка за всеки винт и да смажете самия винт с някакъв вид масло (дори растително масло). В противен случай този винт няма да се развие. Когато закрепвате релсите, за да ги фиксирате в желаното положение, препоръчително е да използвате поне две скоби, например от конвенционална месомелачка. В крайна сметка е трудно да държите ламелите с ръцете си. За закрепване на лентите е по-добре да вземете винтове с дължина 20 ... 25 mm по-големи с полукръгла глава за отвертка с плоско жило. И поставете „мухи“ или метални шайби под тях.

Те започват да закрепват лентите от всяка избрана точка, като в бъдеще действат непременно в една посока (струва ми се, че е по-удобно да започнете да закрепвате външните релси от средата, а вътрешните от транцето). В този случай гвоздеите (винтовете) се монтират в един ред, тъй като в противен случай могат да се получат „мехурчета“. И за да не се окаже, че лодката е крива, когато закрепвате симетрични релси към страните, гвоздеите се забиват последователно в релсата от едната страна, след това в релсата от другата.

Не можете да "спасявате" епоксидна смола, като нанасяте твърде тънък слой смола върху повърхностите, които ще бъдат залепени. В този случай епоксидът просто ще попие в дървото и нищо няма да остане върху лепилния слой. Позволете ми да ви напомня, че приблизителната консумация на смола трябва да бъде около 200 g на 3-метрова релса или лента от фибростъкло със същата дължина. Епоксидът се нанася с четка или шпатула, ако след компресиране на частите за лепене се изцеди излишната смола, значи всичко е наред. Между другото, „допълнителната“ смола, ако бързате, може да се използва за залепване на шевовете, нанасяне върху тялото вместо лак, шпакловка на дупки от възли. Въз основа на моя собствен опит мога да кажа, че обикновено не е възможно да се използват повече от 200 g смола наведнъж (и това е, когато всичко е готово за сглобяване). Накратко, побързайте! В противен случай смолата ще се втвърди или ще заври. Лятото на слънце смолата в буркан се втвърдява или дори завира за няколко минути. Особено ED-16. На стандартната опаковка на епоксидна смола е написано, че трябва да работите с ръкавици, така че не пестете от тях. Е, ако няма ръкавици, тогава предварително намажете ръцете си с масло, за предпочитане растително, и ги поръсете с прах, например талк или брашно, за да не оцветите частите, които ще залепите с мазни ръце. Или можете просто да напените ръцете си, след което да оставите сапуна да изсъхне. Също така е по-добре да избършете ръцете си от смолата с помощта на растително маслои парцали и почти всички разтворители са подходящи за това (ацетон, 646, разтворител). Ръкавиците също така ще издържат по-дълго, ако се напенисват, изсушават и отново се измиват със сапун и вода след работа.

Вашата безопасност по време на изграждането на лодката и след това!

Защитете лицето и очите си от смолата и най-важното от втвърдителя. Както знаете, има различни втвърдители, но тези, които срещнах, включват цианиди. Надявам се, че всички са чували за свойствата на калиевия цианид.

Шперплатът, разбира се, не потъва, но маржът му на плаваемост е минимален и е ясно, че лодка, пълна с вода, няма да ви държи на повърхността с товар. Затова е полезно в лодката да има парчета стиропор или пластмасови бутилки с вместимост поне 10/7. Най-добре е да ги поставите под буркана от страната на носа в торба, която трябва да бъде здраво завързана за лодката - на спасителни лодкипод седалките имаше херметични резервоари (от поцинкована ламарина) с въздух. В кърмата е добре да има плоча от пяна с дебелина 5 ... 10 см и размери 40x50 см като пътническа седалка, а също и за плаваемост. И е удобно да поставите нещо върху него, което изисква сухо място. Можете да направите буркана по-нисък, например 100 мм висок, което ще ви позволи да седите по-високо при хубаво време, като поставите същата плоча от пяна върху буркана (на който, между другото, е по-топло да седите). За да не се рони пяната, ушийте торба от стара риза за печката. Торбата с тази чиния трябва да бъде завързана за банката. А плочата на кърмата е по-удобна за завързване към поставката за крака.

Разстоянието от ръба на кутията до опората за крака е средно и е 70 см, но е по-разумно да залепите ограничителя на удобно за вас разстояние.

Не забравяйте също, че лодката е два пъти по-лека от вас и е много лесно да я обърнете, ако боравите с нея небрежно. Всъщност лодката е доста стабилна, така че с течение на времето има усещането, че изобщо не може да се преобърне. Това обаче съвсем не е така.

Фибростъклото, така че стъкленият прах да не лети от него, се импрегнира (смазва) във фабриката. Следователно, за да се залепи по-надеждно, тъканта трябва да бъде обезмаслена, което правя с електрическа печка с отворена спирала. Нагрявам тъканта, докато спре да излиза дим. Можете също така да изгорите плата във фурната на електрическата печка, но ще има пушек в кухнята! Няма нужда да отгрявате специалната корабостроителна тъкан, съставът, с който е импрегниран, не пречи на адхезията, но е малко вероятно да го получите. За всеки случай съобщавам марката на този плат - T-11-GVS-9.

Лодка във фермата може да е необходима не само за риболов, лов или отдих във водата. В слабо населените райони с развита мрежа от водни пътища лодката е необходимост, а в населените райони производството и отдаването под наем на плавателни съдове е печеливш бизнес. Всеки знае как лодкарите правят пари в курортите. В търговските класификатори обаче малките лодки не принадлежат към стоки, чието ценообразуване подлежи на регулиране. Следователно запитването: възможно ли е това изобщо и как се прави лодка със собствените си ръце е доста популярно. Отговорът на първия въпрос е недвусмислен: да, и много по-лесно, отколкото обикновено се смята.Добра, просторна, надеждна и годна за мореплаване лодка може да бъде направена далеч от водата без навес за лодки и хелинг, във всяко помещение, което е подходящо по размер. И как - има тази статия за това.

При подготовката на материали за тази публикация книгите „300 съвета за лодки, лодки и мотори“ бяха от голяма полза. Съставител и научен редактор Г. М. Новак Л.

завършване 1974 г., "Лодки, лодки и мотори във въпроси и отговори" Наръчник, изд. Г. М. Новак. Л. Корабостроене 1977 г. и "Курбатов Д. А. 15 проекта на кораби за любителско строителство" Л. Корабостроене 1986 г. Авторът изразява дълбоката си благодарност на авторите на тези информационни ръководства. Освен това, в съветите към илюстрациите, те са обозначени съответно с „H74“, „H77“ и „K.“. Що се отнася до годините на публикуване, променили ли са се водите и ветровете оттогава? Днешните кораби са построени и плават само по същите закони модерни материалиа компютърните технологии позволяват по-пълното им използване.

Организационни въпроси

Читателят вероятно вече има въпроси: наистина ли е толкова просто? Построен - и плува? Със съпруга, деца, пътници, в морето в буря? В зависимост от обстоятелствата може да се нуждаете от пътека за лодка с твърд корпус. документи и консумативи:

• Лодка само за мен, малко неплавателно водно тяло - касови бележки за използвани материали, в случай че трябва да докажете, че не са откраднати. Резервоарът се счита за малък, в който разстоянието от брега е възможно с не повече от 500 м, а една лодка е само за себе си;
• Лодка за себе си, плавателен воден обект с всякакъв размер - допълнително удостоверение за право на управление на малка лодка (аналог на правата върху моторни превозни средства) и удостоверение за неговата регистрация. И двете са издадени местни властитранспортна (водна) инспекция. На борда на лодката трябва да бъде обозначен регистрационният й номер по предписаната форма;


• Същото като по ал. 1 и 2 в лодката могат да има свободни пътници - с изключение на документите по ал. 1 и 2 също и спасителна жилетка за всяко лице на борда и задължителен минимален набор от консумативи, виж по-долу;
• Все едно, но се плащат пътници или товари - освен това лиценз за право на превоз на пътници или товари по вода;
• Всичко според ал. 1-4, ветроходна или моторна лодка, вкл. с пълно аварийно плаване - допълнително свидетелство за кормчия на яхта или друго свидетелство за право на управление на ветроход;
• Лодката е направена за продажба, не е серийна - лиценз за право на производство на малки лодки.

Трябва да кажа, че в неплавателни водни обекти нарушенията на ал. 1-3 са масови, а в слабо населените места - безразборни. Водната инспекция няма нито правни, нито организационно-технически възможности да стигне до там. Следователно искове срещу собственика на кораба възникват или наказателното му преследване започва само при факта на последиците от произшествието.

Кое е да и кое не?

Има безброй дизайни на малки лодки, но за начинаещ любител при избора на прототип трябва да следвате следата. съображения, на които трябва да отговаря домашно направената лодка:

1. Лодката трябва да бъде построена в съответствие с доказан дизайн и / или с пълно отчитане на жизненоважните разпоредби на теорията на кораба, правилата на корабостроенето и навигацията, вижте по-долу;
2. Лодката трябва да е надеждна, т.е. здрав, издръжлив, стабилен, вместителен като тегло и обем, достатъчно мореходен за дадените условия на корабоплаване и същевременно контролируем при вълни, течения в река и в плитък обрасъл водоем;


3. Лодката трябва да е достатъчно лека, така че собственикът да може сам да я издърпа на брега или да я пусне във водата и с възрастен физически средно развит помощник да я натовари за транспортиране;
4. Технологията за изграждане на лодки не трябва да включва операции, изискващи специални умения или производствено оборудване, но трябва да прощава грешките на начинаещите и да заменя стандартните материали и производствени методи с тези, налични при дадените обстоятелства;
5. Желателно е лодката да може да върви добре и да остане на вълната на гребла, под двигателя и да плава - за да спестите гориво и да си починете добре;
6. Разходите за изграждане на лодка трябва да бъдат сведени до минимум;
7. Ако лодката се съхранява далече от водно тяло, силно е желателно тя да отговаря на изискванията за картоп кораби, т.е. разрешено транспортиране на горния багажник пътнически автомобил.

За целия набор от качества, с изключение на цената на материалите, лодката от шперплат ще бъде най-добрият избор за вашата първа лодка. Крайбрежната алея ще струва прибл. половината от цената, но ще бъде толкова по-тежък и ще продължи много по-малко, с изключение на опцията с тънкостенно стоманено дъно, вижте по-долу. Домашните лодки от фибростъкло са скъпи и трудни за изграждане, въпреки че са надеждни и издръжливи. При спазване на всички тези условия, следното не се разглежда допълнително:

• Изцяло метални заварени и нитовани лодки.
• Планиращи се кораби.
• Малки развлекателни катамарани.
• лодки от пяна, пластмасови шишета, понтонни лодки и дъски с правоъгълна форма и др. екзотично.
• Надуваема лодка.

Основанията за подобно „съкращаване“ са следните. Изцяло металните домашно изработени съдове не се проверяват и регистрират от органите за контрол на транспорта поради факта, че е технически невъзможно да се осигури необходимата им надеждност в занаятчийски условия.

Изграждането на планер не е работа за начинаещ. Редовните динамични натоварвания върху рендосващия корпус са високи и можете да ги поемете, след като се уверите, че първата ви лодка все още плава добре. Въпреки че, трябва да се каже, имайки известен опит, у дома е напълно възможно да се изгради лодка-картоп, която да се плъзга по малка вълна под двигател от само 3,5-6 к.с., вижте например. песен. видео.

Видео: пример за домашна планерна лодка и нейното тестване

Малък катамаран, нека бъде известен на читателя, е по-лесен за изграждане от лодка с еднакъв капацитет и ограниченията при избора на материали за него са по-меки; например пяната може да се използва широко. На моста на катамарана (платформа, която свързва корпусите-плувки) можете да стоите, да ходите, да се търкаляте, както искате, можете да поставите палатка там и дори да приготвите барбекю. Катамаранът обаче не е лодка и въпросът за домашните катамарани изисква отделно разглеждане.

Екзотиката на лодката от импровизирани материали е просто опасна. Например, полистиролова еднокорпусна лодка ще бъде или нещо изключително крехко, подходящо за плуване само в ограда на падок, или почти неконтролируем сал, силно податлив на дрейф от течения или ветрове.

Що се отнася до надуваемите лодки, ентусиазмът за тях се обяснява, в допълнение към възможността за носене на себе си, с факта, че за да регистрирате закупена лодка „дъвка“ на плавателен резервоар, е достатъчно да представите сертификат на производителя, и дори тогава водната инспекция го гледа през пръсти отстрани. Това обаче по никакъв начин не важи за домашните надуваеми лодки.

В същото време е достатъчно да разгледате моделите на най-простата надуваема лодка (вижте фиг.), За да се уверите, че е много по-трудно да залепите правилно шевовете й в занаятчийски условия, отколкото да изградите по-просторна и надеждна лодка с твърд корпус и висококачествени материали за мека пластмасова лодка ще струват много по-скъпо от най-добрия шперплат и епоксидна смола.

Но най-важното: без специално оборудване по принцип е невъзможно надеждно (без възможност за проверка) да се залепят прегради в цилиндър. Домашно приготвената "дъвка" ще бъде с един балон: изведнъж има дупка и не сте в спасителна жилетка, тя е далеч от брега или резервоарът е силно обрасъл - просто трябва психически да обобщите вашите живот. Защото краят е близо.

Забележка:ако определено искате да залепите лодката си, вместо да я построите, тогава е по-добре да я направите от ... остатъци водопроводни тръби. Не можете да издухате такава лодка и да я скриете в раница, но тя ще бъде непотопима. Как се прави лодка pvc тръби, вижте видеото по-долу.

Видео: пример за домашна лодка от PVC тръби

Какво да правя?

Има и много дизайни на шперплатови и дъсчени лодки, които не изискват производствени условия за конструкцията; Хората плуват от незапомнени времена. Нека се опитаме да решим как един начинаещ корабостроител-навигатор може да се ориентира в това разнообразие. Например лодки като канута (елемент 1 на фигурата), каяци, каяци или домашни проблеми са много проходими, много годни за мореплаване и в същото време не се страхуват от обрасли плитки води. Но за да ги управлявате, е необходим не само опит, но и голямо изкуство. По отношение на броя на удавянията сред начинаещите, лодките тип кану са твърдо в горната част на класацията сред малките лодки. В допълнение, такива лодки с твърд корпус са технологично сложни, т.к техните контури са с двойна кривина.

Руската лодка fofan (поз. 2) е не по-малко легендарна в своята надеждност от американската дори (виж по-долу), но е много стабилна, просторна и зелена салага може да я управлява. Усуканите контури в носа правят фофана добре приспособен към вълната при пълно натоварване и заедно с „коремния“ корпус, нежни контури на кърмата и задълбочен транец, той може да измине доста бързо, до 20 км / h или повече, при достатъчно мощен двигател в преходен (полу-планиращ) режим. Но, както виждаме, контурите на фофана също са двойно извити и е тежък: за да въртите фофана, ви трябват поне 2-3 силни мъже.

Лодката за развлечение и риболов Руска лодка (поз. 3; руска, защото има и американска лодка с лодка, виж по-долу) е лека, но отново с двойна кривина. Същото важи и за морската платноходка, поз. 5, въпреки че е под платна, тя поддържа стабилен курс на вълна от 4 точки и е възможно да я изтеглите на брега сама.

Духни веднъж!

И така, решихме още едно изискване към домашно изработена лодка от шперплат: нейните контури трябва да са с единична кривина, т.е. повърхностите, образуващи тялото, са извити равнини. За малки тихи вътрешни води най-добрият избор би бил лодка тип скиф, поз. 5. Скитите в такива условия се оказват най-надеждните съдилища. В допълнение, скиф лодките са евтини, лесни за изграждане, леки: 4-метров скиф с поцинковано дъно може да бъде повдигнат и натоварен от един човек. Допълнително предимствоза тези условия на навигация - скитите са перфектно контролирани в хода и в обраслите резервоари. Просто няма за какво да се хване вода или водорасли.

Забележка:противно на общоприетото схващане, скиф лодка може да плава перфектно, вижте по-долу. Но - само на тиха вода! На вълна Scythian, като всеки пънт с плитко газене, става опасен - вълната удря дъното, изкарва кораба от курса и се опитва да се преобърне.

При малко по-трудни условия на плаване, при вълни до 2-3 точки, лодката с лодка ще бъде оптимална. На външен вид лодката е лесна за разпознаване по носовия транец-forespiegel и килевото (както се казва, с напречно V) дъно, поз. 6. Последното улеснява изкачването на лодката по вълната, а предната част прави съотношението на капацитета към габаритни размериа собственото тегло на лодката е почти рекордно. Благодарение на това лодката е най-популярната лодка през уикенда сред жителите на места, далеч от водата: 2-3-местна лодка на горния багажник се вписва в размерите на кола и може да тежи под 50 кг. Технологично лодката е дори по-проста от скифа - може да се сглоби чрез шиене на шперплат (виж по-долу) само на пода в апартамента.

Гумената лодка под платно (поз. 7) е доста безопасна, но много пъргава и следователно отличен плавателен съд за начално обучение по ветроходство. Научих как да управлявам това - можете спокойно да преминете към румпел/волан и листове на голяма яхта. В СССР лодката "Златна рибка" се използва широко за обучение на юноши в яхт клубове.

Забележка:в крайбрежните райони често можете да срещнете морски лодки с остър нос. Външно изглеждат като притиснат фофан (поз. 8), но всъщност хидродинамиката и механиката на тялото им са почти същите като тези на гумена лодка с форешпигел.

И накрая, ако живеете край морето или голямо вътрешно езеро, познавате голямата вода и копнеете най-накрая да построите лодка за нея със собствените си ръце, тогава изборът трябва да бъде спрян на дори. Лодките Dory са наистина океански. Нюфаундлендските рибари са ловили и ловят риба на 280 и дори 400 км от брега. Мореходството и надеждността на дориите са феноменални: има много случаи, когато големи надеждни кораби са претърпели крушение при силна буря и след това дориите са се върнали безопасно у дома в същите води.

Лодките Dory са известни в 2 модификации: чисто гребни банкови и ветроходни (поз. 9). За да управлявате банкова дори, трябва да сте солен моряк от детството, защото. тяхната статична устойчивост е ниска. Ветроходната дори не е толкова капризна; начинаещ, който знае основите на плаване на кораб, може да се научи как да го управлява. Освен това е възможно да се монтира двигател в кладенец на ветроходна дора. Разбира се, оборудването на лодка с моторен кладенец е по-трудно от укрепването на транца за мотор (вижте по-долу), но от друга страна, моторът и витлото ще бъдат по-добре защитени от повреда и ще бъде възможно да се ремонтира мотор по водата без страх от удавяне на част или инструмент.

АБВ истини

За да направите една лодка правилно, трябва да изберете технически компетентен, подходящ за дадените условия на плаване и налични ресурси за нейния проект. За да изберете проект, трябва да знаете поне самите основи на корабната теория, малкото корабостроене, навигацията и морската практика на малки кораби. Така че нека започнем с теорията.

Задвижване

Задвижването на водоизместващ кораб се определя от числото на Фруд Fr. Физически това означава, че с увеличаване на Fr, дължината на носовата вълна на съда нараства бързо, вижте фиг.:

В същото време по-голямата част от мощността на двигателя или тягата на платната се изразходва за поддържането му. Моторът преминава в режим на „изгаряне на гориво“, като в същото време бързо изгаря своя ресурс и платното, като правило, не може да издърпа кораба до Fr>0,3. Оттук важното заключение: не се опитвайте да увеличите скоростта на лодката, като поставите твърде мощен двигател върху нея. Само ще направите плуването по-опасно и ще горите пари за гориво напразно. Ако препоръчителната мощност на двигателя не е посочена в проекта на лодката, тя може да се определи от таблицата. на пътеката. ориз.

Движението на стойност Fr, което е твърде високо за даден корпус, също е опасно: лодката може да изглежда, че виси на гребените на съседни вълни, или ще се стреми да се отдръпне от носовата вълна и да забие кърмата си във водата . Ако, уплашен от вълната, която се е надигнала пред носа, рязко отпуснете газта, лодката ще бъде наводнена от кърмата със следващата вълна, която се е появила: образувайки се, вълните се движат според собствените си закони.

Консумацията на енергия, задвижваща съда за образуване на вълни, зависи не само от дължината, но и от височината на образуваните вълни. Тя може да бъде намалена, на първо място, чрез увеличаване на съотношението на дължината на съда към неговата ширина (правилото за „дължина на движение“), но в същото време неговата странична стабилност и управляемост намаляват. Второ, рационалната конструкция на контурите на корпуса: пробиването му по рамките (виж по-долу) трябва да бъде възможно най-нежно. Трето, с обшивка (вижте поз. 2 и 4 на фигурата с типове лодки). Ребрата на кожните пояси турбулизират граничния слой вода, предотвратявайки прекомерното издуване на носовата вълна. Това, между другото, е една от тайните на отличното задвижване на бойните лодки на викингските драккари и шнекове. За съжаление, обшивката е технологично сложна, податлива на изтичане на вода и следователно изисква редовна проверка и поддръжка.

Стабилност

Стабилността на плавателния съд се разграничава между статична (на паркинг) и динамична в движение. Устойчивостта на кораба се определя от взаимодействието на преобръщащия момент, чиято сила е приложена към центъра на тежестта, и възстановяващия момент, чиято сила е приложена към центъра на плаваемостта C - геометричния център на потопена част на кораба.

Стойността на стабилността се определя от надморската височина на метацентъра M над центъра на тежестта G (виж фиг.). Кораб с голям излишък на M над G ще бъде много стабилен, но и много търкалящ се, с рязко търкаляне, т.е. прекалено упорит. При непрекъснато увеличаване на ъгъла на петата Θ, метацентърът първо "бяга" нагоре от центъра на тежестта и след това се движи назад. Когато M е под G, моментът на преобръщане ще надвиши момента на възстановяване и плавателният съд ще се преобърне. респ. ъгълът Θ за палубните кораби се нарича ъгъл на залез. Критичният списък за безпалубни кораби ще бъде този, при който корабът загребва настрани. Тогава Θ се нарича ъгъл на наводняване.

Правилата за стабилност се подчиняват на закона за квадратен куб. За малките плавателни съдове, от една страна, това е лошо, т.к малък съд се оказва по-малко стабилен от голям със същите пропорции. Ако 5-метрова лодка върви с критично накланяне, тогава преобръщане на 20-метрова шхуна при същия вятър няма да бъде опасно, а 70-метрова баржа е почти невидима. Когато в стари времена капитаните на ветроходни кораби, опитвайки се да се измъкнат от бурята, заповядваха „разпънете платната, колкото могат да издържат мачтите“, те знаеха какво правят. Но, от друга страна, по същата причина динамичната стабилност на повече или по-малко редовен съд с малък водоизместимост ще бъде по-голяма от статичната. За да може една лодка, стабилна на паркинга, да се преобърне в движение, дизайнерът й ще трябва доста да се постарае в обратния смисъл.

Управляемост

Погрешно е да се мисли, че корабът се обръща от смяна на руля. Корабът обръща наклонено насрещния воден поток на носа си, а кормилото само му помага да се подложи под него, виж фиг. на дясно. Вярно, с цялото ми уважение към автора на оригиналния източник, се промъкна неточност: това, което е обозначено като център на тежестта на CG, всъщност е проекцията на центъра на въртене на кораба CG върху основната равнина (вижте по-долу ). Това също е важен извод: ако лодката е лошо контролирана, не грешете с твърде малко перо на кормилото. Оптималната му площ е ок. 3% от площта на напречното сечение на средната част на корпуса, т.е. през най-широката част. Проверете и, ако съвпада, тогава или сте направили нещо нередно, или проектът е избран маловажен.

Позицията на CV се определя от взаимодействието на моментите на силите, приложени към CV и C вече хоризонтално. За идеално управляем кораб без крен, CG е точно над C, което е целта на дизайнерите. Оттук следва още един важен извод: не се увличайте от движението с ролка. Романтично, но и опасно, т.к контролируемостта на съда е намалена, което увеличава риска от преобръщане.

Плаване

Яхтсмените понякога казват: ветроходната яхта е самолет, едното крило на което е във въздуха, а другото във водата. Като цяло това е правилно. Диаграми, обясняващи принципите на движение на кораба под наклонено платно, вижте фиг. От там е ясно защо можете да плавате срещу вятъра. Първото нещо, което е важно тук е, че процесорът и CBS са широко разположени вертикално, което създава значителен момент на накланяне. Оттук и заключението: ако дизайнът на лодката не предвижда ветроходни оръжия, не поставяйте "самоходно оръдие". В екстремни случаи и при напълно благоприятни обстоятелства може да се изгради аварийно спринтово платно от чифт гребла и покривало или облекло. Например, моторът умря, беше далеч от брега, беше изтощен да гребе, но вятърът беше слаб и вълните бяха незначителни.

Взаимодействието на тягата на платната и страничното съпротивление на правилно проектиран кораб също създава момент, който има тенденция да го отведе към вятъра, т.е. обърнете носа си директно към вятъра. От една страна, това е добре, защото ако корабът се окаже неуправляем, той ще вземе вълна на носа си, което е най-малко опасно. Но от друга страна, ако процесорът се движи твърде далеч пред CBS, корабът ще стане труден за управление или дори неконтролируем: той ще бъде отнесен към вятъра, без значение как въртите румпела; Не е далеч от тук до бедствието.

Въпросът се усложнява от факта, че когато курсът се промени спрямо вятъра, и CP, и CBS се изместват. Ако процесорът е зад CBS, корабът ще започне да се търкаля във вятъра („иска“ да стане кърма за него), което заплашва с катастрофа. Оттук и най-важното заключение: без подходящи познания за морето, не експериментирайте с платна! Рискувате да направите „прекомерен завой“ при слаб вятър върху тиха вода!

За да може плавателен съд без голям дедрис на дъното и линиите, специално проектирани за плаване, да носи ветроходни оръжия, се използват повдигащи килове - центрове - поставени в централните кладенци, виж фиг. на дясно. Ако проектът има платно, но няма чертежи на дъската - отхвърляме, неграмотни. След това някои аматьори се опитват да пригодят лодка с плоско дъно за плаване, като напълват фалшиви килове и надлъжни редани от дъски на дъното, които неправилно се наричат ​​дънни стрингери (които всъщност са части от корпусен комплект). Технически това е същото като да отрежете крилата на самолет или да се опитате да ги адаптирате, опашката и реактивния двигател към автобуса.

Контури и рисунки

Основните размери и характеристики на съда са дадени на поз. 1 фиг., а в поз. 2 - основните равнини на теоретичния му чертеж. Средната равнина е обозначена със специална икона с извиване. поз. 3 показва как се изгражда теоретичен чертеж. Напречно сечение по диагонали и конструкция на риба се използват в чертежи на достатъчно големи съдове, изпълнени в малък мащаб, за да се провери съвпадението на линиите. На теоретичните чертежи на малки кораби, вместо риба, те често дават тренировка по рамките, вижте по-долу.

Още чрез разглеждане на теоретичния чертеж, човек може да прецени до какви числа на Фруд е способен да плава даден кораб. Например лодка в поз. 5 - полу-рендосване. След това трябва да проверите съвпадението на линиите на чертежа:

• Разстоянията от DP до водолиниите на надземните линии на проекцията на полуширина трябва да съвпадат с разстоянията от DP до линиите на рамките на проекцията на корпуса, съответно. нива от ОП. Отчитайки мащаба, т.к проекцията на корпуса, необходима за изграждането на модели и рамкови шаблони, най-често се дава в увеличен мащаб (виж поз. 4).
• Разстоянията от OP до дупето трябва да бъдат равни на разстоянията от OP до линиите на рамките и водолиниите в същата секуща равнина, успоредна на DP, като се вземе предвид и мащабът.

След това трябва да оцените характеристиките на движение на плавателния съд: използвайки трапецовиден метод, площите на напречното сечение на подводната част се определят съответно по рамките и сегментите. дължините са заделени вертикална ос, вижте фиг. Разстоянието между сегментите (в същия мащаб) е едно разстояние, т.е. разстоянието между секциите по дължината на рамките. Обвивката на сегментите, т.нар. боен по рамките, трябва да образуват полуконтур на определено обтекаемо тяло.

Конструкцията на свредлото върху рамите е подобна на прилагането на правилото за площта в авиацията. Но, първо, в несвиваема вода неговото действие засяга всякакви скорости, а не трансзвукови. Второ, корпусът на кораба е само частично потопен във вода и следователно възбужда гравитационни вълни в движение, а не такива под налягане. Следователно свредлото върху рамките не трябва да изглежда като половин капка, а като оживено тяло, като артилерийски снаряд. Колкото по-плоско се окаже свредлото по рамките на рамките, толкова по-популярен ще бъде корабът, а широкото свредло говори за добрата му управляемост. „Опашката“ отзад показва способността да се движите по значителни числа на Froude, а „клюнът“ отпред показва добра кълняемост на вълната, но в същото време тенденция към отклонение.

Забележка:в допълнение към рамките, според теоретичния чертеж, е изграден истински байпас на наклонената транце, вижте фиг.:

материали

Дърво и шперплат

Основните структурни материали за лодка изискват известна предварителна обработка. Да се дървена лодкае служил възможно най-дълго, дървените материали трябва първо да бъдат обилно импрегнирани с водоразтворим антисептик (биоцид) за дърво. Нито масло, нито във въздуха ще бъде!

Шперплат, вкл. водоустойчив, импрегниран на няколко етапа с междинно сушене, за да се избегне разслояване. При последното само лепилото е водоустойчиво, а фурнирът си е дърво както си е. Освен това, за да се фиксира биоцида и да се намали набъбването на дървото, материалът се импрегнира по същия начин 2-3 пъти с водно-полимерна емулсия. Освен ако не е посочено друго в проекта, дебелината на шперплата за страните на лодка с дължина до 4 m трябва да се вземе от 4 mm, за дъното от 6 mm и за транца от 12 mm; дъски, в зависимост от вида и качеството на дървесината, три до четири пъти повече. Методът за правилно залепване на дървени части и допустимите радиуси на огъване на дъските са дадени на фиг. по-висок. Те са различни от строителството!

Листове от шперплат, по-големи от 1550 mm, са трудни за намиране, така че те са предварително залепени в ленти с желаната дължина с мустачна връзка, вижте фиг. Невъзможно е да научите как точно и точно да режете шперплат от описания, така че практикувайте върху остатъци. Човек може само да посъветва да планирате мустаците с грубо ренде и да ги завършите с мелница или плосък прът, увит в шкурка. Залепете листовете с епоксидно лепило. След това се проверява качеството на куката. начин:

• Изрежете лента с дължина прибл. 10 см. Това почти винаги е възможно, т.к ще бъдат изрязани криволинейни детайли.
• Лентата се поставя в пръстен и се издърпва заедно, докато шперплатът се спука.
• Ако фугата е с високо качество, шперплатът трябва да се напука навсякъде, освен него.

Типовите корпуси на лодки се монтират върху гвоздеи от червена мед (под тях трябва да се пробият дупки), поцинковани или конични винтове. Червено-медните гвоздеи са ухапани и занитени в шайби; поцинкована чупка. Под винтовете се пробиват отвори; техните размери, методи за работа с пирони и таблици с крепежни елементи, вижте фиг.

Забележка:Напоследък доста аматьори сглобяват лодки върху винтове за потвърждаване на мебели, като използват същите технологични методи, както при сглобяването на корпусни мебели - шкафове, кухненски боксове и др. Засега тези лодки плават, но не за дълго, за да се прецени надеждността им дълго време.

фибростъкло

Тъканът от фибростъкло, залепен с епоксидно лепило, се използва широко в малкото корабостроене. Но има много оплаквания за нея: казват, че не е плувала до падането - течеше. Причината е парафинът, който се покрива върху фибростъклото, преди да бъде изпредено и изтъкано. Парафинът от фибростъкло се отстранява чрез кипене във вода. Не изгаряйте, тъканта ще стане крехка! Фибростъклото се вари в чист съд поне половин час, след което съдът със съдържанието се оставя да изстине напълно, парафиновата кора се отстранява от повърхността на водата и едва след това се отстранява фибростъклото.

Техники за работа с фибростъкло върху фибростъкло и дърво са показани на фиг. Лепене на частите от комплект екструдирана пенополистирол XPS - ефективен методза увеличаване на твърдостта на дървения корпус, леко увеличаване на теглото му, а сглобяването на лодка от шперплат чрез зашиване на епоксидно лепило е технологично просто и дава напълно надежден кораб. Скобите са изработени от медна тел с диаметър 2-3 mm; стъпката на двойките отвори за тях е 40-60 mm. Поглеждайки напред, технологията за шиене на лодки от шперплат върху епоксидна смола е следната:

1. Изрежете части без надбавка;
2. Ръбовете се рендосват, за да се образува клиновидна профилна фуга с ширина на основата 1,5-2 mm;
3. Ако дъното е с кил, частите му се закрепват заедно с телбод, детайлът се поставя върху блоковете на кила (виж по-долу) и страните се зашиват. Плоското дъно веднага се поставя върху трагуса, страните се зашиват;
4. Изложете тялото по контурите (вижте също по-долу) и запълнете шевовете с лепило отвътре;
5. След като лепилото се втвърди, шевовете също се запечатват отвътре с 3 слоя фибростъкло (виж фигурата по-горе). Не е необходимо да премахвате скобите: първо, шевът с тях ще бъде по-здрав, и второ, шпаклованите дупки от скобите са потенциален източник на изтичане;
6. Когато последното оразмеряване се втвърди, по същия начин се залепват напречните греди (французите);
7. Тялото се отстранява от блоковете на кила (трагус), скобите се захапват наравно отвън и шевовете се залепват с 3 слоя фибростъкло;
8. В тялото са залепени рамки, кладенец, кутии (седалки), брештук (виж по-долу), планшир, калник и др., което е необходимо за проекта;
9. Произвеждане на ремонт и довършителни работи.

Как да си направим лодка

Ние шием

В дизайните на лодките на Картоп Дингс и Скитите често се дават модели на техните детайли. В този случай лодката се сглобява чрез шиене (зашиване) на блокове на кила или трагус, вижте фиг. Сухо ушитата каса се експонира по контурите с помощта на шаблони-модели и временни монтажни подпори. Шевовете на листовите шевове, като най-издръжливи, са разположени по-близо до носа, като най-натоварени и податливи на повреда.

Ние строим

Конструкцията на лодка с остър хребет с по-голям капацитет от зашита лодка с единични контури на кривина започва с производството на стебло (виж по-долу) и сглобяването на рамкови рамки. Рамките на бродирани лодки често са просто изрязани от шперплат (има само 2-3 от тях), но в този случай е толкова неикономично - твърде много, доста скъп материал ще отиде на вятъра. Рамките се сглобяват на площада, т.е. върху плоска равнина, върху която проекциите на теоретичния чертеж се прехвърлят в мащаб 1: 1. Ако контурите на лодката са прости и няма достатъчно място, само проекцията на корпуса може да бъде прехвърлена на площада. На фиг. Жлебовете за кила и стрингерите се избират предварително.

След това рамките на рамката се поставят върху рамката (поз. и на следващата фигура), поставени вертикално, по контури, прикрепени са киловата щанга, стеблото (виж по-долу), щангата на калника и стрингерите. След това наборът на тялото се намалява с равномерна греда (поз. b). Целта на malkovka, първо, е да създаде разфасовки в киловата греда, по която ще бъде рендосана до дадена мъртва точка; второ, да се провери дали някъде не е пъхнат участък с двойна кривина и респ. подрежете долните ръбове на дървения под. След това се поставя обшивка, като се започне от кила (по-долу на фигурата). След това тялото се изважда от рамката, комплектува се и се оборудва.

Забележка:някои аматьори, след malkovka, хакват срещу правилата на корабостроенето, премахвайки рязането на кожата от заглушения комплект върху листове от опаковъчен картон. Тогава не е нужно да страдате с геометрията според теоретичен чертеж, но лодките са нищо, те плуват.

нос

Forteven е най-натоварената и отговорна част от корпусния комплект. Едно от неизменните правила за безопасно корабоплаване гласи: ако опасността не може да бъде избегната, тя трябва да бъде взета на носа. Следователно, производството на стеблото на лодката трябва да се вземе с цялата отговорност.

Конструкциите на стеблото на лодката са дадени на фиг. Водоспиращите тапи, изработени от твърдо, негниещо дърво, предотвратяват проникването на вода в корпуса. По отношение на надеждността всички тези дизайни са приблизително еднакви. В лодки с тясно стебло се използва стебло с фалшив нос.

На вълни и при удряне на препятствия стеблото изпитва големи динамични натоварвания, склонни да разпространява тялото, така че е подсилено с вложка-breshtuk. Аматьорите корабостроители често го пренебрегват или дори не знаят какво представлява; това е една от съществените причини, поради които домашните лодки служат много по-малко от сроковете, посочени в проектите.

Стърн

Друга доста важна част от комплекта, особено за лодка, проектирана за мотор, е транецът. Транцева конструкция за двигател до 10-12 к.с дадено на фиг. на дясно. Общо, с армировка, дебелина на транца - от 40 мм. Вероятно повече: някои скоби за монтиране на извънбордов двигател не се сближават по-малко от 50-60 mm.

Непотопяемост

Радикално средство за избягване на тежките последици от инциденти във водата е непотопяема лодка. Съвсем лесно е да се направи непотопяем кораб без палуба с водоизместимост до 0,5 тона: те са залепени под кутиите и по стените отвътре блокове от пяна; след това, в носа и в кърмата, можете да оградите съответно. преден връх и след връх и ги напълнете с пяна. Обемът на непотопяемите блокове в куб. m се изчислява по формулата V=1,2W(1+ρ), където W е водоизместимостта в тонове, 1 е плътността на прясна вода, ρ е масовата плътност на пяната. Например, ако ρ=0,08 tf/куб. м, тогава за лодка с водоизместимост 0,25 тона ще ви трябват 0,324 кубични метра. м или 324 куб.м. dm пяна. Изглежда много, но в лодка с гумена лодка с дължина 3 м такова количество се поставя без забележимо влошаване на обитаемостта.

Снабдяване

Минималният набор от задължително оборудване за развлекателна и риболовна лодка се състои от гребла, спасителни жилетки според човешкия капацитет, котва на верига или кабел, край за акостиране и, в случай на навигация на тъмно, бял лък или горна част ( на мачтата) навигационни светлини с пълна видимост. Последното често се пренебрегва, което е непростимо в наше време: вече се продават автономни LED лампи с размерите на бебешко юмрук с вграден слънчева батерияи батерия. специално вниманиеот този комплект заслужава котва.

котва

Джоузеф Конрад нарече котвите „честни парчета желязо“ и нищо чудно: котвата може да е последният шанс за спасяване на кораба и хората на него. Малките плавателни съдове най-често са оборудвани с котви за котки, но това далеч не е така най-добър вариант. Първо, котките често се забиват на камъни. В продажба има котви за котки с лапи, които се накланят назад с рязък рязък удар, но те са ненадеждни: плавателният съд може спонтанно да се закотви точно когато трябва да се държите здраво. Второ, котката, подобно на класическата котва на Адмиралтейството, става опасна в плитки води: корабът може да седне на дъното на крака на котвата, стърчащ нагоре.

За малки кораби се произвеждат и котви на Hall, Matrosov и леки Trident с повишена задържаща сила. Те са доста скъпи, но не можете да ги направите сами, имате нужда от ляти части. Можете сами да направите заварената котва на Курбатов (вижте фигурата), подходяща е за лодки с дължина до 5 м. прасе в 2-3 кг.

Внезапно котвата на Курбатов се забива в камъните, слитъкът трябва да се вдигне, преди да бъде пуснат. Котвата, заклещена напълно, се освобождава чрез силен рязък удар на кабела. В този случай части 4 и 8 могат да бъдат повредени, но в повечето случаи те могат да бъдат коригирани точно там с чук и клещи.

Относно закотвянето

В дупето на котвата е необходимо да навиете ухо по време на производството - стоманен пръстен, свободно висящ в него. Отворът също се доставя с гума - точката на закрепване на кабела / веригата на котвата към корпуса на кораба. Очките значително намаляват износването на кабела / веригата и вероятността от внезапното им скъсване.

Жвака-така е прикрепена отвън към стъблото. Трябва да закрепите дъвката по-ниско, над самата водна линия. В този случай лодката на котва ще бъде по-добре да играе на вълната, а не да зарови носа си във водата на вълни и вероятността котвата да се забие е много намалена.

Примери за проекти

В RuNet и като цяло в Интернет има достатъчно добри проекти на колички, лодки и скити. Затова ще се спрем на проектите на по-просторни лодки.

скитски

Външният вид, данните и дизайнът на скитската лодка, разработена от Д. А. Курбатов, подходяща за транспортиране на горния багажник на автомобил, са дадени на фиг. нея отличителна чертаизключителна евтиност: основният материал е дъски, а на дъното има малък размер, т.е. маймуни. Ако изберете правилните дъски за дъното (маркирани в червено на следващата фигура), тогава дъното ще бъде доста надеждно. Освен това в днешно време шевовете между дъските могат да бъдат уплътнени с корда за строителна деформация (използвана за запечатване на пукнатини в бетон) и силиконов уплътнител. Разбира се, дъното на тази лодка може да бъде направено и от шперплат, тогава теглото му ще намалее до 70-80 кг.

На пътеката. ориз. дадени са чертежи на детайлите на тази лодка и е показан метод за нейното сглобяване, също много икономичен: на опростен хелинг по шаблони. Под двигателя транецът е подсилен, както е описано по-горе.

По-нататък на фиг. показано е ветроходното въоръжение на тази лодка и чертежи на гребла за нея. Платното е рейк (акцент върху „о“), можете да научите как да боравите с него за половин час или час, без изобщо да знаете теорията. Но - не поставяйте това платно на вятъра свежо и по-силно! Процесорът на рейк платното е значително по-висок, той върти лодката повече и е удар!

Що се отнася до греблата, по-добре е да ги направите точно според чертежа. Скитските лодки не гребят много лесно, затова, за да се спестят мускулните усилия на гребеца, конфигурацията на греблата и профилът на техните лопатки са от голямо значение.

За желязното дъно

Скитските лодки понякога се правят с дъно от галванизирано желязо. Такава лодка, първо, със страни от шперплат, тежи само прибл. 50 кг или по-малко, т.е. може да се обръща както желаете сам. Второ, лодка със стоманено дъно се оказва много по-издръжлива в резервоари с кисела реакция на водата, които са повече от достатъчно в Руската федерация: йони на дори много слаби киселини развалят лепилото и защитни покрития. минус у домашно направени лодкиедин със стоманено дъно: безполезно е да ги давате на преглед с цел регистрация и няма да гледат.

Дори

Същият автор разработи и проект за ветроходна лодка от шперплат Dory, виж фиг. според таблицата на плазмените ординати кожата се изрязва, но вижте по-горе. В плитки морски води с къса стръмна "зла" вълна (Азов, северната част на Каспийско море, Маркизовата локва в Балтийско море) тази лодка се оказа по-добра от морска лодка или азовска лодка.

По-долу на фиг. даден е конструктивен чертеж на лодката, показан е методът на нейното изграждане на хелинга, конструкцията на стеблото и методът за поставяне на надлъжните части на комплекта. Дървесината трябва да бъде с високо качество, без възли и дефекти, т.к. дървените части на комплекта са предварително напрегнати по време на монтажа.

На пътеката. Дадени са чертежи на ветроходното въоръжение на дори. Тъй като една ветроходна дори може да отиде доста силен вятър, предвижда се плаване на един риф. Следвайте точно посочените размери: лодките са много критични за относителната позиция на процесора и CLS!

Накрая

След плуване, особено в хладно време, човек иска, е необходимо и здравословно да яде и да пие нещо горещо. Не е опияняващо, на вода е необходимо да се спазва сухият закон. Затова в заключение даваме чертежи на печката - печка за лодка и яхта, която може да бъде полезна и в страната, на пикник и като цяло във фермата.

vopros-remont.ru

Правим малка лодка

Забележка. Няма да разглеждаме конкретен дизайн, например чертежи направи си сам на сгъваема лодка от шперплат.
Нашата цел е да ви разкажем за общите принципи и методи за правене на малки лодки.

Необходими материали и инструменти

Избор на шперплат:

• за да направите лодка от шперплат със собствените си ръце, вие, разбира се, ще ви трябва същият шперплат, само с различна дебелина;
• за корпуса ще ви е необходим лист с дебелина 5 мм, но за кила и рамката вече ще ви трябва 10-15 мм дебелина (изберете дължината на панела в зависимост от дължината на корпуса);
• както разбирате, тук са необходими качествени продукти, следователно ще трябва да изберете или елитен Е, или 1-ви клас за работа - цената, разбира се, ще бъде по-висока, но качеството ще се повиши заедно с това;
• освен това импрегнирането на дървения фурнир е важно, от което зависи водоустойчивостта и здравината на шперплата - най-добрите марки тук са FSF или FSF-TV (горими), FB и BS (авиационни - използват се и в корабостроенето).

Солидно дърво:

• за дизайна на страните, монтирането на седалките и подреждането на дистанционните елементи вътре в корпуса на лодката ще ви трябва масивно дърво;
• Боровата дъска е най-подходяща за тази цел - тя е по-лека от лиственицата, но поради съдържанието на смола понася добре намокряне.

Материал за зашиване:

• за затягане на тялото и свързване на други части в цялостна структура, тук е необходим материал за зашиване;
• за това можете да използвате тънка стоманена или медна тел за плетене, дебела найлонова въдица или пластмасови скоби.

Стегнатост:

• за да не изтече лодката, всички шевове трябва да бъдат запечатани с водоотблъскващо лепило - в момента има много от тях за продажба;
• както показва практиката, съставите на базата на полимерни смоли са най-подходящи за тази цел;
• фибростъкло се използва и за запечатване на шевовете - лента от него се поставя върху лепило по протежение на фугата;
• също така е възможно да се използва фибростъкло за тази цел, като се залепят страните и дъното с него;
• за защита от подуване се използват водоотблъскващи лакове и лепила, импрегниращи тялото и преградите с тях - за това можете да използвате например бакелитов лак или лепило;
• в допълнение към импрегнирането, ще ви трябва и полимерна боя, което ще допълни устойчивостта на влага и ще украси вашата лодка.

инструменти:

• за да направите лодка със собствените си ръце от шперплат, разбира се, ще ви трябват инструменти и на първо място това е циркулярен трион и / или електрически прободен трион (ножовката също е полезна);
• набор от ръчни дърводелски инструменти под формата на чук, длета, клещи и други подобни;
• шлифовъчен диск или лентова машина;
• лента или стоманени скоби;
• четки за нанасяне на импрегнации и бои и лакове.

Избор на рисунка

важно!
Преди да започнете да сглобявате, намерете чертежите, които са подходящи за вас - как да направите лодка от шперплат със собствените си ръце, може да бъде лодка с плоско дъно за риболов, която ще използвате през уикендите или каяк за къмпинг докато е на почивка.
Но ако вече имате опит в „корабостроенето“, тогава можете да опитате сами да начертаете такъв проект, но тук е много важно да изчислите товароносимостта, така че корабът да не се преобърне по време на работа.

Така че, ако конкретно знаете за каква цел имате нужда от лодка, тогава можете да потърсите в специализирана литература, списания, интернет или да направите свой собствен чертеж, за да направите лодка от шперплат със собствените си ръце, която ви подхожда най-добре. Когато изборът е направен, не бързайте веднага да начертаете контурите на частта върху шперплат или дъска - първо направете хартиени шаблонивсички детайли според избраните от вас размери на проекта.

Разбира се, най-добре е да използвате твърд материал за производството на части, но, за съжаление, не винаги е възможно да намерите лист с желаната дължина. След това двете заготовки се залепват „на мустаци“, както е показано на горното изображение. Основното изискване за образуване на фуга е дължината на скосения срез да е около 7-10 пъти по-голяма от дебелината на детайла.

Например, ако това е странична част и там използвате шперплат с дебелина 5 mm, тогава дължината на рязане трябва да бъде от 35 mm до 50 mm. За да направите връзката здрава, тя се намазва с лепило и се затяга със скоби за периода на окончателно втвърдяване на състава, който използвате (производителят винаги идва с инструкции, указващи времето за втвърдяване).

Докато свързаните заготовки изсъхват, можете да започнете да събирате дървени блокове, от които според вашия чертеж ще бъде направена рамката на бъдещия плавателен съд.

Препоръка. Трябва да се отбележи, че е много неудобно да сглобявате проекти за лодки от шперплат на пода или на земята със собствените си ръце.
Ето защо, за да улесните сглобяването, можете да направите крака с височина 60-80 см (в зависимост от вашия ръст).
За този дизайн са подходящи пръти с размери 50 × 50 mm.

Сглобяване на тялото

Ще приемем, че вече сте изрязали хартиени шаблони и сега ги прехвърлете върху дърво - шперплат и дъски. За да не се измести шаблонът при проследяване на контурите, можете да го фиксирате с копчета или дори канцеларско лепило, което след това можете да измиете или почистите с шкурка.

Моля, обърнете внимание, че максималният толеранс за грешка в размерите може да бъде не повече от милиметър в едната или другата посока. В противен случай детайлите просто няма да се сближат.

Изрязваме детайлите с ножовка, циркулярен трион или електрически прободен трион, след което залепваме напречните части и рамки до желаната дебелина и здравина. Най-вероятно ще забележите, че залепените части имат необичайно голяма маса, но това няма значение за проекта като цяло.

Ако възнамерявате да използвате мотор за лодката, тогава кърмата на транца трябва да бъде подсилена с фибростъкло, а по краищата - дъска от твърда дървесина, например лиственица.

Препоръка. За да се увеличи здравината на фугите на транците и рамките, фугите могат да бъдат подсилени със самонарезни винтове с антикорозионно покритие.
Но дължината на винта трябва да е такава, че да не може да пробие детайла, тоест трябва да е малко по-къс.

Сега монтирайте транца върху козлите и започнете да прикрепяте към него подготвените части за страните и дъното, които се събират на едно място на носа на лодката. Закрепването на части, както вече разбрахте, се извършва с помощта на вашия материал за зашиване. Много е важно всички фуги да се срещат и ако ги изрежете правилно, тогава не трябва да има проблеми.

В този случай, за залепване на използваните шевове епоксидна смолаи силициев диоксид в съотношение 1/1, с консистенция на гъста заквасена сметана. Ъгловите фуги са подсилени с филета под формата на триъгълен профил.

След като шевовете, уплътнени с фибростъкло отвътре и отвън, изсъхнат, поставяме и залепваме рамките (лепилото остава същото). Ако ширината на лодката е голяма, тогава закрепването на рамките може да бъде подсилено с припокриващи се ленти от стъклен плат.

След това полагаме настилката от дъските на дъното на лодката, а също така монтираме ключалките и седалките. В случаите, когато чертежите-шаблони на лодка, изработена от шперплат на воден кораб, направете сами, предвиждат коклит или капак за създаване на ниша в носа, тогава тази част се фиксира с лепило или самонарезни винтове към страните и рамките.

Сега трябва да изчакате, докато цялата сглобена конструкция изсъхне напълно. След това лодката се обръща с главата надолу (върху козите или се поставя на земята) и цялата повърхност се смила отвън, като за това се използва дискова или лентова мелница.

Между другото, шевовете с фибростъкло се залепват отвън веднага след смилане на дървената повърхност. И въпреки че този вид работа вече беше спомената, тя се извършва предварително само върху полиран шперплат от тип Sh1 или Sh2.

Сега можете да започнете импрегниране и бояджийска работа. Целевите препарати за морски и речни конструкции от Tikkurila са много подходящи за импрегниране. Цялата равнина е шпаклована със специален грунд, така че да не се виждат шевове. След това можете да боядисате лодката в цвета, който харесвате.

Заключение

Ако сте точни, тоест стриктно се придържате към размерите, посочени в проекта, тогава всичко трябва да се получи за вас. Ако имате някакви тематични въпроси, можете да ни пишете за това в коментарите.

rubankom.com

Размери и чертежи

Първото нещо, което трябва да направите, е да определите размера на лодката. Ще направим лодка с дължина 3000 мм, ширина 1400 мм и височина 500 мм.
Решете дължината на основата на рамката. За да направим това, трябва да знаем дължината на лодката, два ъгъла a и b, височината на лодката.

Знаем дължината и височината - 3000мм и 500мм. Ъгъл a - 100, ъгъл b - 120.

Познавайки тези стойности, изчисляваме дължината на основата на рамката.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, където h е височината на лодката

Сега намерете дължината на носа и транца. Тъй като са наклонени, дължината им ще бъде по-голяма от височината на лодката.

Транец L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Нос L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Трябва да вземете решение за ширината на дъното. Вземете половината от ширината на лодката - 700 мм. Долната ширина на транеца ще бъде с 10% по-малка, т.е. 630 мм. Максималната ширина на лодката достига 1/3 от транца.

В нашия случай максималната ширина ще бъде на разстояние 1000 мм от края на лодката. По този начин трансформираме гредата, така че максималното огъване да бъде в точката 1/3 * дължината на лодката от транца.

Дължината на шперплата за страната ще бъде равна на дължината на трансформираните греди (съответно горна и долна). Ширината ще бъде равна на дължината на носа от едната страна и дължината на транеца от другата.

Други размери зависят от ситуацията.

рамка на лодка

Основата ще бъде бар 50 * 50 * 2523 мм. Закрепваме транец 50 * 50 * 630 мм към него от едната страна, под ъгъл от 90 градуса. От краищата на транса към носа закрепваме деформираните греди (максималната изпъкналост на гредата е 1000 мм от транца).

Правим 6 равни разреза по цялата основа (от долната страна). Размери на изреза 50*25 мм. Вмъкваме 6 греди 25 * 25 mm по направените разрези. Закрепваме ги към основата и страничните греди. Долната част на рамката е готова.

Закрепваме носа и транца. Между носа и транца отново закрепваме деформираните греди, но вече отгоре. Разстоянието между дъските по височина е 500 мм, по ширина 350 мм. Всъщност нашите страни са разположени под ъгъл спрямо основата (ъгъл, приблизително 120 градуса в точката на максимална изпъкналост).

Ние правим рамка за страните

Забележка. Обърнете внимание на това как се завинтват гредите: от ръба на горния до ръба на долния лъч. Важно е!
За това използваме бар 25 * 25 мм.

Обшивка на рамката

Закрепваме шперплата към гредите с помощта на самонарезни винтове с дължина 20 мм. Първо фиксираме страните. Шперплатът трябва да приляга плътно към рамката.

samodelkifish.ru

Направи си сам лодка от шперплат

Малка лодка, която може да вземе на борда си 2-3 риболовци, която не е много тежка, може лесно да бъде направена от шперплат, като един от най-достъпните строителни материали. Освен това лодката може да се движи както с помощта на гребла, така и с помощта на извънбордов моторили платна. Това не изисква специално, професионално обучение, което е напълно възможно дори за начинаещи.

Шперплатът е достатъчно здрав материал за изграждането на малка лодка, да не говорим за скъпите яхти, където шперплатът се използва широко в производството им. В допълнение, той просто се поддава на обработка, като се използват електрически или ръчни устройства.

Освен това, ако на такава лодка е монтиран двигател, тогава той може да развие солидна скорост с добри характеристики на движение. В допълнение, лодката от шперплат е много по-надеждна от надуваема лодка.

Материали и инструменти

Първо, ще трябва да изберете подходяща стая за милост, където лодката може да се настани свободно. Желателно е стаята да се отоплява, тъй като цялата работа може да се извършва през зимата. През лятото едва ли някой ще започне да строи лодка: през лятото вече трябва да плавате на нея. Освен това помещението трябва да бъде вентилирано, с възможност за поддържане на оптимални температурни условия. Тъй като ще трябва да работите с дърво, влажността трябва да е оптимална.

За да начертаете диаграма, трябва да имате:

• принадлежности за рисуване;
• моливи;
• дъвка;
• шарки;
• линийки и триъгълници;
• Т-квадрат;
• картон и хартия за рисуване;
• лепило за хартия;
• калкулатор.

По време на строителната фаза ще ви трябва:

• мозайката;
• чук;
• брадва;
• скоби (до 10 броя, не по-малко);
• четки, шпатули (метални и гумени);
• отвертка;
• електрическо и ръчно ренде;
• отвертки;
• длета;
• телбод;
• циркуляр и ръчен трион.

Материалите за производството могат да служат като:

• шперплат (лист 1,5x1,5 метра), дебелина 4-5 mm;
• борови или дъбови дъски;
• фибростъкло за залепване на корпуса на лодката;
• замазка за запечатване на пукнатини;
• водоустойчиво лепило;
• изсушаващо масло или водоотблъскваща импрегнация за дърво;
• маслена боя или водоустойчив емайл;
• пирони, винтове, самонарезни винтове;
• метална лента, метал за различни крепежни елементи.

Основните размери на лодката

Ако използвате шперплат с дебелина 5 mm, тогава неговите размери ще бъдат оптимални:

1. Общата дължина на плавателния съд е 4,5 метра.
2. Ширината на плавателния съд (в най-широката му точка) е 1,05 m.
3. Дълбочината на лодката е 0,4 метра.

От какво е направена лодката?

Лодката се състои от основен елемент - кила, който служи като основа и към който се закрепват други елементи на лодката. Носът на лодката се нарича стебло, а на обратната страна е кърмовата стойка. С помощта на тези компоненти на лодката се дава надлъжна твърдост. Подобни структурни детайли могат да бъдат направени от едно парче дърво или отделни компоненти, свързани чрез залепване, както и съборени с пирони или усукани с винтове.

Формата на корпуса се определя от наличието на напречни силови елементи, които се наричат ​​рамки. Дъските, свързани с рамките, стеблото и кърмата, оформят страните на лодката.

Ако тази рамка е обшита с шперплат, тогава ще получите лодка. Вътре в лодката е положена палуба - шейна, която е долната палуба, за да защити дъното на лодката.

Моторни лодки от шперплат

Моторизираните лодки не се различават много по своите конструктивни съображения в сравнение с лодките, проектирани да се движат с гребла или платна. Разликата е само в организирането на място за монтиране на двигателя. По правило на кърмата е прикрепена транцева дъска, където е монтиран извънбордовият двигател.

Отделни конструкции на малки лодки са оборудвани и с други елементи, като пилотска кабина, палубни стрингери, странични стрингери и др. За подобряване на стабилността и непотопяемостта в плавателния съд са предвидени специални празнини, които са запълнени с монтажна пяна. Този подход елиминира възможността от наводняване на лодката, ако се преобърне.

Работни чертежи на лодката

Цялата работа по изграждането на лодка започва с чертежи, които трябва да бъдат професионално изготвени. Ако това не е възможно, тогава можете да се обърнете към интернет за помощ, където можете да намерите готови чертежи. Основното е, че те съответстват на основните въображения. Но дори и тук трябва да внимавате да не пропуснете основните етапи на сглобяване на лодката и създаване на допълнителни компоненти.

По правило повечето чертежи се рисуват върху милиметрова хартия. Това ще даде възможност да се изчислят подробно всички възли на конструкцията.

Голяма скица на чертежа може да бъде начертана по следния алгоритъм:

• Начертава се линия, която условно разделя лодката на две части. Това отчита факта, че двете части, лявата и дясната, трябва да са симетрични и абсолютно еднакви.
• Начертаната линия е разделена на няколко равни сегмента. Впоследствие в тези зони ще бъдат монтирани рамки.
• Начертани са както вертикален дисплей, така и проекция отгоре.
• Според напречните маркировки се изчертават формите на рамките.
• Проверяват се основните размери на всички компоненти на везната.
• Формата на рамките е начертана в мащаб 1: 1 върху картон или плътна хартия.
• Гъвкавите линии на формата на лодката се изчертават с линийка или шаблон.

Полученият шаблон се сгъва по начертаната линия, за да се провери за симетрия. И двете части трябва да се повтарят безупречно.

Прехвърляне на шаблон върху парче дърво

След следващата проверка на чертежите за коректност, те се прехвърлят върху картон. Дебелата и твърда хартия ще улесни етапа на прехвърляне на чертежи върху заготовки. Чертежът се прехвърля върху детайла, като се вземат предвид всички контури и контури точно както е начертан, без всякакви припокривания, намаления и увеличения на размера.

При копиране на шаблони трябва да се вземе предвид посоката на дървесните влакна. В този случай всичко зависи от дизайна на елементите на лодката. Ако елементът е направен от шперплат, тогава самите слоеве шперплат са подредени по такъв начин, че влакната на всеки следващ слой да са перпендикулярни на предишния слой.

Що се отнася до производството на futoks, те могат да бъдат направени по-големи по височина, тъй като след това могат да бъдат отрязани.

Технологични етапи на производство

За да изградите лодка от шперплат със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки:

• прехвърлете чертежа върху шаблона;
• прехвърляне на чертежи от шаблони върху дърво;
• монтирайте кила и закрепете стеблото;
• фиксирайте рамките;
• фиксирайте кърмовия стълб и транцевата дъска (за мотора);
• обшийте дъното с шперплат;
• ножницата на страните;
• уплътнителни фуги и стрингери;
• замазка и боядисване на корпуса на лодката.

корпус на лодка

Скелетът на лодката и нейният корпус са сглобени от готови части. Процесът на сглобяване трябва да се извършва внимателно и внимателно във всички равнини.

Рамките към кила първо се закрепват предварително и едва след следващия контрол се фиксират окончателно. Освен това закрепването трябва да е надеждно, тъй като лодката ще трябва да бъде обърната, преди да я обшиете с шперплат.

Събираме вътрешния контур на futoks

Силата на конструкцията, включително страните, зависи от това как сигурно закрепванефутокс. Футоците са неразделна част от конструкцията на рамката, която се състои от дървен под и два футока.

Floortimber е долната част на рамката, която е предназначена да бъде прикрепена към кила. Футоците са страничните части на рамките, към които са прикрепени страните на лодката. Точките на закрепване на футоксите и дървените подове са конструктивно направени малко по-широки, което увеличава стабилността на цялата конструкция. Това е особено важно за плавателни съдове, където ще бъдат монтирани двигатели, които увеличават натоварването върху конструкцията като цяло и по-специално по време на движение.

материал на стеблото

Стъблото има сложна форма, което се дължи на натоварванията, действащи върху него по време на движението на лодката. Един от най-подходящите материали за производството му може да бъде дъбът, но в краен случай можете да използвате бряст.

Ще имате късмет, ако успеете да намерите парче от подходящо дърво, което има естествена чупка. Ако това не е възможно, тогава можете да направите стъбло от отделни елементи чрез залепване. Ако искате да имате конструкция от една част, тогава трябва да вземете брадва и други инструменти и да я нарежете според формата на лодката.

Дизайн на кила

Килът е най-простият елемент от конструкцията на лодката и представлява типична дъска с дебелина 25-30 mm и дължина 3,5 m.

странични дъски

За целта изберете здрави, равни и без чепове дъски с ширина 150 mm и дължина до 5 m.

Производство на транец

Транецът е предназначен за монтиране на извънбордовия двигател. Транцевата дъска трябва да е с дебелина 25 мм. Ако се използва шперплат, тогава е по-добре да се залепят няколко слоя, за да се получи подходяща дебелина (20-25 mm). Основата за монтиране на двигателя трябва да е твърда, така че дебелината му не трябва да бъде по-малка от 20 mm. Ако е необходимо, транцевата дъска е подсилена отгоре с дървена щанга. В този случай всичко зависи от начина на монтиране на извънбордовия двигател.

Изработка на рамка за лодка

Рамката се сглобява в следната последователност:

• килът е монтиран;
• монтирани са щифтове;
• местата за монтаж на рамки са маркирани;
• монтаж на рамки;
• закрепване на рамки, стебла и транец към странични бордове;
• проверка на правилния монтаж на всички елементи, преди окончателното им закрепване;
• желателно е фугите на структурните елементи да се третират с водоустойчиво съединение или изсушаващо масло.

Обшивка за лодка от шперплат

Според работния чертеж се изрязват заготовки от шперплат за обшивка на корпуса на лодката.

В последствие:

• рамката на лодката се преобръща с главата надолу;
• всички повърхности на кила и рамките са обработени с шкурка и са направени абсолютно гладки;
• детайлите на дъното на лодката се поставят на място и се фиксират с телбод, след което точките на закрепване се пробиват с пирони;
• страничните елементи на кожата първо се пробват и след това се фиксират по същия начин, както при закрепване на дъното;
• когато залепвате заготовки, трябва да обърнете внимание на посоката на влакната на външния слой шперплат. Те трябва да са разположени по протежение на лодката, а не напречно.

Работа с лепило

Работата с лепило е насочена към получаване на солидна структура и, ако е необходимо, запълване на шевове или пукнатини с нея. При работа с шперплат всички фуги на детайла с кила и рамките са залепени. След пробиване с пирони местата на свързване на шперплата с носещите елементи се запълват с лепило, ако не прилягат плътно.

За да се подобри здравината и характеристиките на задвижване на плавателния съд, обшивката от шперплат е залепена с фибростъкло. Подобна защита дървена конструкцияувеличава издръжливостта на лодката. Фибростъклото е равномерно разпределено по равнината на кожата, без гънки или мехури, което показва лоша изработка. Платът се залепва от кила към страничните бордове.

Рисуване

Веднага след като повърхността на лодката изсъхне добре, преминете към следващия етап - шпакловка и боядисване. Готовите шпакловъчни смеси на изкуствена основа са перфектни. Лодката се боядисва на два етапа: първо се нанася слой грунд, а след това един или два слоя боя.