Високоскоростна железопътна линия (ВЖЛ) е специализирана специализирана железопътна линия, която осигурява движение на влакове със скорост над 250 км/ч. Като част от изпълнението на Програмата за организиране на високоскоростна и високоскоростна железопътна комуникация в Руска федерацияДо 2030 г. се предвижда да бъдат реализирани 20 проекта, които ще позволят организирането на над 50 високоскоростни маршрута с обща дължина над 7000 км. Основните обещаващи проекти за HSR в Русия са линиите Москва - Казан - Екатеринбург с връзката Уфа и Челябинск, Москва - Санкт Петербург и Москва - Сочи.

Целта на програмата е да ускори икономическия растеж и да подобри качеството на живот на руското население чрез създаване на мрежа от високоскоростни и високоскоростни железопътни връзки, които осигуряват на пътниците най-добър баланс между скорост, комфорт и цена на пътуването. Програмата се фокусира върху проекти за създаване на нови специализирани високоскоростни линии или реконструкция на съществуващи коловози, които осигуряват скорости на маршрута над 100 км/ч. HSR се нарича още регионално метро, ​​тъй като благодарение на своята скорост, висока тактичност на движение и наличието на гари и гари, свързва регионите и прави междуградски пътувания достъпни, включително ежедневни. Изграждането на високоскоростни железопътни линии стимулира икономическото развитие - всяка рубла, инвестирана във високоскоростни железници, дава 1,43 рубли инвестиции в други отрасли.

Етапи на изпълнение

Русия има уникални предпоставки за развитие на високоскоростна и високоскоростна железопътна комуникация. От пускането на влаковете Sapsan между Москва и Санкт Петербург през 2009 г. те са превозили повече от 16 милиона души. Спрямо същия период на миналата година 40% повече пътници са използвали услугата, а търсенето на високоскоростни пътувания продължава да е незадоволено.

При разработването на програмата е използван подход, който позволява минимизиране на публичните инвестиции в проекти. Разходите, които въпреки това са необходими, ще бъдат пренесени към жизнения цикъл на проекта, когато бюджетните ефекти надхвърлят предвидените в бюджета разходи. Общо увеличението на приходите на консолидирания бюджет на Руската федерация от изпълнението на програмата се оценява на 7,8 трлн. рубли по цени от 2015 г.

Програмата е разделена на три етапа. Първият етап (2015-2020 г.) включва проектиране и внедряване на първите линии на високоскоростни магистрали, най-ефективни за държавата и другите участници в проекта.

Ключовият проект на първия етап ще бъде изграждането на високоскоростната линия Москва-Нижни Новгород-Казан, която в момента е на етап проектиране. Успоредно с това се планира да започне изпълнението на други мащабни проекти за развитие на високоскоростни линии, по-специално изграждането на първия участък от високоскоростна линия 3 (Център - Юг) от Москва до Тула. В допълнение към създаването на високоскоростна връзка между Москва и Тула, това значително ще ускори комуникацията с Орел, Курск и Белгород.

На територията на полигона Урал се планира да се реализира проект за изграждане на високоскоростната линия Екатеринбург-Челябинск. Магистралата ще свързва двата най-големи и доста близки града на Урал с високоскоростна железопътна линия. В момента те са свързани с железопътна линия със сложен профил и ниска скорост. Предлага се също да се модернизира съществуващата железопътна линия Екатеринбург-Нижни Тагил на територията на полигона Урал. На територията на сибирския полигон се планира пускането на високоскоростна комуникация по участъка Новосибирск-Барнаул.

На втория етап се предлага значително разширяване на HSR мрежата и високоскоростна комуникация. В периода от 2020 г. до 2025 г. се планира да се реализират 9 проекта:

• Разширение на HSR-2 от Казан до гара Елабуга, в зоната на влияние на която са големи градове— Набережние Челни и Нижнекамск.
• Разширение на високоскоростната линия Център - юг от Тула до Воронеж, както и изграждането на участък от Ростов на Дон до Адлер.
• Организация на територията на Централния полигон за високоскоростна комуникация по маршрута Москва - Ярославъл. Това ще изисква изграждането на нова високоскоростна писта в участъка от Пушкино до Ярославъл и пускането на високоскоростна линия в съществуващия профил чрез модернизиране на инфраструктурата в участъка Москва-Красное. На територията на Централния полигон се предлага и изграждане на високоскоростна двуколосна магистрала в нов профил от Владимир до Иваново.
• Проектиране и изграждане на високоскоростна магистрала Екатеринбург - Тюмен на територията на полигона Урал.
• Да се ​​организира високоскоростно движение на територията на Сибирския полигон в участъците Новосибирск-Кемерово, Юрга-Томск и Кемерово-Новокузнецк. Това включва изграждане на трасета в нов профил и модернизация на съществуващата инфраструктура.

В периода до 2030 г. ще приключи формирането на носещата рамка на мрежата:

• Най-големият проект на този етап ще бъде високоскоростната линия Москва-Екатеринбург. VSM-2 ще бъде удължен от Елабуга до Екатеринбург.
• Изграждането на участъка Воронеж-Ростов на Дон ще позволи да се свържат построените по-рано участъци от VSM-3 Център-Юг в единна магистрала.
• Голям проект ще бъде изграждането на високоскоростна линия от HSR-2 Чебоксари-Самара, която ще свързва големи градове като Уляновск, Самара и Толиати с носещата рамка на HSR.
• Отделен проект ще направи възможно свързването на Ставропол и курортите на Черноморското крайбрежие с високоскоростна железница.

Премахване на тесните места

Изпълнението на проекти за високоскоростен и високоскоростен трафик ще допринесе значително за премахването на тесните места в руската транспортна система чрез пренасочване на част от пътническия трафик на дълги разстояния от съществуващи линии към високоскоростни. Такова прехвърляне ще освободи натоварените линии за превоз на стоки. В допълнение, това ще премахне редица ограничения за икономическия растеж чрез увеличаване на бюджетните приходи и брутния регионален продукт, развитие на машиностроенето, туризма и други сектори на икономиката.

Реализирането на високоскоростни железопътни проекти ще създаде основа за динамичен икономически растеж. Такива проекти, наред със собствената си ефективност, действат като катализатор за развитието на индустриите, малкия и среден бизнес и развитието на регионите.

Нямах време наистина да дойда на себе си от пътуването - точно в магазина получих обаждане от железопътни работници с предложение да отида и да видя началото на работата по високоскоростната линия Москва-Казан и за среща с дизайнерите. Той попита: ще има ли китайци, които ще участват в проектирането, или само наши? - Да, те ще. Е добре. Беше много тъпо да откажа такава възможност, темата е изцяло моя. Така че добре, ръце на крака - и към Москва. В резултат на това вчера (16-ти) ден прекарах в Московска и Владимирска област на мястото на разгръщане на работа. На 71-ия км от бъдещия HSR (малко на север от Павловски Посад) започнаха инженерни проучвания - почвени проби за естакадни пилоти.

Това обаче ще го покажа малко по-късно. Но там, точно в палатката на Mosgiprotrans, се натъкнах и на нещо по-интересно - албум с VSR следа. Особено ме интересуваше как магистралата ще минава през големите градове (Владимир, Нижни, Чебоксари), как трябва да пресече Волга и как ще излезе от Москва и ще влезе в Казан. И още нещо, къде ще бъдат разположени спирките на бързите жп линии и какви трябва да бъдат. Помоли ме да снимам, долу има картография от албума, 11 карти. Можете да видите кои крайградски села ще бъдат отрязани от трасето и т.н. и т.н.

Извинявам се за качеството на някои карти, снимах в полето буквално на коляно и бързо. Не взех DSLR със себе си, това е боклук, така че беше заснето на оперативна камера (сапунерка на Canon). Веднага ще поясня, че не всичко е там, а пасажите на големите градове, началото и края на HSR. Гледайте, възмущавайте се, критикувайте 🙂

2. Маршрут изход от Москва. Част от жп гара Курск ще бъде реконструирана като терминал за високоскоростни влакове, но тя все още ще бъде в центъра на столицата, а не в покрайнините, както на южната гара в Пекин. Но всички пътища са посветени.

3. Преминаване на Московска област. Първата станция по пътя е Ногинск, втората е Орехово-Зуево.

4. (лошо качество, видях го по-късно) Границата на регионите. Между другото, станцията Petushki-VSM също се предполага 🙂

5. Владимир ще бъде прекаран на север и станцията VSM също ще бъде далеч. Въпреки това вдъхновителите на строителството се надяват, че древният руски град Владимир ще получи нов тласък за развитие и ще се развие на североизток.

6. Граница на областите Владимир и Нижни Новгород. Изкуство. Гороховец-ВСМ.

7. Дзержинск също ще бъде заобиколен на север, но се предполага, че има VSR станция, вижте по-нататък. карта.

8. Долната, както разбирам, ще бъде ключовата точка на маршрута. Предполага се, че има депо, транзитна станция HSR, интерфейс с редовна линия (така че влаковете HSR да отиват директно до NN, а не по-нататък до Казан, да отиват до железопътната гара Москва), както и гара Aeroport . Ока се пресича по мост нагоре по течението.

9. За част от преминаването на Сура все още няма точен утвърден маршрут, като има два варианта (червен и син). Изборът ще бъде направен въз основа на резултатите от инженерно-геоложките проучвания. И двата варианта си имат плюсове и минуси, червеният има още 1 станция.

10. Чебоксари, маршрутът ще премине в далечния юг, но се очаква гарата. Както при Владимир, дизайнерите смятат, че развитието на града трябва да отиде по-далеч в гравитационната зона на високоскоростната линия.

11. Подход към Казан.

12. И край на 1-ви етап от високоскоростната линия. Казан-2 трябва да е терминалът, до който вече има метро.

Останалото е по-късно, има много нова интересна информация, особено от китайците.

PS. Албумът работи, така че не се фокусирайте много върху стикери и лепкави огледални букви ( за прилепнали културтрегери и маниаци).

„БИЗНЕС онлайн“ претегли плюсовете и минусите на четирите варианта на маршрута – северен, южен и два вътрешноградски

В средата на юли в Татарстан ще се проведат обществени изслушвания за въздействието на високоскоростните линии върху околната среда. "BUSINESS Online" разбра до какво са стигнали властите и дизайнерите в мъчително търсене на компромис между интересите на бюджета, бъдещите пътници, местните жители, горския парк Lebyazhye и дори обсерваторията. Енгелхард.

VSM В ТАТАРСТАН: ЧЕТИРИ ВАРИАНТА СА ЗАЛОЖЕНИ

Опитвайки се да анализира всички налични в момента възможности за преминаване на високоскоростни линии през територията на Татарстан, "БИЗНЕС онлайн" се сблъска с факта, че има много малко информация по този въпрос, тя е фрагментирана и следователно трудно достъпна за обществото . И никой от официалните лица, меко казано, няма желание да коментира процесите, протичащи между федералните "високоскоростни магистрали", Министерството на транспорта на Република Татарстан и Горкинската железница.

Отчасти подобна близост, както често се случва, се дължи на интензивни вътрешни дискусии - споровете за това как да се постави трасето продължават от три години. Междувременно сроковете изтичат: самият маршрут е планиран да бъде пуснат в експлоатация до декември 2020 г., а през март министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов че по-голямата част от работата по проектиране трябва да бъде завършена до края на лятото на 2016 г. Вицепрезидент на руските железници Александър Мишаринминалата седмица той съобщи, че проектът на първия участък от трасето (до Нижни Новгород) ще бъде изпратен за държавна експертиза точно сега - през юли.

Що се отнася до казанския участък, всички карти ще бъдат окончателно изложени на масата по време на обществени обсъждания за оценката на въздействието на високоскоростната линия върху околната среда. Според нашата информация клиентът на проекта, OAO High-Speed ​​​​Lines, ги е насрочил за средата на юли. Няма съмнение, че дискусията ще бъде трудна. Наскоро темата, по предложение на екоактивисти на Татарстан, беше актуализирана от Съвета по правата на човека към президента на Руската федерация, който наскоро положи високоскоростната магистрала Москва-Казан в републиката, заобикаляйки гората Лебяжие, като взе предвид алтернативни възможности за строителство.

През март министърът на транспорта на Руската федерация Максим Соколов обяви, че основната част от работата по проектирането на високоскоростни линии трябва да приключи до края на лятото на 2016 г.Снимка: kremlin.ru

Вестник "БИЗНЕС онлайн" проучи всички проекти и установи, че в действителност различни вариантиследи се раждаха и загиваха неведнъж, жители надигаха глас, а проектът беше коригиран както в трасе, така и в техническо отношение. Ключовият въпрос за републиката е как ще бъде свързана високоскоростната магистрала с Казан. Съвкупността от обсъжданите идеи може да се сведе до четири варианта – южен, северен, както и два вътрешноградски – оригинален и коригиран.

Гледайки напред, ще кажем, че между тях няма идеал: всеки ще засегне нечии интереси и ще изисква обезлесяване - в по-голяма или по-малка степен. Въпросът е кой проект е най-малко травмиращ и в същото време най-полезен за обществото като цяло.

ЮЖЕН ВАРИАНТ: КОЖА НА ГРАДИНАРИ

Южният маршрут включва разполагането на станцията HSR в района на летището в Казан. Това е основният плюс на проекта: събирането на основните транспортни центрове на републиката в един "юмрук" с възможност за разделяне на пътническите и товарните потоци. Идвайки от Чувашия, влаковете в този случай трябва да преминат през районите Верхнеуслонский и Лаишевски на Република Татарстан, което, разбира се, ще изисква изграждането на нов мост през Волга. Друг аргумент в полза е, че според одобрения ОУП основното развитие на града е предвидено в южна посока. Плюс това, това е мястото, където някой ден ще се появи новият бизнес център "Smart City".

Южният маршрут включва преминаването на високоскоростни линии през районите Verkhneuslonsky и LaishevskyКликнете за уголемяване

При изпълнението на южния вариант на трасето защитените гори не попадат в партидата, което също е много важно. Въпреки това, все още има много зелени площи по пътя, мащабните сечища са незаменими тук. И тъй като магистралата ще минава през земите на района Верхнеуслонский, Зеленый Бор и Песчаные Ковалс - любими места за жителите на Казан - това е остър нож не само за местните жители, но и за безброй летни жители.

Други недостатъци на проекта: несъответствието на съществуващата пътна мрежа с новите нужди, „плаващите“ почви на десния бряг, удължаването на маршрута, неизбежното увеличение на цената на проекта и увеличаването на времевата рамка за изпълнението му поради изграждането на многокилометров мост през Волга, необходимостта от изграждане на цялата железопътна инфраструктура от нулата. И може би най-важното е отдалечеността на новата станция от Казан.

Републиката ще трябва да строи нови пътища за своя сметка, обезкървявайки строителството и ремонта на пътища във всички останали региони - няма да има повече пари. Ще са необходими и нови маршрути на обществения транспорт от различни точки на Казан. Като се вземе предвид графикът на движението му и неизбежните задръствания, пътят от Кировски, Авиастроителни квартали до гарата може да отнеме повече от два часа! Но руските железници, припомняме, обещават: да караме влака от Казан до Москва с лек бриз нов пътстава за 3,5 часа. Оказва се, че ще отнеме почти толкова време, за да стигнете до гарата от Казан, колкото и да стигнете от третата столица до първата. Тоест всички предимства на високоскоростната магистрала ще бъдат сведени до минимум. Със същия успех можете да летите със самолет.

Тоест, в случая с южното трасе на високоскоростната линия, републиката получава пълен букет от разходи, свързани със строителството - с неочевидна печалба за жителите и икономиката.

Явно затова бързо са решили да се откажат от южния вариант, без дори да го поставят на обществено обсъждане.

СЕВЕРЕН ВАРИАНТ: СЪЖАЛЯВАМЕ, ЗЕЛЕНОДОЛСКА ГОРА, ЗДРАВЕЙ, БИРЮЛИ!

Северният вариант е може би единственият, за който сега много се говори в публичното пространство. Това се дължи на високата активност на неговия автор, икономист и блогър. Тахира Давлетшина, който популяризира визията си на различни места. Според този вариант пътят минава през горите на района на Зеленодолск, по границата на резервата Райфа, а станцията се изгражда зад магистрала М7, северно от село Суха река.

„В нашия проект нищо не се разрушава, нищо не се разрушава, всички пари отиват за строителство!“ - казва авторът на северния проект Тахир Давлетшин / Снимка: БИЗНЕС Онлайн архив

Самият автор говори най-добре за предимствата на проекта: „Предлагам жп обход на Казан от 2002 г. Дори нямам обиколен път - получавам прав път. Тук в другите градове, ако заобиколите града, има някои проблеми, удължаване на трасето, много инфраструктурни проблеми, но в нашия проект няма нищо такова. Това, което наричаме „байпас“, имаме пряк път.“

Припомнете си, че за това ще е необходимо да се изградят около 50 км от железопътната линия на север от магистрала М7 от село Красни Яр, което е на 7 км от Зеленодолск, до разклона Бирюли ​​(район Високогорски), както и нова гара и метро до нея.

„Така Зеленодолската магистрала не се пресича, М7 не се пресича, няма влизане в града, не видяхме Лебяжье! Моят вариант с изграждането на 52 километра обходна железопътна линия и 6,5 километра метро от станция "Авиастроительная" до М7, където ще бъде станцията, струва само 135 милиарда рубли по цени от 2016 г. В нашия проект нищо не се разрушава, нищо не се събаря, всички пари отиват за строителство!“ казва Давлетшин.

Важно е да се отбележи, че тази опция за проследяване е най-кратката. Общата му дължина е 65,8 км, като дължината на вътрешноградския проект е 71,2 км, а на южния – 82,4 км. В допълнение към предимствата на северния вариант авторът разглежда възможността за рационално използване на освободената от железопътната инфраструктура градска територия. Ако се подобри, в града ще се появят нови точки на растеж.

„Особеността на проекта е, че той не включва нови разходи, които не са предвидени в други градски програми“, подчертава Давлетшин. - Вече се налага изграждането на метрото (а то е най-капиталоемкото), както и на магистрали. Цената на земния пръстен вече е предвидена. Според програмата за развитие на транспортната система на Татарстан се планира да се изразходват 20 милиарда за организацията на околовръстния железопътен пътнически трафик! Тези пари трябва да бъдат насочени към реализацията на проекта за обходния път, а проектът за наземното метро да се реализира на базата на публично-частно партньорство. Веднага след като се вземе решение за обходен път, районите около ринга ще станат инвестиционно атрактивни, а наземните спирки на метрото и трансферните възли трябва да се изграждат основно с парите на инвеститорите.

В северната версия високоскоростната линия минава през квартал Зеленодолски, а станцията се изгражда извън града, зад магистрала M7Кликнете за уголемяване

Сега за минусите. Основният е свързан с отдалечеността на новата жп гара от града (с личен автомобил, без задръствания, времето за пътуване ще бъде около 50 минути, общественият транспорт, разбира се, днес не е достъпен). Последствията са сравними с минусите на южния вариант, само сега жителите на регионите Волга и Советски ще трябва да се съберат на дълго пътуване. По мнението на разработчиците на проекта за планиране и проучване на HSR-2 на Института на ГУП "НИиПИ на Генералния план на Москва", заетостта на влаковете в този случай ще бъде намалена наполовина.

Изграждането на гарата и изграждането на пътища за достъп, да не говорим за полагането на комуникации всъщност в открито поле извън града, ще изисква огромни средства, тъй като на територията, предложена за поставяне на високи, няма транспортна и инженерна инфраструктура. -скоростни линии.

Освен това единственият път (без да броим обходния път около Казан) до село Суха река минава през квартал Авиастроителен, като постепенно се стеснява до две, а след това до една лента в двете посоки. И практически няма къде да се разширява - има много плътно застрояване от всички страни. Но още на етапа на изграждане на такъв голям център може да се предвиди рязко увеличение на трафика по този път: оборудване, строителни материали ще отидат, хиляди работници ще се движат ежедневно. Движението ще спре. Така че, ако се вземе решение да се премине по северния вариант, този проблем ще трябва да се реши, събарянията и свързаните с тях скандали все още не могат да бъдат избегнати. Също така ще има нужда да се осигури обществен транспорт на жителите на различни квартали на града до новата гара с голям пробег и ниско натоварване на пътниците.

Предложението да се построят две-три нови метростанции зад "Авиастроительная", на територията, всъщност, на частния сектор, изглежда доста необичайно градоустройствено решение. Особено на фона на факта, че федералният център от момента на перестройката престана да дава пари за изграждането на метрото в руските региони. Казан, с чисто новата си линия, всъщност е единственото изключение, тъй като генералният директор на Казметрострой Марат Рахимовв интервю за нашия вестник. Като част от финансирането на HSR, създаването на градски пътища, особено на метрото, за доставка на пътници до гарата не се взема предвид и за Татарстан е много трудно да построи втория клон за своя сметка, проектът от които сега се извършва от името на президента на Република Татарстан. Наземното метро (тоест всъщност трамвай) е по-евтино, но е малко вероятно да реши проблема с доставянето на пътници от целия град също толкова ефективно.

Залагането е на инвеститори, публично-частни партньорства и бързо развитиетеритория изглежда някак утопично. Факт е, че северната част на града вече е застроена, ново развитие на териториите не се планира поради градоустройствени ограничения, като зони за сигурност за газопроводи, етан и етилен, както и ограничения поради пистата на летището KAPO на името на. Горбунов.

Предложеният вариант за преместване на железопътната линия извън Казан също ще засегне работата на редица от най-големите индустриални предприятия в града (най-големите данъкоплатци). Това ще засегне на първо място заводите от военно-промишления комплекс, които получават стоки и кораби Завършени продуктис железопътен транспорт. Северният вариант може просто да блокира работата им, а ликвидацията на разпределителната станция Юдино ще доведе до факта, че жителите на селото ще останат без работа.

Що се отнася до екологичния компонент, защитените територии няма да бъдат засегнати, което със сигурност е огромен плюс. Цялото строителство в квартал Зеленодолски обаче ще се извършва на територията на горите или на земите на собствениците, освен това село Краснооктябрски лесничейство попада в коридора на магистралата, така че чиповете все още ще летят и как. За съжаление точната дължина на високоскоростната железница, която в случая ще попадне в горската зона, не беше разкрита от БИЗНЕСА онлайн, но ако погледнете схемата, е ясно, че малко хора ще я намерят. Лъвският пай от тези 50 км, изглежда, ще премине през горски територии. Колкото и да е странно, липсата на защитен статут тук е по-скоро минус, отколкото плюс: в обикновена гора например никой няма да построи надлез, а в случай на наземна магистрала разчистването на пътя се удвоява. По схемата магистралата ще минава точно до Райфа, а в района на разходка Казанка - близо до Сините езера.

В интернет се разпространява стенограма от една от срещите за високоскоростните железопътни линии и организацията на кръгови кръстовища: Първият заместник-ръководител на Районния изпълнителен комитет на Зеленодолск Илнар Гафиятулинна него той каза: „Виждам, по чии земи се предвижда да мине този маршрут. Изчислихте колко ще струва изземването парцели, изплащане на обезщетение, самото строителство? И тогава, ще се изплати ли изобщо? Струва ми се, че тук периодът на изплащане е някъде под 300 години. Най-добрият сценарий".

Миналата есен, по предложение на автора на проекта, всички очакваха неговото обсъждане с участието на представители на Горкинската железница, които смятат идеята за проекта за много интересна, обещаваща и заслужаваща реализация в етап 2020-2030 г. Тази среща обаче или не се състоя, или не мина толкова гладко, но след нея по някаква причина нямаше новини за подкрепата на северния вариант от руските железници.

Експертите смятат, че най-добрият вътрешноградски вариант е преминаването по съществуващата железопътна линия и изграждането на надлез през горската зона на ЛебяжьеКликнете за уголемяване

МЕЖДУГРАДСКИ ОПЦИИ: ФЛАШБОРД НАД ЛЕБЯЖИЙ И ВИСОКОСКОРОСТНИ ВЛАКОВЕ НА УЛ. ВОРОВСКОГО

Според BUSINESS Online този вариант е признат от експертите на транспортното министерство за по-малкото зло. Въпреки това през последните три години той претърпя доста сериозни промени. Единственото нещо, което остана непроменено в него, беше, че високоскоростните влакове ще минават през гара Восстание-Пътнически и по-нататък по техническата зона, празната земя на бившето трамвайно депо в коридора на съществуващата ж.п. Факт е, че дори по стария генерален план в града бяха запазени територии за развитие на релсови съоръжения почти по цялата дължина на вътрешноградските маршрути. Следователно по целия този участък няма нито жилищни сгради за събаряне, нито капитални съоръжения. Преди "дача амнистия", дори две дузини, разположени под ж.п градински парцелиса били на лизинг.

Пристигането на високоскоростна магистрала до града при съществуващата жп гара (а гара Vosstanie-Passenger е построена като голям транспортен възел, комбиниран с автогара и метростанция), със сигурност е най- удобен вариантза казанчани. В този случай няма нужда да ходите някъде далеч извън града, взех метрото - и ето станцията VSM за вас. В допълнение, експертите казват, че в този случай HSR ще даде тласък на развитието и подобряването на сега "спящите" индустриални зони, а нов бизнес център на Казан ще се появи в района на съществуващия гаров комплекс .

Предвижда се районът между транспортния възел Казан-2 и Соцгород, включително зоната на затвореното трамвайно депо, да придобие нов живот като зона за транзитни пътници и високоскоростни железопътни услуги. Интересното е, че санитарната зона за конвенционална железница е 100 м, а за високоскоростни линии е 50 м, при условие че се поставят шумозащитни екрани. Така че високоскоростната линия, оказва се, се вписва идеално в съществуващия железопътен коридор.

Както разбра BUSINESS Online, проектантският институт на JSC TomGiprotrans, при разглеждането на три варианта за маршрута на високоскоростната линия, вариантът за трасиране на магистралата с преминаване през територията на Казан през гара Казан-2 беше определен като най-икономичен .

Комфортът за хората и рентабилността при изпълнение са наистина основните предимства на вътрешноградския вариант за разполагане на високоскоростни линии. Освен това, според експерти от Генералния план на NIiPI на Москва, в този случай ще са необходими само минимални допълнителни капиталови разходи за реконструкцията на съществуващия гаров комплекс в сравнение с потенциалните разходи, необходими за изграждането на нов комплекс със съпътстваща ж.п. инфраструктура.

Но като всеки проект и този има своите сериозни недостатъци. Припомняме, че през 2013 г. магистралата, която трябва да премине през града, беше представена в два варианта. Според първия беше предложено да се постави магистралата през селата. Това са Красная горка, Куземетево, Юдино, Займище, Обсерватория, Октябрски, Сафоново, Айша и още 9 градинарски асоциации на брега на Волга и др. Този проект беше възможно най-екологичен.

Според източника на BUSINESS Online, участвал в обсъждането на проекта, Казански федерален университет. „KFU не е съгласен с преминаването на високоскоростната линия по този маршрут, тъй като на тази територия, в района на Зеленодолски, има обсерватория на името на Енгелхард, където е разположено скъпо оборудване, чиито показания ще бъдат изкривени поради за влиянието на този вариант за преминаване на високоскоростната линия“, обясни източникът на „БИЗНЕС онлайн“.

Загрижеността се потвърждава Юрий Нефедиев, директор на обсерваторията. „Казанският университет повдигна редица въпроси относно безопасността на оборудването, но досега не сме получили отговор. Бяха обсъдени въпроси, дойдоха дизайнери - каза той. - Ако пътят минава по южната граница астрономическа обсерватория, тогава е необходимо да се защити високопрецизното оборудване от високочестотни вибрации. Ако поставят защитна стена, инсталирайте системи за сигурност, които да изключат това въздействие, тогава моля.“ Според него, ако HSR минава под планината, където вече има пистите, значи е достатъчно далече: обсерваторията се намира на планината. Но той няма информация към какво клонят дизайнерите.

KFU не е съгласен с преминаването на маршрута през селата, тъй като на тази територия, в квартал Зеленодолски, има обсерватория на името на. Engelhardt / Снимка: БИЗНЕС Онлайн архив

Освен това при този вариант на трасирането под събаряне са попаднали общо 400 имота. И на публични изслушвания, организирани от Министерството на транспорта на Република Татарстан, хората незабавно се изправиха в защита на собствеността си, без дори да обмислят презаселване на теория. „Опасната зона“ включва както многоетажни, така и индивидуални жилищни сгради, както и парцели в градински общества. Активистите на писмото до ръководството на Република Татарстан и Руската федерация излязоха на митинги, настоявайки да откажат да прокарат маршрута през къщите си. Според техните изчисления този вариант е засегнал интересите на 20 хиляди души, 60% от които имат капитални жилища и живеят в тях през цялата година. Според представители на инициативните групи те са защитили интересите на 4,5 хиляди къщи. „Длъжностните лица, които подготвят този проект, са готови да предвидят дори тръбопроводи за гофери през магистралата, а интересите на населението, според нас, изобщо не ги интересуват“, се казва в писмо, изпратено до президента на Татарстан, подписано от повече над 3 хиляди души. Хората бяха ужасени от "безцеремонния" сценарий в Сочи за отнемане на земя за федерални нужди, когато собствениците не бяха помолени за никакво съгласие.

Властите чуха хората. И президентът на Република Татарстан Рустам Минихановпрез 2014 г. одобри алтернативен вариант за проследяване. Изключва пътуването в местата на активен живот на населените места, разрушаването на недвижими имоти в селищата Юдино и Беляевски. Отчитат се и интересите на обсерваторията. Отхвърлен е и друг вариант на вътрешноградско проследяване - с обход на село Залесной, който включва и събаряне на жилищни сгради. Изглежда, че мнението на хората е взето под внимание - това е още един плюс.

Но обратната му страна се оказа, че тази версия на маршрута засяга лесопарка Lebyazhye, който от 1996 г. получи статут на специално защитена природна зона от местно значение. Колкото и да е странно, сега, според служители, режимите на използване на защитените територии позволяват изграждането на транспортни съоръжения, включително високоскоростни линии.

Пристигането на високоскоростната железопътна линия в града на гара Казан-2 със сигурност е най-удобният вариант (на снимката вицепрезидентът на руските железници Александър Мишарин и министър-председателят на Република Татарстан Илдар Халиков при откриването на Москва - Казански високоскоростен железопътен център в Казан-2)Снимка: prav.tatarstan.ru

Вярно, още през 2014 г. Министерството на транспорта обеща, че въздействието върху гората ще бъде минимално. Но какво означава минимално, ако VSM има собствена санитарна зона, която включва изсичане на дървета? В специално защитена зона? Маршрутът е коригиран, като са взети предвид коментарите на Министерството на горите и Министерството на екологията, позицията на градските власти. Съгласихме се, че няма да бъдат засегнати нито езерата, любими на жителите на Казан, нито традиционните места за почивка на жителите на града.

Доколкото BUSINESS Online успя да разбере, все още никой не е виждал готов проект в Казан. Известно е обаче, че той се разработва по такъв начин, че високоскоростните влакове до гара Восстание-Пътнически да минават през зоната на лесопарка Lebyazhye в правото на преминаване на съществуващата железопътна линия. Единственото изключение ще бъде един сегмент, който ще трябва да бъде малко „заоблен“, в противен случай високоскоростният влак няма да може да се обърне там.

Заместник-министър на транспорта на Република Татарстан Инсаф Хайрулинсъобщиха, че част от високоскоростната железница ще минава през гората и за да се избегне изсичането на дървета, най-вероятно ще бъде изграден надлез. Това „най-вероятно“ също не изглеждаше много убедително и обсъждането на проекта продължи. И едва наскоро, според BUSINESS Online, клиентът на проекта се съгласи, че въпреки че е по-скъпо, където няма железопътен насип, високоскоростната железопътна линия в специално защитената зона ще бъде положена на повдигнат надлез. Ще има и нова магистрала. Това ще позволи да се намали наполовина до 35 хектара прогнозната площ за изсичане на дървета в сравнение с изграждането на сухопътен път и да се запазят пътищата за миграция на животните. Говорим за това, че отдолу ще останат само носещи опори и тесен технически път, който е необходим за поддръжката на магистралата. Общо около 7 км високоскоростни линии могат да преминат през територията на Lebyazhye.

„АЛТЕРНАТИВНИТЕ ВАРИАНТИ СЕ РАЗГЛЕЖДАТ С ОГРАНИЧЕНИЯ ВЪРХУ ОКОЛНАТА СРЕДА“

Пресслужбата на Министерството на транспорта на Република Татарстан отбелязва, че досега разглежданият вариант за трасиране (през територията на лесопарка Лебяжье) има минимално възможно въздействие върху природата и жилищата на хората. „Одобрената опция за проследяване не нарушава миграционните пътища на животните и не представлява заплаха за целостта на горската територия и нейното противопожарно устройство“, подчертаха от пресслужбата. Що се отнася до препоръките на Съвета по правата на човека за преместване на високоскоростната железопътна линия, заобикаляйки Lebyazhye, те не бяха получени и им беше препоръчано да се свържат с федералния клиент - High-Speed ​​​​Railroads OJSC.

В Expressways BUSINESS Online даде да се разбере, че все още няма окончателна версия. Границите на парцела за разполагане на инфраструктурата на HSR и местоположението на трасето ще бъдат определени след одобрение на проектите за планиране и геодезия от Министерството на строителството на Русия. "В хода на проектантска работаразглеждат се алтернативни варианти за преминаване на маршрута с предпроектно проучване за всеки вариант, включително като се вземат предвид екологичните ограничения ”, се казва в отговора, който дойде в редакцията от името на първия заместник генерален директор на компанията Фьодор Личагин.

Алтернативен вариант за трасиране засяга лесопарка Лебяжье, който от 1996 г. има статут на специално защитена природна територия / Снимка: БИЗНЕС Онлайн архив

НАЙ-ДОБРОТО ЗА ПРИРОДАТА ЩЕ БЪДЕ ПРИСТИГАНЕТО НА HSL ПРЕЗ МОСТА ДО ЛЕТИЩЕТО

Екоактивистите единодушно предлагат да се върне южният вариант, свързан с летището, като алтернатива на полагането на високоскоростни линии през територията на защитените територии.

Тази гледна точка се споделя по-специално от обществения еколог и журналист, известен с борбата си срещу запълването на Волга. Юлия Файзрахманова: „Проследяването през Лебяжие и по брега на Волга е престъпление, което нарушава повечето разпоредби с модерни аутлетивъзглед за запазването на зелената рамка в системата на големите милионни градове.

Тя посочва, че при изграждането на високоскоростната линия ще се режат не само за самото трасе – има цял набор от дейности, свързани със строителството: изсичане на технологични джобове, прокарване на път за поддръжка. Lebyazhye вече изпитва развлекателно натоварване и в съчетание с високоскоростната железопътна линия растежът му ще достигне критично ниво, гората ще започне да умира.

„Затова смятам, че всеки положителен вариант е следа през летището. Не можете да спрете на предложените варианти за полагане на високоскоростни линии през Lebyazhye или по брега на Волга “, заключава активистът.

Ръководителят на татарстанския клон на социално-екологичния съюз (SES) също е съгласен с нея. Сергей Мухачов, според който всички предложени варианти имат недостатъци. „Те или засягат домовете на хората, или преминават през града, създавайки проблеми с движението, като на практика разкъсват града наполовина. Или минават през ценни природни земи, през лесопарка Лебяжье и т.н., отбелязва Мухачов. - Всички тези опции предвиждат пристигането на влакове в Казан, на гарата със скорост на движение в рамките на града не повече от 80 километра в час. Така ще има загуба на време, печалбата от това е малка.

Той смята, че недостатъците на южния вариант, описан по-горе, свързани с факта, че се изяждат спестяванията на времето на пътниците, са преувеличени: той и речното пристанище, - казва Мухачев. „Така логистиката е по-добра, включително и за товарите. Сега какво да правим с пътническите влакове? Част от транзита може да премине по същия път. Тези, които отиват далеч и които трябва да бързат, спестяват време. И след реконструкцията влаковете на казанската формация трябва да бъдат пуснати на обичайния път. Пистата на летището завива на североизток и, заобикаляйки Казан от дясната страна, се свързва с вече съществуващата железопътна линия в района на Арск. Няма проблеми с връзката на тези два пътя.”

Рустам Нигматулин: „Проектирането на HSR е сложна инженерна задача. Кажете, защо съм с две ръце за надлез? Това ще спаси не само горите, но и най-важното – животите на хората“ / Снимка: Архив БИЗНЕС Онлайн

„ПЪРВАТА ВЕРСИЯ БЕШЕ ДИРЕКТНО ПРЕЗ ЕЗЕРАТА И ЗОНИТЕ ЗА ОТДИХ. ВСИЧКИ СЕ ВЪРТАХА СРЕЩУ ТОЗИ ПРОЕКТ"

Подробен коментар за проблема с проследяването на HSR направи "БИЗНЕС онлайн" и Рустам Нигматулин- Първи заместник-кмет на Казан:

— Наистина през това време бяха обсъдени много възможни проекти за трасиране на високоскоростните линии. Спомням си, че първият вариант, който ни беше показан, вървеше от Зеленодолск до Казан успоредно на магистралата Горки. Точно през езерата и зоните за отдих на жителите на града! Татяна Прокофиева, главният архитект на Казан, се бори яростно срещу този проект и не беше сама и този вариант, за щастие, бързо беше изоставен.

Вариантът с преминаването на високоскоростната линия по крайбрежието на Волга, който предвижда разрушаване на жилищни сгради, и днес от време на време някой нарича най-правилното решение. Като, нищо страшно! Недоволните жители щяха да получат обезщетенията си и да бъдат възстановени, но защитената природна територия пострада много по-малко: „Не трябваше да следваме примера им“. Но аз бях свидетел на тези събития, видях тези хора. Знаете ли, не става въпрос само за икономиката. Какви плащания, какви пари могат да компенсират загубата на любим дом, градина, където някои важни житейски събития са свързани с всяко дърво, всеки храст? Как да повторим дървото, което бащата засади, изпращайки сина си в армията?

Стотици семейства ще бъдат травматизирани. Нека се поставим на тяхно място. Има ли право обществото да изисква от тях тази жертва? Затова ми се струва, че президентът на републиката прие правилно решение- Търсете алтернатива.

Можете да говорите дълго време за това колко пикове са пробити за всеки възможен проект за проследяване. Например няколко срещи с представители на Министерството на транспорта бяха посветени на обсъждането на северния вариант, който предвижда премахването на целия товарен и пътнически трафик, заобикалящ града. Два клона на руските железници няма да обслужват. Да не говорим за факта, че този вариант включва изграждането на три или четири метростанции в практически изоставена зона (а цената на всяка е около 7 милиарда рубли, това не отчита полагането на тунели, защото тук е необходимо за добавяне на всички помощни програми). Но в крайна сметка трябва да се замислим: как тогава ще поддържаме цялата тази дълбоко нерентабилна икономика при тези условия?

И дори това не е най-важното. Основният въпрос е прехвърлянето на грандиозната икономика на разпределителната площадка Юдинская, която грубо се оценява на 100 милиарда рубли! Ето исканата цена. В допълнение, това е огромно промишлено съоръжение, основното място за работа на местните жители. Кой ще им намери нова работа? По какви пътища и за чия сметка ще трябва да пътуват до Високогорския район? Но именно там се предвижда изграждането на нова жп гара и разпределителна гара.

Проектирането на HSR е сложна инженерна задача. Кажете, защо съм с две ръце за надлез? Това ще спаси не само горите, но най-важното – животите на хората. Тук, в Русия, жителите на предградията са свикнали да бягат пред задаващия се влак - все още е далече, иначе чакането е толкова дълго! Никой не разбира, че HSR е друго ниво на технология, различни скорости, съвсем различен спирачен път. В този смисъл надлезът е запазване на животи.

Фактът, че Казан ще спечели сериозно от получаването на високоскоростна магистрала, за мен е безспорен. Печалбата тук е както тактическа, така и стратегическа. Ако погледнете краткосрочно, в труден за икономиката момент регионът получава мощни инвестиции. Всички наши ресурси ще бъдат ангажирани в реализацията на проекта, защото никой няма да носи строителни материали отдалече, пазарът ще се съживи. Несъмнено търсенето на строителни фирми ще расте, ще се разкрият стотици работни места.

И в средносрочен план това е развитието на градските агломерации, увеличаване на косвения икономически ефект в много посоки едновременно.

Снимка: Максим Богодвид, РИА Новости

ТАКА ДА НЕ Е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО БОЛЕЗНЕНО

Вече е ясно, че при всички случаи релсите на грандиозния строеж на века ще преминат живи. Татарстан не е пустиня. Накъдето и да се обърнеш или жилищни сгради, или гори, или земи на собственици с ясни бизнес интереси. Това причина ли е да спрем да строим? И възможно ли е да откажете федерален подарък? Или новите възможности, донесени от VSM, повече от компенсират всички загуби?

Казан далеч не е първият град, който се сблъсква с тези въпроси. Преди това жителите на европейските страни се сблъскаха със същото, дори по-остро - поради повишената гъстота на заселване. Те съзнателно направиха жертви, избирайки ново нивокомфорт на движение. Всеки, който някога се е качвал на влака ItaloTreno, да речем, в центъра на Рим, за да бъде в центъра на Неапол за два часа или в Милано за два и половина, ще се съгласи, че е фантастично бърз, удобен и достъпен начиндвижение.

Човек може да спори дълго време дали са необходими високоскоростни магистрали в Русия с нейната огромна територия и не много мобилно население. Хенри Фордв края на живота си отбелязва: „Ако попитах хората какво искат, щяха да кажат – конят е по-бърз“.

руското правителствосега той пробва сакото на дизайнер на нова реалност, обещавайки огромни инвестиции в регионите и партньорство с Китай, който вижда собствените си ползи в този проект. За руските региони днес високоскоростната железница е, разбира се, антикризисно хапче като Универсиадата (нови работни места, съживяване на свързаните предприятия, нова пътна инфраструктура за федерални разноски). Но за да могат плюсовете да надделеят над минусите и регионът да се възползва стратегически от пристигането на високоскоростна магистрала, е необходимо проектът да се „засади“ правилно, така че по-късно, както се казва, да не е мъчително болезнено.

И коя версия на VSM трасирането ви се струва по-добра?

33% Южни - по-близо до летището и Smart City

14% Северна - в района на Сухата река и Бирюлей

16% По принцип съм против изграждането на високоскоростни линии

29% През Северната гара с надлеза навлизайки в територията на Lebyazhye

8% През гара Север със събарянето на стотици жилищни сгради

Днес в информационния център на Руските железници се проведе поредната консултация на граждани, чиято земясе намират на територията, по която ще бъде положена високоскоростната магистрала Москва-Казан.

Жителите на региона Владимир отново дойдоха, за да разберат как и кога ще се извърши изземването на земята и най-важното - как ще им бъде платено. Но, за общо съжаление, представители на високоскоростните линии АД не намериха отговори на подобни въпроси.

Вместо конкретни отговори "тук и сега", всички собственици бяха помолени да попълнят въпросник, в който трябваше да въведат всички въпроси, които ги интересуват. Представители на SCM си дадоха тридесет дни за отговор.

„Разбрах, че скоростният път ще минава на 176 метра от моя обект. И инвестирах повече от четири милиона в дачата! Защо ми трябва такъв квартал? Те нямат ясни отговори. Единственото, което можеше да се изясни, беше разстоянието от моята ограда до новата железопътна линия. те дори не могат да назоват колко ще бъдат разпределени за санитарната зона“, оплака се Татяна Крючкова от район Собински, SNT „Тонус“.

Високоскоростната железопътна линия Москва-Казан е голям инфраструктурен проект, включващ изграждането на нова железопътна линия за движение на високоскоростни влакове със скорост до 400 км/ч. Изграждането му, както обещава ръководството, ще реши нуждата на страната от развитието на връзките между градовете.

„По цялата дължина на магистралата броят на парцелите с жилищни сгради, разположени върху тях, които трябва да бъдат изтеглени, е 0,2% от територията на планираното разполагане на високоскоростни линии. Предстоящата процедура за обратно изкупуване на поземлени имоти в полза на държавата ще се проведе в строго съответствие с нормите на законодателството на Руската федерация, осигурявайки предварително и еквивалентно обезщетение при максимално зачитане на интересите на притежателите на правата на запориран недвижим имот”,- съобщиха от пресслужбата на АД "Високоскоростни линии".

Освен частните зони, предложеното полагане на високоскоростни трасета ще засегне както териториите на предприятията, така и земеделските земи. Вече е известно, че разчетът със собствениците ще стане след оценката на земята по кадастралната стойност. Точната сума на всеки собственик ще бъде определена от експерти. Ако собственикът не е доволен от предложената сума, го чака повторна експертиза и съдебен процес. Въпреки че проектът се разработва от търговска организация, той е държавен, което означава, че тепърва ще се отнемат терени - за държавни нужди.

„Притежавам земеделска земя. Закупих обекта през 2011 г., когато не можеше да се говори за скоростна железница. Сега имам информация, че 7 хектара от моята земя се предвижда да бъдат откъснати за магистралата. По принцип съм готов да се съглася на приемлива цена. Но тук възниква друг въпрос - какво да правя с частта, която остава при мен. Сега изходът към моя сайт минава през село Филиппуши и отнема 15 метра. Те ще изградят високоскоростна железопътна линия, а състезанието ще се увеличи със 700 метра, докато ще бъде разположено на чужда земя. Не е ясно как ще се организират пътищата и кой ще поеме тези разходи.”, - каза Михаил Дубовски, собственик на парцел за земеделски цели.

Освен това, според собственика, поради факта, че точната дата за започване на строителството не е известна, не е ясно какво да се прави със земята. Дали да се инвестира в сеитба и тор. Тъй като, според Михаил Дубовски, тези

Индустриалните предприятия в региона също могат да пострадат от ново строителство. Един от тях се намира в село Старое Перепечино в град Покров. Според представената схема магистралата ще граничи със съществуващото производство на жизненоважни лекарства.

Снимка: Територията на предприятието е в непосредствена близост до високоскоростната линия

„В момента в предприятието работят 250 души. Ако едно желязо ни смаже, тогава и техните семейства ще останат без доходи. Подготвих се за срещата - привлякох адвокати, вдигнахме всички карти, възможни вариантирешения. Засега няма отговори. Както ми казаха - няма смисъл да чакам. Само губернаторът може да реши този въпрос. Тук ме посъветваха да се свържа директно с нея. Светлана Орлова беше в нашето предприятие, много се надявам на нейната помощ", - Генадий Боровиков, генерален директор на предприятието за производство на лекарства.

Прехвърлянето на предприятието според генералния директор е невъзможно. На това място е от 15 години. През това време са изградени канализация, пречиствателни съоръжения, кладенци, сгради, чиста зона.

Главгосекспертиза вече одобри проекта за изграждане на участък от високоскоростната железопътна линия Москва-Казан от Москва до Нижни Новгород. HSR Москва-Казан във Владимирска област ще се проведе до селищаБабаево, Струково, Мосино, Филиппуши, Сновици, Содишка, Новое, Добринское, както и по протежение на микрорайона Лесной и село Гатиха. Станция "Владимир" на магистралата се планира да бъде оборудвана близо до село Суходол. Все още не се знае дали местните жители ще бъдат защитени от шума, който магистралата ще донесе със себе си. Все още няма такава информация.

Това не е последната среща със собственици на земи. Следващият е насрочен за 10 август.

Високоскоростните линии (HSR) отдавна се използват в развитите страни по света за превоз на пътници. Тъй като Русия е много голяма страна, просто е необходимо да използвате този вид транспорт тук. През 2013 г. започна да се говори за изграждането на високоскоростната линия Москва-Казан, която ще стане втората такава магистрала в страната. Преди това Октябрьският проход между Москва и Санкт Петербург претърпя реконструкция и сега там се движат високоскоростни влакове Sapsan.

Какво е VSM?

Съкращението HSR, като правило, означава високоскоростна железопътна линия, средната скорост на движение, по която е 250 километра в час. По правило за неговото използване се изгражда отделен маршрут, по който се движат само специални влакове, проектирани за неговите изисквания. При тестове те дори могат да ускорят до 550 километра в час, но тази скорост не се препоръчва за продължителна работа, все пак се препоръчва да се придържате към 300-350.

пионери в този проблемстават японци, те успяват през 1964 г. да пуснат собствен Shinkansen HSR, който свързва Токио и Осака. В началото на 80-те години тази разработка започва да се използва във Франция, след още десет години, цялата Западна Европае свързан с обща железопътна мрежа, където влаковете се движат с висока скорост. В момента Китай е лидер в използването на високоскоростни линии, на същото място за първи път е открит високоскоростен маглев.

HSR в Русия

Проектираният HSR Москва-Казан ще бъде вторият голям проект в тази посока. През 2009 г. в участъка между Москва, Санкт Петербург и Нижни Новгород бяха пуснати високоскоростни влакове Sapsan с максимална скорост 250 километра в час. Пускането на тези влакове имаше много негативно въздействие върху услугата в региона, тъй като беше необходимо значително да се промени графикът на съществуващите пътнически маршрути и дори да се спре обслужването на някои гари.

Ето защо ръководството на АО "Руски железници" смяташе, че високоскоростните линии могат да имат положителен ефект върху обслужването на пътниците само ако по тях не се движат по-бавни влакове. От 2018 г. строителството на HSR-1 Москва - Санкт Петербург е отложено за 2035 г. и е даден приоритет на магистралата, която ще свързва столицата с Казан.

Проект "Евразия"

Високоскоростният железопътен маршрут Москва-Казан трябва да стане част от по-голяма магистрала, която ще свързва столицата на страната ни с Пекин. Общата дължина на "Евразия" ще бъде около 7000 километра, около половината вече е построена в Китай. Предвижда се тази линия да се използва за пътнически влакове, както и за превоз на спешни стоки с ограничен срок на годност (трайни продукти, материали и др.).

760 километра в международния проект се падат на казанската отсечка, която е планирана да бъде построена до 2025 г. Самата Евразия, според експерти, трябва да работи на пълен капацитет до 2030-2035 г., специално за нейното съществуване се изграждат нови железопътни гари, мостове и свързани съоръжения. Общата стойност на международната магистрала се оценява на повече от 240 милиарда долара.

Как ще протече маршрутът до Казан?

Докато не бъде построена високоскоростната магистрала Москва-Казан, не може да се говори за реализация на Евразия. Предвижда се нови релси да бъдат положени в Москва, Владимир и Области Нижни Новгород, както и в републиките Татарстан, Марий Ел и Чувашия. Проектантите разделят пътя на четири участъка: от Москва до Владимир (200 км), от Владимир до Нижни Новгород (215 км), след това до Чебоксари (235 км) и до Казан (120 км). Предвижда се около 120 километра от линията да се обслужват от Московската железница, а всички останали - от Горкинската железница.

Заминаването ще се извършва от гара Курск и Казан-2, една от трите станции на площад Комсомолская и московската гара Каланчевская също се считат за резервна крайна спирка в столицата. Влаковете ще спират на гарите Помари, Чебоксари, Полянки, Нива, Нижни Новгород, Стригино, Дзержинск, Гороховец, Ковров, Владимир, Петушки, Орехово-Зуево и Ногинск. Планира се пътниците да могат да преодолеят това разстояние за 3,5 часа.

Плюсове на строителството

Тъй като Русия е доста дълга държава, изграждането на високоскоростни магистрали изглежда най-оптималното решение. Високоскоростната железопътна линия Москва - Казан ще бъде само първият етап от строителството, в бъдеще жителите на Екатеринбург, Тюмен, Омск, Новосибирск, Кемерово и други отдалечени градове ще могат да стигнат до столицата за няколко часа. Сега времето за пътуване от Новокузнецк до Москва е три дни и не всеки може да си позволи такива времеви разходи.

По този начин високоскоростната железопътна линия може да се превърне в достойна алтернатива на скъпото въздушно пътуване, което освен това не е достъпно във всички региони. Не трябва да забравяме и жителите на Русия, които по една или друга причина не могат да използват самолет - аерофобия, напреднала възраст - за тях използването на железницата ще бъде истинско спасение. Тук обаче всичко ще зависи от цената на билетите, която ще бъде определена от превозвача.

Защо проектът е критикуван?

Изграждането на високоскоростната линия Москва-Казан повдига сериозни въпроси пред много политици и експерти. На първо място, говорим за дългосрочната изплащане на проекта, анализаторите смятат, че поради високата скорост на движение, самолетът все още ще бъде приоритет за богатите пътници в тази посока, но руснаците с ниски доходи ще продължат да използвайте традиционни (не високоскоростни) влакове, тъй като цената на билета тук е с порядък по-ниска. Финансистите също все още не могат да разберат откъде трябва да се появи толкова голям брой пътници в участъка между столицата и Казан, но тук е необходимо да се вземат предвид потоците, които могат да се появят след пускането на железопътната линия.

Сериозни негативни проекти за изграждане на магистрали. Според тях високоскоростната линия Москва-Казан в Московска област ще минава през редица частни имоти, които ще трябва да бъдат съборени. Хората не са готови да сменят любимите си места с нови и убеждаването може да отнеме доста време. Представителите на икономическата сфера не виждат причина частни инвеститори да се интересуват от проекта и не е възможно да се наложи такава финансова тежест върху съществуващия бюджет. Авторите на идеята обаче вече са започнали да дават отговори на възникващите въпроси. Например, те планират да привлекат частни инвеститори и да сключат определени споразумения с тях, според които част от приходите от всички нови бизнеси, възникнали покрай железницата, ще отиват в бюджета.

Какво ще караме?

Съществуващите влакове не отговарят на приетите стандарти за високоскоростни влакове. Според руските железници високоскоростната железопътна линия Москва-Казан ще се обслужва от превозни средстваразработен от Sinara с китайски партньори China CNR Corporation. Новият подвижен състав ще побира 743 пътници в 12 вагона, максималната скорост ще бъде 360 километра в час.

Предвижда се повече от 350 места да бъдат дадени в туристическата класа, която трябва да бъде най-достъпна и евтина, около 220 места ще бъдат дадени във втора класа, 110 в бизнес и около 20 в първа класа. Повечето части от новия подвижен състав ще се произвеждат на територията на Руската федерация, създаването на първите екземпляри ще започне след официалното начало на строителството на магистралата.

Кой ще строи?

В момента не е известно кои организации ще участват в изграждането на високоскоростната линия Москва-Казан, участници в срещата в Сочи, посветена на развитието железници, стигна само до заключението, че работата трябва да се контролира от High-Speed ​​​​Railroads OJSC. Това предприятие е дъщерно дружество на руските железници и има опит в реконструкцията на съществуващи железници и привеждането им в съответствие с високоскоростните стандарти.

Отделно трябва да се каже за инвестиционната страна на проекта. Участниците ще трябва да инвестират около 1 трилион рубли, които освен държавния бюджет ще включват Пенсионен фондРФ и Фонда за национално благосъстояние. Средствата, които могат да осигурят обаче не са достатъчни, затова организаторите на проекта планират да получат допълнителни заеми, както и да привлекат инвеститори благоприятни условия.

Колко ще трябва да платите за билет?

Високоскоростната магистрала Москва - Казан трябва да се превърне в алтернатива на въздушната комуникация, това беше взето предвид при изчисляването на цената на документите за пътуване. Предвижда се цената на билета за този маршрут да бъде 3700-3800 рубли. Ако отидете от столицата до Чебоксари, ще трябва да платите 3500 рубли, когато пътувате до Нижни Новгород - 2800, а до Владимир - 1800 рубли. Тези изчисления са направени въз основа на факта, че цената на билета за 1 километър от пътя ще бъде 5-8 рубли.

Икономистите твърдят, че оптималната тарифа, която ще привлече голям брой пътници и доходи, предполага, че цената на 1 километър от маршрута ще бъде 3 рубли. Тогава ще бъде възможно да пътувате по целия маршрут на високоскоростната линия Москва - Казан само за 2400 рубли. Цената на билета също ще зависи от избраната класа, като най-скъпата ще е бизнес класата, тъй като ще има редица допълнителни услуги.

Къде да отидем?

Предвижда се високоскоростното движение в Русия да бъде допълнително развито. Според плановете на руските железници ще трябва да бъде удължена допълнителна линия от Казан до Ижевск, но точното време за изграждане не е известно. Също така проектът ще бъде продължен на изток, до 2030 г. ще трябва да се формира нова магистрала между Казан и Екатеринбург. Ако говорим за пътя между Москва и столицата на Татарстан, според експертите той ще трябва да се изплати след 25-40 години.

В момента магистралата е на етап проектиране и подготовка, строителството трябва да започне в края на 2018 г. Доста сериозен е въпросът къде ще се проведе високоскоростната линия Москва-Казан на територията на Московска област поради наличието на голям брой частни територии и необходимостта от огромен брой одобрения за тяхното прехвърляне . Въпреки това авторите на проекта планират да разрешат проблемите възможно най-скоро, така че до 2025 г. магистралата да започне работа, а до 2030 г. да достигне пътникопоток от 5 милиона души годишно.