Účelem tohoto projektu je zlepšit volant mého Toyota Land Cruiser z roku 1996. Originální volant je potažen kůží a lakován speciální šedou barvou. Bohužel po 150 000 km se začne kazit lak.

První nápad byl vyměnit celý volant za nestandardní volant s dřevěným obložením nabízený na trzích. Ale v zemích EU není dovoleno airbagy demontovat (a já si to raději ponechávám) a kromě toho, nestandardní řešení obvykle neposkytují podporu polštáře. A přesto odstranění polštáře vede k neustálému nepříjemnému varování v kokpitu.

Rozhodl jsem se tedy vyměnit kůži a gumu za dřevo sám a ponechat si svůj původní airbag.

S správné nástroje může to být snadná práce, ale neměl jsem specializované nástroje.

Použil jsem pouze pilku na železo, pár škrabek, brusný papír, měřidlo, kladivo, svorky a vrtačku.

Nebudu schopen dostatečně přesně řezat dřevo, takže nebudu moci použít tlusté kusy a sestavit kolo z těchto kusů.

Rozhodl jsem se tedy použít tenké lamely ze dřeva Samba (aka Ayous) (5x30x2500mm) a obložit železné jádro volantu.

Trpělivě jsem kroužek po kroužku zakrýval železné jádro a tvaroval dřevo do původní podoby.

Krok 1: Odstraňte starou kůži a gumu.

Práce začíná odstraněním jakéhokoli krytu řídítek, dokud nedosáhnete železného ráfku.

Popravdě můj volant není v tak špatném stavu, tak jsem si koupil další použitý volant do práce bez obav, že něco zkazím.

Krok 2: Ohněte tyč samby.

Připravíme si suroviny.

Samba je měkké dřevo bez žilek. Tyč o délce 250 cm lze snadno ohnout a svinout do prstence pouze pomocí teplé vody v následujícím pořadí:

1. Navlhčete lištu
2. Začněte jej jemně ohýbat. Začněte jednoduše spojením dvou konců.
3. Konce zafixujte suchým zipem a nechte chvíli působit.
4. Znovu navlhčete teplou vodou a zkuste kroužek uzavřít posunutím jednoho konce přes druhý.
5. Opakujte, dokud nebude prstenec o něco menší než volant.

Aby lišta držela tvar prstenu blízko správnou velikost nechte zcela vyschnout a teprve poté odstraňte upevňovací prvky.

Pro svou práci jsem použil 4 prkna o délce 250 cm.

Krok 3: První ráfek.

Nyní máte materiál, pomocí kterého musíte obnovit svůj volant.

Můj ráfek má nějaké tlusté části na spojích paprsků. A rozhodl jsem se tam udělat zářezy.

Nyní je čas opravit první ráfek.
Nejprve najdeme přibližnou délku pro oříznutí zakřivené tyče a poté ji nakrájíme na malé kousky, přibližujeme se k správnou velikost. Nelekejte se, pokud zbyde malá mezera. To bude opraveno později.

Pro usnadnění práce se prkna v místě napojení mírně překrývají. To bude později, při dokončovací úpravě, zcela seškrábáno.

V dalším kroku přidáme další lištu na ráfek. Bod připojení můžete nastavit v jiné poloze. Výsledkem bude spolehlivější připojení. To ale bude na některých místech kolem okraje neestetické spojení. Vzhledem k tomu, že prkno dřeva je zakřivené, ve skutečnosti bude stacionární.

Takže jsem preferoval, aby všechna spojení byla ve stejném bodě. Na konci práce, pokud konečný výsledek nebude podle vašich představ, uzavřu spojovací bod malým dřevěný kroužek. Tento prsten vyčistím na úrovni ráfku a bude vypadat skvěle a začlenit se do celkového obrazu.

Krok 4: Přidejte kroužky dovnitř

Aby nedošlo k rozbití velké tyče, rozřezal jsem jednu na 2 kusy a vložil dovnitř prvního kroužku.
Na jednu stranu vložíme 1 půlkroužek. Pomocí svorek držte prkna pohromadě.

Pokud se po sejmutí spon objeví nějaká mezera, připravte si směs pilin, vody a vinylové lepidlo. Použijte jej jako tmel k uzavření mezery. Nebo to nechte působit: nakonec můžete tuto mezeru vyplnit pastou na dřevo.

Krok 5: Přidejte poloviční kroužek na druhou stranu.

Opakujte stejnou operaci s druhou polovinou prkna na druhé straně.

Krok 6: Začněte šít.

Začněte brousit hned, protože jsme z poloviny zakryli železný prstenec.

V tuto chvíli mohu dřevo zbrousit co nejblíže konečné velikosti a mít jistotu, že železný prstenec zůstane perfektně ve středu dřevěné krytiny.

Další možností je brousit až po úplném zakrytí železného kroužku, ale to ztěžuje udržení železného ráfku vycentrovaného.

Pokud si přejete, můžete změnit velikost původního volantu. Raději si to nechám.Abych si nechal prostor pro finální uchycení, vybrousil jsem lišty na velikost původní gumy plus 1mm na výšku a šířku.

Krok 7: Přidejte vnitřní kroužek.

Pro dokončení tvaru přidejte vnitřní kroužek.
Vyřízl jsem místa pro paprsky a pak už jen zafixoval lištu lepidlem.

Krok 8: Tvar upravíme mezi pletacími jehlicemi.

Nyní pracujeme na interním profilu.

Krok 9: Zakrytí paprsků dřevem.

K zakrytí kovových pletacích jehel je nutné přilepit malé kousky prken.

Vnitřek korunky je samozřejmě zakřivený, takže je potřeba nějaký tlak.
Pro usnadnění použijte zakřivené části prkna.

Po čtyřech nebo pěti vrstvách, v závislosti na vašich požadavcích, můžete získat požadovanou tloušťku a začít odbrušovat přebytečné dřevo.

Krok 10: Nasazení dřevěné jehly.

Dřevěný volant si můžete vytvarovat podle svých preferencí. V této fázi tedy neexistují žádná pravidla.

Snažil jsem se reprodukovat originál. Takže jsem ještě jednou raději šel krok za krokem a ořízl tvar s odkazem na nějaké referenční body.

Samozřejmě, že první řez je daleko od konečného tvaru: existuje prostor pro opravu chyb.

Krok 11: Zadní strana jehly.

Po prvním průchodu upravte blíže ke konečnému tvaru. Vyměnil jsem zadní kryt, abyste viděli, kde řezat a kde řezat ne.

Krok 12: Přední strana jehly.

Totéž děláme na přední straně.

Abych dosáhl dokonalého přizpůsobení povrchu, nainstaloval jsem podložku airbagu. To mi poskytne referenční bod.

Většina práce byla provedena smirkovým papírem a některé věci byly tvarovány tak, aby seděly.

Moje nářadí můžete vidět na fotce. Například, abych získal pěkný křivku, použil jsem sklolaminátovou tyčinku pokrytou brusným papírem.

Krok 13: Dokončovací úpravy.

Nyní nasadíme airbag a zadní kryt, abychom vylepšili tvar.

Na zadní straně ráfku jsem vyřezal drážky pro prsty, aby bylo zajištěno dokonalé uchopení i na lakovaném dřevě.

Krok 14: Barvení.

Dřevo samba je téměř bílé.

Dávám přednost tomu, aby moje řídítka byla více dubová nebo ořechová.

Použil jsem anilinové barvy a dokončovací barvy na vodní bázi.

V určitém okamžiku uvidíte nějaké praskliny. Tohle je fajn. Dřevo je stále živé a bude se i nadále mírně měnit s vlhkostí a teplotou.

Krok 15: Instalace.

Na první fotce můžete vidět výsledek před a po. Ve skutečnosti jsem si koupil použitý volant, abych mohl bez obav pracovat za svůj originál. Doufám, že sis to užil.

A také chci poznamenat jeden bod, zejména pro Ukrajinu, pokud potřebujete udělat novou SPZ pro auto, pak to není problém. Existuje skvělá společnost, která to dělá
výroba čísel, rychle kvalitativně a ne nákladně.

Dřevěné obložení je mezi řidiči stále oblíbenější spolu s touhou používat přirozenější, „živé“ materiály, které nesou pozitivní energii, vypadají draze a slušně a mají příjemnou „kontaktní“ strukturu.

dřevěný volant dokonale odráží charakter majitele vozu. Klasický materiál je typický pro vyznavače vytříbeného, ​​ale zároveň jednoduchého stylu, účelného a povedeného.

Strom- toto je jeden z nejlepší materiály, který přišel až s matkou přírodou. Ušlechtilá kresba, teplá barva, příjemná na dotek textura a odolnost jsou nespornými přednostmi dřeva. Jeho přednosti oceňují truhláři při výrobě nábytku, designéři - in ozdobný lem detaily interiéru a osobní doplňky, stejně jako řidiči, kteří si interiér svého vozu nedokážou představit bez dřevěných prvků.

Bohatý výběr nebo jak vybrat dřevo pro konečnou úpravu.

dřevěný volant převážně z drahých dřev, jako např wenge, bříza karelská, myrta, ořech a další. Ve skutečnosti je výběr obrovský, odborníci používají při zdobení aut až 50 druhů dřeva.

Dřevěné obložení schopný nést uměleckou hodnotu. Kresby každého jednotlivého prvku jsou jedinečné a nenapodobitelné. Fascinují svou krásou a zdůrazňují styl a status vozu.

Dřevěné obložení - vintage nebo moderní?

Všichni to vědí spolu s popularizací přírodní materiály, se vrátila móda retro detailů. Umělé oděrky na stromě vytvářejí kouzlo, mořená dřeva vypadají ušlechtileji a zručněji a nezapomeňte, že pomocí procedury „stárnutí“ si můžete hrát s barvou a texturou.

Dřevěné obložení vypadá mnohem zajímavěji spolu s dalšími překrývajícími se detaily. Mohou být vyrobeny ve stejném nebo příbuzném stylu.

Dokončení volantu dřevem - barvy a odstíny.

Dřevěné obložení provedené nejen v klasických barvách, na které je každý zvyklý. Dřevo se může třpytit novými barvami pomocí různých olejů, impregnací, vysoušecích olejů a laků, což dává výrobku neobvyklou texturu nebo barvu.

Arktická bílá, šedá, fialová, koňaková, čokoládová – tyto odstíny ladí s pastelovými nebo jasnými tóny studených nebo teplých barev. Rozhodnutí o barvě je založeno na vlastních preferencích a základním střihu.

Povrchová úprava volantu dřevem je praktickou hodnotou.

Dřevěné obložení nese nejen estetickou zátěž, ale i praktickou, jen si představte, o kolik příjemnější bude dotyk přírodního dřeva než syntetická kůže nebo plast. Materiál neklouže, takový volant pohodlně padne do ruky a poskytuje úplnou kontrolu nad vozem.

Střední část volantu nevyžaduje zásah ladiče – airbag by měl správně fungovat. Modernizaci lze podrobit pouze ráfek a část paprsků.

03. Většina volantů moderních aut je potažena kůží, kterou střílím jako první. Měkká pryžová skořepina ráfku se otevírá pod kůží.

05. A teď se svobodným způsobem snažíme hledat správné proporce a ruční tvarové konfigurace na volantu vyrobeném z plastelíny. Porovnejme ergonomickou formu ruky získanou z plastelíny s původní kresbou volantu. Charakteristické nerovnosti, promáčkliny a spojky přeneseme z výkresu na plastelínu a opět „pumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.

06. Přibližně vylisovaný tvar volantu začneme detailně rozpracovávat z jedné ze stran. Přitom věčný spor, který je důležitější než plastelína nebo tmel, řeším ve prospěch tmelu. To znamená, že plastelínu nebudu leštit do zrcadlový lesk odstranit téměř dokončovací matrici a nerovnosti, které zůstaly na plastelíně na již hotovém volantu, doladím tmelem. Ale na plastelíně musíme označit mezery pro utěsnění kůže čarami a zlomeniny plastové formy se špičatými žebry. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraníme šablony ze silné lepenky.

10. Práce se skelným vláknem, a zejména kontaktní tvarování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, představuje téměř neomezené možnosti pro výrobu trojrozměrných forem. materiál v tekutého stavu volně obklopuje povrchy jakéhokoli zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit může být plně použit pro zamýšlený účel. Při formování hrubých matric většinou nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale přiznám se, že občas „zneužívám“ zahušťovadlo aerosilu (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice dobře ucpává nerovnosti modelu a vyplňuje ostré rohy na formě. Ale také výztužný materiál ovlivňuje kvalitu výlisku. Prvních pár vrstev, zvláště na složitém povrchu pokrývám skelnou rohoží třídy 150 nebo 300. Nedoporučuji nanášení mnoha vrstev najednou - to nevyhnutelně povede k deformacím skelných vláken. Po hodině nebo půl pryskyřice ztuhne, ale proces polymerace stále probíhá.

11. Mezitím zpolymerizuje první forma, otočím volant a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, natřel jsem ji nejprve separační hmotou na bázi vosku (teflon autoleštěnka).

13. Spodní strana modelu je rovněž pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co pryskyřice „ustála“, tedy nejprve přešla z tekutého do rosolovitého a poté do pevného skupenství, znovu otočím volantem.Na přední stranu modelu dám vrstvu ze silné skleněné rohože 600, po předchozím očištění předchozí vrstvy plastu brusným papírem. Střídavým nanášením vrstev tedy zvětšuji tloušťku matricové kůry na 2-2,5 mm (což odpovídá 1 vrstvě skleněné rohože 300 a 2 vrstvy 600 značek).

15. Pružné a měkké v tekutém stavu, sklolaminát, když ztvrdne, ukazuje svou mazanost. Při pohledu na jeho sladký povrch chcete přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly mohou vážně poranit ruku. Nejprve proto povrch matrice lehce očistím brusným papírem. Chlupatý, pichlavý okraj matrice se musí odříznout a ponechat přírubu 25-30 mm širokou. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné do přírub vyvrtat montážní otvory pro samořezné šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.

I pomocí této matice návrhu lze vyrobit několik desítek kormidel. Ale kdo vám dá tolik stejných volantů na tuning? Exkluzivní práce s plastelínou a sklolaminátem jsou ale velmi žádané.

Část dvě:

Návrh matrice vyrobený za použití konvenčního polyesterová pryskyřice(na rozdíl od povrchové úpravy z matricové pryskyřice) má výrazné smrštění a napínání, což vede k deformaci původního tvaru. Navíc, čím menší a složitější součást, tím je deformace znatelnější. Obzvláště silné prokluzy vznikají v rozích, jako v našem případě po celém oblouku řezu poloviny formy. Takže v detailech samotného volantu se v době jejich úplné polymerace hromadí viditelné neshody jedné poloviny formy vzhledem k druhé podél obrysu. Ale k tomu je to také návrhová matrice, která nám má pouze pomoci převést myšlenku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budoucí podoby nebo sloužit jako dočasný (nenákladný) nástroj pro studium poptávky po novém produktu.

01. Než začnu dělat poloviny volantu, připravím si samotný volant na polepu. Postupným odřezáváním přebytečné gumy z ráfku a paprsků jsem volant nasadil do poloforem matrice. Zároveň se snažím odcházet co nejvíce méně prostoru mezi obrubou a povrchem matrice pro lepení.

02. Kůry volantu můžete slepit jedním tahem, ihned položením dvou vrstev skleněné rohože 300. Hlavní věcí je pokusit se vytvarovat "na sucho", tj. odstranit přebytečnou pryskyřici vymačkaným kartáčem. Před nalepením se pracovní plocha z matrice musí být překryta separátorem.

05. Zkouším opracované krusty k volantu, zároveň ořezávám, pokud je to nutné, gumu volantu. Pro lepší lícování dílů by měl být vnitřní povrch sklolaminátu očištěn hrubým brusným papírem, přičemž by se měly odstranit vyčnívající jehly ze skleněných vláken a přítoky pryskyřice.

07. Existují dva způsoby lepení poloforem. Obvykle se lepené díly vkládají do matrice, která je po sestavení vyrovná a přitlačí k ráfku. Ale rozhodl jsem se sestavit volant bez použití matrice. Chtěl jsem mít pod kontrolou přesnost vyrovnání dílů a kvalitu vyplnění lepicí hmotou celého prostoru uvnitř volantu a ve švech. Jako lepidlo používám směs polyesterové pryskyřice, aerosilu (skleněný prášek) a sklolaminátu. Vznikne kaše podobná tmelu plněnému sklem, jen doba tuhnutí je mnohem delší. Tímto složením vyplním půlky volantu a přimáčknu je na věnec. Odstraňuji přebytečnou kaši vymáčknutou ze švů a poloformy zafixuji lepicí páskou. Silně deformovaná místa krust se korigují pomocí svorek.

11. Pro větší pohodlí lze pod kůži nalepit tenkou vrstvu porézní gumy (což značně prodražuje práci). Na sklolaminátový věnec volantu je nalepen přibližný kus o něco větší velikosti, než je nutné.

15. Na hotovém povrchu volantu označím linie prasklin pro utěsnění kůže. Nejpohodlnější je provádět řezy na ráfku pilovým kotoučem na kov. Hloubka štěrbiny by měla být alespoň 3-4 mm a šířka by měla být až 2 mm. Řezy provedené ostřím jsou vyhlazeny brusným papírem. Štěrbiny vložek pod dlaněmi byly označeny plastelínovými proužky. Po odstranění plastelíny jsou drážky vyrovnány tmelem a brusným papírem. Je velmi vhodné pokládat trhliny pomocí „bórového stroje“.

16. Posledním krokem je instalace a montáž krytu airbagu. Hlavní věc je správně vypočítat mezery. Pohyblivý kryt by se totiž neměl otírat o okraje paprsků. Navíc je potřeba nechat prostor pro tloušťku kůže nebo alcantary, do které bude pasovat kryt airbagu.

Pro přesné usazení vkládám kousky kůže do mezery a „pumpuji“ Správné místo. K úpravě mezer se používají všechny stejné prostředky - tmel a smirkový papír. Hotové sklolaminát, poliji základním nátěrem, aby se objevila celá forma, protože na skvrnitém povrchu od tmelu je obtížné vidět vady.

Tím je práce návrháře rozvržení dokončena a produkt je odeslán dalším specialistům. Nejprve jeden mistr nalepí dýhu a nalakuje ji, poté ji další mistr pokryje kůží. Konečný výsledek bude záviset na kvalifikaci finišerů, ale základ - samotná forma s její ergonomií, plasticitou, proporcemi - je položena mistrem rozložení. Základní specializací výroby nestandardních výrobků proto vždy byla maketová výroba.

V první části článku o dřevěném volantu jsme na volant nalepili stromeček. Ne na gumovém ráfku, ale na speciálních vložkách podobných dřevu, které v této části vyrobíme ze sklolaminátu. A také přilepte a vyplňte okraje kůže v trhlinách na křižovatce kůže - dřevo.

Podle kvality dřevěné vložky a koženého podsazení na hranici se stromem na volantu hodnotíme mistra a jeho práci. Ale volant a strom zpravidla vyrábí ne jeden, ale tři řemeslníci. První vyrobí vložky ze sklolaminátového dřeva, druhý nalepí a nalakuje stromeček na volant, třetí obtáhne volant kůží a ozdobí spoj mezi kůží a stromkem.

Spustí se návrhář rozvržení. Úkol: vyrobit horní a spodní sklolaminátové dřevěné vložky na věnec volantu. Rozměry (průměr a tvar) vložky pod stromeček by se neměly lišit od továrních rozměrů ráfku, tzn. musíte zopakovat tvar nativního věnce volantu, pouze z pevného materiálu.

01. Dřevo na řídítkách začíná přípravou řídítek pro lisování laminátové dřevodekorové vložky a ještě dříve. Nejdřív ze všeho sloupnu kožený cop z volantu.

02. Pokud si nejste jisti, zda dokážete dokončit vložky s kresbou dřeva, nevykuchávejte volant. Například na tento strom volantu už mám matrici a směle odřezávám úlomky gumy. Guma ráfku se snadno řeže a trhá.

03. Volant s holým rámem ráfku na dřevěných vložkách je vložen do matrice, aby se vyjasnily spojovací hrany na koženém dřevěném volantu. V matrici, na rovině přírub, je vhodnější označit symetrické čáry řezu. Podle značek v matrice jsem pod stromečkem ořízl okraj vložky kůží na volantu.

04. Jak vyrobit sklolaminátovou kůru, ukázal jsem na různé příklady ladění. Jak vyrobit „monolitický“ kus sklolaminátu, vyzkoušeli jsme také stejný polotovar anatomického volantu, takže dřevěné vložky na volant přilepím stejným způsobem. Ale na rozdíl od anatomie, kde jsem částečně nechal gumu pod sklolaminátem, je polotovar dřevěné vložky nalisován přímo na kovová kostra volant. I na mých prvních řídítkách se dřevem dýha přísně varovala: žádná guma - pouze monolit ... Od té doby poslušně plním vložkovou matrici pod stromeček „chlupatou kaší“ (polyesterová pryskyřice, aerosil, sklolaminát).

05. A takhle vypadá stromeček ze skleněných vláken na volantu.) Matrice, jakmile byla odstraněna z původního věnce tohoto volantu, zopakovala tvar jako v továrně. Teprve nyní je to pevný základ pro vkládání dřeva. Polotvary matrice jsou těsně uzavřeny přírubami a na otisku sklolaminátové vložky podobné dřevu zůstává pouze tenký film záblesku.

06. Stává se ale, že se polotvary matrice mírně posunou a kromě záblesku se vytvoří schod. Pro vložení pod strom není tato vada kritickou chybou - lze ji snadno odstranit tmelem. Velké skořepiny ve sklolaminátu jsou také tmeleny a celý povrch vložky volantu je broušený hrubým brusným papírem. Uvolňovací vosk musí být před zabalením volantu do dřeva zcela odstraněn.

07. V první části o dřevěném volantu požádal jeden čtenář o vysvětlení: "jak končí okraj kůže na spoji s dýhou." Na koženém stromku volantu je vytvořen spoj skrz štěrbinu vyřezanou v ráfku. Okraj kůže by měl vstoupit do této mezery a těsně přilnout ke konci vložky pod stromem. Volant se opracovává jehlovým pilníkem nebo, jak to rád dělám, pravítkem a brusným papírem. Zároveň nedochází k broušení zadku ze strany pravítka a brusný papír se neohýbá. Taková příprava spárových spár na koženo-dřevěném volantu pomůže přesné a zodpovědné dýze - nezkazí práci modeláře.

08. Ale práce nezodpovědného, ​​nemůžu ho nazvat mistrem, dýhářem, kterému nezáleží na modeláři a jeho pracovní době \u003d (a hlavně na kvalitě. Ale jako obvykle nachystané mu krásné mezery, kůže, dřevo na volantu.Po něm musíte znovu srovnat a vrátit konec vložky pod stromeček na požadovanou šířku.

Konec samotné vložky jsem nejprve zarovnal pod stromeček - a koneckonců už byl pod lakem... - předem jsem zamaskoval maskovací páskou. Opracoval jsem požadovanou hloubku mezery a vložil do ní kousky kůže, které jsem přitlačil na konec vložky pod stromeček. Volant byl přilepen těsně ke kůži, ještě více přitlačil tmel na kůži ke konci dřevěné vložky. A pak není vše jednoduché. Špatná dýha nefungovala správně na konci dřevěné vložky. Okraje dřeva volantu by měly být na konci dovnitř mírně poseté a před lakováním je třeba natřít samotný konec (v našem případě černou barvou). Lakovaný konec a lemované okraje dřevěné vložky by měly být pod vrstvou laku. Práce s touto nekvalitní dýhou je nebezpečná tvorbou trhlin a třísek na hranách čelní plochy dřevěné vložky.

Proč jsem tak podrobný? Kromě toho bude volant rychlejší, pokud bude každá fáze práce provedena, aniž by došlo k poškození výsledků práce jiných řemeslníků.

09. A takhle má vypadat volant jako strom - konec a mezera od velmi dobrý mistr! Spoj kůže-dřevo na volantu je postaven správně. Opět bude skinner potěšen.

10. A něco málo o těsném volantu na křižovatce dřevěné vložky. Stejně jako u volantu začíná strom vyříznutím kůže podle tvaru volantu. Montér přelepí volant kousky kůže a zanechá přídavky na koncích. Na spojích volantu je kůže dřevěná, kůže je prolisována mezerou a označena ryskou.

11. Odstřižené kousky kůže se po okraji sešijí ozdobným stehem nití č.20. Okraj kůže, který bude vložen do štěrbiny vložky woodgrain, je oříznut ve vzdálenosti přibližně 6 mm od čáry značení.

12. Před utažením je kůže potřena lepidlem. Nyní stromek opět omotáme kůží na volant, nejlépe na stejném místě jako při řezání (k tomu ji nasadili na kůži a volant, foto 03).

13. Okraj kůže je zasunutý do štěrbiny na křižovatce koženého stromu volantu. Mistr napne kůži nití č. 20, navlékne ji pod stehy zakřivenou jehlou (). Na konci se odřízne a přilepí přebytečná kůže na paprscích volantu. Pokožku napnete a vyhladíte mírným vysušením proudem horkého vzduchu z fénu.

Nyní máte představu o tom, jak je strom nalepen na volant, volant s dřevěnými vložkami je potažen kůží a na volantu je vyroben spoj kůže-dřevo. Zbývá prostudovat proces výběru odstínu dýhy a lakování vložky pod stromeček.

Další články o ladění volantu

Další články o ladění volantu:

Články o ladění vlastníma rukama.

Při kopírování článku prosím vložte odkaz na můj blog.

Správný volant není kulatá. A není ani hubený. A ještě k tomu bez dřevěných či karbonových obložení a anatomických nerovností potažených perforovanou kůží. Tolik majitelů vytuněných aut si to myslí. A sám za sebe dodám, že pro dobrý volant je užitečné mít certifikovanou konstrukci s airbagem. Správný volant lze tedy získat vyladěním továrního volantu.

Praktikují různí odborníci různé cesty výroba vložek a anatomie na volantu. Navrhuji použít matricovou technologii na plastelínovém modelu. Výhodou plastelíny je rychlost nalezení tvaru modelu. Výhodou matrice je možnost opětovného použití při výrobě stejného kormidla nebo fragmentů krust pro kormidla jiných velikostí.

Střední část volantu nevyžaduje zásah ladiče – airbag by měl správně fungovat. Modernizaci lze podrobit pouze ráfek a část paprsků.

01. Můžete zkusit jednoduše zkopírovat design věnce ze stávajícího volantu, ale s tvarem si můžete fantazírovat sami. Nejjednodušší způsob, jak si představit požadovaný volant, je namalovat si obrysy na obrázku dárcovského volantu. Na papíře byste ale podle mě neměli dlouho otálet, protože požadavky na ergonomii a design volantu mohou zničit vaše nespoutané fantazie.

02. Zvlášť příjemné je vylepšit drahý volant prestižního auta, i když stojí za to zkusit něco jednoduššího.

03. Většina volantů moderních aut je potažena kůží, kterou nejdříve sundám. Měkká pryžová skořepina ráfku se otevírá pod kůží.

04. Pokud se rozhodneme změnit vnější obrys řídítek, pak budeme muset odříznout přebytečnou gumu z kostry ráfku. Nenechte se ale unést čištěním rámu od gumy, je lepší jej nechat na místech, kde nepřekáží při změně tvaru.

05. A nyní se volným způsobem snažíme hledat správné proporce a do ruky přívětivé tvarové konfigurace na volantu z plastelíny. Porovnejme ergonomickou formu ruky získanou z plastelíny s původní kresbou volantu. Charakteristické nerovnosti, promáčkliny a spojky přeneseme z výkresu na plastelínu a opět „pumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.

06. Přibližně vylisovaný tvar volantu začneme detailně rozpracovávat z jedné ze stran. Přitom věčný spor, který je důležitější než plastelína nebo tmel, řeším ve prospěch tmelu. To znamená, že nebudu leštit plastelínu do zrcadlového lesku, abych odstranil téměř konečnou matrici, ale dotmelím tmelem vzniklé nerovnosti na plastelíne na již hotovém volantu. Ale na plastelíně musíme označit mezery pro utěsnění kůže čarami a zlomeniny plastové formy se špičatými žebry. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraníme šablony ze silné lepenky.

07. Obrysy, linie štěrbin a okraje formuláře přeneseme přes šablony na plastelínu druhé strany volantu. Tloušťku strany bagelu lze ovládat posuvným měřítkem porovnáním odpovídajících míst vpravo a vlevo.

08. A nyní je formulář postaven, ale nespěchejte s vyhazováním obrysových šablon. S jejich pomocí musíme vyrobit bednění pro tvarování pásnic matrice poloviční tvarovky.

Jako každý uzavřený objem lze pevný volant získat slepením horní a spodní kůry formuláře. Abychom vyrobili tyto sklolaminátové poloviny, musíme nejprve z plastelínového modelu vyrobit otiskovací matrici. Konektor podél přírub rozdělí matrici řízení na dvě samostatné poloviny, ve kterých je snadné vytvořit horní a spodní kůru samotných částí řízení.

09. Bednění přírub musí být instalováno striktně v rovině nejširšího podélného řezu kormidla. Kartonovou bednící desku většinou fixuji kousky plastelíny na rubové straně.

10. Práce se skelným vláknem, a zejména kontaktní tvarování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, představuje téměř neomezené možnosti pro výrobu trojrozměrných forem. Materiál v kapalném stavu volně obklopuje povrchy libovolného zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit může být plně použit pro zamýšlený účel. Při formování hrubých matric většinou nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale, přiznám se, že občas "zneužívám" zahušťovadlo - aerosil (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice dobře ucpává nerovnosti modelu a vyplňuje ostré rohy na formě. Kvalitu výlisku ale ovlivňuje i výztužný materiál. Prvních pár vrstev, zvláště na složitém povrchu, překrývám skelnou rohoží 150 nebo 300. Nedoporučuji nanášet mnoho vrstev najednou - nevyhnutelně to povede k deformacím sklolaminátu. Již po hodině nebo půl pryskyřice ztuhne, ale proces polymerace stále probíhá.

11. Mezitím zpolymerizuje první forma, otočím volant a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, natřel jsem ji nejprve separační hmotou na bázi vosku (teflon auto plyrol).

12. Když není po ruce separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktní plochu krycí páskou. Z vytvrzeného polyesteru jej lze snadno odstranit. Tentokrát jsem tedy zavřel přírubu.

13. Spodní strana modelu je rovněž pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co se pryskyřice „postaví“, tedy nejprve z tekutého do rosolovitého a poté pevného skupenství, opět otočím volantem. Na přední stranu modelu jsem dal vrstvu silné skleněné rohože značky 600, kterou jsem předtím očistil brusným papírem. Střídavým nanášením vrstev tedy zvětšuji tloušťku matricové kůry až na 2-2,5 mm (což odpovídá 1 vrstvě skleněné rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).

14. Kompletně slepená matrice je uchovávána asi den, i když v podmínkách neustálého spěchu večer jde lisovaná matrice do práce další ráno.

15. Pružné a měkké v tekutém stavu, sklolaminát, když ztvrdne, ukazuje svou mazanost. Při pohledu na jeho sladký povrch chcete přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly mohou vážně poranit ruku. Nejprve proto povrch matrice lehce očistím brusným papírem. Chlupatý, pichlavý okraj matrice se musí odříznout a ponechat přírubu 25-30 mm širokou. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné do přírub vyvrtat montážní otvory pro samořezné šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.

16. Čepelí nože nebo tenkým ocelovým pravítkem oddělíme příruby po celém obrysu. Poté rozšíříme vzniklou mezeru mezi přírubami a oddělíme polotvary matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu se při odstraňování matrice zničí a částečně zůstane v polovičních formách.

17. Zbytky plastelíny lze z matrice snadno odstranit. Poté lze vnitřní povrch otřít petrolejem. Obrysy přírub začistím brusným papírem. Na pracovní ploše očištěné matrice jsou dobře patrné vady nedokonalostí plastelínového modelu, které koriguji stejným brusným papírem.
I pomocí této matice návrhu lze vyrobit několik desítek kormidel. Ale kdo vám dá tolik stejných volantů na tuning? Exkluzivní práce s plastelínou a sklolaminátem jsou ale velmi žádané.

Část dvě:

Tažná matrice vyrobená za použití běžné polyesterové pryskyřice (na rozdíl od hotové matricové pryskyřice) má výrazné smrštění a smrštění, což vede k deformaci původního tvaru. Navíc, čím menší a složitější součást, tím je deformace znatelnější. Obzvláště silné prokluzy vznikají v rozích, jako v našem případě po celém oblouku řezu poloviny formy.

Takže v detailech samotného volantu se v době jejich úplné polymerace hromadí viditelné neshody jedné poloviny formy vzhledem k druhé podél obrysu. Ale k tomu je to také návrhová matrice, která nám má pouze pomoci převést myšlenku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budoucí podoby nebo sloužit jako dočasný (nenákladný) nástroj pro studium poptávky po novém produktu.

01. Než začnu dělat poloviny volantu, připravím si samotný volant na polepu. Postupným odřezáváním přebytečné gumy z ráfku a paprsků jsem volant nasadil do poloforem matrice. Zároveň se snažím ponechat mezi ráfkem a povrchem matrice co nejmenší prostor pro lepení.

02. Kůry volantu je možné slepit jedním tahem položením dvou vrstev skleněné rohože značky 300 najednou. odstraňte přebytečnou pryskyřici vyždímaným kartáčem. Před lepením musí být pracovní plocha matrice pokryta separátorem.

03. Díl o tloušťce dvou vrstev tenké skleněné rohože se ukazuje jako křehký, proto je nutné jej z matrice opatrně vyjmout. Sklolaminátové okraje trčící podél okrajů matrice přitisknu k sobě a opatrně vytáhnu kůrku.

04. Nerovné okraje odebraných dílů je nutné oříznout podle otisku, který na dílu zanechávají okraje matrice. Pro ořezávání můžete použít elektrické nářadí nebo můžete odříznout pilovým kotoučem na kov.

05. Zkouším opracované krusty do volantu a zároveň ořezávám v případě potřeby gumu volantu. Pro lepší lícování dílů by měl být vnitřní povrch sklolaminátu očištěn hrubým brusným papírem, přičemž by se měly odstranit vyčnívající jehly ze skleněných vláken a přítoky pryskyřice.

06. Postupné dodělání hran dílů a ráfku, půlky k sobě upravuji na řídítkách. Dobře nakombinované a volné na volantu, krusty jsou připraveny k lepení.

07. Existují dva způsoby lepení poloforem. Obvykle se lepené díly vkládají do matrice, která je po sestavení vyrovná a přitlačí k ráfku. Ale rozhodl jsem se sestavit volant bez použití matrice. Chtěl jsem mít pod kontrolou přesnost vyrovnání dílů a kvalitu vyplnění lepicí hmotou celého prostoru uvnitř volantu a ve švech. Jako lepidlo používám směs polyesterové pryskyřice, aerosilu (skleněný prášek) a sklolaminátu. Vznikne kaše podobná tmelu plněnému sklem, jen doba tuhnutí je mnohem delší. Tímto složením vyplním půlky volantu a přimáčknu je na věnec. Odstraňuji přebytečnou kaši vymáčknutou ze švů a poloformy zafixuji lepicí páskou. Silně deformovaná místa krust se korigují pomocí svorek.

08. Zahřívání součásti ukazuje na intenzivní polymerační reakci. Po jedné a půl až dvou hodinách od začátku lepení sundám lepicí pásku a odstraním zbytky pryskyřice. Poté může být povrch volantu zpracován.

09. Na jakékoli části vyjmuté z matrice zůstávají stopy separační vrstvy. Proto první věc, kterou udělám, je smirkový papír všechen sklolaminát ze zbytků separátoru.

10. Tradičně je vyladěný volant obložený uhlíkovými vlákny (karbonové vlákno), dřevěnou dýhou a pravou kůží. Na horním a spodním sektoru věnce jsou umístěny tvrdé materiály s lakovaným povrchem a boční části volantu s paprsky jsou potaženy kůží. Nejprve jsme tedy plánovali, že to uděláme na volantu. Ale poté, co jsme drželi téměř hotový volant v rukou, nám bylo jasné, že extrémní design formy vyžaduje neobvyklou úpravu. A bylo rozhodnuto udělat vše naopak, tedy kůže nahoře a dole, dýha po stranách.

11. Pro větší pohodlí lze pod kůži nalepit tenkou vrstvu porézní gumy (což značně prodražuje práci). Na sklolaminátový věnec volantu je nalepen přibližný kus o něco větší velikosti, než je nutné.

12. Guma těsně přiléhá k ráfku. V místech kožených vložek pod dlaněmi jsou také nalepeny gumové skvrny, řezané podle jedné šablony. Všechny úlomky pryže jsou vyrovnány brusným papírem a vady jsou utěsněny pryžovou drobenkou smíchanou s lepidlem. Obrysy jsou oříznuty podle šablon.

13. Když plánujeme konečnou úpravu volantu, je nutné nastavit správný poměr rozměrů věnce v místech spojů různé materiály. Takže například tloušťka dýhy s lakem (až 2 mm) se rovná tloušťce kůže s lepidlem. To znamená, že věnec našeho volantu musí mít stejnou část v kloubech. A guma nalepená pod kůží vytvořila na ráfku schod vysoký 2 mm. Proto budete muset ráfek v místech spojů zarovnat tmelem. Aby nedošlo k poškození okrajů gumových nálepek tmelem, musí být maskovány maskovací páskou. Za stejným účelem přilepím tenký plastelínový proužek podél gumového obrysu, který se stane mezerou pro utěsnění pokožky.

14. „Chlupatý“ tmel je nepostradatelným materiálem v práci designéra. Tento tmel je založen na polyesterové pryskyřici a dobře se spojuje s našimi polyesterovými skelnými vlákny. Vím také, že mnoho řemeslníků dělá ladění volantu výhradně z tmelu. Postupným nanášením a broušením tmelu dostane volant požadovaný tvar.

15. Na hotovém povrchu volantu označím linie prasklin pro utěsnění kůže. Nejpohodlnější je provádět řezy na ráfku pilovým kotoučem na kov. Hloubka štěrbiny by měla být alespoň 3-4 mm a šířka by měla být až 2 mm. Řezy provedené ostřím jsou vyhlazeny brusným papírem. Štěrbiny vložek pod dlaněmi byly označeny plastelínovými proužky. Po odstranění plastelíny jsou drážky vyrovnány tmelem a brusným papírem. Je velmi vhodné pokládat trhliny pomocí „bórového stroje“.

16. Posledním krokem je instalace a montáž krytu airbagu. Hlavní věc je správně vypočítat mezery. Pohyblivý kryt by se totiž neměl otírat o okraje paprsků. Navíc je potřeba nechat prostor pro tloušťku kůže nebo alcantary, do které bude pasovat kryt airbagu. Pro přesné usazení vkládám do mezery kousky kůže a „pumpuji“ na správné místo. K úpravě mezer se používají všechny stejné nástroje - tmel a brusný papír. Hotové sklolaminát, poliji základním nátěrem, aby se objevila celá forma, protože na skvrnitém povrchu od tmelu je obtížné vidět vady.

Tím je práce návrháře layoutu dokončena a produkt je odeslán dalším specialistům. Nejprve jeden mistr nalepí dýhu a nalakuje ji, poté ji další mistr pokryje kůží. Konečný výsledek bude záviset na kvalifikaci finišerů, ale základ - samotná forma s její ergonomií, plasticitou, proporcemi - je položena mistrem rozložení. Základní specializací výroby nestandardních výrobků proto vždy byla maketová výroba.

Účelem tohoto projektu je zlepšit volant mého Toyota Land Cruiser z roku 1996. Originální volant je potažen kůží a lakován speciální šedou barvou. Bohužel po 150 000 km se začne kazit lak.

První nápad byl vyměnit celý volant za nestandardní volant s dřevěným obložením nabízený na trzích. Jenže v zemích EU není dovoleno airbagy vyndavat (a já si to raději ponechávám) a navíc nestandardní řešení většinou neposkytují podporu airbagu. A přesto odstranění polštáře vede k neustálému nepříjemnému varování v kokpitu.

Rozhodl jsem se tedy vyměnit kůži a gumu za dřevo sám a ponechat si svůj původní airbag.

Se správnými nástroji to může být snadná práce, ale neměl jsem specializované nástroje.

Použil jsem pouze pilku na železo, pár škrabek, brusný papír, měřidlo, kladivo, svorky a vrtačku.

Nebudu schopen dostatečně přesně řezat dřevo, takže nebudu moci použít tlusté kusy a sestavit kolo z těchto kusů.

Rozhodl jsem se tedy použít tenké lamely ze dřeva Samba (aka Ayous) (5x30x2500mm) a obložit železné jádro volantu.

Trpělivě jsem kroužek po kroužku zakrýval železné jádro a tvaroval dřevo do původní podoby.

Krok 1: Odstraňte starou kůži a gumu.

Práce začíná odstraněním jakéhokoli krytu řídítek, dokud nedosáhnete železného ráfku.

Popravdě můj volant není v tak špatném stavu, tak jsem si koupil další použitý volant do práce bez obav, že něco zkazím.

Krok 2: Ohněte tyč samby.

Připravíme si suroviny.

Samba je měkké dřevo bez žilek. Tyč o délce 250 cm lze snadno ohnout a svinout do prstence pouze pomocí teplé vody v následujícím pořadí:

1. Navlhčete lištu
2. Začněte jej jemně ohýbat. Začněte jednoduše spojením dvou konců.
3. Konce zafixujte suchým zipem a nechte chvíli působit.
4. Znovu navlhčete teplou vodou a zkuste kroužek uzavřít posunutím jednoho konce přes druhý.
5. Opakujte, dokud nebude prstenec o něco menší než volant.

Aby lišta držela tvar prstenu blízko požadované velikosti, nechte ji zcela vyschnout a teprve poté odstraňte spojovací prvky.

Pro svou práci jsem použil 4 prkna o délce 250 cm.

Krok 3: První ráfek.

Nyní máte materiál, pomocí kterého musíte obnovit svůj volant.

Můj ráfek má nějaké tlusté části na spojích paprsků. A rozhodl jsem se tam udělat zářezy.

Nyní je čas opravit první ráfek.

Nejprve najdeme přibližnou délku pro řezání zakřivené tyče a poté ji nakrájíme na malé kousky, čímž se stále více přibližujeme ke správné velikosti. Nelekejte se, pokud zbyde malá mezera. To bude opraveno později.

Pro usnadnění práce se prkna v místě napojení mírně překrývají. To bude později, při dokončovací úpravě, zcela seškrábáno.

V dalším kroku přidáme další lištu na ráfek. Bod připojení můžete nastavit v jiné poloze. Výsledkem bude spolehlivější připojení. To ale bude na některých místech kolem okraje neestetické spojení. Vzhledem k tomu, že prkno dřeva je zakřivené, ve skutečnosti bude stacionární.

Takže jsem preferoval, aby všechna spojení byla ve stejném bodě. Na konci práce, pokud konečný výsledek nebude podle mých představ, zakryji místo připojení malým dřevěným kroužkem. Tento prsten vyčistím na úrovni ráfku a bude vypadat skvěle a začlenit se do celkového obrazu.

Krok 4: Přidejte kroužky dovnitř

Aby nedošlo k rozbití velké tyče, rozřezal jsem jednu na 2 kusy a vložil dovnitř prvního kroužku.
Na jednu stranu vložíme 1 půlkroužek. Pomocí svorek držte prkna pohromadě.

Pokud se po odstranění klipů objeví nějaká mezera, připravte si směs pilin, vody a vinylového lepidla. Použijte jej jako tmel k uzavření mezery. Nebo to nechte působit: nakonec můžete tuto mezeru vyplnit pastou na dřevo.

Krok 5: Přidejte poloviční kroužek na druhou stranu.

Opakujte stejnou operaci s druhou polovinou prkna na druhé straně.

Krok 6: Začněte šít.

Začněte brousit hned, protože jsme z poloviny zakryli železný prstenec.

V tuto chvíli mohu dřevo zbrousit co nejblíže konečné velikosti a mít jistotu, že železný prstenec zůstane perfektně ve středu dřevěné krytiny.

Další možností je brousit až po úplném zakrytí železného kroužku, ale to ztěžuje udržení železného ráfku vycentrovaného.

Pokud si přejete, můžete změnit velikost původního volantu. Raději si to nechám.Abych si nechal prostor pro finální uchycení, vybrousil jsem lišty na velikost původní gumy plus 1mm na výšku a šířku.

Krok 7: Přidejte vnitřní kroužek.

Pro dokončení tvaru přidejte vnitřní kroužek.
Vyřízl jsem místa pro paprsky a pak už jen zafixoval lištu lepidlem.

Krok 8: Tvar upravíme mezi pletacími jehlicemi.

Nyní pracujeme na interním profilu.

Krok 9: Zakrytí paprsků dřevem.

K zakrytí kovových pletacích jehel je nutné přilepit malé kousky prken.

Vnitřek korunky je samozřejmě zakřivený, takže je potřeba nějaký tlak.
Pro usnadnění použijte zakřivené části prkna.

Po čtyřech nebo pěti vrstvách, v závislosti na vašich požadavcích, můžete získat požadovanou tloušťku a začít odbrušovat přebytečné dřevo.

Krok 10: Nasazení dřevěné jehly.

Dřevěný volant si můžete vytvarovat podle svých preferencí. V této fázi tedy neexistují žádná pravidla.

Snažil jsem se reprodukovat originál. Takže jsem ještě jednou raději šel krok za krokem a ořízl tvar s odkazem na nějaké referenční body.

Samozřejmě, že první řez je daleko od konečného tvaru: existuje prostor pro opravu chyb.

Krok 11: Zadní strana jehly.

Po prvním průchodu upravte blíže ke konečnému tvaru. Vyměnil jsem zadní kryt, abyste viděli, kde řezat a kde řezat ne.

Krok 12: Přední strana jehly.

Totéž děláme na přední straně.

Abych dosáhl dokonalého přizpůsobení povrchu, nainstaloval jsem podložku airbagu. To mi poskytne referenční bod.

Většina práce byla provedena smirkovým papírem a některé věci byly tvarovány tak, aby seděly.

Moje nářadí můžete vidět na fotce. Například, abych získal pěkný křivku, použil jsem sklolaminátovou tyčinku pokrytou brusným papírem.

Krok 13: Dokončovací úpravy.

Nyní nasadíme airbag a zadní kryt, abychom vylepšili tvar.

Na zadní straně ráfku jsem vyřezal drážky pro prsty, aby bylo zajištěno dokonalé uchopení i na lakovaném dřevě.

Krok 14: Barvení.

Dřevo samba je téměř bílé.

Dávám přednost tomu, aby moje řídítka byla více dubová nebo ořechová.

Použil jsem anilinové barvy a dokončovací barvy na vodní bázi.

V určitém okamžiku uvidíte nějaké praskliny. Tohle je fajn. Dřevo je stále živé a bude se i nadále mírně měnit s vlhkostí a teplotou.

Krok 15: Instalace.

Na první fotce můžete vidět výsledek před a po. Ve skutečnosti jsem si koupil použitý volant, abych mohl bez obav pracovat za svůj originál. Doufám, že sis to užil.

A také chci poznamenat jeden bod, zejména pro Ukrajinu, pokud potřebujete udělat novou SPZ pro auto, pak to není problém. Existuje skvělá společnost, která to dělá
výroba čísel, rychle kvalitativně a ne nákladně.

Pravý volant není nikdy kulatý. A není ani hubený. A ještě k tomu bez dřevěných či karbonových obložení a anatomických nerovností potažených perforovanou kůží. Tolik majitelů vytuněných aut si to myslí. A sám za sebe dodám, že pro dobrý volant je užitečné mít certifikovanou konstrukci s airbagem. Správný volant lze tedy získat vyladěním továrního volantu.

Různí specialisté praktikují různé způsoby výroby vložek a anatomii na volantu. Navrhuji použít matricovou technologii na plastelínovém modelu. Výhodou plastelíny je rychlost nalezení tvaru modelu. Výhodou matrice je možnost opětovného použití při výrobě stejného kormidla nebo fragmentů krust pro kormidla jiných velikostí.

Střední část volantu nevyžaduje zásah ladiče – airbag by měl správně fungovat. Modernizaci lze podrobit pouze ráfek a část paprsků.

01. Můžete zkusit jednoduše zkopírovat design věnce ze stávajícího volantu, ale s tvarem si můžete fantazírovat sami. Nejjednodušší způsob, jak si představit požadovaný volant, je namalovat si obrysy na obrázku dárcovského volantu. Na papíře byste ale podle mě neměli dlouho otálet, protože požadavky na ergonomii a design volantu mohou zničit vaše nespoutané fantazie.

02. Zvlášť příjemné je vylepšit drahý volant prestižního auta, i když stojí za to zkusit něco jednoduššího.

03. Většina volantů moderních aut je potažena kůží, kterou střílím jako první. Měkká pryžová skořepina ráfku se otevírá pod kůží.

04. Pokud se rozhodneme změnit vnější obrys řídítek, pak budeme muset odříznout přebytečnou gumu z kostry ráfku. Nenechte se ale unést čištěním rámu od gumy, je lepší jej nechat na místech, kde nepřekáží při změně tvaru.

05. A nyní se volným způsobem snažíme hledat správné proporce a do ruky přívětivé tvarové konfigurace na volantu z plastelíny. Porovnejme ergonomickou formu ruky získanou z plastelíny s původní kresbou volantu. Charakteristické nerovnosti, promáčkliny a spojky přeneseme z výkresu na plastelínu a opět „pumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.

06. Přibližně vylisovaný tvar volantu začneme detailně rozpracovávat z jedné ze stran. Přitom věčný spor, který je důležitější než plastelína nebo tmel, řeším ve prospěch tmelu. To znamená, že nebudu leštit plastelínu do zrcadlového lesku, abych odstranil téměř konečnou matrici, ale dotmelím tmelem vzniklé nerovnosti na plastelíne na již hotovém volantu. Ale na plastelíně musíme označit mezery pro utěsnění kůže čarami a zlomeniny plastové formy se špičatými žebry. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraníme šablony ze silné lepenky.

07. Obrysy, linie štěrbin a okraje formuláře přeneseme přes šablony na plastelínu druhé strany volantu. Tloušťku strany bagelu lze ovládat posuvným měřítkem porovnáním odpovídajících míst vpravo a vlevo.

08. A nyní je formulář postaven, ale nespěchejte s vyhazováním obrysových šablon. S jejich pomocí musíme vyrobit bednění pro tvarování pásnic matrice poloviční tvarovky.

Jako každý uzavřený objem lze pevný volant získat slepením horní a spodní kůry formuláře. Abychom vyrobili tyto sklolaminátové poloviny, musíme nejprve z plastelínového modelu vyrobit otiskovací matrici. Konektor podél přírub rozdělí matrici řízení na dvě samostatné poloviny, ve kterých je snadné vytvořit horní a spodní kůru samotných částí řízení.

09. Bednění přírub musí být instalováno striktně v rovině nejširšího podélného řezu kormidla. Kartonovou bednící desku většinou fixuji kousky plastelíny na rubové straně.

10. Práce se skelným vláknem, a zejména kontaktní tvarování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, představuje téměř neomezené možnosti pro výrobu trojrozměrných forem. Materiál v kapalném stavu volně obklopuje povrchy libovolného zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit může být plně použit pro zamýšlený účel. Při formování hrubých matric většinou nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale přiznám se, že občas „zneužívám“ zahušťovadlo aerosilu (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice dobře ucpává nerovnosti modelu a vyplňuje ostré rohy na formě. Ale také výztužný materiál ovlivňuje kvalitu výlisku. Prvních pár vrstev, zvláště na složitém povrchu pokrývám skelnou rohoží třídy 150 nebo 300. Nedoporučuji nanášení mnoha vrstev najednou - to nevyhnutelně povede k deformacím skelných vláken. Po hodině nebo půl pryskyřice ztuhne, ale proces polymerace stále probíhá.

11. Mezitím zpolymerizuje první forma, otočím volant a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, natřel jsem ji nejprve separační hmotou na bázi vosku (teflon autoleštěnka).

12. Když není po ruce separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktní plochu krycí páskou. Z vytvrzeného polyesteru jej lze snadno odstranit. Tentokrát jsem tedy zavřel přírubu.

13. Spodní strana modelu je rovněž pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co pryskyřice „ustála“, tedy nejprve přešla z tekutého do rosolovitého a poté do pevného skupenství, znovu otočím volantem.Na přední stranu modelu dám vrstvu ze silné skleněné rohože 600, po předchozím očištění předchozí vrstvy plastu brusným papírem. Střídavým nanášením vrstev tedy zvětšuji tloušťku matricové kůry na 2-2,5 mm (což odpovídá 1 vrstvě skleněné rohože 300 a 2 vrstvy 600 značek).

14. Kompletně slepená matrice je uchovávána asi den, i když v podmínkách neustálého spěchu večer jde lisovaná matrice do práce další ráno.

15. Pružné a měkké v tekutém stavu, sklolaminát, když ztvrdne, ukazuje svou mazanost. Při pohledu na jeho sladký povrch chcete přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly mohou vážně poranit ruku. Nejprve proto povrch matrice lehce očistím brusným papírem. Chlupatý, pichlavý okraj matrice se musí odříznout a ponechat přírubu 25-30 mm širokou. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné do přírub vyvrtat montážní otvory pro samořezné šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.

16. Čepelí nože nebo tenkým ocelovým pravítkem oddělíme příruby po celém obrysu. Poté rozšíříme vzniklou mezeru mezi přírubami a oddělíme polotvary matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu se při odstraňování matrice zničí a částečně zůstane v polovičních formách.

17. Zbytky plastelíny lze z matrice snadno odstranit. Poté lze vnitřní povrch otřít petrolejem. Obrysy přírub začistím brusným papírem. Na pracovní ploše očištěné matrice jsou dobře patrné vady nedokonalostí plastelínového modelu, které koriguji stejným brusným papírem.

I pomocí této matice návrhu lze vyrobit několik desítek kormidel. Ale kdo vám dá tolik stejných volantů na tuning? Exkluzivní práce s plastelínou a sklolaminátem jsou ale velmi žádané.

Část dvě:

Tažná matrice vyrobená za použití běžné polyesterové pryskyřice (na rozdíl od hotové matricové pryskyřice) má výrazné smrštění a smrštění, což vede k deformaci původního tvaru. Navíc, čím menší a složitější součást, tím je deformace znatelnější. Obzvláště silné prokluzy vznikají v rozích, jako v našem případě po celém oblouku řezu poloviny formy. Takže v detailech samotného volantu se v době jejich úplné polymerace hromadí viditelné neshody jedné poloviny formy vzhledem k druhé podél obrysu. Ale k tomu je to také návrhová matrice, která nám má pouze pomoci převést myšlenku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budoucí podoby nebo sloužit jako dočasný (nenákladný) nástroj pro studium poptávky po novém produktu.

01. Než začnu dělat poloviny volantu, připravím si samotný volant na polepu. Postupným odřezáváním přebytečné gumy z ráfku a paprsků jsem volant nasadil do poloforem matrice. Zároveň se snažím ponechat mezi ráfkem a povrchem matrice co nejmenší prostor pro lepení.

02. Kůry volantu můžete slepit jedním tahem, ihned položením dvou vrstev skleněné rohože 300. Hlavní věcí je pokusit se vytvarovat "na sucho", tj. odstranit přebytečnou pryskyřici vymačkaným kartáčem. Před nalepením se pracovní plocha z matrice musí být překryta separátorem.

03. Díl o tloušťce dvou vrstev tenké skleněné rohože se ukazuje jako křehký, proto je nutné jej z matrice opatrně vyjmout. Sklolaminátové okraje trčící podél okrajů matrice přitisknu k sobě a opatrně vytáhnu kůrku.

04. Nerovné okraje odebraných dílů je nutné oříznout podle otisku, který na dílu zanechávají okraje matrice. Pro ořezávání můžete použít elektrické nářadí nebo můžete odříznout pilovým kotoučem na kov.

05. Zkouším opracované krusty k volantu, zároveň ořezávám, pokud je to nutné, gumu volantu. Pro lepší lícování dílů by měl být vnitřní povrch sklolaminátu očištěn hrubým brusným papírem, přičemž by se měly odstranit vyčnívající jehly ze skleněných vláken a přítoky pryskyřice.

06. Postupné dodělání hran dílů a ráfku, půlky k sobě upravuji na řídítkách. Dobře nakombinované a volné na volantu, krusty jsou připraveny k lepení.

07. Existují dva způsoby lepení poloforem. Obvykle se lepené díly vkládají do matrice, která je po sestavení vyrovná a přitlačí k ráfku. Ale rozhodl jsem se sestavit volant bez použití matrice. Chtěl jsem mít pod kontrolou přesnost vyrovnání dílů a kvalitu vyplnění lepicí hmotou celého prostoru uvnitř volantu a ve švech. Jako lepidlo používám směs polyesterové pryskyřice, aerosilu (skleněný prášek) a sklolaminátu. Vznikne kaše podobná tmelu plněnému sklem, jen doba tuhnutí je mnohem delší. Tímto složením vyplním půlky volantu a přimáčknu je na věnec. Odstraňuji přebytečnou kaši vymáčknutou ze švů a poloformy zafixuji lepicí páskou. Silně deformovaná místa krust se korigují pomocí svorek.

08. Zahřívání součásti ukazuje na intenzivní polymerační reakci. Po jedné a půl až dvou hodinách od začátku lepení sundám lepicí pásku a odstraním zbytky pryskyřice. Poté může být povrch volantu zpracován.

09. Na jakékoli části vyjmuté z matrice zůstávají stopy separační vrstvy. Proto první věc, kterou udělám, je smirkový papír všechen sklolaminát ze zbytků separátoru.

10. Tradičně je vyladěný volant obložený uhlíkovými vlákny (karbonové vlákno), dřevěnou dýhou a pravou kůží. Na horním a spodním sektoru věnce jsou umístěny tvrdé materiály s lakovaným povrchem a boční části volantu s paprsky jsou potaženy kůží. Nejprve jsme tedy plánovali, že to uděláme na volantu. Ale poté, co jsme drželi téměř hotový volant v rukou, nám bylo jasné, že extrémní design formy vyžaduje neobvyklou úpravu. A bylo rozhodnuto udělat vše naopak, tedy kůže nahoře a dole, dýha po stranách.

11. Pro větší pohodlí lze pod kůži nalepit tenkou vrstvu porézní gumy (což značně prodražuje práci). Na sklolaminátový věnec volantu je nalepen přibližný kus o něco větší velikosti, než je nutné.

12. Guma těsně přiléhá k ráfku. V místech kožených vložek pod dlaněmi jsou také nalepeny gumové skvrny, řezané podle jedné šablony. Všechny úlomky pryže jsou vyrovnány brusným papírem a vady jsou utěsněny pryžovou drobenkou smíchanou s lepidlem. Obrysy jsou oříznuty podle šablon.

15. Na hotovém povrchu volantu označím linie prasklin pro utěsnění kůže. Nejpohodlnější je provádět řezy na ráfku pilovým kotoučem na kov. Hloubka štěrbiny by měla být alespoň 3-4 mm a šířka by měla být až 2 mm. Řezy provedené ostřím jsou vyhlazeny brusným papírem. Štěrbiny vložek pod dlaněmi byly označeny plastelínovými proužky. Po odstranění plastelíny jsou drážky vyrovnány tmelem a brusným papírem. Je velmi vhodné pokládat trhliny pomocí „bórového stroje“.

16. Posledním krokem je instalace a montáž krytu airbagu. Hlavní věc je správně vypočítat mezery. Pohyblivý kryt by se totiž neměl otírat o okraje paprsků. Navíc je potřeba nechat prostor pro tloušťku kůže nebo alcantary, do které bude pasovat kryt airbagu.

Pro přesnost lícování vkládám do mezery kousky kůže a „pumpuji“ na správné místo.K vyrovnání mezer se používají stejné nástroje - tmel a brusný papír.vady.

Tím je práce návrháře rozvržení dokončena a produkt je odeslán dalším specialistům. Nejprve jeden mistr nalepí dýhu a nalakuje ji, poté ji další mistr pokryje kůží. Konečný výsledek bude záviset na kvalifikaci finišerů, ale základ - samotná forma s její ergonomií, plasticitou, proporcemi - je položena mistrem rozložení. Základní specializací výroby nestandardních výrobků proto vždy byla maketová výroba.

V první části článku o dřevěném volantu jsme na volant nalepili stromeček. Ne na gumovém ráfku, ale na speciálních vložkách podobných dřevu, které v této části vyrobíme ze sklolaminátu. A také přilepte a vyplňte okraje kůže v trhlinách na křižovatce kůže - dřevo.

Podle kvality dřevěné vložky a koženého podsazení na hranici se stromem na volantu hodnotíme mistra a jeho práci. Ale volant a strom zpravidla vyrábí ne jeden, ale tři řemeslníci. První vyrobí vložky ze sklolaminátového dřeva, druhý nalepí a nalakuje stromeček na volant, třetí obtáhne volant kůží a ozdobí spoj mezi kůží a stromkem.

Spustí se návrhář rozvržení. Úkol: vyrobit horní a spodní sklolaminátové dřevěné vložky na věnec volantu. Rozměry (průměr a tvar) vložky pod stromeček by se neměly lišit od továrních rozměrů ráfku, tzn. musíte zopakovat tvar nativního věnce volantu, pouze z pevného materiálu.

01. Dřevo na řídítkách začíná přípravou řídítek pro lisování laminátové dřevodekorové vložky a ještě dříve. Nejdřív ze všeho sloupnu kožený cop z volantu.

02. Pokud si nejste jisti, zda dokážete dokončit vložky s kresbou dřeva, nevykuchávejte volant. Například na tento strom volantu už mám matrici a směle odřezávám úlomky gumy. Guma ráfku se snadno řeže a trhá.

03. Volant s holým rámem ráfku na dřevěných vložkách je vložen do matrice, aby se vyjasnily spojovací hrany na koženém dřevěném volantu. V matrici, na rovině přírub, je vhodnější označit symetrické čáry řezu. Podle značek v matrice jsem pod stromečkem ořízl okraj vložky kůží na volantu.

04. Jak vyrobit sklolaminátovou krustu jsem ukázal na různých tuningových příkladech. Jak vyrobit „monolitický“ kus sklolaminátu, vyzkoušeli jsme také stejný polotovar anatomického volantu, takže dřevěné vložky na volant přilepím stejným způsobem. Ale na rozdíl od anatomie, kde jsem částečně nechal gumu pod sklolaminátem, je dřevěný vložkový polotovar nalisován přímo na kovový rám volantu. I na mých prvních řídítkách se dřevem dýha přísně varovala: žádná guma - pouze monolit ... Od té doby poslušně plním vložkovou matrici pod stromeček „chlupatou kaší“ (polyesterová pryskyřice, aerosil, sklolaminát).

05. A takhle vypadá stromeček ze skleněných vláken na volantu.) Matrice, jakmile byla odstraněna z původního věnce tohoto volantu, zopakovala tvar jako v továrně. Teprve nyní je to pevný základ pro vkládání dřeva. Polotvary matrice jsou těsně uzavřeny přírubami a na otisku sklolaminátové vložky podobné dřevu zůstává pouze tenký film záblesku.

06. Stává se ale, že se polotvary matrice mírně posunou a kromě záblesku se vytvoří schod. Pro vložení pod strom není tato vada kritickou chybou - lze ji snadno odstranit tmelem. Velké skořepiny ve sklolaminátu jsou také tmeleny a celý povrch vložky volantu je broušený hrubým brusným papírem. Uvolňovací vosk musí být před zabalením volantu do dřeva zcela odstraněn.

07. V první části o dřevěném volantu požádal jeden čtenář o vysvětlení: "jak končí okraj kůže na spoji s dýhou." Na koženém stromku volantu je vytvořen spoj skrz štěrbinu vyřezanou v ráfku. Okraj kůže by měl vstoupit do této mezery a těsně přilnout ke konci vložky pod stromem. Volant se opracovává jehlovým pilníkem nebo, jak to rád dělám, pravítkem a brusným papírem. Zároveň nedochází k broušení zadku ze strany pravítka a brusný papír se neohýbá. Taková příprava spárových spár na koženo-dřevěném volantu pomůže přesné a zodpovědné dýze - nezkazí práci modeláře.

08. Ale práce nezodpovědného, ​​nemůžu ho nazvat mistrem, dýhářem, kterému nezáleží na modeláři a jeho pracovní době \u003d (a hlavně na kvalitě. Ale jako obvykle nachystané mu krásné mezery, kůže, dřevo na volantu.Po něm musíte znovu srovnat a vrátit konec vložky pod stromeček na požadovanou šířku.

Konec samotné vložky jsem nejprve zarovnal pod stromeček - a koneckonců už byl pod lakem... - předem jsem zamaskoval maskovací páskou. Opracoval jsem požadovanou hloubku mezery a vložil do ní kousky kůže, které jsem přitlačil na konec vložky pod stromeček. Volant byl přilepen těsně ke kůži, ještě více přitlačil tmel na kůži ke konci dřevěné vložky. A pak není vše jednoduché. Špatná dýha nefungovala správně na konci dřevěné vložky. Okraje dřeva volantu by měly být na konci dovnitř mírně poseté a před lakováním je třeba natřít samotný konec (v našem případě černou barvou). Lakovaný konec a lemované okraje dřevěné vložky by měly být pod vrstvou laku. Práce s touto nekvalitní dýhou je nebezpečná tvorbou trhlin a třísek na hranách čelní plochy dřevěné vložky.

Proč jsem tak podrobný? Kromě toho bude volant rychlejší, pokud bude každá fáze práce provedena, aniž by došlo k poškození výsledků práce jiných řemeslníků.

09. A takhle má vypadat stromový volant - zadnice a mezera od velmi dobrého mistra! Spoj kůže-dřevo na volantu je postaven správně. Opět bude skinner potěšen.

10. A něco málo o těsném volantu na křižovatce dřevěné vložky. Stejně jako u volantu začíná strom vyříznutím kůže podle tvaru volantu. Montér přelepí volant kousky kůže a zanechá přídavky na koncích. Na spojích volantu je kůže dřevěná, kůže je prolisována mezerou a označena ryskou.

11. Odstřižené kousky kůže se po okraji sešijí ozdobným stehem nití č.20. Okraj kůže, který bude vložen do štěrbiny vložky woodgrain, je oříznut ve vzdálenosti přibližně 6 mm od čáry značení.

12. Před utažením je kůže potřena lepidlem. Nyní stromek opět omotáme kůží na volant, nejlépe na stejném místě jako při řezání (k tomu ji nasadili na kůži a volant, foto 03).

13. Okraj kůže je zasunutý do štěrbiny na křižovatce koženého stromu volantu. Mistr napne kůži nití č. 20, navlékne ji pod stehy zakřivenou jehlou (). Na konci se odřízne a přilepí přebytečná kůže na paprscích volantu. Pokožku napnete a vyhladíte mírným vysušením proudem horkého vzduchu z fénu.

Nyní máte představu o tom, jak je strom nalepen na volant, volant s dřevěnými vložkami je potažen kůží a na volantu je vyroben spoj kůže-dřevo. Zbývá prostudovat proces výběru odstínu dýhy a lakování vložky pod stromeček.

Další články o ladění volantu

Další články o ladění volantu:

Proč se volantu s dřevěnými vložkami říká dřevěný? V moderním autě (vůbec jsem to nikdy neviděl) jsou dřevěné vložky jen zřídka vyrobeny z masivního dřeva - obvykle se jedná o dýhu. Dýhované vložky na volantu vypadají jako skutečný dřevěný volant.

Sám mám moc rád jakoukoli dokončovací krásu, která oživuje maketové přířezy.

Ostatně, co je to dřevěný volant bez dýhy? Je děsivé to zvednout... Jeden majitel auta, když viděl rozvržení mého volantu, dostal takové starosti, že začal pochybovat, zda potřebuje dřevěný volant. Sám jsem si myslel, že objednávku odmítne.) Ale bylo pozdě - volant byl v provozu a musel se starat. Výsledek předčil, jak se říká, všechna jeho očekávání – z dřevěného volantu měl radost jako dítě! A pak se pod stromeček válely všechny vložky v kabině auta.

Teď ale musím volant natřít vložkami podobnými dřevu černou barvou, aby se zákazník nebál.) A toto lepidlo na laku neulpívá a po předvedení dřevěného volantu majitel, musíte to umýt.

01. A takhle vypadá tento zádrhel bez dýhy a kůže. Tam, kde by měly být na ráfku vložky z woodgrain - monolitické vložky ze skelných vláken. Takže teď chápete, co to opravdu je - dřevěný volant ... Obecně platí, že v moderním interiéru automobilu jsou všechny vložky podobné dřevu vyrobeny technologií dýhování. Tak se nazývá polepení dílu dýhou – tenký plech přírodní dřevo. Zvažte tento proces pomocí příkladu výroby dřevěného volantu.

Výroba dřevěných vložek na volant vyžaduje pevnou základnu, protože po nalepení během sušení je dýha silně stažena a má tendenci deformovat díl (síla je kolosální). O výrobě dřevěných vložek ze skleněných vláken budu mluvit později v jiném článku.

02. Okamžitě poznamenávám, že tato charakteristická dýha z východoindického palisandru na Range Rover Sport má k dýhování daleko. Na rozdíl od dýhy jakýchkoli "kudrnatých" kořenů neleží tak snadno na zakřivené ploše. Mistr bude muset trpět s ním.

Dřevěné vložky začínají vyřezáváním dýhových listů tak, aby odpovídaly sektorům horní a spodní části dřevěného volantu. A ještě dříve mě dýha upozorňovala, že velikost vrchní dřevodekorové vložky na volantu by měla sedět na šířku k pásku dýhy (dýha se prodává v určité velikosti).

Mistr dýhy vyřezal pod stromeček lichoběžníkový kus dýhy na horní vložku.

03. Stejně jako u každého lepení se při dýhování oba povrchy potírají lepidlem. Natřeme štětcem sklolaminát horní vložky pod stromem a špatnou stranu dýhového polotovaru v oblasti uchycení k volantu.

04. Zaměříme a přiložíme volant na dýhu. Vhodnější je aplikovat dřevěnou vložku na volantu na kus dýhy umístěné na stole - lépe tak uvidíte vzor stromku vzhledem k volantu.

05. Na dřevěném volantu obráceném k nám vzhůru nohama je již jasné, že nelze vložku pod stromeček dýhovat do kruhu jedním kusem dýhy - stromeček není gumový, na obloučku se nevytáhne válec. Zvlášť takový strom, s dlouhými tvrdými vlákny, jako je ten náš. Sklolaminátové vložky proto přilepíme pod stromeček z přední a zadní strany po samostatných kusech a spojíme podél vnější a vnitřní strany volantu. Fotografie ukazuje začátek práce, kdy mistr řeže dýhu podél vláken, aby je položil. Mimo oblast nálepky jsou také příčné řezy - jen pro větší flexibilitu spodní části dýhy, oddělující nepotřebné úlomky.

06. Sekáním stromku nahoru a dolů tedy postupně „vláknitě“ obalujeme horní polovinu vložky pod stromeček. Přesahům a divergenci úlomků stromů se zatím nevěnujeme. Nahrubo s mírným přídavkem nařežeme závěsné hrany dýhy vně a uvnitř dřevěného volantu.

07. Papírová maskovací páska pomůže vytvořit přesný, rovný okraj horní části dřevěné vložky. Pásku nalepíme na okraj dýhy a přebytečné dřevo trčící zpod pásky ostrým nožem odřízneme.

08. Vnější část dýhy ležela s přesahy, ale vlákna dýhy na vnitřní straně dřevěné vložky se rozestoupila - vytvořily se klínovité mezery. A uprostřed je obecně „díra“ ve formě zaškrtnutí.

09. Problém je vyřešen jednoduše. Vystřihneme kousek dýhy v podobě „klíšťátka“ a vlepíme do mezery na vložce pod stromeček. Profesionalita řemeslníka se projevuje při výběru vzoru a barvy tohoto kusu dýhy na nášivku.

10. Ale volant se stane dřevěným poté, co jsme dýhovali spodní polovinu dřevěné vložky. Pořadí lepení je stejné jako výše, pouze budete muset pečlivě spojit okraje dýhy.

11. Tady je potřeba dovednost! Opatrně ořízněte okraj dýhy, aby byla čára řezu horní dřevěné desky zarovnána se spodní.

12. Zajímavý moment kompromisu v dýhování nenápadné strany dřevěného volantu. Mistr řezal spodní fragment dýhy ne podél vláken, ale napříč??? Je to proto, aby se neuzavřelo „tiknutí“ mezery mezi vlákny (viz foto č. 08 a 09) ... Na volantu instalovaném v autě toto místo není vidět. Takový je kompromis.

13. Nalepené a vysušené dřevěné vložky na dřevěném volantu jsou zpracovány brusným papírem. Na dřevité vložce připravené k lakování člověk nezasvěcený do tajů dýhy jen velmi těžko rozezná nalepené kousky dýhy, ba co víc, pak si pod leskem laku něco všimne.

Další články o ladění volantu

Další články o ladění volantu:

Články o ladění vlastníma rukama.

Při kopírování článku prosím vložte odkaz na můj blog.

Pravý volant není nikdy kulatý. A není ani hubený. A ještě k tomu bez dřevěných či karbonových obložení a anatomických nerovností potažených perforovanou kůží. Tolik majitelů vytuněných aut si to myslí. A sám za sebe dodám, že pro dobrý volant je užitečné mít certifikovanou konstrukci s airbagem. Správný volant lze tedy získat vyladěním továrního volantu.

Různí specialisté praktikují různé způsoby výroby vložek a anatomii na volantu. Navrhuji použít matricovou technologii na plastelínovém modelu. Výhodou plastelíny je rychlost nalezení tvaru modelu. Výhodou matrice je možnost opětovného použití při výrobě stejného kormidla nebo fragmentů krust pro kormidla jiných velikostí.

Střední část volantu nevyžaduje zásah ladiče – airbag by měl správně fungovat. Modernizaci lze podrobit pouze ráfek a část paprsků.

01. Můžete zkusit jednoduše zkopírovat design věnce ze stávajícího volantu, ale s tvarem si můžete fantazírovat sami. Nejjednodušší způsob, jak si představit požadovaný volant, je namalovat si obrysy na obrázku dárcovského volantu. Na papíře byste ale podle mě neměli dlouho otálet, protože požadavky na ergonomii a design volantu mohou zničit vaše nespoutané fantazie.

02. Zvlášť příjemné je vylepšit drahý volant prestižního auta, i když stojí za to zkusit něco jednoduššího.

03. Většina volantů moderních aut je potažena kůží, kterou nejdříve sundám. Měkká pryžová skořepina ráfku se otevírá pod kůží.

04. Pokud se rozhodneme změnit vnější obrys řídítek, pak budeme muset odříznout přebytečnou gumu z kostry ráfku. Nenechte se ale unést čištěním rámu od gumy, je lepší jej nechat na místech, kde nepřekáží při změně tvaru.

05. A nyní se volným způsobem snažíme hledat správné proporce a do ruky přívětivé tvarové konfigurace na volantu z plastelíny. Porovnejme ergonomickou formu ruky získanou z plastelíny s původní kresbou volantu. Charakteristické nerovnosti, promáčkliny a spojky přeneseme z výkresu na plastelínu a opět „pumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.

06. Přibližně vylisovaný tvar volantu začneme detailně rozpracovávat z jedné ze stran. Přitom věčný spor, který je důležitější než plastelína nebo tmel, řeším ve prospěch tmelu. To znamená, že nebudu leštit plastelínu do zrcadlového lesku, abych odstranil téměř konečnou matrici, ale dotmelím tmelem vzniklé nerovnosti na plastelíne na již hotovém volantu. Ale na plastelíně musíme označit mezery pro utěsnění kůže čarami a zlomeniny plastové formy se špičatými žebry. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraníme šablony ze silné lepenky.

07. Obrysy, linie štěrbin a okraje formuláře přeneseme přes šablony na plastelínu druhé strany volantu. Tloušťku strany bagelu lze ovládat posuvným měřítkem porovnáním odpovídajících míst vpravo a vlevo.

08. A nyní je formulář postaven, ale nespěchejte s vyhazováním obrysových šablon. S jejich pomocí musíme vyrobit bednění pro tvarování pásnic matrice poloviční tvarovky.

Jako každý uzavřený objem lze pevný volant získat slepením horní a spodní kůry formuláře. Abychom vyrobili tyto sklolaminátové poloviny, musíme nejprve z plastelínového modelu vyrobit otiskovací matrici. Konektor podél přírub rozdělí matrici řízení na dvě samostatné poloviny, ve kterých je snadné vytvořit horní a spodní kůru samotných částí řízení.

09. Bednění přírub musí být instalováno striktně v rovině nejširšího podélného řezu kormidla. Kartonovou bednící desku většinou fixuji kousky plastelíny na rubové straně.

10. Práce se skelným vláknem, a zejména kontaktní tvarování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, představuje téměř neomezené možnosti pro výrobu trojrozměrných forem. Materiál v kapalném stavu volně obklopuje povrchy libovolného zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit může být plně použit pro zamýšlený účel. Při formování hrubých matric většinou nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale, přiznám se, že občas "zneužívám" zahušťovadlo - aerosil (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice dobře ucpává nerovnosti modelu a vyplňuje ostré rohy na formě. Kvalitu výlisku ale ovlivňuje i výztužný materiál. Prvních pár vrstev, zvláště na složitém povrchu, překrývám skelnou rohoží 150 nebo 300. Nedoporučuji nanášet mnoho vrstev najednou - nevyhnutelně to povede k deformacím sklolaminátu. Již po hodině nebo půl pryskyřice ztuhne, ale proces polymerace stále probíhá.

11. Mezitím zpolymerizuje první forma, otočím volant a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, natřel jsem ji nejprve separační hmotou na bázi vosku (teflon auto plyrol).

12. Když není po ruce separátor a čas nevydrží, zalepím kontaktní plochu krycí páskou. Z vytvrzeného polyesteru jej lze snadno odstranit. Tentokrát jsem tedy zavřel přírubu.

13. Spodní strana modelu je rovněž pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co se pryskyřice „postaví“, tedy nejprve z tekutého do rosolovitého a poté pevného skupenství, opět otočím volantem. Na přední stranu modelu jsem dal vrstvu silné skleněné rohože značky 600, kterou jsem předtím očistil brusným papírem. Střídavým nanášením vrstev tedy zvětšuji tloušťku matricové kůry až na 2-2,5 mm (což odpovídá 1 vrstvě skleněné rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).

14. Kompletně slepená matrice je uchovávána asi den, i když v podmínkách neustálého spěchu večer jde lisovaná matrice do práce další ráno.

15. Pružné a měkké v tekutém stavu, sklolaminát, když ztvrdne, ukazuje svou mazanost. Při pohledu na jeho sladký povrch chcete přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly mohou vážně poranit ruku. Nejprve proto povrch matrice lehce očistím brusným papírem. Chlupatý, pichlavý okraj matrice se musí odříznout a ponechat přírubu 25-30 mm širokou. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné do přírub vyvrtat montážní otvory pro samořezné šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.

16. Čepelí nože nebo tenkým ocelovým pravítkem oddělíme příruby po celém obrysu. Poté rozšíříme vzniklou mezeru mezi přírubami a oddělíme polotvary matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu se při odstraňování matrice zničí a částečně zůstane v polovičních formách.

17. Zbytky plastelíny lze z matrice snadno odstranit. Poté lze vnitřní povrch otřít petrolejem. Obrysy přírub začistím brusným papírem. Na pracovní ploše očištěné matrice jsou dobře patrné vady nedokonalostí plastelínového modelu, které koriguji stejným brusným papírem.
I pomocí této matice návrhu lze vyrobit několik desítek kormidel. Ale kdo vám dá tolik stejných volantů na tuning? Exkluzivní práce s plastelínou a sklolaminátem jsou ale velmi žádané.

Část dvě:

Tažná matrice vyrobená za použití běžné polyesterové pryskyřice (na rozdíl od hotové matricové pryskyřice) má výrazné smrštění a smrštění, což vede k deformaci původního tvaru. Navíc, čím menší a složitější součást, tím je deformace znatelnější. Obzvláště silné prokluzy vznikají v rozích, jako v našem případě po celém oblouku řezu poloviny formy.

Takže v detailech samotného volantu se v době jejich úplné polymerace hromadí viditelné neshody jedné poloviny formy vzhledem k druhé podél obrysu. Ale k tomu je to také návrhová matrice, která nám má pouze pomoci převést myšlenku plastelíny do sklolaminátového polotovaru budoucí podoby nebo sloužit jako dočasný (nenákladný) nástroj pro studium poptávky po novém produktu.

01. Než začnu dělat poloviny volantu, připravím si samotný volant na polepu. Postupným odřezáváním přebytečné gumy z ráfku a paprsků jsem volant nasadil do poloforem matrice. Zároveň se snažím ponechat mezi ráfkem a povrchem matrice co nejmenší prostor pro lepení.

02. Kůry volantu je možné slepit jedním tahem položením dvou vrstev skleněné rohože značky 300 najednou. odstraňte přebytečnou pryskyřici vyždímaným kartáčem. Před lepením musí být pracovní plocha matrice pokryta separátorem.

03. Díl o tloušťce dvou vrstev tenké skleněné rohože se ukazuje jako křehký, proto je nutné jej z matrice opatrně vyjmout. Sklolaminátové okraje trčící podél okrajů matrice přitisknu k sobě a opatrně vytáhnu kůrku.

04. Nerovné okraje odebraných dílů je nutné oříznout podle otisku, který na dílu zanechávají okraje matrice. Pro ořezávání můžete použít elektrické nářadí nebo můžete odříznout pilovým kotoučem na kov.

05. Zkouším opracované krusty do volantu a zároveň ořezávám v případě potřeby gumu volantu. Pro lepší lícování dílů by měl být vnitřní povrch sklolaminátu očištěn hrubým brusným papírem, přičemž by se měly odstranit vyčnívající jehly ze skleněných vláken a přítoky pryskyřice.

06. Postupné dodělání hran dílů a ráfku, půlky k sobě upravuji na řídítkách. Dobře nakombinované a volné na volantu, krusty jsou připraveny k lepení.

07. Existují dva způsoby lepení poloforem. Obvykle se lepené díly vkládají do matrice, která je po sestavení vyrovná a přitlačí k ráfku. Ale rozhodl jsem se sestavit volant bez použití matrice. Chtěl jsem mít pod kontrolou přesnost vyrovnání dílů a kvalitu vyplnění lepicí hmotou celého prostoru uvnitř volantu a ve švech. Jako lepidlo používám směs polyesterové pryskyřice, aerosilu (skleněný prášek) a sklolaminátu. Vznikne kaše podobná tmelu plněnému sklem, jen doba tuhnutí je mnohem delší. Tímto složením vyplním půlky volantu a přimáčknu je na věnec. Odstraňuji přebytečnou kaši vymáčknutou ze švů a poloformy zafixuji lepicí páskou. Silně deformovaná místa krust se korigují pomocí svorek.

08. Zahřívání součásti ukazuje na intenzivní polymerační reakci. Po jedné a půl až dvou hodinách od začátku lepení sundám lepicí pásku a odstraním zbytky pryskyřice. Poté může být povrch volantu zpracován.

09. Na jakékoli části vyjmuté z matrice zůstávají stopy separační vrstvy. Proto první věc, kterou udělám, je smirkový papír všechen sklolaminát ze zbytků separátoru.

10. Tradičně je vyladěný volant obložený uhlíkovými vlákny (karbonové vlákno), dřevěnou dýhou a pravou kůží. Na horním a spodním sektoru věnce jsou umístěny tvrdé materiály s lakovaným povrchem a boční části volantu s paprsky jsou potaženy kůží. Nejprve jsme tedy plánovali, že to uděláme na volantu. Ale poté, co jsme drželi téměř hotový volant v rukou, nám bylo jasné, že extrémní design formy vyžaduje neobvyklou úpravu. A bylo rozhodnuto udělat vše naopak, tedy kůže nahoře a dole, dýha po stranách.

11. Pro větší pohodlí lze pod kůži nalepit tenkou vrstvu porézní gumy (což značně prodražuje práci). Na sklolaminátový věnec volantu je nalepen přibližný kus o něco větší velikosti, než je nutné.

12. Guma těsně přiléhá k ráfku. V místech kožených vložek pod dlaněmi jsou také nalepeny gumové skvrny, řezané podle jedné šablony. Všechny úlomky pryže jsou vyrovnány brusným papírem a vady jsou utěsněny pryžovou drobenkou smíchanou s lepidlem. Obrysy jsou oříznuty podle šablon.

13. Když plánujeme povrchovou úpravu volantu, je nutné nastavit správný poměr rozměrů věnce na spojích různých materiálů. Takže například tloušťka dýhy s lakem (až 2 mm) se rovná tloušťce kůže s lepidlem. To znamená, že věnec našeho volantu musí mít stejnou část v kloubech. A guma nalepená pod kůží vytvořila na ráfku schod vysoký 2 mm. Proto budete muset ráfek v místech spojů zarovnat tmelem. Aby nedošlo k poškození okrajů gumových nálepek tmelem, musí být maskovány maskovací páskou. Za stejným účelem přilepím tenký plastelínový proužek podél gumového obrysu, který se stane mezerou pro utěsnění pokožky.

14. „Chlupatý“ tmel je nepostradatelným materiálem v práci designéra. Tento tmel je založen na polyesterové pryskyřici a dobře se spojuje s našimi polyesterovými skelnými vlákny. Vím také, že mnoho řemeslníků dělá ladění volantu výhradně z tmelu. Postupným nanášením a broušením tmelu dostane volant požadovaný tvar.

15. Na hotovém povrchu volantu označím linie prasklin pro utěsnění kůže. Nejpohodlnější je provádět řezy na ráfku pilovým kotoučem na kov. Hloubka štěrbiny by měla být alespoň 3-4 mm a šířka by měla být až 2 mm. Řezy provedené ostřím jsou vyhlazeny brusným papírem. Štěrbiny vložek pod dlaněmi byly označeny plastelínovými proužky. Po odstranění plastelíny jsou drážky vyrovnány tmelem a brusným papírem. Je velmi vhodné pokládat trhliny pomocí „bórového stroje“.

16. Posledním krokem je instalace a montáž krytu airbagu. Hlavní věc je správně vypočítat mezery. Pohyblivý kryt by se totiž neměl otírat o okraje paprsků. Navíc je potřeba nechat prostor pro tloušťku kůže nebo alcantary, do které bude pasovat kryt airbagu. Pro přesné usazení vkládám do mezery kousky kůže a „pumpuji“ na správné místo. K úpravě mezer se používají všechny stejné nástroje - tmel a brusný papír. Hotové sklolaminát, poliji základním nátěrem, aby se objevila celá forma, protože na skvrnitém povrchu od tmelu je obtížné vidět vady.

Tím je práce návrháře layoutu dokončena a produkt je odeslán dalším specialistům. Nejprve jeden mistr nalepí dýhu a nalakuje ji, poté ji další mistr pokryje kůží. Konečný výsledek bude záviset na kvalifikaci finišerů, ale základ - samotná forma s její ergonomií, plasticitou, proporcemi - je položena mistrem rozložení. Základní specializací výroby nestandardních výrobků proto vždy byla maketová výroba.

Dřevěné obložení je mezi řidiči stále oblíbenější spolu s touhou používat přirozenější, „živé“ materiály, které nesou pozitivní energii, vypadají draze a slušně a mají příjemnou „kontaktní“ strukturu.

dřevěný volant dokonale odráží charakter majitele vozu. Klasický materiál je typický pro vyznavače vytříbeného, ​​ale zároveň jednoduchého stylu, účelného a povedeného.

Strom- jedná se o jeden z nejlepších materiálů, které matka příroda právě vymyslela Ušlechtilý vzor, ​​teplá barva, na dotek příjemná textura a odolnost jsou nepopiratelné přednosti dřeva. Jeho přednosti oceňují truhláři při výrobě nábytku, designéři - při dekorativním dokončování interiérových detailů a osobních doplňků i řidiči, kteří si nedokážou představit interiér svého vozu bez dřevěných prvků.

Bohatý výběr nebo jak vybrat dřevo pro konečnou úpravu.

dřevěný volant převážně z drahých dřev, jako např wenge, bříza karelská, myrta, ořech a další. Ve skutečnosti je výběr obrovský, odborníci používají při zdobení aut až 50 druhů dřeva.

Dřevěné obložení schopný nést uměleckou hodnotu. Kresby každého jednotlivého prvku jsou jedinečné a nenapodobitelné. Fascinují svou krásou a zdůrazňují styl a status vozu.

Dřevěné obložení - vintage nebo moderní?

Každý ví, že spolu s popularizací přírodních materiálů se vrátila i móda retro detailů. Umělé oděrky na stromě vytvářejí kouzlo, mořená dřeva vypadají ušlechtileji a zručněji a nezapomeňte, že pomocí procedury „stárnutí“ si můžete hrát s barvou a texturou.

Dřevěné obložení vypadá mnohem zajímavěji spolu s dalšími překrývajícími se detaily. Mohou být vyrobeny ve stejném nebo příbuzném stylu.

Dokončení volantu dřevem - barvy a odstíny.

Dřevěné obložení provedené nejen v klasických barvách, na které je každý zvyklý. Dřevo se může třpytit novými barvami pomocí různých olejů, impregnací, vysoušecích olejů a laků, což dává výrobku neobvyklou texturu nebo barvu.

Arktická bílá, šedá, fialová, koňaková, čokoládová – tyto odstíny ladí s pastelovými nebo jasnými tóny studených nebo teplých barev. Rozhodnutí o barvě je založeno na vlastních preferencích a základním střihu.

Povrchová úprava volantu dřevem je praktickou hodnotou.

Dřevěné obložení nese nejen estetickou zátěž, ale i praktickou, jen si představte, o kolik příjemnější bude dotyk přírodního dřeva než syntetická kůže nebo plast. Materiál neklouže, takový volant pohodlně padne do ruky a poskytuje úplnou kontrolu nad vozem.

Dřevěné obložení je mezi řidiči stále oblíbenější spolu s touhou používat přirozenější, „živé“ materiály, které nesou pozitivní energii, vypadají draze a slušně a mají příjemnou „kontaktní“ strukturu.

dřevěný volant dokonale odráží charakter majitele vozu. Klasický materiál je typický pro vyznavače vytříbeného, ​​ale zároveň jednoduchého stylu, účelného a povedeného.

Strom- jedná se o jeden z nejlepších materiálů, které matka příroda právě vymyslela Ušlechtilý vzor, ​​teplá barva, na dotek příjemná textura a odolnost jsou nepopiratelné přednosti dřeva. Jeho přednosti oceňují truhláři při výrobě nábytku, designéři - při dekorativním dokončování interiérových detailů a osobních doplňků i řidiči, kteří si nedokážou představit interiér svého vozu bez dřevěných prvků.

Bohatý výběr nebo jak vybrat dřevo pro konečnou úpravu.

dřevěný volant převážně z drahých dřev, jako např wenge, bříza karelská, myrta, ořech a další. Ve skutečnosti je výběr obrovský, odborníci používají při zdobení aut až 50 druhů dřeva.

Dřevěné obložení schopný nést uměleckou hodnotu. Kresby každého jednotlivého prvku jsou jedinečné a nenapodobitelné. Fascinují svou krásou a zdůrazňují styl a status vozu.

Dřevěný volant - vintage nebo moderní?

Každý ví, že spolu s popularizací přírodních materiálů se vrátila i móda retro detailů. Umělé oděrky na stromě vytvářejí kouzlo, mořená dřeva vypadají ušlechtileji a zručněji a nezapomeňte, že pomocí procedury „stárnutí“ si můžete hrát s barvou a texturou.

Dřevěné obložení vypadá mnohem zajímavěji spolu s dalšími překrývajícími se detaily. Mohou být vyrobeny ve stejném nebo příbuzném stylu.

Dřevěné obložení - barvy a odstíny.

Dřevěné obložení provedené nejen v klasických barvách, na které je každý zvyklý. Dřevo se může třpytit novými barvami pomocí různých olejů, impregnací, vysoušecích olejů a laků, což dává výrobku neobvyklou texturu nebo barvu.

Arktická bílá, šedá, fialová, koňaková, čokoládová – tyto odstíny ladí s pastelovými nebo jasnými tóny studených nebo teplých barev. Rozhodnutí o barvě je založeno na vlastních preferencích a základním střihu.

Povrchová úprava volantu dřevem je praktickou hodnotou.

Dřevěné obložení nese nejen estetickou zátěž, ale i praktickou, jen si představte, o kolik příjemnější bude dotyk přírodního dřeva než syntetická kůže nebo plast. Materiál neklouže, takový volant pohodlně padne do ruky a poskytuje úplnou kontrolu nad vozem.