V současné době se stále více rozšiřují malá plavidla se sklolaminátovým trupem, proto je vhodné shrnout některé zkušenosti s opravami takových plavidel amatéry.

Při provozu lodí představuje velké nebezpečí poškození trupů od neviditelných podvodních překážek (propady, kameny, hromady atd.). Pokud plastový kryt narazí na překážku, jsou možné následující hlavní typy poškození:

1) otvory v plášti;
2) oddělení sady od kůže;
3) hluboké škrábance (více než polovina tloušťky kůže).

Podívejme se na opravu těchto tří hlavních typů poškození plastového pouzdra samostatně.

Otvory v plášti

Celá poškozená část kůže je vyříznuta z těla spolu se soupravou. Střih by měl být obdélníkového tvaru, ale s povinným zaoblením rohů (obr. 1). Sada, která spadne do poškozené oblasti, musí být odříznuta ve vzdálenosti 100-150 mm směrem ven od obrysu výřezu v plášti, odříznuta a také odstraněna. Sklolaminát malých tlouštěk (2-5 mm) můžete řezat ručně - pilou na železo s pilovým listem z oceli R-9.

Aby bylo možné výřez utěsnit, je nutné po celém obvodu výřezu provést zkosení hran o šířce minimálně 10-12násobku tloušťky kůže (obr. 2). K tomuto účelu je nejlepší použít pneumatický stroj s pružným šněrovacím kruhem (obr. 3), ale při určité zručnosti lze zkosení hran provést ostrým nožem a kladivem (obr. 4) nebo i soubor.

Povrch hran na obou stranách výřezu je nutné vysušit (např. 300-500W lampou s pocínovaným reflektorem nebo elektroreflexní troubou typu Neva) a před lisováním otvoru odmastit acetonem nebo benzín na 20 minut. k odpaření odmašťovače. Otvor musí být utěsněn překližkou, která by měla v místě výřezu sledovat obrys těla (obr. 5). K tomuto účelu můžete použít překližku o tloušťce 3-4 mm, ohýbat ji podél speciálních vzorů odebraných lokálně z druhé strany (obr. 6) a upevnit do stejných vzorů.

Na překližku je nanesena separační vrstva, po které otvor vyschne, vnitřek je vytvarován sklolaminátem napuštěným pojivem (vnitřní obložení otvoru). Plocha každé vrstvy látky se postupně zvětšuje a zkosení okrajů je zcela vyplněno. Je nutné pokládat vrstvy sklolaminátu, dokud se povrch vnitřního obložení a kůže nevyrovná (obr. 7).

Po zpolymerování vnitřního obložení se odstraní překližkové těsnění a povrch obložení, který byl v kontaktu s překližkou, se očistí, aby se odstranila separační vrstva, a také se odmastí. Potom se vytvaruje vnější obložení otvoru, ale ne podél překližkového těsnění, ale přímo podél vnitřního obložení. Řez utěsněného otvoru je na Obr. 8.

Pro polymeraci překryvů je nutné zahřátí lampou s reflektorem nebo elektroreflexní troubou. Při práci v deštivém počasí je nutné zhotovit markýzu nad místem opravy, aby se zabránilo vnikání vody přímo do prostoru formování.

Před instalací nové sady na místo demontované důkladně očistěte a odmastěte vnitřní povrch pláště.

Poté se vlepí pečlivě upravené kusy nového dekoračního materiálu („pevnostní výplň“, „jádro“), nejčastěji dřevěné (pomocí lepidla BF nebo směsi K-153). Dekorátor je spojen na konci nebo pokosem. Poté se nové sekce dekoratérů nalisují na kůži a konce staré sady vrstvami skelných vláken impregnovaných pojivem. Lisování spojů sady by mělo překrývat konce staré sady o 120-150 mm (obr. 9).

Obě strany těsnění otvoru jsou očištěny pro lakování a natřeny.

Oddělení sady od pouzdra

Část soupravy, která odpadla z pláště, musí být vyříznuta a odstraněna a před instalací nové sady je nutné plášť důkladně vyčistit a odmastit. Instalace a návrh nového dekoratéru se provádí stejným způsobem jako při instalaci sady při utěsnění otvoru. Po polymeraci výlisků je třeba je očistit a natřít.

Oprava hlubokých škrábanců

Hluboké škrábance je nutné opravit ihned po jejich objevení, protože v místech takového poškození je pevnost kůže výrazně snížena. Hluboké škrábance v plastovém krytu jsou místa, ze kterých začíná delaminace krytu.

Hluboké škrábance se opravují následovně. Opláštění kolem vrypu se čistí výše popsaným způsobem tak, že vznikne prohlubeň oválného tvaru pro celou hloubku vrypu se zkosením po obvodu (obr. 10). Toto vybrání se poté vytvaruje obvyklým způsobem vrstvami skelné tkaniny napuštěné pryskyřicí, dokud není v rovině s povrchem kůže (obr. 11). Po vyčištění musí být tvarovaný povrch přetřen.

K výše popsaným hlavním typům poškození dochází nejčastěji, když tělo narazí na překážku. Ale poškození pláště může být způsobeno i jinými důvody. Například při dlouhodobém provozu plavidla v mělké vodě nebo častém přibližování se ke břehu na mělkých místech způsobuje častý kontakt se dnem (zejména je-li kamenité nebo písčité) otěr spodního obložení trupu, především v přídi. . Proto se doporučuje vyztužit kůži v této oblasti dalšími vrstvami skelného vlákna i při stavbě trupu (zejména v oblasti kýlu v přídi). Při dlouhodobém používání je nutné opotřebovaný povrch obnovit. K tomu je nutné osušit, vyčistit a odmastit opotřebovanou oblast pláště a poté ji na ni vytvarovat. požadované množství vrstvy skelných vláken.

Vibrace během provozu přívěsného motoru (zejména dvou motorů) mohou poškodit zrcadlo. Byly případy, kdy se při provozu člunu se dvěma přívěsnými motory Moskva objevily v rozích výřezu pod motorem v zrcadle praskliny, které mohly vést k úplné destrukci zrcadla (obr. 12).

Oprava této jednotky musí být provedena následovně. Konce trhlin by měly být provrtány, aby se zabránilo jejich dalšímu šíření. Poté je třeba oblast prasklin očistit na obou stranách a do každého rohu výřezu vložit zaoblenou dřevěnou brožuru. Tloušťka konzoly by se měla rovnat tloušťce příčky (obr. 13).

Držák je k příčce přilepen epoxidovou směsí nebo lepidlem BF. Poté se do trhliny zatluče nasekaná sklolaminátová tkanina na pryskyřici a celá plocha trhliny se spolu s kloubem vytvaruje sklolaminátovou tkaninou napuštěnou pryskyřicí (obr. 14). Tloušťka lišty by se měla rovnat polovině tloušťky příčky. Takto opravená příčka již nevykazuje při dalším provozu žádné známky nové destrukce.

Během provozu plavidla je také možné poškození, jako jsou řasy, kopačky a patníky vytržené z paluby. V tomto případě je nutné vyříznout místo, kde je utržený díl připevněn k palubce, poté zaoblit rohy výřezu a provést zkosení hrany (obr. 15). Poté se pod ně nainstaluje překližka a vylisuje se výřez (obr. 16), jak je uvedeno výše.

Vzhledem k tomu, že paluba v místě utěsnění otvoru bude oproti celé ploše poněkud oslabena, je vhodné umístit oko nebo patník na jiné místo. Není-li to možné a díl musí být umístěn na původní místo, je nutné umístit výztužnou desku o tloušťce rovnající se polovině tloušťky desky, která utěsní otvor v desce (obr. 17).

Na malých lodích se stacionárními elektrárnami se při dopadu na dno někdy ulomí výlisek mořské vody, a proto začne do motorového prostoru proudit voda. K dočasnému zastavení úniku můžete použít surovou gumu a kovový třmen o šířce 50-60 mm. Pryž by měla být položena kolem kingstonu tak, aby přesahovala svislou přírubu tvarovacího čtyřhranu o 20-30 mm, a stlačena třmenem (obr. 18). Proud vody do člunu se buď prudce sníží nebo zastaví.

Při vrácení plavidla na místo kotviště je nutné jej zvednout na zeď nebo zavěsit záď přes ráhno nebo přes plochý břeh (v případě drobného poškození) a opravit poškozený výlisek. Opravy musí být provedeny následovně. Zcela odřízněte vnitřní a vnější lišty Kingston. Důkladně očistěte povrch kingstonu, stejně jako povrch dna (uvnitř i venku) v oblasti poškození. Kingston je nainstalován na místě a zajištěn. Nejprve se zevnitř vylisuje kingstone. První vrstva formovacího čtverce impregnovaného epoxidovou směsí se položí na kingston a dno a pečlivě se uhladí, aby pod ním nebyly žádné vzduchové bubliny. Poté se položí zbývající vrstvy formovacího čtverce, impregnované běžnou pryskyřicí.

Po polymeraci vnitřního formovacího čtverce je nutné zkontrolovat jeho těsnost. Vnitřní tvarovací čtverec je potažen mýdlovým roztokem a stlačený vzduch je přiváděn zvenku hadicí o tlaku 3-3,5 kg/cm 2 (pokud není vedení stlačeného vzduchu nebo kompresor, lze použít tlakovou lahev ).

Pokud nedochází k úniku vzduchu, vzniká vnější formovací čtverec, po jehož polymeraci lze opravu považovat za dokončenou. Pokud se podél okrajů lišty objeví vzduchové průchody, je nutné tato místa znovu opravit.

Uvažují se pouze hlavní typy poškození sklolaminátových trupů. Oprava jakéhokoli jiného poškození je obdobná jako ve výše uvedených případech.

Při opravě lodního trupu ze skelných vláken můžete použít jakékoli výztužné materiály - sklolaminát, skelná rohož, skelná rohož atd., Stejně jako pryskyřice jakékoli značky. Teplotní podmínky pro polymeraci skleněného vlákna (tj. teplota ne nižší než 18-20 ° C) mohou být vytvořeny buď 300 nebo 500 W osvětlovacími lampami s pocínovanými reflektory, nebo reflexními pecemi typu „Neva“.

Když se vydáte na dlouhou cestu na lodi se sklolaminátovým trupem, musíte si s sebou vzít malé množství pryskyřice (1-1,5 kg) s vytvrzovacími přísadami a sklolaminátem. Pryskyřice a tkanina jsou potřebné k opravě poškození trupu, ke kterému může dojít při plavbě různými vodními systémy. Pokud není možné vzít s sebou pryskyřice a sklolaminát, musíte mít epoxidovou směs, kterou lze také opravit drobná poškození karoserie.

Nepotopitelnost lodi— jeho schopnost odolat havarijnímu poškození vedoucímu k zaplavení jednoho nebo více oddělení při zachování dostatečné rezervy vztlaku a stability.

Soubor úkonů posádky směřujících k udržení a obnovení vztlaku a stability plavidla je chápán jako boj o jeho nepotopitelnost.

Hlavním dokumentem, který je nutné dodržovat pro zajištění nepotopitelnosti nepoškozené lodi, jsou informace o stabilitě lodi pro kapitána. Tento dokument obsahuje požadavky na kritéria stability, maximální množství a umístění nákladu specificky pro dané plavidlo, informace o plavidle potřebné pro a doporučení pro udržení stability.

Informace o nouzovém přistání a stabilita plavidla je hlavním dokumentem obsahujícím informace o havarijním stavu plavidla v různých případech záplav.

Na začátku jsou informace uvedeny:

• obecné informace o plavidle;
• schémata uspořádání všech vodotěsných přepážek;
• schémata umístění všech otvorů a pohonů pro jejich uzavření;
• systémy používané v boji, aby byla loď nepotopitelná;
• pokyny nezbytné k udržení neporušené stability lodi dostatečné k tomu, aby odolala nejzávažnějším konstrukčním poškozením.

Hlavní část Informace obsahuje v tabulkové podobě výsledky výpočtů nouzového přistání a stability plavidla se symetrickým a asymetrickým zaplavením oddílů. typické možnosti nakládání plavidla. U každé možnosti jsou uvedeny možné následky povodní a nezbytná opatření k zachování plavidla.

Plovoucí dílna Antea

Zabránění potopení lodi

Včasná detekce vniknutí mořské vody do trupu lodi je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících úspěch v boji o nepotopitelnost.

Smrt plavidla v důsledku ztráty vztlaku nastává po dlouhou dobu (několik hodin a někdy i dní), což umožňuje provádět práce na záchraně posádky a cestujících. Pokud dojde ke ztrátě stability, loď se během několika minut převrhne, což způsobí velké množství obětí.

Důvody pro vstup vody do trupu lodi mohou být různé: díry, únavové trhliny, prasknutí kožních švů, píštěle, porušení těsnosti vnějších uzávěrů lodní systémy a zařízení, netěsnosti potrubí atd.

Základem kontroly průtoku vody do trupu je pravidelné měření hladiny vody v podpalubních studnách oddělení. Na lodích, které nejsou vybaveny snímači hladiny vody, se hladina vody v oddílech určuje ručně pomocí skládací nožní tyče (nebo jiné příručky měřicí přístroj, rýže. 1) speciálními měřicími trubicemi vedoucími z horní paluby do podpalubních studní.

Rýže. 1 Svinovací metr pro měření hladiny kapaliny

Stokové studny- Jedná se o prohlubně v rozích komory pro sběr vody. Stokové studny obsahují přívody vody pro drenážní systém.

Pokud není možné provést měření, provádí se kontrolní čerpání vody z podpalubních studní.

Za normálních plavebních podmínek je hladina vody v oddílech sledována alespoň jednou za směnu. Při plavbě v bouřkových podmínkách, v ledu a jiných zvláštních podmínkách, kdy může voda vniknout do trupu lodi, by měla být měření vody v oddílech prováděna alespoň jednou za hodinu. Výsledky měření musí být zaznamenány do lodního deníku.

Nepřímé známky vstupu vody do oddělení mohou být:

• hluk vody vstupující do oddělení;
• filtrace vody přes netěsnosti na křižovatce přepážky s podélnými prvky trupu, potrubí, v místech položení kabelů atd.;
• hluk vzduchu vytlačovaného vodou unikající ventilačním a měřicím potrubím, hrdly a jinými otvory na hlavní palubě;
• pocení povrchů zaplaveného oddělení;
• tupý zvuk, když kovový předmět narazí na povrch zaplaveného prostoru.

Řízení šíření vody po celé nádobě

Každý člen posádky je povinen při zjištění známek průniku vody:

1. Okamžitě informujte důstojníka hlídky nebo hlídaného technika. Čím dříve bude vyhlášen všeobecný lodní poplach, tím dříve začne posádka bojovat o přežití, tím větší je šance na minimalizaci škod způsobených nehodou.
2. Bez čekání na další pokyny vyjasněte místo, velikost a povahu poškození. Pokud je poškození značné a oddíl je zaplaven, pak je tato informace důležitá pro výpočet rychlosti zaplavení a výběr prostředků pro obnovení vodotěsnosti trupu.
3. Pokud je to možné, vypněte napájení oddílu.

Pokud je to možné, pokračujte v opravě poškození krytu, a pokud to není možné, opusťte zaplavený prostor a utěsněte všechny jeho uzávěry.

Voda bude proudit do poškozené komory, dokud se tlaky vodních sloupců uvnitř a vně nevyrovnají. Pokud jsou na hlavní palubě otevřené otvory, hladina vody v zaplaveném prostoru se nakonec vyrovná nouzové vodorysce.

Utěsnění všech otvorů vedoucích do komory umožňuje omezit výstup vzduchu, čímž se vytvoří vzduchový polštář a omezí proudění vody.

Hledejte poškození lze provést různé způsoby. Nejúplnější obrázek o poškození lze získat spuštěním potápěče. Ne vždy je to ale možné, hlavně kvůli povětrnostním podmínkám. Díru na boku můžete nahmatat dlouhou tyčí, na konci tvoří příčnou tyč. Otvor v oblasti lícní kosti a dna lze nahmatat pomocí konce pod kýlem, přičemž se k němu ve střední části připevní nějaký předmět, který by se při tažení podél kůže přilepil k okrajům otvoru.

Odstraňování vody ze sousedních oddělení musí být prováděny minimálně ze dvou důvodů:

• Minimální rezerva vztlaku většiny lodí je navržena tak, aby zaplavila jeden oddíl. Další vodní hmota v přilehlých odděleních může vést ke ztrátě vztlaku;
• Když je oddíl zaplaven, loď částečně ztrácí stabilitu kvůli přítomnosti velké volné plochy kapalného nákladu. Pokud je v sousedních oddílech volně se pohybující voda, může loď zcela ztratit stabilitu a převrátit se.

Výztuha přepážky musí být provedeno na základě úvah, že během provozu pevnost konstrukcí slábne jak v důsledku rezivění kovu, tak v důsledku „únavy“. Při zpevňování přepážek je třeba dodržovat následující pravidla:

• výztuhy by měly být provedeny na prvcích soupravy, nikoli na opláštění;
• Aby se předešlo poškození vodotěsnosti, je zakázáno používat zvedáky nebo podpěry ke korekci zbytkové deformace při vyboulení přepážky.

Pohotovostní zásoby a materiál

Souprava pro nouzové zásobování je soubor zařízení a materiálů, který je neustále připraven a je určen k boji proti nouzovému toku vody do plavidla. Sada obsahuje: náplasti odlišné typy, nouzové vybavení, nouzové materiály a nástroje. Všechny položky obsažené v nouzové sadě jsou označeny modře. Umístění nouzových zásob je uvedeno na palubě a v průchodech.

Poškození trupu lodi je různé velikosti: malé - do 0,05 m2, střední do 0,2 m2 a velké - od 0,2 do 2 m2. Praskliny, uvolněné švy a malé dírky se obvykle opravují pomocí dřevěných klínů a hmoždinek.

Skládá se z posuvných zarážek, nouzových svorek, hákových šroubů, šroubů s otočnou hlavou, tažných polštářů a připojovacích rohoží. Konstrukce zařízení umožňuje s vysokou spolehlivostí urychlit práce na odstranění havarijního poškození trupu lodi (obr. 2).

Nouzové materiály:

• borovicové desky - pro výrobu štítů a omítek;
• borovicové nosníky - pro vyztužení palub, přepážek a lisovacích panelů;
• klíny borovice a břízy - pro zapuštění malé praskliny, praskliny a zaklínění dorazů a štítů;
• borové zátky různých průměrů pro utěsnění otvorů a okének;
• písek, cement a cementové tvrdidlo - pro instalaci cementových krabic;
• hrubá vlněná plsť, pryskyřičná koudel, plátno, pryž - k utěsnění štítů a omítek;
• stavební skoby, šrouby a matice různé velikosti, hřebíky;
• červené olovo a technický tuk atd.

Nouzový nástroj— sady takelážního a klempířského nářadí: perlík, kladivo, takelážní zástěra, děrovací dláto, hromada, dláto, kleště, zářezy, tyčová vrtačka.

Nouzová náplast— zařízení pro dočasné utěsnění otvorů v podvodní části trupu lodi. Omítky se podle provedení dělí na měkké, tvrdé a polotuhé. Nášivka se skládá z několika vrstev plátna potaženého kolem ocelové sítě, dřevěného nebo ocelového rámu.

Náplast na řetízek 3x3 nebo 4,5x4,5 m je součástí nouzového zásobování lodí neomezeného plavebního prostoru o délce více než 150 m, kromě tankerů. Skládá se z pletiva z pozinkovaného kovového lana se čtvercovými články a slouží jako základ omítky. Síť-ka-chain mail je lemován ocelovým lanem spojeným benzely s lyktrosem omítky. Na základnu jsou na každé straně naneseny dvě vrstvy nepromokavého plátna, prošité přes celou záplatu. Lyctros sádry je vyroben z pryskyřičného konopného lana se čtyřmi kapkovitými náprstky zapuštěnými v rozích a čtyřmi kulatými náprstky uprostřed každé strany. Na náprstky jsou připevněny kýlové konce, plechy, chlapy a ovládací čep. Náplast má vysokou pevnost a umožňuje uzavřít velké otvory, což zajišťuje vysokou hustotu těsnění.

Lehká nášivka 3x3 m, zařazené do nouzového zásobování plavidel neomezeného plavebního prostoru o délce 70-150 m nebo tankerů bez ohledu na jejich délku. Skládá se ze dvou vrstev nepromokavého plátna a hrubé plstěné podložky mezi nimi (1). Diagonální prošívání se provádí podél celé roviny záplaty ve vzdálenosti 200 mm od sebe. Okraje náplasti jsou olemovány lyktry z konopného pryskyřičného provazu (2). V rozích lyktrosů jsou náprstky osazeny benzely (3) pro upevnění patních konců a kotevních lan (4). Uprostřed lemu je krengel (5), ke kterému je připevněn označený kontrolní kolík pro určení polohy záplaty podél boku cévy. Na jedné straně omítky, ve vzdálenosti 0,5 m od sebe, jsou našity kapsy na kovové tyče nebo trubky, které dodávají omítce tuhost.

Vycpaná náplast o rozměru 2x2 m je součástí nouzové zásoby lodí neomezeného plavebního prostoru o délce 24-70 m. Skládá se ze dvou vrstev nepromokavého plátna a vycpané podložky nanesené po celé rovině s hromadou ven, olemováno s pryskyřičným konopným lycropem s náprstky. Celá rovina má celoplošné prošívání se čtvercovými rozměry 400x400 mm.

Tréninkový patch Pro školení záplatování je na lodích k dispozici rozměr 2x2 m. Od sešívané sádry se liší absencí prošívané podložky - pouze dvě vrstvy nepromokavého prošívaného plátna, olemovaného vázacím lanem s náprstky. V případě potřeby jej lze použít jako další bojový patch.

Dřevěná tvrdá omítka ze dvou dřevěných panelů se vzájemně kolmým uspořádáním desek, mezi které je položena vrstva plátna. Po obvodu vnitřního štítu jsou polštáře vyrobené z pryskyřičné koudele a plátna. Velikost nepřesahuje velikost jedné špachtle.

Utěsnění otvoru nanesením měkké náplasti - spolehlivým způsobem eliminace, protože náplast je lisována hydrostatickým tlakem vody. Nevýhody této metody:

• zastavení lodi;
• ztráta ovladatelnosti;
• otočení plavidla kládou směrem k vlně, což vede k zaplavení pracovní oblasti.

Pohotovostní zásoby nutné k aplikaci náplasti na otvor jsou uloženy vedle něj v nouzovém sloupku nebo speciální krabici.

Konce pod kolena. Vyrobeno z ocelových lan popř lanový řetěz pevnost je o 10 % vyšší než pevnost lyktrosové omítky. Konce pod kýlem jsou připevněny ke spodním rohům záplaty, procházejí pod dnem plavidla a vycházejí na palubu na opačné straně a na koncích mají náprstky.

Povlečení na postel. Jsou vyrobeny z rostlinného provazu pro všechny plechy, kromě řetězové pošty, pro kterou jsou plechy vyrobeny ocelové lanko. Na obou koncích prostěradla jsou vetkané náprstky. Konce kýlu a plechy jsou připevněny k omítce pomocí konzol.

Chlapi. Jsou vyrobeny ze zeleniny a také z pružného ocelového lanka. Na koncích náplastí by měly být náprstky pro připevnění sponkami k bočním lemům náplasti. Délka každého chlapa se rovná dvojnásobku délky listu, ale ne méně než polovině délky plavidla. Kluky jsou určeny k natahování a míření řetězových a lehkých záplat na jamku.

Kontrolní čára ze zeleninové řady se pokládá do středního náprstku liktrosu pomocí rychlospojky (háček-chrápání) a její délka je rovna délce plechu. Kontrolní čára je přerušena každých 0,5 m od středu pole a označena jako lotline. U nášivek s řetězovou poštou se jako kontrolní špendlík používá střední list s uvedeným označením. Kladkostroje na záplaty mají otočné háky.

Caniface bloky. Vyrábějí se s otočnými úchyty pro upevnění na palubě, čímž se eliminuje možnost samovolného rozložení.

Umístění náplasti

Před nanesením omítky vyznačte křídou na palubě hranice poškození trupu lodi, které je nutné překrýt omítkou. Zároveň začnou zasouvat kýlové konce z přídě nádoby (obr. 3). Navíjení patních konců je jednou z nejnáročnějších operací a vyžaduje hodně času. Během navíjení jsou konce kýlu trochu prověšené, aby se zabránilo zachycení na podvodní části trupu. Aby se snížila pravděpodobnost zachycení konců kýlu o boční kýly, doporučuje se upevnit dva závěsy takeláže v jejich střední části ve vzdálenosti větší, než je šířka plavidla. Kolem nástaveb jsou konce podstavců obklopeny pomocí předem dodaných pomocných vodičů. Poté jsou podříznuté konce přitaženy po stranách k otvoru a umístěny na obou jeho stranách.

Je-li to nutné (při instalaci měkkých záplat na velké otvory, zejména pokud jsou ve velké hloubce), spolu s konci kýlu se instalují falešné rámy z ocelových lan dostupných na lodi (vyvazovací lana, náhradní přívěsky atd.), přes otvor a pevně zabalené. Konce falešných rámů na palubě jsou spojeny šroubovacími lanyardy a pevně zabaleny.

Současně s nasazováním podkýlových koncovek je na místo poškození navezena omítka s veškerým vybavením. V době instalace záplaty by se plavidlo nemělo pohybovat. Pomocí sponek se podkolenní konce připevní k náprskům ve spodních rozích záplaty (na záplatě jsou tři a na všech ostatních typech náplasti dva konce pod klouby). Záplata se rozvine a postupně se spustí přes palubu, přičemž se listy a ovládací kolík připevní k přednímu lemu. Na bočních předních lemech kroužku a lehkých záplat jsou dodatečně připevněna kotevní lana. Při spouštění omítky se spodní konce utahují z opačné strany. Když se záplata podle označení ovládacího kolíku spustí do dané hloubky, plechy se zajistí a konce kýlu na opačné straně se pevně utáhnou pomocí úchopových kladkostrojů nebo pomocí kalafunových bloků, umístěných na těsně vedle sebe umístěných navijácích a s jejich pomocí utaženy. Pro ochranu patních konců před poškozením při zakrývání se doporučuje pod ně v ostrých ohybech podkládat polena nebo prkna.

Pro spolehlivé upevnění musí být plachty nataženy pod úhlem ke svislici přibližně 45°, konce kýlu musí být pevně zabaleny kolmo ke kýlu plavidla. Při nasazování řetězové mříže a odlehčených záplat by měly být přední části rozmístěny co nejdále od záplaty k přídi a zádi, aby se úhel mezi přední částí a předním lemem co nejvíce přiblížil 90°, při kterém se přední lem bude pohybovat být co nejpevněji přitlačen na palubě lodi.

K uzavření velkých děr je nejvhodnější použít silnější kroužkové nebo lehké záplaty a při použití záplaty na drátěné záplaty nejprve nainstalovat falešné rámy a při umístění lehké záplaty na díru v oblasti, kde bok lodi nemá podélné zakřivení, měly by být instalovány distanční trubky.

Q.2.2.2: Jaké prostředky se používají k utěsnění otvoru?
A: V závislosti na velikosti otvoru se používají: dřevěné klíny, poháněné ručně z vnitřní strany těla; shuminátorové zátky, přítlačné nouzové tyče dostupné v nouzových zásobách, posuvné mechanické zarážky; položení záplaty na otvor a odčerpání vody z komory, umístění krabice na cement (instalace, zaklínování bednění, nalévání cementová malta pomocí tekutého skla). Pokud jsou díry větší než velikost záplaty, zalepí je speciální záchranná služba (ASTR) pomocí kesonů.

B.2.2.3: Typy záplat používaných k utěsnění malého otvoru Vybavení záplaty.
A: Omítky se dělí na řetězové, vycpané a lehké. Pro výcvik posádky je k dispozici výcviková záplata. Nášivky jsou vyrobeny ve tvaru čtverce z několika vrstev plachtoviny potažené lyktrem. V rozích čtverce a uprostřed každé strany jsou do lyktros vloženy kovové náprstky, ke kterým je připevněno příslušné ozubené kolo pro nanášení omítky na místo otvoru.

B.2.2.4: Postup při aplikaci záplaty na díru. A: Náplast se přivede k otvoru na palubě a rozvine se. Kýlové konce jsou vloženy pod trup plavidla; ocelové plechy a kotevní lana jsou rozprostřeny po celé palubě. Konce pod kýlem na straně otvoru jsou připevněny sponkami k náprskům spodního lemu sádry a konce protilehlé strany jsou poháněny kalafunovými bloky na navijáky nebo na drapáky rozmístěné podél paluby. Ocelové plechy jsou připevněny k předním náprskům záplaty a položeny na patníky, příchytky, hmoždinky a další části trupu na palubě pro jejich leptání, v případě potřeby pomocí kalafunových bloků. Kluci jsou připevněni k postranním lemům náplasti pomocí náprstek a neseni na přídi a zádi, aby náplast posouvali po straně. Uprostřed předního lemu je připevněna kontrolní čára se značkami pro určení ponoření záplaty z hlavní paluby. Záplata se vyhodí přes palubu a vůle na koncích kýlu se odstraní ručně vytažením listů. Po zvolení vůle podkýlových konců se tyto nasadí na bubny navijáku (nebo záchytné háky) a pomocí kotevních lan se na otvor přiloží záplata. Správná instalace záplaty se ovládá zevnitř trupu lodi, plechy, konce zvedáku, chlapi jsou utaženi a vše je zajištěno. Náplast je zapnutá.

B.2.2.5: Nastavení cementového boxu. Příprava roztoku
Odpověď: Nejběžnějším způsobem utěsnění díry je umístění cementové krabice na poškozenou oblast, což vám umožní utěsnit díru a částečně obnovit poškozenou pevnost trupu v oblasti poškození. Roztok pro plnění cementového boxu se skládá z cementu a kameniva - písku, odebraných v poměru jedna ku jedné. K přípravě betonu lze jako kamenivo použít štěrk, drcený kámen a drcené cihly. Kompozice se vyrábí v následujícím poměru: cement - 1 díl; štěrk, drcený kámen - 1 díl (objemový); písek - 1 díl. Veškeré kamenivo, například písek, štěrk, musí být omyto v čisté vodě a zbaveno mastných nečistot, protože přítomnost těchto nečistot zhoršuje pevnost betonu. Nejlepší je vybrat místo pro přípravu, co nejblíže k oblasti otvoru. Roztok se připravuje na čisté palubě nebo ve speciální krabici - tvořil. K tomu se do gvorilu nalije plnivo po celé ploše v rovnoměrné vrstvě, na kterou se nalije vrstva cementu a poté znovu plnivo. Všechny tři vrstvy se důkladně promíchají a shrabou podél okrajů malty, přičemž uprostřed vytvoří nálevku pro vodu (čerstvou nebo mořskou) v množství rovnajícím se přibližně polovině hmotnosti cementu. Výsledný roztok se míchá lopatami, dokud se nezíská homogenní směs. Poté se touto směsí naplní předem připravená cementová krabice umístěná na poškozeném místě. Cementová krabice je řešena tak, že nemá dno ani víko, jedna otevřená strana těsně přiléhá k místu poškození a druhá otevřená strana je vyplněna betonem. Aby bylo zajištěno, že krabice těsně přiléhá k poškozené oblasti, lze použít podložky vyrobené z plsti nebo pryskyřice. Při malých poškozeních (praskliny apod.) lze krabici ihned zabetonovat, pro díru výraznějších rozměrů je nutné ji nejprve zakrýt výztuží z ocelových trubek a tyčí uspořádaných do mřížky s buňkami (od 0 do 25 cm) přivázaný v místě křížení drát Aby se zabránilo erozi betonu vodou prosakující otvorem, než definitivně ztvrdne, jsou do cementového boxu instalovány speciální drenážní trubky pro odvod vody. Po vytvrdnutí betonu se uzavřou zátkami.

B.2.2.6: Vyztužení vodotěsných přepážek oddělení sousedících se zaplaveným.
A: Sloupec vody v zaplaveném prostoru vytváří tlak na přepážky sousedních prázdných oddílů, které se vychylují: ocelové plechy mohou prasknout podél svarových spojů a zaplavit sousední oddíl a v důsledku toho zhoršit stabilitu plavidla a možná ztráta vztlaku. K vyztužení přepážek se používá dřevo z nouzových zásob: prkna, trámy, klíny. Přibližně 1/3 vodního sloupce v zaplavené komoře na přilehlé přepážce jsou prkna instalována napříč plavidlem a podepřena nosníky pod úhlem k palubě, které jsou k ní a prknům připevněny. Podpora je připravena.

Oprava poškození trupu pomocí betonu má oproti jiným metodám značné výhody, protože Vyznačuje se spolehlivostí, odolností a těsností. Betonování umožňuje opravit poškození trupu lodi, které by bylo jednoduše nemožné dosáhnout jinými prostředky. Praxe například ukázala, že ve většině případů může pouze betonování obnovit těsnost zatopených oddílů lodi sedící na skalách nebo skalnatých půdách. Betonování také umožňuje opravit poškození na těžko přístupných místech lodi, například pod základy strojů a mechanismů, v předních a po špičkách a na lícních kostech.

Betonování vodních ploch budovy má také tu výhodu, že tímto způsobem lze dosáhnout absolutní nepropustnosti poškozených míst, zatímco jiné provizorní těsnění toto zajistit nemusí. Pomocí betonu můžete opravit jakékoli poškození – od drobných poškození přes nýtové švy až po velké zlomy dna nebo boků.

Dlouholeté zkušenosti a pozorování ukázaly, že správně provedené těsnění obušku dlouho vydrží, je odolné a často odpadá nutnost okamžitého přistavování lodí.

K přípravě betonu se jako plniva používají písek, štěrk, rozbitá cihla nebo v extrémních případech struska.

Receptura a metodika přípravy betonových směsí jsou uvedeny v příručkách námořní praxe. Mechanické vlastnosti beton na bázi různých druhů cementu v tabulce.

Poznámka. Čitatel ukazuje pevnost při kalení ve vodě, jmenovatel ukazuje pevnost při kalení na vzduchu.

Existují 2 typy betonování: vzduchem a pod vodou.

Při vzduchové betonáži se poškození překryje plechem, kolem kterého se udělá bednění a zalije se betonem.

Při betonáži pod vodou se proud vody nejprve odkloní od otvoru, aby nesmyl betonovou směs dříve, než směs „ztuhne“. Pro odvod vody je instalována drenážní trubka, kterou lze po vytvrdnutí betonu jednoduše ucpat.

Betonování poškození dna, 2. dna nebo paluby se neliší od betonování poškození boku.

Jakékoli zabetonování jakéhokoli poškození trupu je dočasné opatření a při kotvení plavidla nebo po jeho příjezdu do přístavu se vyměňují poškozené spoje nebo zavařují otvory. Pro zajištění větší bezpečnosti plavby se někdy na žádost rejstříku betonová plomba na trupu lodi opaří, tzn. uzavřený v ocelové skříni přivařené k tělu. V tomto případě, pokud je to možné, je samotná trhlina nebo zlomený šev v trupu lodi svařen zvenčí nebo zevnitř.

Plechy tvořící stěnu krabice kolem betonového krytu nebo cementové krabice jsou obvykle přivařeny přímo k plášti nebo rámu nádoby. Pak všechno volný prostor Cementová krabice se naplní novou maltou a navrchu se utěsní krycími fóliemi.

Pokud se betonuje v přístavu, pak musí být betonové těsnění svařeno. K trupu lodi je připevněna ocelová skříň s navařenou trubkou, vyplněná hrubým kamenivem a beton je položen ocelovým plechem.

Různé možnosti poškození betonu po předběžném utěsnění z vnitřku nádoby jakýmkoliv způsobem je znázorněno níže.

Plavidla námořnictvo, dle Registračního řádu nejsou dodávány s tuhými lepidly. V případě potřeby je v lodních podmínkách nejjednodušší a nejrychlejší vyrobit tuhou omítku ve formě jedné nebo více vrstev dřevěný štít S měkké polštáře po obvodu vyrobené z koudele nebo plsti.

Umístění desek v záplatě závisí na tvaru a velikosti otvoru. Omítku o stranovém poměru menším než dvě je vhodné zhotovit ve dvou vrstvách, se vzájemně kolmým uspořádáním desek ve vrstvách.
K uzavření úzkých a dlouhých otvorů je vhodnější použít jedno- nebo dvouvrstvé záplaty s paralelním uspořádáním desek ve vrstvách. Desky by měly být umístěny napříč otvory.

Tvrdé záplaty Nejvhodnější je použít jej k uzavření otvorů umístěných nad vodoryskou nebo v její blízkosti, stejně jako v případech, kdy mohou být otvory odkryty náklonem a oříznutím plavidla. To vytváří nejpohodlnější podmínky pro umístění náplasti a umožňuje vám obejít se bez pomoci potápěčů.

U úzkých otvorů se omítka připevňuje pomocí běžných rovných šroubů provlečených sádrokartonovými deskami a kovových pásků umístěných z vnitřku nádoby přes otvor přes její okraje.

U širokých otvorů je záplata připevněna k otvoru pomocí hákových šroubů, odebraný zevnitř - okrajem otvoru a také prošel omítkou. Kromě toho lze ve středu záplaty (podél osy otvoru) nainstalovat několik pažbů nebo ok pro připevnění kotevních lan s lanyardy zevnitř plavidla. 2.3. Utěsnění otvorů betonáží

Betonování je nejspolehlivější způsob, jak opravit poškození trupu lodi. Pomocí betonáže je možné nejen eliminovat voděodolnost trupu, ale také částečně obnovit jeho místní pevnost v oblasti poškození.
Betonáž lze provádět jak v odvodněných, tak v zatopených prostorech. Poslední jmenovaná operace je obtížnější a méně spolehlivá. V tomto ohledu se betonování pod vodou používá pouze v případech, kdy není možné odvodnění oddělení.

Složky betonového řešení jsou: pojivo (cement), kamenivo (písek), sladká nebo mořská voda. Při betonáži poškození v nadvodní části trupu lze kromě písku, štěrku, drceného kamene atd. přidat jako inertní plnivo, pokud je k dispozici (tab. 2.2).

Tabulka 2.2

Složení betonu pro opravu poškození v trupu lodi (objemové proporce)

K přípravě betonové malty Lze použít běžný portlandský cement, pucolánový portlandský cement, hlinitý (bauxitový) cement, baidalinský cement a cement VVC třídy 400, 500, 600 * (třída cementu ukazuje pevnost v tahu betonu připraveného z roztoku 1:3 28 dní po kalení.).

Portlandský cement je nejpoužívanější. V některých případech je však vhodné použít jiné cementy. Při betonáži pod vodou je tedy lepší použít pucolánový portlandský cement, který je odolný ve vodním prostředí.
Pro betonování při nízkých teplotách je nejlepší hlinitý cement, protože za prvé je tvrdnutí betonu z něj připraveného doprovázeno zvýšením teploty a za druhé se pevnost betonu rychle zvyšuje ihned po ztuhnutí malty.
Takovým rychletuhnoucím cementem je VVC (vodotěsný, rychletuhnoucí), beton, ze kterého získává poloviční pevnost asi po 6 hodinách. Ještě rychleji tuhnoucím cementem je cement Baydalin. Beton z něj připravený však po 2-3 měsících začíná praskat. Tento typ cementu je výhodný pro krátkodobou betonáž*.

Fyzikální a mechanické vlastnosti některých typů betonů připravených z cementu třídy 400 v poměru 1:3 s plnivem jsou uvedeny v tabulce. 2.3.

Tabulka 2.3

Informace o betonu

Poznámka. V čitateli - po vytvrzení na vzduchu, ve jmenovateli - ve vodě.

Urychlení procesu tvrdnutí betonu lze dosáhnout přidáním speciálních urychlovačů tvrdnutí, které lze použít:

tekuté sklo, které se přidává do vody při přípravě betonu v množství 10-12% jeho objemu;

chlorid vápenatý, který se zavádí přímo do cementu v množství 2 - 10% jeho hmoty a důkladně se s ním promíchá;

technická soda v množství 5-6% hmotnosti cementu, která se rozpouští ve vodě při přípravě betonu;

technická kyselina chlorovodíková přidávaná do vody v množství 1,0 - 1,5 % hmotnosti cementu.

Tyto urychlovače tuhnutí urychlují proces tuhnutí betonu přibližně dvojnásobně, ale zároveň snižují jeho pevnost. Nejlepší z těchto urychlovačů jsou technická soda a technická kyselina chlorovodíková.

Pro utěsnění malých poškození je lepší použít jako plnivo jemný písek. Pro velké objemy betonáže se kromě písku používá jako plniva štěrk a drť. Při jejich nepřítomnosti můžete použít jemně rozbité cihly a jako poslední možnost strusku, ale ne více než 25-30% z celkového objemu plniva.

Všechna plniva používaná pro přípravu betonu by měla být pokud možno omyta v čisté vodě a neměla by obsahovat mastné nečistoty, které zhoršují pevnost betonu. K přípravě betonu lze použít sladkou i mořskou vodu. Použití mořské vody snižuje pevnost betonu přibližně o 10 %. Voda musí být čistá, neznečištěná olejem, oleji a tuky.

Příprava betonového roztoku se provádí na čisté palubě nebo ve speciální krabici, co nejblíže k místu použití, a zahrnuje následující posloupnost operací:

výplň se nalije v rovnoměrné vrstvě na palubu nebo podél celé plošiny krabice;

přes vrstvu kameniva se nalije stejnoměrná vrstva cementu;

na vrstvu cementu se nalije druhá vrstva kameniva;

všechny tři vrstvy se důkladně promíchají a poté se shrabou do stran a vytvoří se houština;

čerstvá nebo mořská voda se nalije do misky v množství rovnajícím se přibližně polovině nebo o něco menším, než je objem cementu; V praxi se voda přidává do směsi cementu a písku v malých dávkách, když se míchají;

výsledný betonový roztok se míchá lopatami, dokud se nezíská zcela homogenní hmota a roztok má formu hustého těsta.

V místě určeném k betonáži je osazeno bednění, tzv. cementový box se dvěma otevřenými stranami, z nichž jedna otevřená strana přiléhá k obvodu místa poškození a druhá strana je vyplněna betonem.
Pro zajištění těsného uložení lze použít těsnění z plsti nebo pryskyřice. Při malých poškozeních (praskliny apod.) lze krabici přímo vyplnit betonem.
Je-li otvor značných rozměrů, musí být nejprve zakryt výztuží vyrobenou z ocelových trubek nebo tyčí, uspořádaných ve formě mřížky s buňkami od 10 do 25 cm a svázaných na nitkovém kříži drátem. K tělesu se připevní výztuž a poté se krabice zalije betonem (obr. 2.12).

Pro těsné spojení betonu s karoserií je nutné, aby byla v místě betonáže důkladně očištěna od rzi a nečistot a omyta mýdlem a louhem. Beton musí být na místo pokládky dodáván průběžně tak, aby každá další vrstva malty byla nanesena na vrstvu, která ještě nevytvrdla. Pokud z nějakého důvodu dojde k přerušení přívodu betonu a roztok v cementovém boxu ztuhne, pak je před dalším přívodem čerstvého betonu nutné umístit kovovou síťku popř. ocelový plát nebo pruhy.

Rýže. 2.12. Schematický diagram vybetonování otvoru:

1 - beton; 2 - cementová krabice z pytlů s pískem; 3 - písek; 4 - pytle s pískem, 5 - výztužná ocelová síť; 6 – mřížka

K ochraně čerstvého betonu aby se zabránilo erozi vodou, která může prosakovat otvorem, jsou v cementovém boxu instalovány speciální výstupní trubky. Průřez výstupního potrubí musí zajistit průtok filtrační vody bez vytváření tlaku.
Způsob instalace trubky závisí na charakteru a umístění otvoru (obr. 2.13). Ve všech případech však musí vycházet ze spodního bodu otvoru a jeho vnější konec (povrch odváděné vody) musí být pod úrovní betonu.

Po vytvrdnutí betonu trubka je ucpaná. Upevnění dřevěného štítu nebo tuhé dřevěné omítky s měkkými stranami k otvoru se provádí pomocí hákových šroubů, pro které jsou v omítce (štítu) vyvrtány speciální otvory.

Rýže. 2.13. Umístění krabice na cement na palubě plavidla:

1 - měkká náplast; 2 - vnitřní bednění; 3 - beton; 4 - vnější bednění; 5 - rozpěrky; b - rozpěrky vnitřního bednění; 7 - štít; 8 - výstupní trubice; 9 - podpěry; 10 - přítlačné tyče