Փայտե նավակ կառուցելու մասին խոսելը շատ կարևոր է ցանկացած առումով, քանի որ այն բաղադրիչմեր տնային ձկնորսության, նրա պատմության, և մենք պետք է հիշենք և հարգենք մեր նավակավորներին: Ցավոք, այս դեպքում գործնականում շարունակականություն չկա։ Վարպետների ճնշող մեծամասնությունն արդեն մեծ տարիքում է, և երիտասարդներն առանձնապես չեն շտապում ստանձնել էստաֆետը։ Բայց հուսանք, որ նավակ արհեստավորները, որոնք իսկապես հիանալի ձկնորսական նավակներ են ստեղծում, մեր երկրում չեն սպառվի։

Յուրաքանչյուրի համար, ով ցանկանում է սեփական ձեռքերով փայտե նավակ պատրաստել, կարևոր է անմիջապես որոշել, թե ինչպիսի ձև է այն անհրաժեշտ: Մեծ հաշվով, ընտրությունը գալիս է միայն երկու հիմնական տարբերակից՝ կիլիա և հարթ հատակով: Մնացած ամեն ինչ նրբերանգ է։ Keel նավակները արժեքավոր են իրենց արագությամբ և ավելի քիչ ջանք են պահանջում թիավարից: Բայց ձկնորսության առավելություններն ամենակարևորը չեն, հատկապես փոքր ջրամբարներում, և կիլի մոդելները բավականաչափ թերություններ ունեն: Դրանց արտադրության ավելի մեծ բարդությունը, ավելի քիչ կայուն, որոշ հանգամանքներում շրջվելու ավելի մեծ հնարավորություն: Կիլային նավակների վրա գետերի վրա ավելի դժվար է արագ հոսանքի մեջ պահպանել ընթացքը: Բացի այդ, դրանք վատ պիտանի են լարերի մեջ ձկնորսության համար. շիթը, որը դուրս է գալիս կիլի տակից, մեծ հեռավորության վրա ձևավորում է հորձանուտներ, որոնք խանգարում են նորմալ էլեկտրահաղորդմանը, և զգույշ խայթոցները դժվար թե նկատելի լինեն:

Ես, ինչպես և սեփական ձեռքերով զբաղվողների մեծամասնությունը, բռունցքներ եմ անում: Ներքևը օվալաձև է, դեպի կողքերը կորով։ Սա լավագույնն է ունիվերսալ տարբերակլճի և գետի համար՝ շատ կայուն, բավականին առևտրելի։ Ամեն ինչ սկսվում է ճիշտ տախտակների ընտրությունից: Իմ կարծիքով ամենամատչելի անտառներից լավագույնը եղեւնին է։ Նաև լավ տարբերակ- Ներքևում եղևնի դնել, իսկ կողքերից՝ կաղամախի, որը լավ չորանալուց հետո թեթև է և բավականին ամուր։

Իմ նավը հինգ մետրի երկարություն ունի, և տախտակների համար անհրաժեշտ կլինի չորս վեց մետրանոց տախտակ՝ 30 մմ հաստությամբ: Կարծում եմ՝ տախտակը 40-45 սմ բարձրություն ունի։ Համապատասխանաբար, երկու տախտակ (մոտ 25 սմ լայնություն) բավական է միայն մի կողմի համար: Իհարկե, ցանկալի է առանց հանգույցների տախտակներ վերցնել, չնայած այս կետն այնքան էլ կարևոր չէ, որքան հաճախ պնդում են: Այո, եթե հանգույցը բառացիորեն դուրս է մղվում մատով, ապա տախտակը լավը չէ, բայց հաճախ կան ամուր նստած բուժված հանգույցներ, որոնք ամուր են պահում, այդպիսի «կիսաթերի» դեպքում տախտակը լավն է:

Ավելի կարևոր է ևս մեկ կետ՝ հաշվարկել տախտակի արտաքին և ներքին կողմը, միայն այդ դեպքում այն ​​կճկվի սպասվածի պես։ Այստեղ ես նայում եմ, թե ինչպես են տարեկան օղակները տեղակայված տախտակի վերջում - ուռուցիկ մասը պետք է արտաքին տեսք ունենա, հենց այս կողմից կլինի տախտակի արտաքին մասը: Տախտակը թեքվում է դեպի տարեկան օղակի գոգավոր հատվածը։ Եթե ​​հակառակը թեքեք, տախտակը կարող է ճաքել: Աճող օղակների թեքումն այնքան վատ է երևում, այնքան ավելի հաստ են տախտակները կտրված ավելի հաստ փայտից, և եթե կասկածներ կան, ապա ավելի ապահով է կապ հաստատել փորձառու ատաղձագործի հետ՝ ձեզ ասելու, թե որտեղ է տախտակի արտաքին մասը: Ի դեպ, ծանոթներիդ մեջ ունենալով խելացի ատաղձագործ, ատաղձագործ՝ օգտակար է խորհրդակցել փայտի հետ աշխատելու անհասկանալի պահերի մասին, նույնիսկ եթե նա իրականում ոչինչ չգիտի նավակներ պատրաստելու մասին։ Նա կարող է շատ բան առաջարկել։

Կարևոր հարց է նավակ կառուցել չորացած կամ թաց տախտակից: Ահա երկսայրի սուրը. ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է թեքվել հումից, բայց ավելի մեծ հավանականություն կա, որ նավը չորանալուց հետո ինչ-որ տեղ տանի, եթե ինչ-որ բան սխալ է հավաքվել: Ես ինքս հավաքում եմ տախտակները չմշակված փայտից առանց որևէ խնդիրների. նրանց հետ ոչինչ չի պատահում, բայց ես սովորեցի հատակը պատրաստել չոր փայտից: Եվ ես հավաքում եմ հատակը ոչ ստանդարտ: Սովորաբար ներքևի տախտակները դրվում են նավակի երկայնքով, այս տեխնիկան տալիս է անցքերի նվազագույն քանակը: Ես գնացի հակառակ ճանապարհով. ես պառկեցի նավի երկայնական առանցքով: Այս տարբերակը կառուցվածքին տալիս է ավելի կոշտություն, և նավակը կարող է պատրաստվել ավելի քիչ հզոր շրջանակով, նվազեցնելով ծախսերը, և ավելի կարևոր է, քաշը:

Եթե ​​նավը շահագործվում է առանց շարժիչի, ապա լայնակի երեսարկման դեպքում սովորական հենարանները բավարար են, որպեսզի կողմերի շեղումները կանխեն (դրանց թեքության անկյունը մոտ 30 աստիճան է), իսկ հատակի պատճառով ամբողջ կառուցվածքը բավականին կոշտ և հուսալի է:

Հոդերի հավերժ «հիվանդ» հարցը, որոնց միջով ջուրը կարող է անցնել՝ ոչնչացնելով փայտը։ Ես համընկնում եմ կողային տախտակները, վերևը մեկ հինգ սանտիմետրով դուրս է գալիս ներքևից: Նախ, ես գծում եմ այս գիծը և խստորեն միացնում եմ երկու կողային տախտակները դրա երկայնքով: Այն պետք է կատարյալ գծել, հակառակ դեպքում, Աստված մի արասցե, մեկ տախտակ դնես սանտիմետրով բարձր կամ ցածր, վերջում ստացվի կես մետր տարբերություն... Կողային տախտակները միացնելուց առաջ հոդերը քսում եմ չորացնող յուղով կամ այլ պաշտպանիչ միացություն: Եթե ​​որևէ կասկած կա կապի խստության վերաբերյալ, ապա կարող եք ապահովագրել ձեզ հերմետիկով։

Բայց ես կողքերին ճաքեր չունեմ։ Այս տախտակները միացնում եմ պտուտակներով (կարծրացած, սև), դրանք մանրակրկիտ պահում են, ընտրում եմ երկարությամբ, որպեսզի չանցնեն։ Եթե ​​ինչ-որ տեղ տախտակները սերտորեն սեղմված չեն, ես վերցնում եմ վեց մետաղալար, կտրում թելերը երկու կողմից, տախտակների վրա անցք եմ փորում, գամասեղը տեղադրում և երկու կողմի լվացարանների միջով ամուր սեղմում ընկույզներով, հեռացնում դուրս ցցված ծայրերը: գամասեղի սղոցով, ծայրերը հարթեցրեք ֆայլով: Ինչ վերաբերում է հատակին, ապա այստեղ, ընդհակառակը, ես աշխատում եմ տախտակները պինդ չդզել իրար, լուցկու պես հաստ բացվածք եմ անում։ Հավաքման գործընթացում այս անցքերը տեղադրվում են համապատասխան պարանով: Եթե ​​դուք սերտորեն ծալեք տախտակները, ապա ներքևը կարող է հետագայում հանգեցնել: Լավ հավաքված նավակում ներքևի կարերը չեն կարող կնքվել, և դա չի արտահոսքի, պարզապես ցանկալի է միացված տեղերը մշակել ինչ-որ պաշտպանիչ պատրաստուկով, այնուհետև նավը ավելի երկար կտևի:

Ամբողջ փայտի վերջնական մշակումն անում եմ արդեն լրիվ պատրաստ։ Ես ներկում եմ և՛ ներսը, և՛ արտաքինը։ Պարզ յուղաներկը լավ է: Նախապես ցանկալի է հին եղանակով քսել լավ տաքացրած չորացման յուղով, որպեսզի ներկն ավելի լավ կպչի։ Սեզոնը մեկ անգամ նավակի համար օգտակար է MOT իրականացնել: Որպես կանոն, սա շերտազերծված տարածքների փոքր շոշափում է, և միշտ լավ գաղափար է ակտիվորեն ներկել կարերը՝ ապահովելու համար, որ դրանք չեն արտահոսում:

Սովորաբար իմ նավակի լայնությունը կենտրոնում մոտ 1,2 մ է, 80 սանտիմետր ծայրամասում: Ես լայն եմ դարձնում նավակի լայնությունը՝ երկու տղամարդ ազատ, հարմար նստում են: Բացի այդ, այս կոնֆիգուրացիայի փունջն ավելի կայուն է և բավականին մանևրելու համար, բայց, այնուամենայնիվ, ես միշտ պատրաստում եմ երկու թիակ.

Բնության գրկում ճամփորդությունները հսկայական թերապևտիկ ազդեցություն ունեն։ Լճի կամ գետի հարթ մակերեսը ավելի լավ է հանգստացնում, քան բազմաթիվ պատրաստուկներ, նույնիսկ եթե դրանք ամբողջությամբ բնական հումքից են։ Ահա թե ինչու տղամարդիկ հակված են ձկնորսական ձողերով նստել ջրամբարի ափին, իսկ եղեգների մեջ նավակի կամ նավակի վրա լողալը երազանքների բարձրությունն է։
Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց նավակներն այժմ թանկ են։ Նավակների մասին - ընդհանուր առմամբ, առանձին խոսակցություն: Իսկ հիմա եկեք պատկերացնենք, որ նավակի համար առանձին ավտոտնակ է պետք և փոխադրման համար գումարած կցասայլ, այնպես որ պարզվում է, որ ոչ մի առողջ տնային տնտեսուհի չի հասկանում նման սովորական, նորմալ տղամարդու հոբբի։

Այնուամենայնիվ, կան ավելին բյուջետային տարբերակհոբբի, ինքնաշեն ջրային մեքենաները բավականին ընդունելի են: Մենք կխոսենք պտուտակավոր նավակների մասին, հատկապես, որ նրանց համար նյութը էժան է `նրբատախտակ:

Ինչու punt

Այո, իսկապես, ինչու հենց դառը, և ոչ, ասենք, անշարժ նավակ կամ նավակ։ Առաջ նայելով, ասենք, որ դակիչը կամ հարթ հատակով նավակը ամենահեշտ բանն է, որ կարող ես անել ինքներդ: Այն պարունակում է մի շարք դրական հատկություններ, որոնք սովորական ջրի համար են փոխադրամիջոցպահանջում է զգալի ծախսեր.
Այսինքն:

• Նավակի գինը, ինչպես նաև քաշը կլինի նվազագույն;
• Այս տեսակի տրանսպորտի փոխադրումը կարող է ապահով կերպով իրականացվել ձեր սեփական մեքենայի բեռնախցիկով՝ առանց որևէ լրացուցիչ կցասայլերի.
• Պահպանվելիս նավը հեշտությամբ տեղադրվում է սովորական ավտոտնակում՝ քիչ տեղ գրավելով.
• Ներքևի սովորական գունավորումը կարող է լուծել խնդիրների ամբողջ շրջանակը.
• Եվ ամենակարևորը, նրբատախտակից հավաքվում է ինքնուրույն նավակ: Շենքը հասանելի է նույնիսկ այն մարդկանց համար, ովքեր չունեն նման ապրանքներ պատրաստելու հմտություններ։

Սրանք են հիմնական դրական հատկանիշները։ Եվ հետագայի համար համեմատական ​​վերլուծությունԵս կցանկանայի կանգ առնել որոշ պարամետրերի վրա, որոնք ունեն թվային արտահայտություն։
Մասնավորապես:

• Նավակի երկարությունը կախված է մարդկանց թվից և նավի կրողունակությունից և կարող է լինել 1800-ից 3800 մմ և ավելի;

Մեր օգնությունը: Նավակները, իհարկե, կարող են ավելի մեծ լինել, բայց այս դեպքում դրանք նախատեսված են, այսպես կոչված, կոմերցիոն փոխադրումների համար, և այս դեպքում ավելի լուրջ նյութեր կպահանջվեն շինարարության համար, համապատասխան ներծծումներ, կարի աշխատանքներ և այլն։

• Առավելագույն լայնությունը - 1000-ից 1500 մմ;
• Կողքի և անցքի բարձրությունը մոտավորապես 400 մմ է;
• Նավակի զանգվածը 60-ից 80 կգ է, գուցե մի փոքր ավելի;
• 1-3,4 հոգու կրողունակության հաշվարկ։ Կամ 120 - 380 կգ:

Ձեր տեղեկատվության համար! Չնայած դիզայնի ակնհայտ անլուրջությանը, այն կարող է լրացուցիչ հագեցվել առագաստով կամ շարժիչով (սա բացի երկու թիակից): Այս դեպքում շարժիչը կարող է լինել 2-ից 8 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ տրանսոմը հեշտությամբ կարող է դիմակայել նման վերին կառուցվածքին: Նրանց համար, ովքեր սիրում են քայլել բարձիկներով կամ մաքուր քամիով, կա նաև հնարելու հնարավորություն, որը կքննարկվի հաջորդ գլուխներում:

Գլուխ նյութի և դրա հետ աշխատելու ընդհանուր կանոնների մասին

Քանի որ մենք սկսեցինք խոսել նրբատախտակի մասին, ապա մենք կվերլուծենք նրբատախտակն ըստ ոսկորների: Հասկանալի է, որ այս ընտանիքից ամեն նյութ մեզ պետք չի լինի։
Մենք կօգտագործենք երկու տեսակի նյութ.

• Առաջին. Նրբատախտակ բարձր խոնավության դիմադրությամբ:Սա, որպես կանոն, սովորական շինանյութ է, որի հաստությունը 12 - 16 մմ սահմաններում է: Հաճախ նման նյութի արտադրության մեջ օգտագործվում է կպչուն հիմք, որը խորհուրդ չի տրվում օգտագործել բնակարաններում, մասնավորապես սենյակներում:

Սահմանափակ է, թույլատրվում է օգտագործել պատշգամբներում և առևտրային տարածքներում՝ սոսինձների բաղադրության մեջ ֆորմալդեհիդի առկայության պատճառով: Շրջակա միջավայրի համար այս հարաբերակցությունը նույնպես անցանկալի է, ուստի խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել լամինացված նրբատախտակ՝ նվազագույն քանակությամբ սոսինձով և գործնականում էկոլոգիական մաքրության համար նախատեսված հավելվածով:

• Երկրորդ. Այսպես կոչված ավիացիոն կամ հինգշերտ նրբատախտակ. Չնայած իր թեթևությանը, այն բավականաչափ ամուր է և կարող է օգտագործվել.
  • նախ, տրանսոմի վրա;
  • երկրորդ՝ նստատեղերի վրա։

Չնայած փունջների կառուցման տարբեր մոտեցումներին, տարբեր աղբյուրներում կան ընդհանուր կանոններաշխատանք նյութի հետ, յուրօրինակ ունիվերսալ հրահանգօգտվող, ահա այն.

• Հաշվի առնելով մեր գործը, նյութը կտրելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի շրջանաձև սղոց: Բարակ նրբատախտակի հետ աշխատելիս, որը կարող է օգտագործվել, օրինակ, տառերը կտրելու համար, սովորական շինարարական դանակը կգործի (սա նրբատախտակ է մինչև 2 մմ): Դե, պատկերը լրացնելու համար մենք հայտնում ենք, որ 2-ից 6 մմ նրբատախտակը սղոցված է էլեկտրական ոլորահատ սղոցով;
• Ցանկացած բազմաշերտ նրբատախտակի մեջ կա երեսպատման արտաքին շերտերի ճաքերի վտանգ, երբ հատվում է հատիկի վրայով: Սա կարելի է խուսափել, եթե երեսպատման վերին շերտի թուլացող շերտերը գծված են նախատեսված կտրվածքի երկայնքով.

• Պտուտակների հիմնական ձևավորումները ներառում են մասերի կապերը մետաղալարով, որոշներում կա ամրացում ինքնակպչուն պտուտակներով, որին հաջորդում է լցնել էպոքսիդով: Ասեմ, որ ինքնահպման պտուտակը հենց այնպես չի քշվում նրբատախտակի մեջ։

Սրա պատճառն աննշան է, ուղղակի ներս մտնելու կամ պտտվելու դեպքում հնարավոր են շառավղային ճաքեր ապրանքների մեջ: Խորհուրդ է տրվում նախ նրբատախտակ փորել համապատասխան տրամագծով փորվածքով, այնուհետև ամրացնել ինքնահպման պտուտակը;

• Պտուտակներ նախագծելիս անհրաժեշտ է դառնում նավակի հիմքը թեքել՝ տալով կոր ձևեր։ Նրբատախտակն ավելի հեշտ թեքելու համար այն խոնավացնում են, ամրացնում պահանջվող ձևին և թողնում այս դիրքում մինչև ամբողջովին չորանալը մինչև 14 ժամ;

• Մասերը սոսնձելիս ընդհանուր առաջարկություններմաքրման, յուղազերծման, մերկացման համար տրվում են սոսինձի կամ փաթեթավորման շշի վրա, ուստի այստեղ կրկնելը իմաստ չունի: Բայց այն, ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել, սոսնձման ժամանակ նրբատախտակի մանրաթելերի գտնվելու վայրն է: Այսպիսով, զուգահեռ մանրաթելերը շատ ավելի հուսալիորեն կպչում են միմյանց;
• Աշխատանքի ընթացքում որոշ հիասթափությունների մասին. Եթե ​​ձեր նրբատախտակն աշխատանքի ընթացքում շերտավորվում է, ապա այն կարելի է սոսնձել՝ շերտերի միջև բարակ թուղթ դնելով և սոսինձով սոսնձելով։ Իհարկե, նավակի որևէ շինության մասին խոսք լինել չի կարող, բայց, օրինակ, նման նյութը բավականին հարմար է խաղահրապարակներում դարակներ, թռչունների տներ, դեկորատիվ ֆիգուրներ հավաքելու համար։ Ցավոք, դուք ամուսնացաք:

Գործիքների ընտրություն

Գործիքների ընտրությունը միշտ կարևոր է, չնայած եթե պատրաստվում եք կառուցել ավտոտնակում կամ տնային արտադրամասում: Ապա դուք, անշուշտ, ունեք այդ ամենը:
Դե ինչ չունես։

• Էլեկտրական ոլորահատ սղոցը և շրջանաձև սղոցը մի բան են, որը անպայման կգտնվի, և հենց նրանց վրա է նյութը սղոցելու հիմնական խնդիրը.
• Էլեկտրական պլանշետն այժմ հազվադեպ չէ: Եթե ​​դուք չունեք ձեր սեփականը, վերցրեք այն հարևանից, բայց սա այն դեպքում, եթե դուք չեք պատրաստվում ուղիղ կողերով նավակ սարքել: Պտուտակների սովորական ձևավորման համար տախտակները տեղադրվում են 45 աստիճանի անկյան տակ, դրա համար անհրաժեշտ է կտրվածք կատարել, և այստեղ դա շատ դժվար է անել առանց էլեկտրական հարթիչի;
• Հղկման գործիքներ. Դրանք կարող են լինել ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ մեխանիկական (հղկաթղթը և դրա համար պահողը հիանալի կերպով կհաղթահարեն մաքրման խնդիրը);
• Պտուտակահան - կարող է օգտագործվել և՛ իր հիմնական նպատակի համար, և՛ որպես փորվածք՝ ամրացումների կամ ինքնակպչուն պտուտակների համար անցքեր հորատելու համար:

Գործընթացը սկսվում է

Դասավորեցինք նյութը, հաշվարկը կատարվեց։ Ավելի լավ է կտրել և կարել հատուկ սեղանի վրա, բայց ասեք, խնդրում եմ, որտե՞ղ եք տեսել լայն սեղան ավտոտնակում: Ճիշտ է, չկա, ուստի մենք ելնում ենք իրողություններից։
Հատակին:

• քառակուսու օգնությամբ կատարում ենք փուլային փոխանցում բոլոր դետալների կտավին։ Լավ կլինի նախշերը նախապես թղթի վրա պատրաստել, հետո տեղափոխել կտավի վրա։

Ի դեպ, որոշ վարպետներ խորհուրդ են տալիս հավաքելուց առաջ մոդելավորել և կառուցել ապագա նավակի մոդելը մասշտաբային հարաբերակցությամբ։ Այսպիսով, դուք կկարողանաք տեսողականորեն ներկայացնել, թե ինչ եք ստեղծելու և, անհրաժեշտության դեպքում, կատարել ճշգրտումներ;

Նշում! Նյութի խնայողության հարցը լուծելիս անհրաժեշտ է նաև թղթի վրա մանրամասների նախնական պատրաստում։ Փաստն այն է, որ ռացիոնալ տեղադրումը օգնում է իսկապես խնայել նյութը, բայց լավ կլիներ դա անել առանց ֆանատիզմի, թողնելով բավականաչափ տարածք կտրվածքների համար և հատվածը անհրաժեշտ չափի մանրացնելու հնարավորությունը:

• Գործընթացը, որը մենք հիմա կգրենք, կարող է բաց թողնել, եթե դուք պատրաստում եք նավի սովորական ուղղահայաց կողմերը: Եթե ​​նախընտրում եք դասականներին՝ կողմերի մի փոքր բաժանմամբ, ապա դուք չեք կարող հեռանալ բարից:

Դրա համար օգտագործվում է էլեկտրական հարթիչ: Այս գործիքի հետ աշխատելու համար բավական է մեկ անցում, ավելի շատ տեղ թողեք հղկման համար, և այստեղ օգտագործեք ցանկացած բան, նույնիսկ էլեկտրական գործիք, նույնիսկ հղկաթուղթ, ընտրությունը քոնն է;

• Եթե ​​ձեր դիզայնը նախատեսում է շրջանակներ կամ այլ ցատկերներ, որոնք մեծացնում են կառուցվածքի կոշտությունը, ապա ժամանակն է դրանք հավաքել կամ կտրել (եթե դրանք ներառում են ձուլածո ձև);
• Այնուհետև հավաքվում են տախտակները, խիստ, և եթե գաղափարի մեջ կա նախշպիգել, ապա այն: Այս դեպքում մասերը ամրացվում են մետաղական մետաղալարով, որի համար հոդերը սկզբում փորված են, ապա ամրացվում;

Խորհուրդ. Պլաստիկ մալուխային կապերը կարող են օգտագործվել հավաքումը հեշտացնելու համար, միակ անհարմարությունն այն է, որ դրանք պետք է ավելի հաճախ տեղադրվեն, հատկապես այն վայրերում, որտեղ լարվածություն է առաջանում, բայց դրանք հիանալի կերպով թաքնվելու են էպոքսիդային հաստ շերտում:

• Շրջանակից հետո նավակի հատակը միացված է: Միացման սկզբունքը միանգամայն նույնն է՝ կա՛մ սեղմակների, կա՛մ մետաղալարերի վրա: Հոդերը բառացիորեն լցված են էպոքսիդային խեժով: Սովորական սոսնձումը նման ազդեցություն չի ունենա, անհրաժեշտ է ոչ միայն ամրացնել մասերը, այլև կնքել, բայց այստեղ պետք է լրացնել այն;
• Կարերը չորանալուց հետո կատարվում է մեկ այլ բուժում։ Ստացված կարերը ավազվում են՝ տալով նրանց սինգլ տեսքը. Եվ հետո, հատուկ գնված ապակեպլաստե լայն ժապավենով, ներծծված և նույն էպոքսիդով քսված, հոդերը կրկին սոսնձվում են.
  • երկու անգամ դրսում;
  • և մեկ անգամ ներքին ուրվագծերի երկայնքով;
• Եվ այժմ դուք կարող եք տեղադրել նավի այլ մասեր:

Առագաստը ռոմանտիկների խորհրդանիշն է

• Առագաստանավի համար մեկ կայմն ու առագաստը բավարար չեն լինի, անհրաժեշտ է ապահովել նավի կայունությունը, հակառակ դեպքում այն ​​կլցվի թրթուրի նման։ Այս դեպքերի համար նախատեսված է դաշույն։ Այս տարրը կարող է լինել մինչև 6 մմ նրբատախտակից, ինչպես նաև ղեկ, բայց այն կարող է պատրաստվել նրբատախտակից, որը գնում է գործի արտադրության համար:

Կարող են լինել մեկ կամ մի քանի դոդներ: Ենթադրվում է, որ նավի ամենակայուն դիրքն ապահովում են երկու դաշույն տախտակներ, որոնք գտնվում են նավի հատակի տակ՝ տարբեր ուղղություններով որոշակի շրջադարձով.

• Մի քանի խոսք ղեկի մասին. Ղեկի ամենապարզ հենարանը սովորական ծխնիներն են, երկու կտորի չափով, մի մասը կցվում է երեսպատմանը, իսկ երկրորդը ուղղակիորեն ղեկին:

Նախապատվությունը տրվում է չշարժվող ծխնիներին, որպեսզի ղեկը դուրս չընկնի։ Երբեմն թույլատրվում է փորել հատուկ օվալաձև պատուհանի միջանցքում, որի մեջ տեղադրվում է ղեկը, ամրացումը տեղի է ունենում մետաղական քորոցով.

• Կայմերը պատրաստվում են երկու կտորից ծալովի։ Միևնույն ժամանակ, մասերը միմյանց ամրացվում են հատուկ ամրացումների միջոցով, կայմի ստորին հատվածն ունի քառակուսի հատված և ամրացվում է աստիճանով (հատուկ բույն);
• Առագաստները պատրաստված են հաստ գործվածքօրինակ՝ տեքի, վատագույն դեպքում՝ կոպիտ կալիկո։ Առագաստները ամրացնելու բազմաթիվ եղանակներ կան, դրանց թվարկումն անիրագործելի է թեմայից հեռու լինելու պատճառով, դրանք կարող եք գտնել համապատասխան գրականության մեջ և զբոսանավերի և նավակների մեջ մասնագիտացած կայքերում:

լրացուցիչ նշումներ

• Պենտային նավակ պատրաստելը հետաքրքիր և սխալների հակված գործունեություն է: Եկեք բացատրենք. Փաստն այն է, որ ցանկացած դիզայն, որը դուք սկսում եք հավաքել, կարող է սխալ լինել, հատկապես սկսնակների համար: Հնարավոր են սխալներ կողքերի շրջադարձի, մասերի հոդակապման, տեղադրման և այլնի վրա:

Սա չպետք է խոչընդոտ լինի, հատկապես, քանի որ նրբատախտակը գեղեցիկ կերպով տեղավորվում է ցանկացած չափսի: Եթե ​​դուք մի փոքր փոխեք նավակի երկրաչափությունը, խլեք մեկ կամ երկու սանտիմետր, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, չի ազդի ձեր մեքենայի վարման վրա (կարդացեք նաև):

• Կան որոշ մանրամասներ, որոնք հաճախ անտեսվում են վերջին հաշվով: Դա պայմանավորված է նրանց կցման հեշտությամբ: Երկու կիլ՝ շարժման կայունության և ուղղության համար, և ոտքերի համար սալիկներ՝ նավի հատակին՝ թիավարների հարմարության համար: Եվ եթե առաջին երկուսը հեշտ է ամրացնել արդեն ավարտված նավակի վրա, ապա ավելի լավ է սլաքները ամրացնել այնքան ժամանակ, մինչև հատակը ամրացվի ընդհանուր կառուցվածքին:

Գույնը և անունը

Վերջնական շոշափումները մնացին ձևով. անցեք ծեփամածիկով, ավազով և ներկով: Դուք կարող եք պարզապես ծածկել չորացման յուղով, ապա երեք շերտ ներկով:
Ինչու երեքը, մենք բացատրում ենք.

• Առաջին շերտը այբբենարան է:Այն կարող է լինել ցանկացած գույն, նույնիսկ սպիտակ, նրա հիմնական խնդիրն է հարթեցնել հնարավոր թերությունները և ծածկել ամբողջ մակերեսը մեկ շերտով;
• Երկրորդը և երրորդը դեկորատիվ և պաշտպանիչ են:Հասկանալի է, որ որքան շատ շերտեր, այնքան ավելի լավ պաշտպանություն. Բայց նորից՝ ողջամտության սահմաններում։ Գույնի կամ գույների ընտրությունը կախված է ձեզանից:

Խորհուրդ. Լավ է ապացուցել նաև զբոսանավերի լաքը, որը լայն ճակատով է ներկայացված նույնիսկ սուպերմարկետներում և հիպերմարկետներում: Այն բավականին օգտագործելի է։ Ավելի լավ է այլ ներկեր գնել նավակների և զբոսանավերի ապրանքների մասնագիտացված խանութներում, քանի որ անջրանցիկ ներկերը կարող են տարբերվել միմյանցից:

Եվ հիմա մնում է անվանել ձեր ստեղծագործությունը, ցանկացած անունով: Մի մոռացեք, որ ինչ էլ ասեք զբոսանավ, այնպես որ այն լողալու է (սա միանգամայն ընդունելի է նավակի համար): Այս նավը հետաքրքիր է նրանով, որ դրա համար հատուկ պահանջներ չկան, սակայն այն կարող է օգտագործվել ինչպես ծովում, այնպես էլ գետի կամ լճի վրա։

Այնպես եղավ, որ երկրում մենք միշտ ունեինք երեք նավ՝ մետաղյա կաթսա և երկու փայտե նավակ։ Կազանկա ջրի վրա ամեն տարի, իսկ պունտներից մեկը ջրի վրա, իսկ երկրորդը մաքրելու և ներկելու համար: Հաջորդ տարի հակառակն է. Մոտ հինգ տարի առաջ հրդեհի ժամանակ այրվել է տան հետ միասին ընկած նավակը։ Վերակառուցվել է հրդեհից հետո։

Եվ միակ դանակը, որն այժմ ներկված էր գարնանը, իսկ հետո, ավելի շուտ, նետվեց ջուրը (որովհետև, տեսնում եք, նրանք իսկապես ուզում են ձկնորսության գնալ), սկսեց չափազանց արագ ֆիզիկական մաշվածություն ձեռք բերել: Հարց առաջացավ, թե դեռ ինչ պետք է արվի երկրորդը։ Հայրիկն ու խնամին երկար ժամանակ խեղճի տախտակ էին փնտրում ճիշտ չափսև վերջում նրանք սղոցարանում ավելի փոքր հատվածի տախտակների համար դատարկ գտան, որը դեռ չէին հասցրել լուծարել։ Անջրանցիկ նրբատախտակ գնելն արդեն տեխնոլոգիայի խնդիր էր։

Երկու տախտակ, թեթևակի կտրված անկյան տակ, 15 աստիճանով (աչքով), ծայրերում անցքեր են փորված և մետաղալարով (պղինձ 2,5 քառ. մմ, բայց դա բոլորովին կարևոր չէ): Այնուհետև, լարելով բոլոր սփինտերները, բաժանել են մեջտեղը և ձողով փռել։

Ես չէի պատրաստվում մասնակցել աշխատանքներին, հայրս ու եղբորս են կառուցել, քանի որ նավակը ձկնորսական նավ է, իսկ ես բնավ ձկնորս չեմ։ Բայց երբ մոտակայքում են աշխատում, չդիմացա, բացի այդ, ավելի շատ ատաղձագործական փորձ ունեմ զուտ տեխնիկապես։ Տեսականորեն միայն հայրիկը գիտեր տեխնոլոգիան: Նա և իր պապը քսան-երեսուն տարի առաջ ոչ մեկ, և գուցե երկու նավակ չեն կառուցել:

Աստիճանաբար տեղավորվել են հենարանները:

Աղեղն ու ետնամասը (հանգիստ մասերը) ձևավորվել են, բոլոր կապերը բավականին առատորեն տնկված են հերմետիկի վրա։ Հեմոռոյը բավականին հարմար է, առաջին անգամ, այնուամենայնիվ, հաստատ:

Շոգն անցել է։ Նրբատախտակ 12 մմ:

Նստարանները պատրաստված էին օգտագործված տախտակներից։ Նաև խեժ, մեկ անգամ շրջանակված դռան փեղկծնողները տանը.

Կողքի և ներքևի միացման կետում պարագծի երկայնքով կարվում է ռելս, ինչպես նաև տնկվում է հերմետիկի վրա: Եզրերի երկայնքով վերևից կողքերի երկայնքով նույնպես կարվում է ռելս՝ պատվար։

Նախագիծ, գծագրեր, էսքիզներ և արտադրության տեխնոլոգիայի նկարագրություն
նավակներ նրբատախտակի մեկ թերթիկից

Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում նախագիծ, էսքիզներ և նրբատախտակի մեկ թերթիկից նավակի արտադրության տեխնոլոգիայի նկարագրություն. Դիզայնը և տեխնոլոգիան մշակվել են իմ կողմից՝ 50-ից ավելի նմանատիպ նավակներ կառուցելու և շահագործելու փորձի հիման վրա: Եթե ​​դուք անում եք այնպես, ինչպես գրված է, խուսափելով ծխի մեծ ընդմիջումներից, ապա դուք կարող եք կառուցել այս նավը երկու շաբաթվա ընթացքում կամ նույնիսկ ավելի արագ: Ընդհանրապես, սա ձկնորսական նավ է «փոքր խեղճ Պինոքիոյի» համար, ով, ավելին, չունի վարպետ ատաղձագործի փորձ, ումով հայտնի էր իր հայրը՝ Կառլոն։ Հիմնական նյութերի արժեքը (նրբատախտակի թերթիկ՝ 3x1,5 մ չափերով, սալիկներ, ներկ և էպոքսիդային) կազմել է ընդամենը 625 ռուբլի:

Նավ կառուցելու համար անհրաժեշտ հիմնական նյութերը.

• մետաղադրամ (անկախ նրանից, թե ինչ անվանական արժեքով և որ երկրում);
• անջրանցիկ նրբատախտակի ֆիրմային FSF - 1 թերթ 1500x3000 մմ չափսերով և 4 մմ հաստությամբ;
• ռելսեր կողմերի համար `3 մետր հատված 10x40 մմ - 4 հատ;
• մետր հատված 25x50 մմ - 2 հատ;
• ռելսեր ներքևի համար՝ 2,5 մետր հատված 20x40 ... 50 մմ - 2 հատ;
• 90 սմ հատված 10x40 մմ - 6 հատ;
• տախտակներ `կիսամիջնապատ - շեշտը պահածոյի տակ (չափերը 1200x125x15 մմ) - 1 հատ;
• բանկա (չափերը 1200x250x25 մմ) - 1 հատ;
• տրանսոմի ժապավեն (չափերը 1000x140x20 մմ) - 1 հատ;
• շեշտը թիավարի ոտքերի տակ (չափերը 1000x50x25 մմ) - 1 հատ;
• էպոքսիդային սոսինձ - 5 կգ;
• ներկ;
• ապակեպլաստե - 3 մ (0,9 մ լայնությամբ);
• պղնձե մետաղալար 1,5 մմ տրամագծով, մեխեր, պտուտակներ։

Գործիքներ՝ սղոց, գայլիկոնով գայլիկոն, սեղմիչներ, հարթիչ, զմրուխտ կտոր։

P.S. Անհրաժեշտ է ձեռք բերել թիակներ (նկ. 1): Ես իմը պատրաստում եմ չժանգոտվող պողպատից: Առայժմ դրանց որակի վերաբերյալ բողոքներ չեն եղել։

Նրբատախտակի մեկ թերթիկից նավակ կառուցելու տեխնոլոգիա

Միանգամից ուզում եմ ասել, որ հարթ հատակով նավակ ենք կառուցելու։ Այս դիզայնը ավելի պարզ և հուսալի է:

1. Նրբատախտակի թերթիկ ենք վերցնում և ըստ էսքիզի՝ ռելսի միջոցով նշում ենք այտոսկրի գիծը և աջակողմյան մի կողմի անցքի մի մասը (Նկար 2-ում ABV տող): Դուք կարող եք մեխակները մուրճով մխրճվել «տեղեկատու» կետերի մեջ: Չափերը տրված են միլիմետրերով սովորությունից դրդված, հնարավոր էր տալ սանտիմետրերով։ Այո, և չափերի ճշգրտությունն այստեղ առանձնապես անհրաժեշտ չէ: Մի քիչ քիչ թե շատ ... Հիմնական բանն այն է, որ ստորին օրինակը սիմետրիկ է:

2. ABV գծի երկայնքով կտրում ենք անցքի մի մասը և աջ այտոսկրը (տե՛ս նկ. 2):

3. Ստացված կտրված մասը (նկ. 2-ում` աջ կողմը) փռում ենք ձախ կողմում, վերջինս սեղմակներով կամ մեխերով ամրացնում ենք այնտեղ, որպեսզի չշարժվի, և դրա օգնությամբ, ինչպես ըստ կաղապարի, մենք. առանձին նշեք ներքևի հատվածը, իսկ երեսը առանձին: Այս դեպքում ներքևի և երեսպատման համաչափությունը լիովին կպահպանվի: Նկատի ունեցեք, որ նրբատախտակի թերթիկից կատարված սղոցման աշխատանքների արդյունքում մեզ մնում է երկու կտոր, որոնք կօգտագործվեն կողքերը պատրաստելու համար, և մի երեսպատում։

4. Կտրուկի եզրի երկայնքով, ներքևի և համապատասխան եզրի երկայնքով յուրաքանչյուր 150 մմ 1,6 մմ տրամագծով անցքեր ենք փորում։

5. Անցքերը մետաղալարով ամրացնում ենք ներքեւի մասում (օգտագործելով անցքերը):

6. Ներքևի մասը տեղադրում ենք աթոռակի և երեք աթոռի վրա (նկ. 3): Օգտագործելով դասական տեխնիկան և դասական գրականությունը («Մարգո թագուհի», «Պատերազմ և խաղաղություն») մենք ստեղծում ենք ներքևի պահանջվող շեղումը 100 մմ և ցանկալի թեքություն: (Լավ է ներքևի տակ սլաքներ դնել, որոնք այնուհետև կգնան կողքեր, հատկապես, եթե նրբատախտակն ունի 4 մմ հաստություն):

7. Նրբատախտակի մնացած կտորներից մեկի վրա մենք նշում ենք կողքի եզրագծերը՝ հաշվի առնելով անցքի թեքությունը։ Դա անելու համար կողքի համար նախատեսված բլանկը սեղմվում է ներքևի մասի այտոսկրին: Հարմարության համար դուք կարող եք անցքեր փորել վերևի մասում և բլոկը մետաղալարով պտտել դրա վրա, բայց, այնուամենայնիվ, կողմը նշելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի օգնական, ով կպահի ապագա կողմի դատարկի աղեղը և նկարի: մատիտով դատարկի շփման գիծը ներքևի հետ և ցողունի գիծը, որը մնում է իր բաժնեմասի վրա:

8. Կողքը կտրում ենք, իսկ հետո որպես շաբլոն օգտագործելով՝ մյուս կողմը։ Մենք հեռացնում ենք անկանոնությունները, որոնք առաջացել են հարթիչով կամ, ավելի լավ, փայտե բլոկի շուրջ փաթաթված ավելի կոպիտ հղկաթուղթով: Տախտակները փորձում են հնարավորինս նույնը դարձնել:

9. Ներքևի եզրերին և կողքերի համապատասխան եզրերին 150 մմ բացվածքով անցքեր ենք փորում, նավակը պատում ենք հակափտող հեղուկով, օրինակ՝ Սենեժ, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի նավակի կյանքը, հատկապես, եթե նրբատախտակը կեչի է, և նավակը կարել պղնձե մետաղալարով 1,5 մմ տրամագծով: Դրսից ոլորումներ ենք կազմում։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ներքևի հետ կապվելիս տախտակը տեղադրվում է ներքևի մասում: Տրանսոմը նույնպես տեղադրված է ներքևի մասում և տեղադրված է կողքերի ներսում:

10. Մենք խանգարում ենք և մուրճով թակում ենք թղթի սեղմակների մետաղալարին:

11. Սափորն ու միջնորմը մտցնում ենք՝ ժամանակավորապես ամրացնելով պտուտակներով, տախտակները սոսնձում ենք կողքերի երկայնքով։ Կարճ շերտերը, որոնց մեջտեղում կլինեն թիակների համար անցքեր, նախ ձգվում են բեղերի վրա և սոսնձվում ներքին կողային ռելսի և նրբատախտակի տախտակի միջև։ Տապակի փականի անցքի կենտրոնը պահածոյից (նստատեղից) 300 մմ է: Մենք սոսնձում ենք ծնկները (նավի կորպուսի կառուցվածքային տարրեր միացման համար առանձին մասերմիմյանց նկատմամբ անկյան տակ գտնվող մարմիններ)՝ դրանք ժամանակավորապես ամրացնելով «Ճանճերի» սեղմակներով, մեխերով կամ պտուտակներով։ «Fly» կամ «Cracker»-ը ժամանակավոր մեխի (պտուտակի) համար կամայական ձևի փայտե կամ նրբատախտակ լվացող սարք է, որպեսզի հետագայում ավելի հեշտ լինի այն հեռացնել:

12. Ներքևի և կողքերի հոդերը ներսից ապակեպլաստիկով սոսնձում ենք երեք շերտով։ Այս դեպքում ներքին շերտի լայնությունը 25 մմ է, միջինը՝ 40 մմ, իսկ արտաքինը (վերին)՝ 50 մմ։ Մինչ այդ հոդերը դրսից կպցնելը, թղթի սեղմակները պետք է կծել: Անկանոնություններ ենք մշակում հարթաչափով և հղկաթուղթով, դրսից կլորացնում ենք այտոսկրը։ Ծնկների վրա անցքեր ենք փորում, որպեսզի ծայրերին կապեն խարիսխի պարանը, խարիսխի գծերը, վանդակը և այլն, վերջապես սոսնձում ենք սափորը, իսկ ներքևում սոսինձին «բախտի համար» մետաղադրամ ենք ամրացնում։ Թեև ես չեմ հավատում նախանշաններին, բայց նկատեցի, որ «մետաղադրամը» օգնում է նույնիսկ նրանց, ովքեր չեն հավատում դրան: Մենք սոսնձում ենք կանգառը և տախտակները ոտքերի տակ և ներքևի մասում, որպեսզի պահպանենք ներկը և, համապատասխանաբար, նրբատախտակը ճաքճքներից և թրջվելուց: Մենք տեղադրում ենք այս պլանոչկները պատյանի ներսում՝ երկայնքով, դրսում՝ երկայնքով:

13. Կտրեք և կպցրեք տախտակը տախտակին:

14. «Ժամանակավոր» պտուտակներից և մեխերից մնացած բոլոր անցքերում մենք մուրճ ենք խփում էպոքսիդով քսած դոդների մեջ (փայտե մեխեր): Երբ էպոքսիդը կարծրանում է, ավելցուկը կտրվում է, իսկ դյուլի տեղը ծեփում և մաքրվում է: Արտաքին մակերեսների համար ավելի լավ է նավակը ներկել պենտաֆտալային ներկով։ Պարզապես ստուգեք, արդյոք օգտագործված հակափտող հեղուկը համատեղելի է այս ներկի հետ: Իսկ ընդհանրապես օգտակար է կարդալ, թե ինչ է գրված ներկի տարայի վրա։

15. Տապակի եզրից մինչև թիակի համար նախատեսված անցքը, ինչպես արդեն նշվեց, 30 սմ է, հաստ ռելսի մեջ 17 մմ տրամագծով անցք ենք փորում։ Եթե ​​չկա 17 մմ տրամագծով գայլիկոն, ապա կարող եք ավելի փոքր տրամագծով փոս փորել, այնուհետև այն ընդլայնել հարմար երկաթի կտորով։ Ստացված անցքի մեջ տեղադրվում է համապատասխան տրամագծով չժանգոտվող պողպատից կամ արույրե խողովակ (ալյումինը արագ կմաշվի, երկաթը կժանգոտվի) մոտ 70 մմ երկարությամբ, առնվազն 1,5 մմ պատի հաստությամբ: Նախքան խողովակը անցքի մեջ մտցնելը, այն փաթաթվում է էպոքսիդով թաթախված ապակեպլաստիկով։ Վերևից խողովակը կտրված է կողքի հետ այնպես, որ ձկնորսական գիծը կամ ցանցը չկպչի դրան: Եթե ​​խողովակն ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է, ապա ներքին ռելսը պետք է ավելի հաստ վերցվի: Ցանկալի է, որ այդ խողովակները լինեն ամբողջ կառուցվածքի միակ մետաղական մասերը (չհաշված, իհարկե, թղթի սեղմակները)։ Հնարավոր է ենթաբանալին ավելի բարձր բարձրացնել «բարձի» օգնությամբ՝ 30 ... 40 մմ հաստությամբ ձող, որը պետք է սոսնձվի ատրճանակի վրա և ամրացվի դոդներով: Այնուհետեւ խողովակը պետք է ավելի երկար վերցնել: Թիավարելն ավելի հարմար կլինի, բայց ցանցերից օգտվողներն ասում են, որ նման «բարձը» խանգարում է։

Oars. Թիվեր պատրաստելու տարբերակները շատ են։ Պատրաստված են պինդ տախտակներից, սալիկներից, խողովակներից։ Անգլիացի նավակավորները խորհուրդ են տալիս հավաքել թիակի լիսեռ հարավային լանջի բաց տարածքում աճեցված 14 մոխրի սալիկներից, և հարմար են միայն բեռնախցիկի հյուսիսային մասից սղոցված սլաքները: Ես ստացա ինձ բավարարող արդյունք՝ 50x50 մմ հատվածով 2 մետրանոց փնջից պատրաստելով լիսեռ և թիակի բռնակ։ Ճիշտ է, նույն ճառագայթը ավելի լավն էր, բայց սոսնձված դյույմ տախտակից: Որպես շեղբ ես 400x200 մմ չափսերով և 6 մմ հաստությամբ նրբատախտակ եմ մտցրել spindle-ի անցքի մեջ: Սայրի մոտ spindle-ը երկարացվում է մինչև 35 մմ տրամագծով: Բռնակի դիմաց ես թողեցի հատվածի հրապարակը։ Թիավարը ավելի հեշտ է կառավարվում, եթե թիակի ծանրության կենտրոնը ավելի մոտ է թիակի կողպեքին: Երբեմն կապարը նույնիսկ լվանում է բռնակների մեջ դրա համար: Թիավարի երկարությունը 220 սմ է, սայրը ամրացված է սոսինձով և երկու տնական (4 մմ տրամագծով մետաղալարից) ալյումինե գամերով։ 2 մ-ից կարճ թիակներ մի սարքեք, քանի որ նման թիակներով շատ դժվար կլինի թիավարել ընդդեմ քամու և հոսանքի: Դուք կարող եք գնել թիակներ, ես խանութում հանդիպեցի պլաստիկ շեղբերով թիակներ, բայց դրանք արժեն 750 ռուբլի, իսկ ամբողջ նավակի համար նախատեսված նյութերը ՝ ընդամենը 625 ռուբլի:

P.S. Մի մոռացեք կպցնել մետաղադրամը:

Ինչ և ինչու կարելի է փոխել նավակ կառուցելիս

Ստորին. Եթե ​​դուք լողում եք ոչ հեռու, լճակի վրա ալիքներ չկան, և տեղումների յուրաքանչյուր սանտիմետրը կարևոր է, ապա հատակը, ընդհանուր առմամբ, կարելի է ուղիղ անել (առանց թեքության): Բայց նման նավակի վրա ետևը կսկսի ջուր քաշել իր հետ և դժվար կլինի թիավարել։ Այս դեպքում 120 սմ լայնությամբ նավակի հատակը պետք է ավելի լայնացնել (մոտ 1 մ)՝ 80 սմ լայնությամբ:

Եթե ​​դուք պետք է անցնեք եղեգների միջով, կարող եք ներքևը նեղացնել, բայց 70 սմ-ից պակաս լայնությամբ այլևս չեք կարող «կրակել» և ստիպված կլինեք զգուշորեն նետել պտույտը: Հատկապես եթե ջուրը սառն է։

Ցանկացողների համար կառուցեք ձեր սեփական նավակը նրբատախտակի մեկ թերթիկից, ձևավորված սովորական փայտե նավակ, նկ. Նկար 4-ում ներկայացված է «քիլի» դիզայնը, որը ձևավորվում է, երբ հատակը ձևավորվում է 100°...120° անկյան տակ միացված երկու նրբատախտակի բլանկներից:

Քիթ. Եթե ​​նավակի աղեղն ուղղանկյուն լինի, ինչպես «լավատեսի», նրա կրողունակությունն ու կայունությունը կավելանան։ Հնարավոր կլինի լողալ դրա վրա և մենք երեքով, եթե դուք ձեզ ուշադիր պահեք։ Բայց ալիքների ու քամու դեմ թիավարելը, ինչպես նաև եղեգների միջով ճանապարհ անցնելն ավելի դժվար կլինի: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև նրբատախտակի կտոր կամ քթի համար տախտակ գտնել, որը նույնպես կբարձրացնի նավակի զանգվածը։

Շարժիչ. Եթե ​​երեսպատումն ամրացված է, ապա դրա վրա կարող եք նաև կախել 5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: հետ., բայց շատ ավելի անվտանգ է օգտագործել 2 լիտրից ոչ ավելի հզորությամբ շարժիչ: Հետ. կամ Snetok էլեկտրական շարժիչը, օրինակ: Բայց նորից, դա ավելորդ քաշ է:

կերակրման բանկ. Մշտական ​​կոշտ ափը, իհարկե, կբարձրացնի նավակի քաշը, բայց երկար թիավարելուց և ձկնորսությունից հետո նավակի յուրաքանչյուր ավելորդ գրամը կիլոգրամ է թվում: Դուք կարող եք ինչ-որ բան պահել բանկաների մեջ տուփերի տեսքով, բայց հիշեք, որ այնտեղից ինչ-որ բան հանելու համար դուք պետք է վեր կենաք սափորից, և դա միշտ չէ, որ անվտանգ է:

Քիլ. Նավակի ծայրամասում գտնվող նմանատիպ լողակը (նրա չափերը՝ երկարությունը՝ 1 մ, բարձրությունը՝ 7 սմ, հաստությունը՝ 25 մմ) կօգնի, հատկապես անփորձ թիավարողին, նավը պահել հունի վրա, բայց խոչընդոտ կհանդիսանա, երբ նավը շարժվի։ հեռու ափից ծանծաղուտով: Փաստորեն, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս կիլիան պատրաստել, և եթե դա խանգարում է, ապա պլանավորողն արդեն հորինված է, բայց ես ձեզ խորհուրդ չեմ տալիս լրացուցիչ գումար վաստակել կացնով:

Առագաստանավ. Մեր նավի համար միանգամայն ընդունելի են առագաստը, ղեկը և կենտրոնական տախտակը «լավատեսից»: Արդյունքը փոքրիկ «Օչակովյան սկիվի» է։

Այնուամենայնիվ, ստանձնելով նավակի արդիականացումը, հիշեք, որ ցանկացած բարելավում և հարմարեցում ենթադրում է խնդիրների և լրացուցիչ նյութերի մի ամբողջ բեռ: Միգուցե ավելի հեշտ կլինի մեկ այլ նավի համար նախագիծ գտնել: Կայքի կայքում, օրինակ, նրանք շատ են, և. Այս նախագծի առավելություններն են՝ նվազագույն ծախսերը և աշխատանքի ինտենսիվությունը, վարպետ կատարողի որակավորման հատուկ պահանջների բացակայությունը և նավակի սպառողական շատ բավարար (!) որակները:

Ինչ և ինչ կարելի է փոխարինել նավակի կառուցման մեջ

FSF ապրանքանիշի նրբատախտակն ամբողջությամբ կփոխարինվի FK ապրանքանիշի նրբատախտակով, միայն վերջինս, սոսնձումից հետո, պետք է յուղել տաք չորացման յուղով և ավելի խնամքով ներկել: Կան օրինակներ, երբ զգույշ խնամքով նման նրբատախտակից նավակները երկար տարիներ ծառայել են։ Եթե ​​սլատների համար փայտ չկա փշատերևներ, ապա կարծր փայտը բավականին հարմար է նման նպատակների համար։ Ի վերջո, դուք չեք կարող շրջել Քեյփ Հորնով, բայց մի քանի տարի անց, միգուցե կեչու սալերը չփչանան: Հիշեք, որ դրանք պատրաստվում են փափուկ կաղամախու և բարդիից և երկար տարիներ ծառայում են: Ճիշտ է, կարծր փայտից ավելի լավ է վերցնել մոխիր (շերտեր) և լինդեն (տախտակներ):

Եթե ​​չկա ճիշտ չափի նրբատախտակ, ապա կարելի է հավաքել այս կամ այն ​​առանձին կտորներից: Այս դեպքում հնարավոր են տարբերակներ։ Օրինակ, եթե հատակի երկարությունը ցանկալիից ընդամենը 20 սմ-ով կարճ է, իսկ ձեր սեփական քաշը 90 կգ-ից պակաս է, կարող եք սահմանափակվել այս երկարությամբ: Նշում եմ, որ պարտադիր չէ միանալու համար նրբատախտակի եզրերը կախել, դրանք իրար ծայրից ծայր սոսնձելն ավելի հեշտ և հուսալի է։ Գործի ներսի մասում, հոդերի վրա, ձեզ հարկավոր է դնել 10 ... 15 մմ հաստությամբ և 5 ... 7 սմ լայնությամբ ձող, իսկ դրսից՝ ապակեպլաստե շերտ: Հաջորդը, հոդը կարվում է մետաղալարով, իսկ եթե մետաղալար չկա, կարող եք օգտագործել թել կամ թել (ցանկալի է սինթետիկ): Հաղորդալարերի համար անցքեր կարելի է փորել կամ պատրաստել, օրինակ, եռանկյունաձև թմբուկով: Իսկ եթե դուք ոչ թե 1,6 մմ տրամագծով անցքեր եք ստանում, այլ ավելի շատ, ապա ոչինչ, էպոքսիդը, այնուամենայնիվ, դրանք կկպչի:

Ինչի վրա կարող եք խնայել

Ապակեպլաստե դեֆիցիտի դեպքում դրանից շերտերը կարելի է կտրել ավելի նեղ, բայց դեռ առնվազն 3 սմ լայնությամբ, և երկու շերտը նաև թույլ կտա հուսալիորեն կնքել հանգույցը: Անհրաժեշտության դեպքում ցանկացած անջրանցիկ սոսինձ ամբողջությամբ կփոխարինի էպոքսիդին, բայց միևնույն ժամանակ, այտոսկրի ստորին մասում, անհրաժեշտ կլինի սոսնձել 30x25 մմ հատվածով ռելս և կազմակերպել ներքևի ամրացումը կողքերով: պտուտակները, վերջիններս տեղադրելով 100 ... 150 մմ քայլերով: Այս դեպքում ռելսը նախ սոսնձվում է տախտակի վրա (եզրից մոտ 5 մմ բաց թողնելով), այնուհետև նրանք «հեռացնում են թեքությունը», այսինքն ՝ այն ձգում են ներքևում ամուր տեղավորվելու համար:

Ռեյկին կարելի է կողքերին ամրացնել առանց սոսինձի (միայն մեխերով կամ պտուտակներով՝ դրանք նախապես ներկով քսելով)։ Բայց հետո դուք ստիպված կլինեք մեծացնել ռելսերի հատվածի չափերը մոտ մեկ երրորդով, իսկ ծնկների չափը ՝ երկու անգամ, դրանք կտրելով առնվազն 30 մմ հաստությամբ տախտակից (հայտնի է, որ սոսնձված մասը աշխատում է որպես ամբողջություն, բայց բախված մասերից, ինչպես կոլեկտիվ ֆերմերները կոլտնտեսության մեջ ( թվում է, թե միասին են, բայց ...):

Լավ ենթաստեղներ ձեռք կբերվեն նաև պողպատե խողովակից, որը պետք է եռակցվի բարին և պտուտակվի M8 պտուտակներով: Եթե ​​կան չափազանց մեծ տրամագծով խողովակներ, ապա դրանց մեջ պետք է տեղադրվեն պլաստիկ շշեր: Նման աստառների դեպքում թիակները չեն ճռռում, և ինձ թվում է, որ նույնիսկ թիավարելն ավելի հեշտ է դառնում դրանցով։ Oarlock առանցքների տրամագիծը չարժե անել ավելի քան 12 մմ, բայց 10 մմ-ից պակասը ինչ-որ կերպ լիովին գործնական չէ:

Նրբատախտակները (եթե անհրաժեշտ ձևաչափը հասանելի չէ), ինչպես արդեն նշվեց, կարելի է միացնել առանց կապելու, այլ պարզապես ծայրից ծայր՝ դրսից դնելով ապակեպլաստե մեկ շերտ, իսկ ներսից՝ 20x50 մմ չափսերով:

նավաշինության սխալներ

Եթե ​​ձեր քաշը 90 կգ կամ ավելի է, դուք չեք կարող հատակը պահել նախագծով նախատեսված սլատներով: Այն կթեքվի ոտքերի տակ, իսկ ջրով կթեքվի դեպի վեր (նստվածքն ավելացել է)։ Նավի ծառայության ժամկետը բավականին զգալիորեն կնվազի, ուստի այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք նրբատախտակ վերցնել ավելի հաստի հատակին (առնվազն 6 մմ): Կամ ձեզ հարկավոր է սոսնձել լայնակի ռելսեր (ֆլորա) առնվազն 20x50 մմ հատվածով մինչև հատակը: Նման սալաքարերը ծայրով սոսնձված են 30 սմ-ով:Չնայած իմ ծանոթներից մեկը (մաքուր քաշը` 105 կգ) երկու տարի առաջ, ինձնից նավ վերցնելով, երդվել էր դիետա գնալ և նիհարել մինչև 80 կգ: Սուտ խոսեց, իհարկե: Սակայն նավակը դեռ ծառայության մեջ է, բայց նա հազվադեպ է ձուկ որսում։

Հասկանալի է, որ ներքևի և կողքերը նշելիս ռելսը չի կարող դրվել, այն կարելի է նույն կերպ թեքել՝ օգտագործելով ընդամենը երեք ելակետ։ Հետևաբար, որպեսզի նավակը կոր չստացվի, հետևեք առաջարկվող կտրման տեխնոլոգիային: Անշուշտ, ծուռ նավակն էլ ջրի վրա կբռնի, բայց...!

Նավակ կառուցելիս ավելի արագ և էժան է մեխեր օգտագործելը, իսկ պտուտակների օգնությամբ աշխատանքը կարելի է ավելի ճշգրիտ կատարել, եթե չմոռանաք յուրաքանչյուր պտուտակի համար անցք փորել և պտուտակն ինքնին յուղել ինչ-որ յուղով։ (նույնիսկ բուսական յուղ): Հակառակ դեպքում, ապա այս պտուտակը չի արձակվի: Ցանկալի դիրքում դրանք ամրացնելու համար ռելսերը ամրացնելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել առնվազն երկու սեղմակ, օրինակ՝ սովորական մսաղացից: Ի վերջո, դժվար է սլաքները ձեռքերով բռնել։ Շերտերն ամրացնելու համար ավելի լավ է հարթ խայթոցով պտուտակահանի համար կիսաշրջանաձև գլխով պտուտակներ վերցնել 20 ... 25 մմ երկարությամբ: Եվ դրանց տակ դրեք «ճանճեր» կամ մետաղական լվացարաններ։

Նրանք սկսում են ամրացնել շերտերը ցանկացած ընտրված կետից, ապագայում գործելով անպայման մեկ ուղղությամբ (ինձ թվում է, որ ավելի հարմար է սկսել ամրացնել արտաքին ռելսերը մեջտեղից, իսկ ներքինները՝ տախտակից): Այս դեպքում մեխերը (պտուտակներ) տեղադրվում են անընդմեջ, քանի որ հակառակ դեպքում կարող են առաջանալ «փուչիկներ»: Եվ որպեսզի նավակը ծուռ չստացվի, կողքերին սիմետրիկ ռելսեր ամրացնելիս մեխերը հերթափոխով մի կողմից մխրճվում են ռելսի մեջ, ապա մյուս կողմից՝ ռելսի մեջ։

Դուք չեք կարող «խնայել» էպոքսիդը` խեժի չափազանց բարակ շերտը դնելով այն մակերեսների վրա, որոնք պետք է կապվեն: Այս դեպքում էպոքսիդը պարզապես կներծծվի փայտի մեջ, և ոչինչ չի մնա կպչուն շերտի վրա: Հիշեցնեմ, որ խեժի մոտավոր սպառումը պետք է լինի մոտ 200 գ 3 մետրանոց երկաթուղու կամ նույն երկարության ապակեպլաստե շերտի համար։ Էպոքսիդը կիրառվում է խոզանակով կամ սպաթուլայի միջոցով, եթե սոսնձվող մասերը սեղմելուց հետո ավելորդ խեժը դուրս է քամվում, ապա ամեն ինչ ճիշտ է։ Ի դեպ, «լրացուցիչ» խեժը, եթե շտապեք, կարելի է օգտագործել կարերը սոսնձելու համար, լաքի փոխարեն քսել մարմնին, հանգույցներից ծակոտկեն ծեփել։ Ելնելով իմ սեփական փորձից՝ կարող եմ ասել, որ սովորաբար հնարավոր չէ միաժամանակ օգտագործել 200 գ-ից ավելի խեժ (և դա այն դեպքում, երբ ամեն ինչ պատրաստ է հավաքման համար): Մի խոսքով, շտապե՛ք։ Հակառակ դեպքում խեժը կպնդանա կամ եռա։ Ամռանը, արևի տակ, բանկայի մեջ խեժը մի քանի րոպեում կարծրանում է կամ նույնիսկ եռում: Հատկապես ED-16. Էպոքսիդային ստանդարտ փաթեթավորման վրա գրված է, որ դուք պետք է աշխատեք ձեռնոցներով, այնպես որ մի խնայեք դրանց վրա: Դե, եթե ձեռնոցներ չկան, ապա ձեռքերը նախապես քսել յուղով, գերադասելի է բուսական, և դրանց վրա փոշի ցանել, օրինակ՝ տալկ կամ ալյուր, որպեսզի յուղոտ ձեռքերով սոսնձվող մասերը չբիծվեն։ Կամ դուք կարող եք պարզապես փրփրացնել ձեր ձեռքերը, ապա թույլ տալ, որ օճառը չորանա: Ավելի լավ է նաև ձեռքերը խեժից սրբել օգնությամբ բուսական յուղև լաթեր, և դրա համար հարմար են գրեթե ցանկացած լուծիչներ (ացետոն, 646, լուծիչ): Ձեռնոցները նույնպես ավելի երկար կծառայեն, եթե դրանք փրփրվեն, չորացվեն և աշխատանքից հետո նորից լվացվեն օճառով և ջրով:

Ձեր անվտանգությունը նավը կառուցելիս և դրանից հետո:

Պաշտպանեք ձեր դեմքն ու աչքերը խեժից, իսկ ամենակարևորը՝ կարծրացուցիչից։ Ինչպես գիտեք, կան տարբեր կարծրացուցիչներ, բայց նրանք, որոնց ես հանդիպեցի, ներառում էին ցիանիդներ: Հուսով եմ, որ բոլորը լսել են կալիումի ցիանիդի հատկությունների մասին:

Նրբատախտակն, իհարկե, չի խորտակվում, բայց նրա լողացողության սահմանը նվազագույն է, և պարզ է, որ ջրով լցված նավը ձեզ բեռնվածությամբ չի պահի ջրի երեսին։ Այսպիսով, օգտակար է նավակի մեջ ունենալ Styrofoam կամ պլաստմասե շշերի կտորներ՝ առնվազն 10/7 տարողությամբ: Լավագույնն այն է, որ դրանք սափորի տակ դնել աղեղի կողքից, տոպրակի մեջ, որը պետք է ապահով կերպով կապված լինի նավակի վրա. փրկարար նավակներՆստատեղերի տակ նախկինում օդով կնքված բաքեր են եղել (ցինկապատ թիթեղից)։ Ծայրամասում լավ է ունենալ 5 ... 10 սմ հաստությամբ և 40x50 սմ չափի փրփուր ափսե որպես ուղևորի նստատեղ, ինչպես նաև լողացողության համար: Եվ հարմար է վրան այնպիսի բան դնել, որը չոր տեղ է պահանջում։ Սափորը կարող եք ավելի ցածր դարձնել, օրինակ՝ 100 մմ բարձրությամբ, ինչը թույլ կտա լավ եղանակին ավելի բարձր նստել՝ նույն փրփուր ափսեը դնելով բանկայի վրա (որի վրա, ի դեպ, ավելի տաք է նստելը)։ Որպեսզի փրփուրը չքանդվի, վառարանի համար հին վերնաշապիկից պայուսակ կարեք։ Այս ափսեով պայուսակը պետք է կապել բանկին։ Իսկ ոտնաթաթին ավելի հարմար է կապել կոշտ թիթեղը։

Պահածոյի եզրից մինչև ոտքի հենարան հեռավորությունը միջին է և կազմում է 70 սմ, բայց ավելի խելամիտ է կանգառը սոսնձել ձեզ հարմար հեռավորության վրա։

Հիշեք նաև, որ նավը ձեզանից երկու անգամ ավելի թեթև է, և անզգույշ վարվելու դեպքում այն ​​շատ հեշտ է շրջել: Իրականում նավը բավականին կայուն է, ուստի ժամանակի ընթացքում զգացվում է, որ այն ընդհանրապես չի կարողանում շրջվել։ Սակայն դա ամենևին էլ այդպես չէ։

Ապակեպլաստե ապակիները, որպեսզի դրանից ապակու փոշին չթռչի, գործարանում ներծծվում է (յուղով): Ուստի ավելի հուսալի սոսնձելու համար գործվածքը պետք է յուղազերծվի, ինչը ես անում եմ բաց պարույրով էլեկտրական վառարանով։ Գործվածքը տաքացնում եմ այնքան, մինչև ծուխը դադարի դուրս գալ։ Դուք կարող եք նաև այրել գործվածքը էլեկտրական վառարանի ջեռոցում, բայց խոհանոցում ծուխ կլինի: Հատուկ նավաշինական գործվածքը կռելու կարիք չկա, բաղադրությունը, որով այն ներծծված է, չի խանգարում կպչունությանը, բայց դժվար թե այն ստանաք։ Ամեն դեպքում ես հայտնում եմ այս գործվածքի ապրանքանիշը՝ T-11-GVS-9:

Ֆերմայում նավակ կարող է անհրաժեշտ լինել ոչ միայն ձկնորսության, որսի կամ ջրի վրա հանգստի համար: Ջրային ուղիների զարգացած ցանցով նոսր բնակեցված շրջաններում նավակն անհրաժեշտություն է, իսկ բնակեցված վայրերում ջրային նավերի արտադրությունն ու վարձույթը շահավետ բիզնես է։ Բոլորը գիտեն, թե ինչպես են նավակակիրները գումար վաստակում հանգստավայրերում: Այնուամենայնիվ, առևտրային դասակարգիչներում փոքր նավակները չեն պատկանում այն ​​ապրանքներին, որոնց գնագոյացումը ենթակա է կարգավորման: Հետևաբար, խնդրանքը՝ դա ընդհանրապես հնարավո՞ր է, և թե ինչպես են նավակ պատրաստում սեփական ձեռքերով, բավականին տարածված է։ Առաջին հարցի պատասխանը միանշանակ է՝ այո, և շատ ավելի հեշտ է, քան սովորաբար ենթադրվում է:Լավ, ընդարձակ, հուսալի և ծովային նավը կարող է պատրաստվել ջրից հեռու՝ առանց նավանոցի և սահուղի, չափերով հարմար ցանկացած սենյակում: Եվ ինչպես - կա այս հոդվածը դրա մասին:

Այս հրատարակության համար նյութեր պատրաստելիս «300 խորհուրդներ նավակների, նավակների և շարժիչների մասին» գրքերը մեծ օգնություն են ցուցաբերել Կազմող և գիտական ​​խմբագիր Գ. Մ. Նովակ Լ.

ավարտ 1974, «Նավակները, նավակները և շարժիչները հարցերում և պատասխաններում» ձեռնարկ, խմբ. Գ.Մ.Նովակ. L. Shipbuilding 1977 and "Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amateur construction" L. Shipbuilding 1986 թ.: Հեղինակն իր խորին շնորհակալությունն է հայտնում այս տեղեկատվական ուղեցույցների հեղինակներին: Ավելին, նկարազարդումների ակնարկներում դրանք համապատասխանաբար նշված են «H74», «H77» և «K.»: Ինչ վերաբերում է հրապարակման տարիներին, ապա դրանից հետո ջրերն ու քամիները փոխվե՞լ են։ Այսօրվա նավերը կառուցվում և նավարկում են նույն օրենքներով, միայն ժամանակակից նյութերիսկ համակարգչային տեխնիկան հնարավորություն է տալիս դրանք ավելի լիարժեք օգտագործել։

Կազմակերպչական հարցեր

Ընթերցողը հավանաբար արդեն ունի հարցեր՝ իսկապե՞ս դա այդքան պարզ է: Կառուցվել և լողալ: Կնոջ, երեխաների, ուղևորների հետ, ծովում փոթորկի՞ն: Կախված հանգամանքներից՝ ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել արահետ՝ կոշտ կորպուսով նավակի համար: փաստաթղթեր և նյութեր.

• Նավակ միայն ինձ համար, փոքր ոչ նավարկելի ջրային մարմին՝ օգտագործված նյութերի վաճառքի անդորրագրեր, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ապացուցել, որ դրանք չեն գողացվել: Փոքր է համարվում այն ​​ջրամբարը, որում ափից հեռավորությունը հնարավոր է ոչ ավելի, քան 500 մ, իսկ մեկ նավակը միայն իր համար է.
• Նավակ իր համար, ցանկացած չափի նավարկելի ջրային մարմին՝ լրացուցիչ վկայագիր փոքր նավ վարելու իրավունքի համար (ավտոմեքենաների նկատմամբ իրավունքների անալոգը) և դրա գրանցման վկայական։ Երկուսն էլ թողարկված են տեղական իշխանություններըտրանսպորտի (ջրի) ստուգում. Նավի վրա պետք է նշվի իր գրանցման համարը սահմանված ձևով.


• Նույնը, ինչ ըստ պարբերությունների. 1 և 2, նավում կարող են լինել անվճար ուղևորներ, բացառությամբ պարբերությունների տակ գտնվող փաստաթղթերի: 1-ը և 2-ը նաև փրկարարական բաճկոն ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր անձի համար և պարտադիր նվազագույն պարագաների հավաքածու, տես ստորև.
• Միևնույն է, բայց ուղևորները կամ բեռները վճարվում են, բացի այդ, լիցենզիա ջրով ուղևորների կամ բեռների փոխադրման իրավունքի համար.
• Բոլորը ըստ պարբերությունների: 1-4, առագաստանավային կամ մոտորառագաստանավ, ներառյալ. ամբողջական վթարային առագաստով - բացի այդ, զբոսանավի ղեկավարի վկայական կամ առագաստանավը կառավարելու իրավունքի այլ վկայագիր.
• Նավակը պատրաստված է վաճառքի համար, ոչ թե սերիական՝ փոքր նավակների արտադրության իրավունքի լիցենզիա։

Ասեմ, որ ոչ նավարկելի ջրային մարմիններում պարբերությունների խախտումներ. 1-3-ը զանգվածային են, իսկ նոսր բնակեցված վայրերում՝ անխտիր: Ջրային տեսչությունն այնտեղ հասնելու ոչ իրավական, ոչ կազմակերպչական ու տեխնիկական հնարավորություններ չունի։ Հետևաբար, նավի սեփականատիրոջ նկատմամբ պահանջներ են ծագում կամ նրա քրեական հետապնդումը սկսվում է միայն վթարի հետևանքների փաստից:

Ի՞նչն է այո և ինչը՝ ոչ:

Փոքր նավակների անհամար նմուշներ կան, բայց նախատիպի ընտրության ժամանակ սկսնակ սիրողականի համար դուք պետք է հետևեք արահետին: նկատառումներ, որոնք ինքնաշեն նավը պետք է բավարարի.

1. Նավը պետք է կառուցվի ապացուցված նախագծով և (կամ) նավի տեսության կենսական դրույթների, նավաշինության և նավարկության կանոնների լիարժեք հաշվի առնելով, տես ստորև.
2. Նավակը պետք է հուսալի լինի, այսինքն. ամուր, դիմացկուն, կայուն, քաշով և ծավալով տարողունակ, նավարկության տվյալ պայմանների համար բավականաչափ ծովային և միևնույն ժամանակ կառավարելի ալիքների, գետի հոսանքների և մակերեսային գերաճած ջրամբարում.


3. Նավը պետք է բավականաչափ թեթև լինի, որպեսզի սեփականատերը կարողանա միայնակ քաշել այն ափ կամ նետել ջուրը, և չափահաս ֆիզիկապես միջին զարգացած օգնականի հետ բեռնել այն տեղափոխելու համար.
4. Նավերի կառուցման տեխնոլոգիան չպետք է ներառի հատուկ հմտություններ կամ արտադրական սարքավորումներ պահանջող գործողություններ, այլ պետք է ներողամիտ լինի սկսնակ սխալների համար և փոխարինի ստանդարտ նյութերն ու արտադրական մեթոդները տվյալ հանգամանքներում առկա նյութերով.
5. Ցանկալի է, որ նավը կարողանա լավ քայլել և թիակների վրա մնալ ալիքի վրա, շարժիչի և առագաստի տակ՝ վառելիքը խնայելու և լավ հանգստանալու համար;
6. Նավակ կառուցելու արժեքը պետք է նվազագույնի հասցվի.
7. Եթե ​​նավը պահվում է ջրային մարմնից հեռու, ապա շատ ցանկալի է, որ այն համապատասխանի կառապանների նավերի պահանջներին, այսինքն. թույլատրվում է տեղափոխել վերին դարակով մարդատար ավտոմեքենա.

Ամբողջ որակների համար, բացառությամբ նյութերի գնի, նրբատախտակով նավակը կլինի լավագույն ընտրությունը ձեր առաջին նավակի համար: Տախտակամածը կարժենա մոտ. կես գինը, բայց դա կլինի նույնքան ավելի ծանր և շատ ավելի քիչ կտևի, բացառությամբ բարակ պատերով պողպատե հատակով տարբերակի, տես ստորև: Տնական ապակեպլաստե նավակները թանկ են և դժվար է կառուցել, թեև հուսալի և դիմացկուն են: Ելնելով այս բոլոր պայմաններից՝ հետևյալը հետագայում չեն դիտարկվում.

• Ամբողջովին մետաղական եռակցված և գամված նավակներ:
• Սահող նավեր.
• Փոքր հաճույքի կատամարաններ.
• փրփուր նավակներ, պլաստիկ շշեր, ուղղանկյուն ձևի պոնտոնային նավակներ և տախտակներ և այլն։ էկզոտիկ.
• Փչովի նավակ.

Նման «կտրվածքի» հիմքերը հետեւյալն են. Ամբողջովին մետաղական ինքնաշեն նավերը տրանսպորտային տեսչական մարմինների կողմից չեն զննվում և գրանցվում, քանի որ արհեստագործական պայմաններում դրանց պատշաճ հուսալիության ապահովումը տեխնիկապես անհնար է։

Սլեյդեր կառուցելը սկսնակների համար աշխատանք չէ: Պլանավորման կորպուսի կանոնավոր դինամիկ բեռները բարձր են, և դուք կարող եք այն վերցնել այն բանից հետո, երբ համոզվեք, որ ձեր առաջին նավը դեռ լավ է լողում: Թեև, պետք է ասել, որոշակի փորձ ունենալով, տանը միանգամայն հնարավոր է կառուցել նավակ-կարտոպ, որը շարունակվում է սահել փոքր ալիքի վրա ընդամենը 3,5-6 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տակ, տե՛ս օրինակ. հետեւել. տեսանյութ.

Տեսանյութ՝ տնական գլեյդեր նավակի օրինակ և դրա փորձարկում

Փոքր կատամարան, թող ընթերցողին հայտնի լինի, ավելի հեշտ է կառուցել, քան հավասար տարողությամբ նավը, և դրա համար նյութերի ընտրության սահմանափակումներն ավելի մեղմ են. օրինակ, փրփուրը կարող է լայն կիրառություն ունենալ: Կատամարանի կամրջի վրա (հարթակ, որը միացնում է կորպուս-լողոցները) կարող եք կանգնել, քայլել, գլորվել, ինչպես ցանկանում եք, կարող եք այնտեղ վրան տեղադրել և նույնիսկ խորոված պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, կատամարան նավակ չէ, և ինքնաշեն կատամարանների հարցը պահանջում է առանձին քննարկում:

Նավակների էկզոտիկները իմպրովիզացված նյութերից պարզապես վտանգավոր են: Օրինակ, պոլիստիրոլի մոնոհոլային նավը կա՛մ չափազանց փխրուն բան կլինի, որը հարմար կլինի լողալու համար միայն պանդոկի ցանկապատի մեջ, կա՛մ համարյա անկառավարելի լաստանավ, որը խիստ ենթակա է հոսանքների կամ քամիների շեղմանը:

Ինչ վերաբերում է փչովի նավակներին, ապա դրանց հանդեպ ոգևորությունը, բացի ինքն իրեն կրելու հնարավորությունից, բացատրվում է նաև նրանով, որ գնված «գում» նավը նավարկելի ջրամբարում գրանցելու համար բավական է ներկայացնել արտադրողի վկայականը. և նույնիսկ այն ժամանակ ջրի տեսչությունը մատների միջով նայում է նրան: Սակայն դա ոչ մի կերպ չի վերաբերում տնական փչովի նավակներին։

Միևնույն ժամանակ, բավական է նայել ամենապարզ փչովի նավակի նախշերը (տես նկ.)՝ համոզվելու համար, որ արհեստական ​​պայմաններում դրա կարերը ճիշտ սոսնձելը շատ ավելի դժվար է, քան ավելի ընդարձակ և հուսալի նավակ կառուցելը։ կոշտ կորպուսը և փափուկ պլաստիկ նավակի համար բարձրորակ նյութերը շատ ավելի թանկ կարժենան, քան լավագույն նրբատախտակն ու էպոքսիդը:

Բայց ամենակարևորը. առանց հատուկ սարքավորումների, ընդհանուր առմամբ անհնար է հուսալիորեն (առանց ստուգման հնարավորության) միջնորմերը մխոցի մեջ սոսնձել: Տնական «մաստակը» կլինի մեկ փուչիկ. հանկարծ մի անցք կա, և դու փրկարար բաճկոնով չես, այն հեռու է ափից, կամ ջրամբարը խիստ գերաճած է, պարզապես պետք է մտովի ամփոփես քո կյանքը։ Քանի որ վերջը մոտ է:

Նշում:եթե դուք անպայման ցանկանում եք սոսնձել ձեր նավակը կառուցելու փոխարեն, ապա ավելի լավ է այն պատրաստել ... ջարդոններից ջրի խողովակներ. Դուք չեք կարող փչել նման նավը և թաքցնել այն ուսապարկի մեջ, բայց այն անխորտակելի կլինի: Ինչպես է պատրաստվում նավը pvc խողովակներ, դիտե՛ք ստորև ներկայացված տեսանյութը։

Տեսանյութ. տնական PVC խողովակի նավակի օրինակ

Ինչ անել?

Կան նաև նրբատախտակի և տախտակի նավակների բազմաթիվ նախագծեր, որոնք շինարարության համար արտադրական պայմաններ չեն պահանջում. Մարդիկ լողում էին անհիշելի ժամանակներից։ Փորձենք որոշել, թե ինչպես կարող է սկսնակ նավաշինիչ-նավարկիչը նավարկել այս բազմազանության մեջ: Օրինակ, նավակները, ինչպիսիք են կանոները (կետ 1-ին նկարում), kayaks-ը, kayaks-ը կամ կենցաղային անախորժությունները, շատ քայլելու են, շատ ծովային են և միևնույն ժամանակ չեն վախենում գերաճած ծանծաղ ջրերից: Սակայն դրանք կառավարելու համար ոչ միայն փորձ է պետք, այլ մեծ արվեստ։ Սկսնակների շրջանում ջրահեղձումների քանակով կանոե տիպի նավակները փոքր նավակների մեջ ամուր գտնվում են վարկանիշի վերևում: Բացի այդ, նման կոշտ կեղևով նավակները տեխնոլոգիապես բարդ են, քանի որ դրանց ուրվագծերը կրկնակի կորություն ունեն։

Ռուսական ֆոֆան նավակը (տեղ. 2) ոչ պակաս լեգենդար է իր հուսալիությամբ, քան ամերիկյան դորին (տես ստորև), բայց այն շատ կայուն է, ընդարձակ, և կանաչ սալագան կարող է դա կառավարել: Աղեղի մեջ ոլորված ուրվագծերը ֆոֆանին լավ են հարմարեցնում ալիքին ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, և «կաթսայի փորով» կորպուսի, ետևում նուրբ եզրագծերի և խորացած անցքի հետ միասին այն կարողանում է բավականին արագ անցնել մինչև 20 կմ: / ժ կամ ավելի, բավականաչափ հզոր շարժիչի տակ անցումային (կիսապլանավորման) ռեժիմում: Բայց, ինչպես տեսնում ենք, ֆոֆանի ուրվագծերը նույնպես կրկնակի կոր են, այն էլ՝ ծանր՝ ֆոֆանը պտտելու համար պետք է առնվազն 2-3 ուժեղ տղամարդ։

Հաճույքի և ձկնորսական նավը ռուսական նավը (տեղ. 3; ռուսերեն, քանի որ կա նաև ամերիկյան նավով նավակ, տես ստորև) թեթև է, բայց կրկին կրկնակի կորի եզրագծերով: Նույնը վերաբերում է ծովային առագաստանավին, pos. 5, չնայած առագաստի տակ նա անշեղորեն շարունակում է 4 բալանոց ալիքի ընթացքը, և հնարավոր է միայնակ նրան ափ հանել:

Մեկ անգամ փչե՜

Այսպիսով, մենք որոշեցինք ևս մեկ պահանջ տնական նրբատախտակով նավակի մեջ. մարմինը կազմող մակերեսները պետք է լինեն կոր հարթություններ: Փոքր հանգիստ ներքին ջրերի համար լավագույն ընտրությունը կլինի դահուկային նավակ, պո. 5. Սկյութները նման պայմաններում ապացուցեցին, որ ամենահուսալի դատարաններն են։ Բացի այդ, դահուկային նավակները էժան են, հեշտ կառուցվող, թեթև. ցինկապատ հատակով 4 մետրանոց դահուկը կարող է բարձրացնել և բեռնել մեկ անձի կողմից: Լրացուցիչ առավելություննավարկության այս պայմանների համար - սկյութները հիանալի վերահսկվում են ընթացքի մեջ և գերաճած ջրամբարներում: Պարզապես ջրի կամ ջրիմուռների վրա ոչինչ չկա:

Նշում:Հակառակ տարածված համոզմունքի, դահուկային նավը կարող է կատարելապես նավարկել, տես ստորև: Բայց - միայն հանգիստ ջրի վրա: Ալիքի վրա սկյութականը, ինչպես ցանկացած ծանծաղ գծով դակիչ, դառնում է վտանգավոր. ալիքը հարվածում է հատակին, նավը տապալելով հունից և փորձելով շրջվել:

Մի փոքր ավելի բարդ առագաստանավային պայմաններում, մինչև 2-3 բալ ալիքների վրա, նավով նավը կլինի օպտիմալ: Արտաքինից նավը հեշտ է ճանաչել աղեղային տրանսոմ-ֆորշպիգելով և կիլային (ինչպես ասում են՝ լայնակի V) հատակով, պոզ. 6. Վերջինս հեշտացնում է նավը բարձրանալ ալիքի վրա, իսկ առաջնամասը դարձնում է տարողունակության հարաբերակցությունը դեպի ընդհանուր չափերըիսկ նավակի սեփական քաշը գրեթե ռեկորդային է: Դրա շնորհիվ նավը հանգստյան օրերի ամենահայտնի նավն է ջրից հեռու գտնվող վայրերի բնակիչների շրջանում. վերին բեռնախցիկի 2-3 տեղանոց նավը տեղավորվում է մեքենայի չափսերի մեջ և կարող է կշռել 50 կգ-ից պակաս: Տեխնոլոգիապես, նավը նույնիսկ ավելի պարզ է, քան դահուկը. այն կարելի է հավաքել՝ կարելով նրբատախտակ (տես ստորև) հենց բնակարանի հատակին:

Առագաստի տակ գտնվող նավը (Post. 7) բավականին անվտանգ է, բայց շատ արագաշարժ և, հետևաբար, հիանալի նավ է նախնական առագաստանավային վարժանքների համար: Ես սովորեցի, թե ինչպես կառավարել դա. դուք կարող եք ապահով կերպով շարժվել դեպի հողագործ / ղեկ և մեծ զբոսանավի թերթիկներ: ԽՍՀՄ-ում Golden Fish նավը լայնորեն օգտագործվում էր դեռահաս կուրսանտներին զբոսանավերի ակումբներում մարզելու համար։

Նշում:ափամերձ տարածքներում հաճախ կարելի է հանդիպել ծովային սրածայր նավակներ։ Արտաքնապես նրանք նման են երկայնքով սեղմված ֆոֆանի (տեղ. 8), բայց իրականում նրանց մարմնի հիդրոդինամիկան և մեխանիզմը գրեթե նույնն են, ինչ ֆորշպիգելով նավը:

Ի վերջո, եթե դուք ապրում եք ծովի կամ մեծ ներքին լճի կողքին, գիտեք մեծ ջուրը և ցանկանում եք վերջապես ձեր սեփական ձեռքերով նավակ կառուցել դրա համար, ապա ընտրությունը պետք է դադարեցվի դորի վրա: Dory նավակները իսկապես օվկիանոսային են: Նյուֆաունդլենդի ձկնորսները ձուկ են բռնել և որսում են ափից 280 և նույնիսկ 400 կմ հեռավորության վրա։ Դորիների ծովային պիտանիությունն ու հուսալիությունը ֆենոմենալ են. կան բազմաթիվ դեպքեր, երբ խոշոր հուսալի նավերը խորտակվել են սաստիկ փոթորկի ժամանակ, և դորիաներն այնուհետև ապահով տուն են վերադարձել նույն ջրերում:

Dory նավակները հայտնի են 2 ձևափոխմամբ՝ զուտ թիավարական բանկային և առագաստանավային (հեղ. 9): Բանկի դորին կառավարելու համար մանկուց պետք է աղի նավաստի լինել, քանի որ. նրանց ստատիկ կայունությունը ցածր է: Ծովագնացությունը այնքան էլ քմահաճ չէ, սկսնակը, ով գիտի նավով նավարկելու հիմունքները, կարող է սովորել, թե ինչպես կառավարել այն: Բացի այդ, հնարավոր է շարժիչ տեղադրել ջրհորի մեջ առագաստանավային դռան վրա: Իհարկե, նավը շարժիչի ջրհորով սարքավորելը ավելի դժվար է, քան շարժիչի համար անցքի ամրացումը (տես ստորև), բայց մյուս կողմից, շարժիչը և պտուտակն ավելի լավ պաշտպանված կլինեն վնասից, և հնարավոր կլինի վերանորոգել շարժիչը ջրի վրա՝ առանց որևէ մասի կամ գործիքի խեղդվելու վախի:

ABC ճշմարտություններ

Նավը ճիշտ դարձնելու համար անհրաժեշտ է ընտրել տեխնիկապես իրավասու, որը հարմար է տվյալ նավարկության պայմաններին և իր նախագծի համար առկա ռեսուրսներին: Նախագիծ ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք նավի տեսության, փոքր նավաշինության, նավիգացիայի և ծովային պրակտիկայի առնվազն հիմունքները փոքր նավերի վրա: Այսպիսով, եկեք սկսենք տեսությունից:

Շարժում

Տեղափոխվող նավի շարժիչ ուժը որոշվում է Ֆրուդի թվով Fr. Ֆիզիկապես դա նշանակում է, որ Fr-ի աճով, նավի աղեղային ալիքի երկարությունը արագորեն մեծանում է, տես Նկ.

Միևնույն ժամանակ, շարժիչի հզորության կամ առագաստի մղման մեծ մասը ծախսվում է դրա պահպանման վրա: Շարժիչը անցնում է «վառելիքի այրման» ռեժիմի, միևնույն ժամանակ արագ այրելով իր ռեսուրսը, և առագաստը, որպես կանոն, չի կարողանում նավը քաշել մինչև Fr>0.3: Այստեղից էլ կարևոր եզրակացությունը՝ մի փորձեք մեծացնել նավակի արագությունը՝ վրան չափազանց հզոր շարժիչ տեղադրելով։ Միայն լողն ավելի վտանգավոր կդարձնեք ու իզուր վառելիքի փող կվառեք։ Եթե ​​շարժիչի առաջարկվող հզորությունը նշված չէ նավի նախագծում, այն կարելի է որոշել աղյուսակից: արահետի վրա. բրինձ.

Fr արժեքի շարժումը, որը չափազանց բարձր է տվյալ կորպուսի համար, նույնպես վտանգավոր է. նավը կարող է թվալ, թե կախված է հարևան ալիքների գագաթներից, կամ նա հակված կլինի հետ շարժվել աղեղային ալիքից և խորանալ ջրի մեջ։ . Եթե ​​աղեղի առջև բարձրացած ալիքից վախենալով, կտրուկ բաց թողեք գազը, նավը ծայրից ողողվի հաջորդ ալիքով, որը վազում է. առաջանալով, ալիքները շարժվում են ըստ իրենց օրենքների:

Ալիքի ձևավորման համար նավի շարժիչ էներգիայի սպառումը կախված է ոչ միայն երկարությունից, այլև ձևավորված ալիքների բարձրությունից: Այն կարող է կրճատվել, առաջին հերթին, ավելացնելով նավի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը («երկարության վազք» կանոնը), բայց միևնույն ժամանակ նվազում է նրա կողային կայունությունը և կառավարելիությունը: Երկրորդ, կորպուսի ուրվագծերի ռացիոնալ կառուցումը. դրա փորվածքը շրջանակների երկայնքով (տես ստորև) պետք է լինի հնարավորինս նուրբ: Երրորդ, պատյանով (տե՛ս նավակների տեսակների հետ պատկերված դիրքերը 2 և 4): Մաշկի գոտիների կողիկներն ալեկոծում են ջրի սահմանային շերտը՝ թույլ չտալով, որ աղեղի ալիքը շատ ուռչել։ Սա, ի դեպ, վիկինգ drakkars-ի և augers-ի մարտական ​​նավակների հիանալի շարժման գաղտնիքներից մեկն է։ Ցավոք սրտի, ծածկույթը տեխնոլոգիապես բարդ է, հակված է ջրի արտահոսքի և հետևաբար պահանջում է կանոնավոր ստուգում և սպասարկում:

Կայունություն

Նավի կայունությունը տարբերվում է ստատիկ (կայանատեղիում) և շարժման ընթացքում դինամիկից: Նավի կայունությունը որոշվում է շրջվելու պահի փոխազդեցությամբ, որի ուժը կիրառվում է ծանրության կենտրոնի վրա, և վերականգնող մոմենտը, որի ուժը կիրառվում է լողացող կենտրոնի վրա C՝ երկրաչափական կենտրոնի վրա։ նավի սուզված մասը.

Կայունության արժեքը որոշվում է M մետակենտրոնի բարձրությամբ G ծանրության կենտրոնից (տես նկ.): G-ի նկատմամբ M-ի մեծ ավելցուկ ունեցող նավը կլինի շատ կայուն, բայց նաև շատ գլորվող, սուր գլորումով, այսինքն. չափազանց համառ. Կրունկի Θ անկյան շարունակական մեծացմամբ մետակենտրոնը նախ «փախչում» է դեպի վեր՝ ծանրության կենտրոնից, իսկ հետո հետ է շարժվում։ Երբ M-ը G-ից ցածր է, շրջվելու պահը կգերազանցի վերականգնման պահը, և նավը կշրջվի: Resp. Տախտակամած նավերի Θ անկյունը կոչվում է մայրամուտի անկյուն: Առանց տախտակամած նավերի համար կարևորագույն ցուցակը կլինի այն, որից նավը կողք է պտտվում: Այնուհետև Θ կոչվում է ջրհեղեղի անկյուն։

Կայունության կանոնները ենթակա են քառակուսի-խորանարդի օրենքին: Փոքր անոթների համար, մի կողմից, սա վատ է, քանի որ փոքր անոթը ավելի քիչ կայուն է, քան նույն համամասնությամբ մեծը: Եթե ​​5 մետրանոց նավակը գնում է կրիտիկական գլորումով, ապա նույն քամու տակ 20 մետրանոց շուների գլորումը վտանգավոր չի լինի, իսկ 70 մետրանոց նավը գրեթե անտեսանելի է։ Երբ հին ժամանակներում առագաստանավերի նավապետները, փորձելով փախչել փոթորիկից, հրամայել են «առագաստները դնել այնքան, որքան կայմերը կարող են դիմակայել», նրանք գիտեին, թե ինչ են անում։ Բայց, մյուս կողմից, նույն պատճառով, քիչ թե շատ կանոնավոր փոքր տեղաշարժվող նավի դինամիկ կայունությունը կլինի ավելի մեծ, քան ստատիկը: Որպեսզի կայանատեղիում կայուն նավակը շարժման ընթացքում շրջվի, դրա դիզայները պետք է շատ ջանք գործադրի հակառակ իմաստով։

Կառավարելիություն

Սխալ է կարծել, թե նավը շրջվում է ղեկից։ Անոթը ջրի եկող հոսքը թեք է պտտում իր աղեղի վրա, իսկ ղեկը միայն օգնում է նրան փոխարինվել դրա տակ, տես նկ. աջ կողմում։ Ճիշտ է, սկզբնաղբյուրի հեղինակի հանդեպ ամենայն հարգանքով, անճշտություն հայտնվեց. այն, ինչ նշանակված է որպես CG-ի ծանրության կենտրոն, իրականում CG նավի պտտման կենտրոնի պրոյեկցիան է հիմնական հարթության վրա (տես ստորև ) Սա նաև կարևոր եզրակացություն է. եթե նավը վատ է կառավարվում, մի մեղանչեք ղեկի չափազանց փոքր սայրի վրա: Նրա օպտիմալ տարածքը մոտ. Կեղևի միջնավերի հատվածի 3%-ը, այսինքն. ամենալայն մասով։ Ստուգեք և, եթե համընկնում է, ուրեմն կամ սխալ եք արել, կամ նախագիծն ընտրվել է ոչ կարևոր:

CV-ի դիրքը որոշվում է CV-ի և արդեն C-ի վրա կիրառվող ուժերի մոմենտների փոխազդեցությամբ հորիզոնական. Կատարյալ կառավարվող նավի համար, առանց գլանվածքի, CG-ը գտնվում է C-ից ճիշտ, ինչին են ձգտում դիզայներները: Այստեղից ևս մեկ կարևոր եզրակացություն՝ մի տարվեք գլանափաթեթով շարժվելուց։ Ռոմանտիկ, բայց և վտանգավոր, քանի որ նավի կառավարելիությունը նվազում է, ինչը մեծացնում է շրջվելու վտանգը:

Ծովագնացություն

Զբոսանավերը երբեմն ասում են՝ առագաստանավը ինքնաթիռ է, որի մի թեւը օդում է, մյուսը՝ ջրի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, սա ճիշտ է. Թեք առագաստով նավի շարժման սկզբունքները բացատրող դիագրամներ, տես նկ. Այնտեղից պարզ է դառնում, թե ինչու կարելի է նավարկել քամուն հակառակ։ Առաջին բանը, որ կարևոր է այստեղ, այն է, որ CPU-ն և CBS-ը լայնորեն տեղակայված են ուղղահայաց, ինչը ստեղծում է զգալի գարշապարը: Այստեղից էլ եզրակացությունը՝ եթե նավակի նախագիծը առագաստանավային զենք չի նախատեսում, մի դրեք «ինքնագնաց հրացան»։ Ծայրահեղ դեպքերում և միանգամայն բարենպաստ հանգամանքներում արտակարգ սպրինտ առագաստը կարող է կառուցվել զույգ թիակից և ծածկոցից կամ հագուստից: Օրինակ, շարժիչը սատկել էր, ափից հեռու էր, հյուծված էր թիավարելու համար, բայց քամին թույլ էր, իսկ ալիքները՝ աննշան։

Առագաստի մղման և պատշաճ ձևավորված նավի կողային դիմադրության փոխազդեցությունը նույնպես ստեղծում է մի պահ, որը հակված է այն քամուն բերելու, այսինքն. քիթը դարձրեք անմիջապես քամու մեջ: Սա մի կողմից լավ է, քանի որ եթե պարզվի, որ նավը անկառավարելի է, նա ալիք կվերցնի իր աղեղի վրա, որն ամենաքիչն է վտանգավոր։ Բայց մյուս կողմից, եթե պրոցեսորը CBS-ից շատ առաջ շարժվի, նավը կդառնա դժվար կառավարելի կամ նույնիսկ անկառավարելի. Այստեղից հեռու չէ աղետից:

Հարցը բարդանում է նրանով, որ երբ ընթացքը փոխվում է քամու համեմատ, և՛ CP-ը, և՛ CBS-ը տեղաշարժվում են: Եթե ​​պրոցեսորը գտնվում է CBS-ի հետևում, նավը կսկսի գլորվել դեպի քամին («ցանկանում» դառնալ նրա համար դաժան), որը սպառնում է աղետով: Այստեղից էլ ամենակարևոր եզրակացությունը՝ առանց ծովի մասին պատշաճ իմացության, մի փորձեք առագաստների հետ: Դուք վտանգում եք «չափից դուրս պտույտ» անելու թեթև քամու տակ անշարժ ջրի վրա:

Որպեսզի հատակի և գծերի մեծ անկման նավը, որը հատուկ նախագծված է առագաստանավի համար, կարողանա առագաստանավային զենք կրել, օգտագործվում են ամբարձիչ կիլիկներ՝ կենտրոնական տախտակներ, որոնք տեղադրված են կենտրոնատախտակի հորերում, տես նկ. աջ կողմում։ Եթե ​​նախագիծը առագաստ ունի, բայց դաշույնի տախտակի գծագրեր չկան՝ մերժում ենք, անգրագետ։ Այնուհետև, որոշ սիրողականներ փորձում են հարմարեցնել հարթ հատակով նավակը նավարկելու համար՝ լցնելով կեղծ կիլիկներ և երկայնական նավակներ ներքևի տախտակներից, որոնք սխալ են կոչվում ներքևի լարեր (որոնք իրականում կորպուսի մասեր են): Տեխնիկապես դա նույնն է, ինչ ինքնաթիռի թեւերը կտրել կամ փորձել դրանք, պոչը և ռեակտիվ շարժիչը հարմարեցնել ավտոբուսին:

Եզրագծեր և գծագրեր

Նավի հիմնական չափերն ու բնութագրերը տրված են pos-ում: 1 թզ., իսկ դիրքում. 2 - նրա տեսական գծագրի հիմնական հարթությունները: Միջնավերի ինքնաթիռը նշվում է հատուկ squiggle պատկերակով: Պոզ. 3-ը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կառուցվում տեսական գծագիրը: Անկյունագծերով խաչմերուկը և ձկների կառուցումը օգտագործվում են բավականաչափ մեծ անոթների գծագրերում, որոնք կատարվում են փոքր մասշտաբով, գծերի համընկնումը ստուգելու համար: Փոքր անոթների տեսական գծագրերի վրա, ձկների փոխարեն, նրանք հաճախ հորատում են շրջանակների երկայնքով, տես ստորև:

Արդեն տեսական գծագրին նայելով՝ կարելի է գնահատել, թե Ֆրուդյան ինչ թվեր կարող է նավարկել տվյալ նավը։ Օրինակ, նավը pos-ում: 5 - կիսապլանավորում. Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք գծագրի գծերի համընկնումը.

• DP-ից մինչև օդային գծերի ջրագծերը կիսալայն նախագծման վրա պետք է համապատասխանեն DP-ից մինչև կորպուսի նախագծման շրջանակների գծերի հեռավորությունները, համապատասխանաբար: մակարդակները OP-ից: Հաշվի առնելով մասշտաբները, քանի որ նախշերի և շրջանակի կաղապարների կառուցման համար անհրաժեշտ կորպուսի պրոյեկցիան առավել հաճախ տրվում է ընդլայնված մասշտաբով (տես դրույթ 4):
• ՕՊ-ից մինչև հետույք հեռավորությունները պետք է հավասար լինեն ՕՊ-ից մինչև DP-ին զուգահեռ հատվածի նույն հարթության վրա գտնվող շրջանակների և ջրագծերի հեռավորություններին` նաև հաշվի առնելով սանդղակը:

Հաջորդը, դուք պետք է գնահատեք նավի վարման կատարումը. օգտագործելով trapezoid մեթոդը, ստորջրյա հատվածի խաչմերուկները որոշվում են համապատասխանաբար շրջանակների և հատվածների երկայնքով: երկարությունները մի կողմ են դրվում ուղղահայաց առանցք, տես նկ. Հատվածների միջև հեռավորությունը (նույն սանդղակի վրա) մեկ տարածություն է, այսինքն. շրջանակների երկայնքով հատվածների միջև հեռավորությունը. Սեգմենտների ծրարը, այսպես կոչված. կռվողը շրջանակների երկայնքով պետք է ձևավորի որոշակի պարզեցված մարմնի կիսաուրվագիծ:

Շրջանակների վրա գայլիկոնի կառուցումը նման է տարածքի կանոնի կիրառմանը ավիացիայում։ Բայց, առաջին հերթին, չսեղմվող ջրի մեջ դրա գործողությունը ազդում է ցանկացած արագության վրա, և ոչ թե տրանսոնային: Երկրորդ, նավի կորպուսը միայն մասամբ է ընկղմված ջրի մեջ և, հետևաբար, գրգռում է գրավիտացիոն ալիքները շարժման մեջ, և ոչ թե ճնշման: Հետևաբար, շրջանակների վրա գայլիկոնը պետք է ոչ թե կաթիլի կեսի տեսք ունենա, այլ անիմացիոն մարմնի, ինչպես հրետանային արկ։ Որքան հարթ լինի գայլիկոնը շրջանակների երկայնքով, այնքան նավը ավելի հայտնի կլինի, իսկ լայն գայլիկոնը խոսում է դրա լավ կառավարելիության մասին։ Հետևի «պոչը» ցույց է տալիս Ֆրուդի զգալի թվերով քայլելու ունակությունը, իսկ առջևի «կտուցը» ցույց է տալիս ալիքի վրա լավ բողբոջում, բայց միևնույն ժամանակ ծալվելու հակում:

Նշում:շրջանակներից բացի, ըստ տեսական գծագրի, կառուցված է թեքված անցքի իսկական շրջանցում, տես Նկ.

նյութեր

Փայտ և նրբատախտակ

Նավակի հիմնական կառուցվածքային նյութերը պահանջում են որոշակի նախնական մշակում: Դեպի փայտե նավակԱյն ծառայել է որքան հնարավոր է երկար, փայտանյութերը նախ պետք է առատորեն ներծծվեն փայտի համար ջրում լուծվող հակասեպտիկով (բիոցիդով): Ոչ նավթ, ոչ օդում, դա կլինի:

Նրբատախտակ, ներառյալ. անջրանցիկ, մի քանի քայլով ներծծված միջանկյալ չորացումով՝ շերտազատումից խուսափելու համար: Վերջինիս մեջ միայն սոսինձն է անջրանցիկ, իսկ երեսպատումը ինչպես կա՝ փայտ է։ Այնուհետև, կենսացիդը ամրացնելու և փայտի այտուցը նվազեցնելու համար նյութը նույն կերպ 2-3 անգամ ներծծվում է ջրապոլիմերային էմուլսիայով։ Եթե ​​նախագծում այլ բան նախատեսված չէ, մինչև 4 մ երկարությամբ նավակի կողքերի համար նրբատախտակի հաստությունը պետք է վերցվի 4 մմ-ից, ներքևի համար՝ 6 մմ-ից և երեսպատման համար՝ 12 մմ-ից. տախտակներ, կախված փայտի տեսակից և որակից, երեքից չորս անգամ ավելի: Փայտե մասերի ճիշտ սոսնձման եղանակը և տախտակների թույլատրելի ճկման շառավիղները տրված են նկ. ավելի բարձր: Դրանք տարբերվում են շինարարությունից։

1550 մմ-ից ավելի նրբատախտակի թերթիկները դժվար է գտնել, ուստի դրանք նախապես սոսնձված են բեղերի միացմամբ ցանկալի երկարության շերտերի մեջ, տես նկ. Անհնար է սովորել, թե ինչպես ճշգրիտ և ճշգրիտ կտրել նրբատախտակը նկարագրություններից, այնպես որ պարապեք գրությունների վրա: Կարելի է միայն խորհուրդ տալ բեղերը պլանավորել կոպիտ հարթիչով, իսկ այն ավարտել սրճաղացով կամ հղկաթուղթով փաթաթված հարթ ձողով։ Թերթերը սոսնձեք էպոքսիդային սոսինձով։ Կեռիկի որակը ստուգվում է հաջորդիվ: ճանապարհ:

• Կտրեք մի շերտ մոտ. 10 սմ Դա գրեթե միշտ հնարավոր է, քանի որ կորագիծ մանրամասները կկտրվեն:
• Շերտը բերվում է օղակի մեջ և միասին քաշվում, մինչև նրբատախտակը պայթի:
• Եթե ​​հոդը բարձրորակ է, ապա նրբատախտակը պետք է ճաքի ամենուր, բացի դրանից:

Նավերի տիպի կարգավորիչի պատյանները հավաքվում են կարմիր պղնձե մեխերի վրա (դրանց տակ պետք է անցքեր փորել), ցինկապատ կամ կոնաձև պտուտակներ: Կարմիր-պղնձե եղունգները կծում և գամվում են լվացքի մեքենաների մեջ; ցինկապատ թեքում: Պտուտակների տակ անցքեր են փորված; դրանց չափերը, մեխերի և ամրակների սեղանների հետ աշխատելու մեթոդները, տես նկ.

Նշում:Վերջերս բավականին շատ սիրողականներ նավակներ են հավաքում կահույքի հաստատման պտուտակների վրա՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիական մեթոդները, ինչպես կաբինետի կահույքը հավաքելիս՝ պահարաններ, խոհանոցներ և այլն: Առայժմ այս նավակները լողում են, բայց ոչ երկար, որպեսզի երկար ժամանակ դատեն դրանց հուսալիության մասին։

ապակեպլաստե

Էպոքսիդային սոսինձով սոսնձված ապակեպլաստե գործվածքը լայնորեն կիրառվում է փոքր նավաշինության մեջ։ Բայց նրա մասին շատ բողոքներ կան. ասում են, որ նա չի լողացել մինչև աշուն, այն հոսել է: Պատճառը պարաֆինն է, որը պատված է ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, նախքան այն մանելը և հյուսելը: Ապակեպլաստե պարաֆինը հանվում է ջրի մեջ եռալով: Մի այրեք, գործվածքը կդառնա փխրուն: Ապակե մանրաթելերը մաքուր տարայի մեջ եփում են առնվազն կես ժամ, այնուհետև պարունակությամբ տարան թողնում են ամբողջովին սառչի, պարաֆինի կեղևը հանում են ջրի երեսից և միայն դրանից հետո հանում ապակեպլաստե ապակեպլաստե ապակեպլաստե։

Ապակեպլաստե ապակեպատման և փայտի վրա ապակեպլաստիկով աշխատելու տեխնիկան ներկայացված է նկ. Էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուրի մասերի միացում XPS - արդյունավետ մեթոդբարձրացնել փայտե կորպուսի կոշտությունը, մի փոքր ավելացնելով դրա քաշը, իսկ նրբատախտակի նավակի հավաքումը էպոքսիդային սոսինձի վրա կարելու միջոցով տեխնոլոգիապես պարզ է և տալիս է լիովին հուսալի անոթ: Կեռերը պատրաստված են պղնձե մետաղալարից 2-3 մմ տրամագծով; նրանց համար զույգ անցքերի քայլը 40-60 մմ է։ Նայելով առաջ, էպոքսիդային նրբատախտակից նավակներ կարելու տեխնոլոգիան հետևյալն է.

1. Կտրեք մասերը առանց թույլտվության;
2. Եզրերը պլանավորվում են հիմքում 1,5-2 մմ լայնությամբ սեպաձև պրոֆիլային հանգույց ձևավորելու համար;
3. Եթե ​​ներքևի մասը կիլիզացված է, դրա մասերը կեռով են ամրացվում, աշխատանքային մասը տեղադրվում է կիլի բլոկների վրա (տես ստորև), իսկ կողքերը կարվում են: Հարթ հատակը անմիջապես դրվում է տրագուսի վրա, կողքերը կարվում են;
4. Մերկացրեք մարմինը ուրվագծերի երկայնքով (տես նաև ստորև) և կարերը ներսից սոսինձով լցրեք;
5. Սոսինձը կարծրանալուց հետո կարերը նույնպես ներսից փակվում են ապակեպլաստե 3 շերտով (տե՛ս վերևի նկարը): Պետք չէ հեռացնել կեռերը. նախ՝ դրանցով կարը ավելի ամուր կլինի, և երկրորդ՝ կեռներից ծեփված անցքերը արտահոսքի հավանական աղբյուր են.
6. Երբ վերջին չափսերը կարծրանում են, նույն կերպ սոսնձվում են տրանսոմները (տրանսոմը);
7. Մարմինը հանվում է կիլի բլոկներից (տրագուս), փակագծերը դրսից խայթվում են, իսկ կարերը փակցվում են ապակեպլաստե 3 շերտով;
8. Շրջանակներ, կենտրոնական տախտակի ջրհոր, պահածոներ (նստատեղեր), բրեշտուկ (տես ստորև), ատրճանակ, փետուր և այլն, սոսնձված են մարմնի մեջ, որն անհրաժեշտ է նախագծի համար.
9. Կատարել վերանորոգում և հարդարում:

Ինչպես պատրաստել նավակ

Մենք կարում ենք

Kartop Dings-ի և Scythians-ի նավակների նախագծերում հաճախ տրված են դրանց մանրամասների նախշերը։ Այս դեպքում նավակը հավաքվում է կիլի բլոկների կամ տրագուսի վրա կարելու (կարելու) միջոցով, տես նկ. Չոր կարված պատյանը բացահայտվում է ուրվագծերի երկայնքով՝ օգտագործելով կաղապարներ-նախշեր և ժամանակավոր մոնտաժող հենարաններ: Թերթի կարերի կարերը, որպես ամենադիմացկուն, գտնվում են քթին ավելի մոտ, որպես ամենածանրաբեռնվածն ու վնասվելու հակվածը։

Մենք կառուցում ենք

Ավելի մեծ տարողունակությամբ, քան կարված նավակի կառուցումը սկսվում է ցողունի պատրաստմամբ (տես ստորև) և շրջանակի շրջանակների հավաքմամբ: Ասեղնագործված նավակների շրջանակները հաճախ պարզապես կտրված են նրբատախտակից (դրանցից ընդամենը 2-3-ն է), բայց այս դեպքում դա այնքան անտնտեսական է. Շրջանակները հավաքվում են հրապարակում, այսինքն. հարթ հարթության վրա, որի վրա տեսական գծագրի կանխատեսումները փոխանցվում են 1:1 մասշտաբով: Եթե ​​նավակի ուրվագծերը պարզ են, և բավարար տարածք չկա, ապա միայն կորպուսի ելուստը կարող է տեղափոխվել հրապարակ: Շրջանակների շրջանակների հավաքման մեթոդները, քանի որ ուժը, բարդությունը և քաշը մեծանում են, տրված են նկ. Կիլիկի և լարերի համար ակոսները նախապես ընտրվում են:

Այնուհետև շրջանակի շրջանակները տեղադրվում են շրջանակի վրա (դրանք և հաջորդ նկարի վրա), տեղադրվում են ուղղահայաց, ըստ եզրագծերի, կցվում են կիլի ձողը, ցողունը (տես ստորև), ցողաձողը և լարերը: Դրանից հետո մարմնի հավաքածուն կրճատվում է հավասարաչափ ձողով (pos. b): Մալկովկայի նպատակը, առաջին հերթին, կիլի փնջի վրա կտրվածքներ ստեղծելն է, որոնց երկայնքով այն պլանավորվելու է մինչև տվյալ հանգուցալուծումը. երկրորդ, ստուգել, ​​թե արդյոք կրկնակի կորության հատվածը ինչ-որ տեղ խցկվել է, և համապատասխան. կտրեք հատակի փայտանյութի ստորին եզրերը: Այնուհետև կիրառվում է պատյան՝ սկսած կիլիից (ներքևում՝ նկարում): Դրանից հետո մարմինը հանվում է շրջանակից, լրացվում և սարքավորված:

Նշում:որոշ սիրողականներ, malkovka-ից հետո, կոտրում են նավաշինության կանոնները, հեռացնելով մաշկի կտրվածքը խլացված հավաքածուից փաթեթավորման ստվարաթղթի թերթիկների վրա: Այնուհետև պետք չէ երկրաչափությամբ տառապել ըստ տեսական գծագրի, բայց նավակները ոչինչ են, նրանք լողում են:

Քիթ

Forteven-ը կորպուսի ամենածանրաբեռնված և պատասխանատու մասն է: Անվտանգ նավարկության անփոփոխ կանոններից մեկն ասում է՝ եթե վտանգը հնարավոր չէ խուսափել, այն պետք է վերցնել աղեղի վրա։ Հետևաբար, նավակի ցողունի արտադրությունը պետք է ամենայն պատասխանատվությամբ վերաբերվի:

Նավակների ցողունի նմուշները տրված են նկ. Կոշտ, չփտող փայտից պատրաստված Waterstop խցանները կանխում են ջրի ներթափանցումը կորպուսի մեջ: Հուսալիության առումով այս բոլոր նմուշները մոտավորապես նույնն են: Կեղծ քթով ցողունն օգտագործվում է նեղ ցողունով նավակներում։

Ալիքների վրա և խոչընդոտներին բախվելիս ցողունը մեծ դինամիկ բեռներ է ապրում՝ ձգտելով տարածել մարմինը, ուստի այն ամրացվում է ներդիր-բրեշտուկով։ Սիրողական նավաշինողները հաճախ անտեսում են այն կամ նույնիսկ չգիտեն, թե դա ինչ է. սա այն էական պատճառներից մեկն է, որ տնական նավակները շատ ավելի քիչ են սպասարկում, քան նախագծերում նշված պայմանները:

Stern

Հավաքածուի մեկ այլ բավականին կարևոր մաս, հատկապես շարժիչի համար նախատեսված նավակի համար, տրանսոմն է: Տրանսպորտային դիզայն մինչև 10-12 ձիաուժ շարժիչի համար տրված է նկ. աջ կողմում։ Ընդամենը, ամրացմամբ, թափանցիկ հաստությունը՝ 40 մմ-ից։ Հնարավոր է ավելին. արտաքին շարժիչի ամրացման որոշ սեղմակներ չեն համընկնում 50-60 մմ-ից պակաս:

Անխորտակելիություն

Ջրի վրա վթարների սարսափելի հետևանքներից խուսափելու արմատական ​​միջոցը չխորտակվող նավակն է: Մինչև 0,5 տոննա տեղաշարժով առանց տախտակամածի անոթը անխորտակելի դարձնելը բավականին պարզ է՝ դրանք սոսնձված են պահածոների տակ և կողքերի երկայնքով ներսից։ փրփուր բլոկներ; այնուհետև աղեղի և ծայրամասում կարող եք ցանկապատել համապատասխանաբար: առաջ պիկ և պիկից հետո և լցնել դրանք փրփուրով: Անխորտակելի բլոկների ծավալը խորանարդի մեջ: m-ը հաշվարկվում է V=1.2W(1+ρ) բանաձևով, որտեղ W-ն տեղաշարժն է տոննայով, 1-ը՝ քաղցրահամ ջրի խտությունը, ρ՝ փրփուրի զանգվածային խտությունը։ Օրինակ, եթե ρ=0.08 tf/cub. մ, ապա 0,25 տոննա տեղաշարժով նավակի համար անհրաժեշտ կլինի 0,324 խմ։ մ կամ 324 խմ. dm փրփուր: Թվում է, թե շատ է, բայց 3 մ երկարությամբ նավով նավակի մեջ նման քանակություն տեղադրվում է առանց բնակելիության նկատելի վատթարացման։

Մատակարարում

Հաճույքի և ձկնորսական նավի համար պարտադիր սարքավորումների նվազագույն փաթեթը բաղկացած է թիերից, փրկարար բաճկոններից՝ ըստ մարդկային կարողությունների, խարիսխը շղթայի կամ մալուխի վրա, խարիսխի ծայրը և մթության մեջ նավարկելու դեպքում՝ սպիտակ աղեղը կամ վերևը ( կայմի վրա) նավիգացիոն լույս՝ շուրջբոլոր տեսանելիություն. Վերջինս հաճախ անտեսվում է, ինչը մեր ժամանակներում աններելի է. այժմ վաճառքում կան նորածնի բռունցքի չափի ինքնավար LED լամպեր՝ ներկառուցված։ արևային մարտկոցև մարտկոց: հատուկ ուշադրությունայս հավաքածուից արժանի է խարիսխ:

Խարիսխ

Ջոզեֆ Կոնրադը խարիսխներն անվանեց «ազնիվ երկաթի կտորներ», և զարմանալի չէ. խարիսխը կարող է լինել նավը և նրա վրա գտնվող մարդկանց փրկելու վերջին հնարավորությունը: Փոքր անոթները ամենից հաճախ հագեցված են կատվի խարիսխներով, բայց դա հեռու է լավագույն տարբերակ. Նախ, կատուները հաճախ խրվում են քարերի վրա: Վաճառվում են կատվի խարիսխներ թաթերով, որոնք ետ են թեքվում սուր ցնցումով, բայց դրանք անվստահելի են. նավը կարող է ինքնաբերաբար խարսխվել հենց այն ժամանակ, երբ դուք պետք է ամուր բռնեք: Երկրորդ, կատուն, ինչպես դասական ծովակալության խարիսխը, վտանգավոր է դառնում ծանծաղ ջրում. նավը կարող է նստել խարիսխի ոտքի հատակին և կպչել:

Փոքր նավերի համար արտադրվում են նաև «Hall», «Matrosov» և «Trident» թեթև խարիսխներ, որոնք ունեն ամրացման հզորություն: Նրանք բավականին թանկ են, բայց դուք չեք կարող դրանք ինքներդ պատրաստել, ձեզ անհրաժեշտ են ձուլածո մասեր: Դուք կարող եք ինքնուրույն պատրաստել Կուրբատովի եռակցված խարիսխը (տե՛ս նկ.), այն հարմար է մինչև 5 մ երկարությամբ նավակների համար: 2-3 կգ-անոց խոզուկ:

Հանկարծ Կուրբատովի խարիսխը խրվում է քարերի մեջ, ձուլակտորը պետք է բարձրացնել նախքան այն բաց թողնելը։ Ամբողջությամբ խրված խարիսխը արձակվում է մալուխի ուժեղ սուր ցնցումից: Այս դեպքում 4-րդ և 8-րդ մասերը կարող են վնասվել, բայց շատ դեպքերում դրանք կարելի է ուղղել հենց այնտեղ՝ մուրճով և տափակաբերան աքցանով:

խարսխելու մասին

Խարիսխի ետնամասում արտադրության ընթացքում անհրաժեշտ է աչք պարել՝ դրա մեջ ազատորեն կախված պողպատե օղակ: Ականջը մատակարարվում է նաև մաստակով` խարիսխի մալուխի / շղթայի կցման կետը նավի կորպուսին: Ականջները մեծապես նվազեցնում են մալուխի / շղթայի մաշվածությունը և դրանց հանկարծակի կոտրման հավանականությունը:

Ժվակա-թեքը դրսից ամրացվում է ցողունին։ Դուք պետք է ամրացնեք մաստակը ներքևում, հենց ջրագծից վեր: Այս դեպքում խարիսխի վրա գտնվող նավը ավելի լավ կլինի խաղալ ալիքի վրա, քիթը չխորացնել ջրի մեջ ալիքների վրա, և խարիսխի խրվելու հավանականությունը զգալիորեն նվազում է:

Նախագծի օրինակներ

RuNet-ում և ընդհանրապես ինտերնետում կան սայլակների, նավակների և սկյութների բավական լավ նախագծեր: Հետևաբար, մենք կանդրադառնանք ավելի ընդարձակ նավակների նախագծերին:

սկյութական

Կուրբատովի կողմից մշակված սկյութական նավակի տեսքը, տվյալները և դիզայնը, որը հարմար է մեքենայի վերին բեռնախցիկով տեղափոխելու համար, տրված են նկ. Նրա տարբերակիչ հատկանիշծայրահեղ էժանություն. հիմնական նյութը տախտակներն են, իսկ ներքևում կա փոքր չափսեր, այսինքն. կապիկներ. Եթե ​​դուք ճիշտ եք ընտրել ներքևի տախտակները (կարմիր գույնով ընդգծված հաջորդ նկարում), ապա տախտակի հատակը բավականին հուսալի կլինի: Ավելին, մեր օրերում տախտակների միջև կարերը կարելի է փակել շինարարական դեֆորմացիոն լարով (օգտագործվում է բետոնի ճաքերը կնքելու համար) և սիլիկոնե հերմետիկ նյութ. Իհարկե, այս նավակի հատակը կարելի է պատրաստել նաև նրբատախտակից, ապա դրա քաշը կնվազի մինչև 70-80 կգ։

արահետի վրա. բրինձ. Տրված են այս նավակի մանրամասների գծագրերը և ցուցադրված է դրա հավաքման եղանակը, որը նաև շատ խնայող է՝ ըստ կաղապարների պարզեցված սահուղու վրա։ Շարժիչի տակ անցումը ամրացված է, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Հետագայում նկ. Ցուցադրված են այս նավի առագաստանավային սպառազինությունը և դրա համար թիակների գծագրերը։ Առագաստը փոցխ է (շեշտը «o»-ի վրա), դուք կարող եք սովորել, թե ինչպես վարվել դրա հետ կես ժամում կամ մեկ ժամում, առանց տեսության ընդհանրապես իմանալու: Բայց այս առագաստը քամու մեջ մի դրեք թարմ և ուժեղ: Փոցխ առագաստի պրոցեսորը զգալիորեն ավելի բարձր է, այն ավելի շատ գլորում է նավը և դա խոցելի է:

Ինչ վերաբերում է թիակներին, ապա ավելի լավ է դրանք պատրաստել ճիշտ ըստ գծագրի։ Սկյութական նավակները այնքան էլ հեշտ չեն թիավարում, հետևաբար, թիավարի մկանային ջանքերը փրկելու համար մեծ նշանակություն ունեն թիակների կազմաձևումը և նրանց շեղբերների պրոֆիլը։

Երկաթե հատակի մասին

Սկյութական նավակները երբեմն պատրաստվում են ցինկապատ երկաթե հատակով: Նման նավը, նախ, նրբատախտակի կողքերով, կշռում է ընդամենը մոտ. 50 կգ կամ պակաս, այսինքն. այն կարելի է միայնակ շրջել այնպես, ինչպես ցանկանում եք: Երկրորդ, պողպատե հատակով նավը շատ ավելի դիմացկուն է ջրի թթվային ռեակցիա ունեցող ջրամբարներում, որոնք ավելի քան բավարար են Ռուսաստանի Դաշնությունում. նույնիսկ շատ թույլ թթուների իոնները փչացնում են սոսինձը և պաշտպանիչ ծածկույթներ. մինուս y տնական նավակներմեկը պողպատե հատակով. գրանցման նպատակով փորձաքննության հանձնելն անիմաստ է, ու չեն նայելու։

Դորի

Նույն հեղինակը նաև նախագիծ է մշակել նրբատախտակով առագաստանավի համար, տես թուզ; ըստ պլազմայի օրդինատների աղյուսակի, մաշկը կտրված է, բայց տես վերևում: Ծովային ծանծաղ ջրերում՝ կարճ կտրուկ «չար» ալիքով (Ազով, Կասպից ծովի հյուսիս, Մարկիզյան ջրափոս Բալթիկայում) այս նավը ավելի լավն էր, քան ծովային նավը կամ Ազովի երկարանավը։

Ստորև՝ նկ. տրված է նավակի կառուցվածքային գծագիր, ցուցադրված է սահուղեղի վրա դրա կառուցման եղանակը, ցողունի դիզայնը և կոմպլեկտի երկայնական մասերի տեղադրման եղանակը։ Փայտը պետք է լինի որակյալ, առանց հանգույցների ու թերությունների, քանի որ. Հավաքածուի փայտե մասերը հավաքման ժամանակ նախալարված են։

արահետի վրա. Տրված են դորի առագաստանավային սպառազինության նկ. Քանի որ առագաստանավային նավը կարող է բավականին գնալ ուժեղ քամի, նախատեսվում է նավարկել մեկ խութ։ Հստակ հետևեք նշված չափսերին. նավակները շատ կարևոր են պրոցեսորի և CLS-ի հարաբերական դիրքի համար:

Վերջապես

Լողալուց հետո, մանավանդ զով եղանակին, մարդ ուզում է, անհրաժեշտ է և առողջարար ուտել և խմել տաք բան։ Չարբեցնող, ջրի վրա պետք է պահպանել չոր օրենքը. Հետևաբար, ամփոփելով, մենք տալիս ենք վառարանի գծագրեր՝ նավակի և զբոսանավի վառարան, որը կարող է օգտակար լինել նաև երկրում, խնջույքի և ընդհանրապես ֆերմայում:

vopros-remont.ru

Մենք փոքրիկ նավակ ենք պատրաստում

Նշում. Մենք չենք դիտարկի կոնկրետ դիզայն, օրինակ, ծալովի նրբատախտակով նավակի ինքնուրույն նկարներ:
Մեր նպատակն է պատմել ձեզ փոքր նավակների պատրաստման ընդհանուր սկզբունքների և մեթոդների մասին:

Անհրաժեշտ նյութեր և գործիքներ

Նրբատախտակի ընտրություն.

• ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակից նավակ պատրաստելու համար ձեզ, իհարկե, անհրաժեշտ կլինի այս նույն նրբատախտակը, միայն տարբեր հաստությամբ.
• կորպուսի համար ձեզ հարկավոր է 5 մմ հաստությամբ թերթիկ, բայց կիլի և շրջանակի համար ձեզ արդեն անհրաժեշտ կլինի 10-15 մմ հաստություն (ընտրեք վահանակի երկարությունը՝ կախված կորպուսի երկարությունից);
• ինչպես հասկանում եք, այստեղ անհրաժեշտ են որակյալ ապրանքներ, հետևաբար, աշխատանքի համար ստիպված կլինեք ընտրել կամ էլիտար E կամ 1-ին դասարան - գինը, իհարկե, ավելի բարձր կլինի, բայց դրա հետ մեկտեղ որակը կբարձրանա.
• Բացի այդ, կարևոր է փայտի նրբատախտակի ներծծումը, որից կախված է նրբատախտակի ջրի դիմադրությունը և ամրությունը. այստեղ լավագույն ապրանքանիշերն են FSF կամ FSF-TV (այրվող), FB և BS (ավիացիա - օգտագործվում է նաև նավաշինության մեջ):

Պինդ փայտ.

• Կողմերի ձևավորման, նստատեղերը տեղադրելու և նավակի կորպուսի ներսում միջակայքերը տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր կլինի ամուր փայտ;
• սոճու եզրով տախտակը լավագույնս հարմար է այս նպատակի համար. այն ավելի թեթև է, քան խեժը, բայց խեժի պարունակության պատճառով այն լավ հանդուրժում է թրջվելը:

Կարի նյութ.

• մարմինը խստացնելու և այլ մասերն անբաժանելի կառուցվածքի մեջ միացնելու համար այստեղ անհրաժեշտ է կարի նյութ.
• դրա համար կարող եք օգտագործել բարակ պողպատե կամ պղնձե տրիկոտաժե մետաղալար, հաստ նեյլոնե ձկնորսական գիծ կամ պլաստիկ սեղմակներ:

Խստություն:

• որպեսզի նավը չհոսի, բոլոր կարերը պետք է կնքված լինեն ջրազերծող սոսինձով.
• ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, պոլիմերային խեժերի վրա հիմնված կոմպոզիցիաները լավագույնս համապատասխանում են այս նպատակին.
• ապակեպլաստե օգտագործվում է նաև կարերը կնքելու համար - դրանից ժապավենը դրվում է սոսինձի վրա հոդերի երկայնքով;
• հնարավոր է նաև այդ նպատակով օգտագործել ապակեպլաստե ապակեպլաստե՝ դրանով կպցնելով կողքերը և ներքևը.
• այտուցներից պաշտպանվելու համար օգտագործվում են ջրազերծող լաքեր և սոսինձներ՝ դրանցով ներծծելով մարմինը և շինանյութերը. դրա համար կարող եք, օրինակ, օգտագործել բակելիտի լաք կամ սոսինձ;
• բացի ներծծումից, ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի պոլիմերային ներկ, որը կլրացնի խոնավության դիմադրությունը և կզարդարի ձեր նավակը։

Գործիքներ:

• Նրբատախտակից ձեր սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու համար, իհարկե, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն գործիքներ և, առաջին հերթին, սա շրջանաձև սղոց է և (կամ) էլեկտրական ոլորահատ սղոց (սղոցը նույնպես օգտակար է);
• ձեռքի ատաղձագործական գործիքների հավաքածու մուրճի, սայրի, տափակաբերան աքցանի և այլնի տեսքով.
• grinding սկավառակ կամ գոտի մեքենա;
• ժապավեն կամ պողպատե սեղմակներ;
• ներկերի խոզանակներ ներծծման և ներկերի և լաքերի կիրառման համար:

Ընտրելով նկար

Կարևոր.
Նախքան հավաքելը սկսեք, գտեք ձեզ համար հարմար գծագրեր. ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակից նավակ պատրաստել, դա կարող է լինել հարթ հատակով նավ ձկնորսության համար, որը դուք կօգտագործեք հանգստյան օրերին կամ նավակ՝ արշավների համար: արձակուրդում գտնվելու ժամանակ:
Բայց եթե դուք արդեն փորձառու եք «նավաշինության մեջ», ապա կարող եք ինքներդ փորձել նման նախագիծ նկարել, բայց այստեղ շատ կարևոր է հաշվարկել կրող հզորությունը, որպեսզի նավը շահագործման ընթացքում չշրջվի:

Այսպիսով, եթե դուք կոնկրետ գիտեք, թե ինչ նպատակով է ձեզ անհրաժեշտ նավակ, ապա կարող եք որոնել մասնագիտացված գրականությունում, ամսագրերում, ինտերնետում կամ կատարել ձեր սեփական նկարը ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակով նավակ պատրաստելու համար, որն առավել հարմար է ձեզ: Երբ ընտրությունը կատարվում է, մի շտապեք անմիջապես գծել մասի ուրվագիծը նրբատախտակի կամ տախտակի վրա. թղթի կաղապարներբոլոր մանրամասները՝ ըստ ձեր ընտրած նախագծի չափերի:

Իհարկե, լավագույնն է, եթե մասերի արտադրության համար օգտագործեք ամուր նյութ, բայց, ցավոք, միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել ցանկալի երկարության թերթիկ: Այնուհետև երկու աշխատանքային մասերը սոսնձված են «բեղերի վրա», ինչպես ցույց է տրված վերին նկարում: Հոդերի ձևավորման հիմնական պահանջն այն է, որ թեքության կտրվածքի երկարությունը մոտ 7-10 անգամ ավելի մեծ լինի, քան աշխատանքային մասի հաստությունը:

Օրինակ, եթե սա կողային մաս է, և դուք այնտեղ օգտագործում եք 5 մմ հաստությամբ նրբատախտակ, ապա կտրվածքի երկարությունը պետք է լինի 35 մմ-ից մինչև 50 մմ: Կապն ամուր դարձնելու համար այն քսում են սոսինձով և սեղմում սեղմակներով ձեր օգտագործած բաղադրության վերջնական կարծրացման ժամանակահատվածի համար (արտադրողը միշտ գալիս է հրահանգներով, որոնք նշում են կարծրացման ժամանակը):

Մինչ միացված բլոկները չորանում են, կարող եք սկսել հավաքել փայտե բլոկներ, որոնցից, ըստ ձեր գծագրի, կպատրաստվի ապագա ջրային նավի շրջանակը։

Հանձնարարական. Հարկ է նշել, որ շատ անհարմար է հատակին կամ գետնին ձեր սեփական ձեռքերով հավաքել նրբատախտակի նավակների նախագծերը:
Հետևաբար, հավաքումը հեշտացնելու համար կարող եք 60-80 սմ բարձրությամբ ոտքեր պատրաստել (կախված ձեր հասակից):
Այս դիզայնի համար հարմար են 50 × 50 մմ բարեր:

Մարմնի հավաքում

Մենք կենթադրենք, որ դուք արդեն կտրել եք թղթի կաղապարներ և այժմ դրանք տեղափոխում եք փայտի վրա՝ նրբատախտակ և տախտակ: Որպեսզի կաղապարը ուրվագծերը գծելիս դուրս չշարժվի, այն կարող եք ամրացնել կոճակներով կամ նույնիսկ գրենական պիտույքների սոսինձով, որոնք այնուհետև կարող եք լվանալ կամ մաքրել հղկաթուղթով:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ չափերի սխալի առավելագույն հանդուրժողականությունը կարող է լինել ոչ ավելի, քան մեկ միլիմետր այս կամ այն ​​ուղղությամբ: Հակառակ դեպքում մանրամասները պարզապես չեն համընկնի:

Սղոցով, շրջանաձև սղոցով կամ էլեկտրական ոլորահատ սղոցով կտրում ենք դետալները, որից հետո սոսնձում ենք երեսպատման մասերն ու շրջանակները՝ ցանկալի հաստությունը և ամրությունը ստանալու համար։ Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կնկատեք, որ սոսնձված մասերն ունեն անսովոր մեծ զանգված, բայց դա ընդհանուր նախագծի համար նշանակություն չունի:

Եթե ​​դուք մտադիր եք շարժիչ օգտագործել նավակի համար, ապա միջանցքը պետք է ամրացվի ապակեպլաստեով, իսկ եզրերին՝ կարծր փայտից պատրաստված տախտակ, օրինակ՝ խոզապուխտ:

Հանձնարարական. Տրանսմերի և շրջանակների հոդերի ամրությունը մեծացնելու համար հոդերը կարելի է ամրացնել հակակոռոզիոն ծածկույթով ինքնակպչուն պտուտակներով:
Բայց պտուտակի երկարությունը պետք է լինի այնպես, որ այն չկարողանա ծակել հատվածը, այսինքն՝ մի փոքր ավելի կարճ լինի։

Այժմ այծերի վրա տեղադրեք միջանցքը և սկսեք դրան կցել կողքերի և ներքևի պատրաստված մասերը, որոնք հավաքվում են մեկ տեղում նավակի աղեղի վրա: Մասերի ամրացումը, ինչպես արդեն հասկացաք, կատարվում է ձեր կարի նյութի միջոցով։ Շատ կարևոր է, որ բոլոր հոդերը հանդիպեն, և եթե դրանք ճիշտ եք կտրում, ապա խնդիրներ չպետք է լինեն։

Այս դեպքում օգտագործված կարերը սոսնձելու համար էպոքսիդային խեժիսկ սիլիցիումի երկօքսիդը՝ 1/1 հարաբերակցությամբ՝ հաստ թթվասերի խտությամբ։ Անկյունային հոդերը ամրացվում են ֆիլեներով՝ եռանկյունաձև պրոֆիլի տեսքով։

Ներսից և դրսից ապակեպլաստիկով կնքված կարերից հետո չորանում ենք, դնում ենք և սոսնձում շրջանակները (սոսինձը մնում է նույնը)։ Եթե ​​նավակի լայնությունը մեծ է, ապա շրջանակների կցումը կարելի է ամրացնել համընկնող ապակե գործվածքների շերտերով:

Դրանից հետո մենք հատակը դնում ենք նավակի հատակի տախտակներից, ինչպես նաև ամրացնում ենք թիակների և նստատեղերը: Այն դեպքերում, երբ ջրային արհեստի վրա նրբատախտակից պատրաստված նավակի գծագրերը-նախշերը նախատեսում են կոկլիտ կամ ծածկ՝ աղեղի մեջ խորշ ստեղծելու համար, ապա այս հատվածը ամրացվում է սոսինձով կամ ինքնահպման պտուտակներով։ կողմերը և շրջանակները:

Այժմ դուք պետք է սպասեք, մինչև ամբողջ հավաքված կառուցվածքը ամբողջովին չորանա: Դրանից հետո նավը շուռ են տալիս (այծերի վրա կամ դրվում գետնին) և ամբողջ մակերեսը մանրացվում է դրսից՝ դրա համար օգտագործելով սկավառակ կամ գոտի սրճաղաց։

Ի դեպ, ապակեպլաստե կարերը դրսից սոսնձվում են փայտե մակերեսը մանրացնելուց անմիջապես հետո։ Եվ, թեև այս տեսակի աշխատանքն արդեն նշվել է, այն նախապես իրականացվում է միայն Sh1 կամ Sh2 տիպի հղկված նրբատախտակի վրա։

Այժմ դուք կարող եք սկսել ներծծումը և նկարչական աշխատանք. Tikkurila-ից ծովային և գետային կառույցների թիրախային պատրաստուկները լավ պիտանի են ներծծման համար: Ամբողջ ինքնաթիռը պատված է հատուկ այբբենարանով և այնպես, որ կարեր չեն երևում։ Դրանից հետո դուք կարող եք ներկել նավակը ձեր նախընտրած գույնով։

Եզրակացություն

Եթե ​​դուք ճշտապահ եք, այսինքն՝ խստորեն պահպանում եք նախագծում նշված չափերը, ապա ձեզ մոտ ամեն ինչ պետք է ստացվի։ Եթե ​​ունեք թեմատիկ հարցեր, կարող եք գրել մեզ այդ մասին մեկնաբանություններում։

rubankom.com

Չափեր և գծագրեր

Առաջին բանը, որ պետք է անել, նավակի չափը որոշելն է: Կպատրաստենք նավակ 3000 մմ երկարությամբ, 1400 լայնությամբ և 500 մմ բարձրությամբ։
Որոշեք շրջանակի հիմքի երկարությունը: Դա անելու համար մենք պետք է իմանանք նավակի երկարությունը, երկու անկյունները a և b, նավակի բարձրությունը:

Մենք գիտենք երկարությունը և բարձրությունը՝ 3000մմ և 500մմ։ Անկյուն a - 100, անկյուն b - 120:

Իմանալով այս արժեքները, մենք հաշվարկում ենք շրջանակի հիմքի երկարությունը:

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, որտեղ h-ը նավակի բարձրությունն է

Այժմ գտեք աղեղի և տախտակի երկարությունը: Քանի որ դրանք թեքված են, նրանց երկարությունը ավելի մեծ կլինի, քան նավակի բարձրությունը:

Տրանսոմ L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Քիթ L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Դուք պետք է որոշեք ստորին մասի լայնությունը: Վերցրեք նավակի լայնության կեսը `700 մմ: Ներքևի տախտակի լայնությունը կլինի 10% ավելի փոքր, այսինքն. 630 մմ: Նավակի առավելագույն լայնությունը հասնում է անցքի 1/3-ին։

Մեր դեպքում առավելագույն լայնությունը կլինի նավակի ծայրից 1000 մմ հեռավորության վրա: Այսպիսով, մենք փոխակերպում ենք ճառագայթը, որպեսզի առավելագույն թեքությունը լինի նավակի երկարության 1/3 * կետում, որը գտնվում է նավակի երկարությունից:

Կողքի համար նրբատախտակի երկարությունը հավասար կլինի վերափոխված ճառագայթների երկարությանը (համապատասխանաբար վերին և ստորին): Լայնությունը հավասար կլինի մի կողմից աղեղի երկարությանը, մյուս կողմից՝ տափաստանի երկարությանը:

Այլ չափսերը կախված են իրավիճակից:

նավակի շրջանակ

Հիմքը կլինի 50 * 50 * 2523 մմ բար: Մենք դրան մի կողմից ամրացնում ենք 50 * 50 * 630 մմ տրամաչափ, 90 աստիճանի անկյան տակ: Տրանսի ծայրերից մինչև քիթ մենք ամրացնում ենք դեֆորմացված ճառագայթները (ճառագայթի առավելագույն ուռուցիկությունը տրանսոմից 1000 մմ է):

Ամբողջ հիմքի երկայնքով (ներքևի կողմից) 6 հավասարաչափ կտրվածք ենք անում։ Կտրվածքի չափսերը 50*25 մմ։ Կատարված կտրվածքների երկայնքով տեղադրում ենք 6 ճառագայթ 25 * 25 մմ: Մենք դրանք ամրացնում ենք հիմքի և կողային ճառագայթների վրա: Շրջանակի ստորին հատվածը պատրաստ է։

Մենք ամրացնում ենք քիթը և միջանցքը: Աղեղի և անցքի միջև մենք կրկին ամրացնում ենք դեֆորմացված ճառագայթները, բայց այժմ վերևում: Տախտակի ճառագայթների միջև հեռավորությունը բարձրության վրա 500 մմ է, լայնությունը 350 մմ: Փաստորեն, մեր կողմերը գտնվում են հիմքի նկատմամբ անկյան տակ (անկյուն, մոտավորապես 120 աստիճան առավելագույն ուռուցիկության կետում):

Կողմերի համար շրջանակ ենք պատրաստում

Նշում. Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես են պտտվում ճառագայթները՝ վերևի եզրից մինչև ստորին ճառագայթի եզրը: Դա կարեւոր է!
Դրա համար մենք օգտագործում ենք բար 25 * 25 մմ:

Շրջանակի պատյան

Ճառագայթների վրա նրբատախտակն ամրացնում ենք 20 մմ երկարությամբ ինքնակպչուն պտուտակներով։ Սկզբում ամրացնում ենք կողքերը։ Նրբատախտակը պետք է սերտորեն տեղավորվի շրջանակի վրա:

samodelkifish.ru

DIY նավակ՝ պատրաստված նրբատախտակից

Փոքր նավը, որն ունակ է 2-3 ձկնորսների վրա վերցնել, որը մեծ քաշ չունի, հեշտությամբ կարելի է պատրաստել նրբատախտակից՝ որպես ամենամատչելիներից մեկը։ Շինանյութեր. Ընդ որում, նավակը կարող է շարժվել թե՛ թիակների օգնությամբ, թե՛ օգնությամբ արտաքին շարժիչկամ առագաստներ. Սա հատուկ, մասնագիտական ​​պատրաստվածություն չի պահանջում, ինչը միանգամայն իրագործելի է նույնիսկ սկսնակների համար։

Նրբատախտակը բավականաչափ ամուր նյութ է փոքր նավակ կառուցելու համար, էլ չենք խոսում թանկարժեք զբոսանավերի մասին, որտեղ նրբատախտակը լայնորեն օգտագործվում է դրանց արտադրության մեջ: Բացի այդ, այն պարզապես ենթակա է մշակման՝ օգտագործելով էլեկտրական կամ ձեռքով սարքեր:

Բացի այդ, եթե այդպիսի նավակի վրա տեղադրված է շարժիչ, ապա այն կարող է զարգացնել ամուր արագություն՝ լավ վազքի բնութագրերով: Բացի այդ, նրբատախտակով նավակը շատ ավելի հուսալի է, քան փչովի նավը:

Նյութեր և գործիքներ

Նախ, դուք պետք է ընտրեք ողորմության համար համապատասխան սենյակ, որտեղ նավը կարող էր ազատ տեղավորվել: Ցանկալի է, որ սենյակը տաքացվի, քանի որ բոլոր աշխատանքները կարող են կատարվել ձմռանը։ Ամռանը դժվար թե որևէ մեկը սկսի նավ կառուցել. ամռանը արդեն պետք է նավարկել դրա վրա: Ավելին, սենյակը պետք է օդափոխվի՝ օպտիմալ ջերմաստիճանի պայմանները պահպանելու ունակությամբ։ Քանի որ դուք ստիպված կլինեք աշխատել փայտի հետ, խոնավությունը պետք է լինի օպտիմալ:

Դիագրամ գծելու համար անհրաժեշտ է ունենալ.

• նկարչական պարագաներ;
• մատիտներ;
• մաստակ;
• նախշեր;
• քանոններ և եռանկյուններ;
• T-քառակուսի;
• ստվարաթուղթ և նկարչական թուղթ;
• սոսինձ թղթի համար;
• հաշվիչ.

Շինարարության փուլում ձեզ հարկավոր է.

• ոլորահատ սղոց;
• մուրճ;
• կացին;
• սեղմակներ (մինչև 10 հատ, ոչ պակաս);
• խոզանակներ, սպաթուլաներ (մետաղ և ռետինե);
• պտուտակահան;
• էլեկտրական և ձեռքով պլանավորող;
• պտուտակահաններ;
• սայրեր;
• կարիչ;
• շրջանաձև և ձեռքի սղոց:

Արտադրության համար նյութերը կարող են ծառայել որպես.

• նրբատախտակ (թերթ 1,5x1,5 մետր), 4-5 մմ հաստությամբ;
• սոճու կամ կաղնու տախտակներ;
• ապակեպլաստե նավակի կորպուսը կպցնելու համար;
• ծեփոն ճաքերի կնքման համար;
• անջրանցիկ սոսինձ;
• չորացման յուղ կամ փայտի ջրամեկուսիչ ներծծում;
• յուղաներկ կամ անջրանցիկ էմալ;
• եղունգներ, պտուտակներ, ինքնահպման պտուտակներ;
• մետաղական ժապավեն, մետաղական տարբեր ամրացումների համար:

Նավի հիմնական չափերը

Եթե ​​օգտագործում եք 5 մմ հաստությամբ նրբատախտակ, ապա դրա չափերը օպտիմալ կլինեն.

1. Արհեստի ընդհանուր երկարությունը 4,5 մետր է։
2. Արհեստի լայնությունը (ամենալայն կետում) 1,05 մ է։
3. Նավակի խորությունը 0,4 մետր է։

Ինչից է պատրաստված նավը:

Նավակը բաղկացած է առանցքային տարրից՝ կիլից, որը ծառայում է որպես հիմք և որին ամրացված են նավակի այլ տարրեր։ Նավակի աղեղը կոչվում է ցողուն, իսկ հետևի կողմում գտնվում է ետնամասը: Այս բաղադրիչների օգնությամբ նավակին տրվում է երկայնական կոշտություն։ Նմանատիպ կառուցվածքային մանրամասներ կարելի է պատրաստել մեկ փայտից կամ առանձին բաղադրիչներից, որոնք միացված են սոսնձման միջոցով, ինչպես նաև տապալվել մեխերով կամ պտտվել պտուտակներով:

Կեղևի ձևը որոշվում է լայնակի ուժային տարրերի առկայությամբ, որոնք կոչվում են շրջանակներ: Շրջանակներին միացված տախտակները՝ ցողունը և ափը, կազմում են նավակի կողքերը։

Եթե ​​այս շրջանակը պատված է նրբատախտակով, ապա դուք ստանում եք նավակ: Նավակի ներսում դրված է տախտակամած՝ սահնակ, որը ստորին տախտակամածն է, նավակի հատակը պաշտպանելու համար:

Շարժիչային նավակներ՝ պատրաստված նրբատախտակից

Շարժիչային նավակները շատ չեն տարբերվում իրենց նախագծային նկատառումներով՝ համեմատած թիավարման կամ առագաստի տակով շարժվելու համար նախատեսված նավակների հետ: Տարբերությունը կայանում է միայն շարժիչի տեղադրման վայրի կազմակերպման մեջ: Որպես կանոն, ծայրամասում, որտեղ տեղադրված է արտաքին շարժիչը, ամրացվում է տախտակ:

Փոքր նավակների առանձին նմուշները հագեցած են նաև այլ տարրերով, ինչպիսիք են օդաչուների խցիկը, տախտակամածի լարերը, կողային լարերը և այլն: Կայունությունը և չսուզվելը բարելավելու համար արհեստի մեջ նախատեսված են հատուկ բացեր, որոնք լցված են մոնտաժային փրփուրով: Այս մոտեցումը վերացնում է նավը շրջվելու դեպքում ողողելու հնարավորությունը։

Նավակի աշխատանքային գծագրեր

Նավաշինության բոլոր աշխատանքները սկսվում են գծագրերից, որոնք պետք է մասնագիտորեն կազմվեն: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա կարող եք դիմել ինտերնետի օգնությանը, որտեղ կարող եք գտնել պատրաստի գծագրեր։ Գլխավորն այն է, որ դրանք համապատասխանում են հիմնական երեւակայություններին։ Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է զգույշ լինեք, որպեսզի բաց չթողնեք նավակը հավաքելու և լրացուցիչ բաղադրիչներ պատրաստելու հիմնական փուլերը:

Որպես կանոն, գծագրերի մեծ մասը նկարվում է գրաֆիկական թղթի վրա: Սա հնարավորություն կտա մանրամասն հաշվարկել կառուցվածքի բոլոր հանգույցները։

Գծագրի մեծ ուրվագիծը կարելի է գծել հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Գծվում է մի գիծ, ​​որը պայմանականորեն բաժանում է նավակը երկու մասի։ Սա հաշվի է առնում այն ​​փաստը, որ երկու մասերը՝ ձախ և աջ, պետք է լինեն սիմետրիկ և միանգամայն նույնը։
• Գծված գիծը բաժանված է մի քանի հավասար հատվածների։ Հետագայում այս հատվածներում կտեղադրվեն շրջանակներ։
• Գծված են ինչպես ուղղահայաց ցուցադրություն, այնպես էլ վերևից ելուստ:
• Ըստ լայնակի նշանների՝ գծվում են շրջանակների ձևերը։
• Ստուգվում են սանդղակի բոլոր բաղադրիչների հիմնական չափերը:
• Շրջանակների ձևը գծված է 1: 1 մասշտաբով ստվարաթղթի կամ հաստ թղթի վրա:
• Նավակի ձևի ճկուն գծերը գծվում են քանոնի կամ կաղապարի միջոցով:

Ստացված նախշը ծալվում է գծված գծի երկայնքով՝ համաչափությունը ստուգելու համար: Երկու մասերն էլ պետք է անթերի կրկնեն միմյանց։

Նախշի փոխանցում փայտի կտորին

Գծագրերի ճշգրտության հերթական ստուգումից հետո դրանք տեղափոխվում են ստվարաթուղթ: Հաստ և կոշտ թուղթը կհեշտացնի գծագրերը բլանկներ տեղափոխելու փուլը: Գծանկարը փոխանցվում է աշխատանքային մասին՝ հաշվի առնելով բոլոր ուրվագծերն ու եզրագծերը ճիշտ այնպես, ինչպես գծված է, առանց բոլոր տեսակի համընկնումների, կրճատումների և չափերի մեծացման:

Նախշերը պատճենելիս պետք է հաշվի առնել փայտի մանրաթելերի ուղղությունը: Այս դեպքում ամեն ինչ կախված է նավակի տարրերի դիզայնից: Եթե ​​տարրը պատրաստված է նրբատախտակից, ապա նրբատախտակի շերտերն իրենք դասավորված են այնպես, որ յուրաքանչյուր հաջորդ շերտի մանրաթելերը ուղղահայաց լինեն նախորդ շերտին:

Ինչ վերաբերում է ֆուտոկների արտադրությանը, ապա դրանք կարելի է ավելի մեծացնել բարձրությամբ, քանի որ այնուհետև դրանք կարող են կտրվել:

Արտադրության տեխնոլոգիական փուլերը

Նրբատախտակով նավակ ձեր սեփական ձեռքերով կառուցելու համար անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ քայլերը.

• գծանկարը տեղափոխել ձևանմուշ;
• գծագրերը կաղապարներից փայտ տեղափոխել;
• տեղադրեք կիլիան և ամրացրեք ցողունը;
• ամրացնել շրջանակները;
• ամրացրեք ետևի սյունը և տախտակը (շարժիչի համար);
• ծածկել հատակը նրբատախտակով;
• պատել կողքերը;
• կնքման հոդեր և լարեր;
• ծեփոն և ներկիր նավակի կորպուսը:

նավակի կորպուսը

Նավակի կմախքը և նրա կորպուսը հավաքված են հավաքովի մասերից։ Հավաքման գործընթացը պետք է իրականացվի զգույշ և զգույշ, բոլոր հարթություններում:

Շրջանակները կիլի վրա նախապես ամրացվում են, և միայն հաջորդ հսկողությունից հետո վերջնականապես ամրացվում են: Ավելին, ամրացումը պետք է հուսալի լինի, քանի որ նավակը պետք է շրջել նախքան նրբատախտակով պատելը:

Հավաքում ենք ֆուտոկների ներքին ուրվագիծը

Կառույցի ուժը, ներառյալ կողքերը, կախված է նրանից, թե ինչպես ապահով ամրացումֆուտոկներ. Ֆուտոկները շրջանակի դիզայնի անբաժանելի մասն են, որը բաղկացած է հատակի փայտանյութից և երկու ֆուտոկից։

Հատակի փայտանյութը շրջանակի ստորին հատվածն է, որը նախատեսված է կիլիին ամրացնելու համար: Ֆուտոկները շրջանակների այն կողային մասերն են, որոնց ամրացված են նավակի կողքերը։ Ֆուտոքսների և հատակի փայտանյութերի ամրացման կետերը կառուցվածքային առումով մի փոքր ավելի լայն են, ինչը մեծացնում է ամբողջ կառուցվածքի կայունությունը: Սա հատկապես կարևոր է ջրային նավերի համար, որտեղ կտեղադրվեն շարժիչներ, որոնք մեծացնում են բեռը կառուցվածքի վրա որպես ամբողջություն և, մասնավորապես, շարժման ընթացքում:

ցողունային նյութ

Ցողունն ունի բարդ ձև, որը պայմանավորված է նավակի շարժման ժամանակ նրա վրա ազդող բեռներով։ Դրա արտադրության համար ամենահարմար նյութերից մեկը կարող է լինել կաղնին, սակայն ծայրահեղ դեպքում կարելի է օգտագործել կնձնի։

Ձեր բախտը կբերի, եթե կարողանաք գտնել հարմար ծառի մի կտոր, որն ունի բնական թեքություն։ Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա սոսնձման միջոցով կարող եք ցողուն պատրաստել առանձին տարրերից։ Եթե ​​ցանկանում եք ունենալ միաձույլ կառուցվածք, ապա պետք է վերցնել կացին և այլ գործիքներ և կտրել այն ըստ նավակի ձևի։

Քիլային դիզայն

Կիլիան նավակի կառուցվածքի ամենապարզ բաղադրիչն է և տիպիկ տախտակ է՝ 25-30 մմ հաստությամբ և 3,5 մ երկարությամբ։

կողային տախտակներ

Դա անելու համար ընտրեք առողջ, հարթ և առանց հանգույցների տախտակներ՝ 150 մմ լայնությամբ և մինչև 5 մ երկարությամբ:

Կտրուկների արտադրություն

Անցումը նախատեսված է արտաքին շարժիչը տեղադրելու համար: Տրանսպորտային տախտակը պետք է ունենա 25 մմ հաստություն: Եթե ​​օգտագործվում է նրբատախտակ, ապա ավելի լավ է սոսնձել մի քանի շերտ, որպեսզի ստացվի համապատասխան հաստությամբ (20-25 մմ): Շարժիչի տեղադրման հիմքը պետք է լինի կոշտ, ուստի դրա հաստությունը չպետք է լինի 20 մմ-ից պակաս: Անհրաժեշտության դեպքում տախտակն ամրացվում է վերևից փայտե ձողով: Այս դեպքում ամեն ինչ կախված է արտաքին շարժիչի մոնտաժման եղանակից:

Նավակի շրջանակի պատրաստում

Շրջանակը հավաքվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• կիլիան տեղադրված է;
• տեղադրվում են քորոցներ;
• նշվում են շրջանակների տեղադրման վայրերը.
• շրջանակների տեղադրում;
• շրջանակների, ցողունների և տախտակների ամրացում կողային տախտակների վրա;
• ստուգելով բոլոր տարրերի ճիշտ տեղադրումը, մինչև դրանց վերջնական ամրացումը.
• Ցանկալի է կառուցվածքային տարրերի հոդերը մշակել անջրանցիկ բաղադրությամբ կամ չորացնող յուղով։

Նրբատախտակով նավակի պատյան

Աշխատանքային գծագրի համաձայն, նավակի կորպուսը պատելու համար նրբատախտակից կտրված են բլանկներ:

Հետագայում:

• նավակի շրջանակը գլխիվայր շրջվում է.
• կիլի և շրջանակների բոլոր մակերեսները մշակվում են զմրուխտ կտորով և բացարձակապես հարթ են դառնում.
• նավակի հատակի մանրամասները տեղադրվում են տեղում և ամրացվում են կարիչով, որից հետո ամրացման կետերը ծակվում են մեխերով.
• կողային մաշկի տարրերը նախ փորձվում են, այնուհետև ամրացվում են այնպես, ինչպես ներքևի մասում ամրացնելիս.
• Բլանկները սոսնձելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նրբատախտակի արտաքին շերտի մանրաթելերի ուղղությանը: Նրանք պետք է տեղակայվեն երկայնքով, ոչ թե նավակի վրայով:

Սոսինձով աշխատելը

Սոսինձով աշխատանքը նպատակաուղղված է ամուր կառուցվածք ստանալուն և, անհրաժեշտության դեպքում, դրանով կարեր կամ ճաքեր լցնելուն։ Նրբատախտակի հետ աշխատելիս աշխատանքային մասի բոլոր հոդերը կիլի և շրջանակների հետ սոսնձված են: Մեխերով պիրսինգից հետո նրբատախտակը միացված է կրող տարրերին սոսինձով, եթե դրանք ամուր չեն տեղավորվում։

Արհեստի ուժն ու շարժիչ կատարումը բարելավելու համար նրբատախտակի ծածկը սոսնձված է ապակեպլաստեով: Նմանատիպ պաշտպանություն փայտե կառուցվածքմեծացնում է նավակի ամրությունը. Ապակեպլաստե ապակեպլաստե շերտը հավասարաչափ բաշխված է մաշկի հարթության վրա՝ առանց ծալքերի կամ բշտիկների, ինչը վկայում է վատ աշխատանքի մասին: Գործվածքը սոսնձված է կիլից՝ դեպի կողային տախտակները։

Նկարչություն

Հենց նավակի մակերեսը լավ չորանա, անցեք հաջորդ փուլին՝ ծեփամածիկ և ներկում։ Կատարյալ են արհեստական ​​հիմքի վրա պատրաստված մածիկային խառնուրդները։ Նավակը ներկվում է երկու փուլով. սկզբում կիրառվում է այբբենարանի շերտ, իսկ հետո մեկ կամ երկու շերտ ներկ: