Razgovor o izgradnji drvenog čamca vrlo je važan u svakom pogledu, jer je komponenta našeg domaćeg ribolova, njegove istorije, a moramo se sjećati i poštovati naše lađare. Nažalost, u ovom slučaju praktično nema kontinuiteta. Velika većina majstora već je u poodmakloj dobi, a mladima se ne žuri posebno da preuzmu štafetu. Ali nadajmo se da kod nas neće ponestati majstora koji stvaraju zaista odlične ribarske čamce.

Za svakoga ko želi napraviti drveni čamac vlastitim rukama, važno je odmah odlučiti kakav je oblik potreban. Općenito, izbor dolazi od samo dvije glavne opcije - kobilice i ravnog dna. Sve ostalo su nijanse. Čamci s kobilicama su vrijedni zbog svoje brzine i zahtijevaju manje napora od veslača. Ali prednosti za ribolov nisu najvažnije, posebno u malim akumulacijama, a modeli kobilice imaju dovoljno nedostataka. Veća je složenost njihove proizvodnje, manje stabilna, veća je mogućnost prevrtanja pod određenim okolnostima. Na rijekama na čamcima s kobilicama teže je održavati kurs u brzoj struji. Osim toga, slabo su prikladni za ribolov u ožičenju - mlaz, koji izbija ispod kobilice, stvara vrtloge na velikoj udaljenosti koji ometaju normalno ožičenje, a pažljivi ugrizi su jedva primjetni.

Ja, kao i većina "uradi sam", pravim punte. Dno je ovalno, sa zakrivljenim stranama. Ovo je najbolje univerzalna opcija za jezero i rijeku, vrlo stabilan, prilično razmjenjiv. Sve počinje odabirom pravih ploča. Po mom mišljenju, od najpovoljnijeg drveta, smreka je najbolja. Također dobra opcija- stavite smreku na dno - a sa strane - jasiku koja je, kada se dobro osuši, lagana i prilično jaka.

Moj brod je dugačak pet metara, a za daske će biti potrebne četiri daske od šest metara debljine 30 mm. Mislim da je daska visoka 40-45 cm. Shodno tome, dvije ploče (širine oko 25 cm) su dovoljne za jednu dasku. Naravno, poželjno je uzeti daske bez čvorova, iako ova tačka nije toliko važna kao što se često tvrdi. Da, ako se čvor bukvalno gurne prstom, onda daska nije dobra, ali često ima čvrsto sjedećih zaraslih čvorova koji se čvrsto drže, s takvim "polu-defektima" daska je dobra.

Još jedna stvar je važnija - izračunati vanjsku stranu ploče i unutrašnju, tek tada će se savijati kako se očekuje. Ovdje gledam kako su godišnji prstenovi smješteni na kraju ploče - konveksni dio bi trebao gledati prema van, s ove strane će biti vanjski dio ploče. Daska se savija prema konkavnom dijelu godišnjeg prstena. Ako je savijete na drugu stranu, ploča može napuknuti. Savijanje prstenova rasta se vidi gore, što su daske deblje izrezane od debljeg drveta, a ako ste u nedoumici, sigurnije je kontaktirati iskusnog stolara da vam kaže gdje je vanjski dio daske. Inače, imajući u poznanicima inteligentnog stolara, stolara, korisno je konsultovati se o neshvatljivim trenucima rada sa drvetom, čak i ako on zapravo ne zna ništa o izradi čamaca. Može mnogo toga predložiti.

Važno pitanje je izgraditi čamac od osušene ili mokre daske. Evo mača sa dvije oštrice: sve je puno lakše savijati iz sirovog, ali je veća šansa da će čamac nakon sušenja negdje odvesti ako se nešto pogrešno sastavi. I sam bez problema sklapam daske od sirovog drveta - ništa im se ne dešava, ali sam naučio da pravim dno od suvog drveta. A dno skupljam nestandardno. Obično se daske na dnu polažu duž čamca, ova tehnika daje minimalan broj utora. Išao sam suprotnim putem - ležao sam preko uzdužne ose čamca. Ova opcija daje strukturi veću krutost, a čamac se može napraviti sa manje snažnim okvirom, smanjujući troškove, i što je još važnije, težinu.

Ako se čamac upravlja bez motora, tada su s poprečnim polaganjem dovoljni obični podupirači da spriječe bočne strane (njihov kut nagiba je oko 30 stupnjeva), a zbog dna je cijela konstrukcija prilično kruta i pouzdana.

Vječno "bolesno" pitanje spojeva kroz koje voda može proći, uništavajući drvo. Preklapam bočne daske, gornja ide dalje od donje za pet centimetara. Prvo, nacrtam ovu liniju i spojim dvije bočne ploče strogo duž nje. Treba to savršeno nacrtati, inače, ne daj Bože, jednu dasku stavite centimetar više ili niže, na kraju dobijete razliku od pola metra... Prije spajanja bočnih dasaka premažem fuge sušionim uljem ili drugi zaštitni spoj. Ako postoji sumnja u nepropusnost veze, možete se osigurati brtvilom.

Ali nemam pukotine sa strane. Ove daske spajam vijcima (kaljeni, crni), dobro ih drže, biram po dužini da ne prođu. Ako negdje daske nisu čvrsto stisnute, uzmem šesterožicu, izrežem navoje s obje strane, izbušim rupu u daskama, umetnem klin i čvrsto ga zategnem maticama kroz podloške s obje strane, odstranim izbočene krajeve čepa nožnom testerom, zagladite krajeve turpijom. Što se tiče dna, ovdje, naprotiv, pokušavam da ne slažem ploče čvrsto jedna uz drugu, pravim razmak debeo kao šibica. Tokom procesa montaže, ovi prorezi se postavljaju odgovarajućim kanapom. Ako čvrsto presavijete daske, onda dno može naknadno voditi. U dobro sastavljenom čamcu donji šavovi se ne mogu zabrtviti, a to neće procuriti, jednostavno je poželjno spojena mjesta tretirati nekom vrstom zaštitnog preparata, tada će čamac trajati duže.

Završnu obradu cijelog drveta radim već u punoj spremi. Farbam i iznutra i spolja. Obična uljana boja je u redu. Prethodno je poželjno premazati dobro zagrijanim sušionim uljem na starinski način, kako bi se boja bolje prijanjala. Jednom u sezoni korisno je da brod obavi MOT. U pravilu, ovo je mali popravak eksfolijiranih područja i uvijek je dobra ideja proaktivno premazati šavove kako ne bi curili.

Obično je širina mog čamca oko 1,2m u sredini, u području krme 80 cm.Krmu napravim širokom - dva čovjeka sjede slobodno, zgodno. Osim toga, punt ove konfiguracije je stabilniji i dosta upravljiviji, ali ipak uvijek pravim dvoveslasti - s jednim veslom pokušavam se okrenuti negdje na licu mjesta, u istoj trsci!

Izleti u njedra prirode imaju ogroman terapeutski učinak. Glatka površina jezera ili rijeke smiruje bolje od brojnih preparata, čak i ako su u potpunosti od prirodnih sirovina. Zato muškarci imaju tendenciju da sjede sa štapovima za pecanje na obali jezera, a kupanje u trsci na čamcu ili čamcu je vrhunac snova.
I sve bi bilo u redu, ali brodovi su sada skupi. O čamcima - općenito, poseban razgovor. A sada zamislimo da je potrebna posebna garaža za čamac i plus prikolica za prijevoz, pa se ispostavilo da ni jedna zdrava domaćica ne razumije tako običan, normalan muški hobi.

Međutim, ima ih više budžetska opcija hobi, samostalno napravljena vodena vozila su sasvim prihvatljiva. Razgovarat ćemo o čamcima za punt, pogotovo jer je materijal za njih jeftin - šperploča.

Zašto punt

Da, zaista, zašto baš punt, a ne recimo čamac ili čamac. Gledajući unaprijed, recimo da je punt, ili čamac s ravnim dnom, najlakša stvar koju možete sami učiniti. Sadrži skup pozitivnih kvaliteta kao i za običnu vodu vozilo zahtijeva značajne troškove.
naime:

• Cijena čamca, kao i težina, bit će minimalna;
• Prevoz ove vrste transporta može se bezbedno obavljati na prtljažniku sopstvenog automobila bez ikakvih dodatnih prikolica;
• Kada se čuva, čamac se lako ugrađuje u običnu garažu, zauzima malo prostora;
• Uobičajeno bojenje dna može riješiti cijeli niz problema;
• I što je najvažnije, čamac za punt "uradi sam" sastavljen je od šperploče. Zgrada je dostupna čak i ljudima koji nemaju vještine za izradu takvih proizvoda.

Ovo su glavne pozitivne karakteristike. I za dalje komparativna analizaŽeleo bih da se zadržim na nekim parametrima koji imaju digitalni izraz.
posebno:

• Dužina čamca ovisi o broju ljudi i nosivosti plovila i može biti od 1800 do 3800 mm i više;

Naša pomoć! Čamci, naravno, mogu biti i veći, ali u ovom slučaju su predviđeni za tzv. komercijalni transport i u ovom slučaju će im biti potrebni ozbiljniji materijali za konstrukciju, odgovarajuće impregnacije, šavovi i sl.

• Maksimalna širina - od 1000 do 1500 mm;
• Visina boka i krmene grede je približno 400 mm;
• Masa čamca je od 60 do 80 kg, možda i malo više;
• Proračun za nosivost 1-3,4 osobe. Ili 120 - 380 kg.

Za tvoju informaciju! Unatoč prividnoj neozbiljnosti dizajna, može se dodatno opremiti jedrom ili motorom (ovo je uz dva vesla). U ovom slučaju, motor može biti od 2 do 8 KS, dok krmenica može lako izdržati takvu nadgradnju. Za one koji vole da hodaju po šiljcima ili uz prijatan povjetarac, postoji i prilika da se montiraju, o čemu će biti riječi u narednim poglavljima.

Poglavlje o materijalu i općim pravilima za rad s njim

Pošto smo počeli da pričamo o šperploči, analiziraćemo šperploču po kostima. Jasno je da nam neće trebati svaki materijal iz ove porodice.
Koristićemo dve vrste materijala:

• Prvo. Šperploča sa povećanom otpornošću na vlagu. Ovo je, u pravilu, običan građevinski materijal čija je debljina u rasponu od 12 - 16 mm. Često se u proizvodnji takvog materijala koristi ljepljiva podloga koja se ne preporučuje za korištenje u stanovanju, odnosno u prostorijama.

Ograničeno, dozvoljeno za upotrebu na balkonima iu poslovnim prostorima, zbog prisustva formaldehida u sastavu ljepila. Za okoliš, ovaj omjer je također nepoželjan, pa preporučujemo da koristite laminiranu šperploču s minimalnom količinom ljepila i nanošenjem za praktično ekološku čistoću.

• Sekunda. Takozvani zrakoplovne ili petoslojne šperploče. Uprkos svojoj lakoći, dovoljno je jak i može se koristiti:
  • prvo, na krmenoj traci;
  • drugo, na sedištima.

Unatoč različitim pristupima konstrukciji puntova, u različitim izvorima postoje opća pravila za rad s materijalom, svojevrsna univerzalno uputstvo korisnik, evo ga:

• S obzirom na naš slučaj, trebat će vam kružna pila za rezanje materijala. Kada radite s tankom šperpločom, koja se može koristiti, na primjer, za izrezivanje slova, poslužit će i običan građevinski nož (ovo je šperploča do 2 mm). Pa, da bismo upotpunili sliku, izvještavamo da se šperploča od 2 do 6 mm pili električnom ubodnom pilom;
• U bilo kojoj višeslojnoj šperploči postoji opasnost od pucanja vanjskih slojeva furnira kada se reže preko zrna. To se može izbjeći ako se oslabljujuće trake gornjeg sloja furnira povuku duž predviđenog reza;

• Glavni dizajni puntova uključuju vezivanje dijelova žicom, u nekima postoji fiksacija samoreznim vijcima, nakon čega slijedi izlijevanje epoksidom. Želio bih reći da se samorezni vijak ne zabija samo tako u šperploču.

Razlog tome je banalan, kod direktnog zabijanja ili uvrtanja, moguće su divergentne radijalne pukotine na proizvodima. Preporučljivo je prvo izbušiti šperploču bušilicom odgovarajućeg promjera, a zatim zategnuti samorezni vijak;

• Prilikom dizajniranja puntova, postaje potrebno saviti bazu čamca, dajući mu zakrivljene oblike. Da bi se šperploča lakše savijala, navlaži se, fiksira u željeni oblik i ostavi u tom položaju do potpunog sušenja do 14 sati;

• Prilikom lijepljenja dijelova opšte preporuke za čišćenje, odmašćivanje, skidanje su dati na bočici ljepila ili pakiranju, tako da nema smisla ovdje ponavljati. Ali ono na šta trebate obratiti pažnju je lokacija vlakana šperploče prilikom lijepljenja. Dakle, paralelna vlakna se mnogo pouzdanije drže zajedno;
• O nekim razočarenjima na poslu. Ako se vaša šperploča ljušti tokom rada, onda se može zalijepiti tako što ćete između slojeva postaviti tanki papir i zalijepiti ga ljepilom. Naravno, ne može biti govora o bilo kakvoj konstrukciji čamca, ali, na primjer, takav materijal je sasvim prikladan za sastavljanje polica, kućica za ptice, ukrasnih figura na igralištima. Nažalost, udali ste se.

Izbor alata

Izbor alata je uvijek važan, iako ćete graditi u garaži ili kućnoj radionici. Onda sigurno imate sve.
Pa šta nemaš?

• Električna ubodna testera i kružna testera su nešto što će se sigurno naći i upravo na njima leži glavni zadatak piljenja materijala;
• Električna blanjalica sada nije neuobičajena. Ako nemate svoj, uzmite ga od komšije, ali ovo je ako nećete praviti čamac sa ravnim bokovima. Za uobičajeni dizajn puntova, daske su postavljene pod uglom od 45 stepeni, za to je potrebno izvršiti rez i ovdje je vrlo teško bez električne blanjalice;
• Alati za brušenje. Mogu biti i električni i mehanički (brusni papir i držač za njega savršeno će se nositi s problemom čišćenja);
• Odvijač - može se koristiti i za svoju glavnu svrhu i kao bušilica za bušenje rupa za pričvršćivače ili samorezne vijke.

Proces počinje

Sredili smo materijal, izvršena je kalkulacija. Najbolje je sečenje i šivanje dogovoriti na posebnom stolu, ali recite mi, molim vas, gdje ste vidjeli široki sto u garaži? Tako je, nema ga, pa idemo od realnosti.
Na podu:

• uz pomoć kvadrata izvodimo fazni prijenos svih detalja na platno. Bilo bi lijepo unaprijed pripremiti šablone na papiru, a zatim ih prenijeti na platno.

Usput, neki majstori preporučuju modeliranje i izgradnju modela budućeg broda u omjeru prije montaže. Tako ćete moći vizualno predstaviti ono što ćete kreirati i, ako je potrebno, izvršiti prilagođavanja;

Bilješka! Preliminarna priprema detalja na papiru neophodna je i kod rješavanja pitanja uštede materijala. Činjenica je da racionalno postavljanje pomaže stvarno uštedi materijala, ali bilo bi lijepo to učiniti bez fanatizma, ostavljajući dovoljno prostora za rezove i mogućnost brušenja dijela do potrebne veličine.

• Postupak koji ćemo sada zapisati možete izostaviti ako pripremate obične vertikalne stranice posude. Ako više volite klasiku s blagim odvajanjem strana, onda ne možete pobjeći od šanka.

Za to se koristi električna blanjalica. Za rad sa ovim alatom dovoljan je jedan prolaz, ostavite više prostora za brušenje, a ovdje koristite bilo šta, čak i električni alat, čak brusni papir, izbor je na vama;

• Ako vaš dizajn predviđa okvire ili druge kratkospojnike koji povećavaju krutost konstrukcije, onda je vrijeme da ih sastavite ili izrežete (ako uključuju liveni oblik);
• Zatim se sklapaju daske, krma, a ako u ideji postoji forespiegel, onda to. U ovom slučaju, dijelovi su pričvršćeni metalnom žicom, za koju se spojevi prvo izbuše, a zatim zategnu;

Savjet! Plastične vezice za kablove mogu se koristiti za olakšavanje montaže, jedina neugodnost je što se moraju češće postavljati, posebno na mjestima gdje dolazi do napetosti, ali će se savršeno sakriti u debelom sloju epoksida.

• Nakon okvira spaja se dno čamca. Princip povezivanja je potpuno isti: ili na stezaljkama ili na žici. Spojevi su doslovno ispunjeni epoksidnom smolom. Obično lijepljenje neće imati takav učinak, ne morate samo pričvrstiti dijelove, već i zaptiti, ali ovdje morate popuniti;
• Nakon što se šavovi osuše, slijedi još jedan tretman. Rezultirajući šavovi su brušeni, dajući im jedan izgled. A onda se posebno kupljenom širokom trakom od fiberglasa, impregniranom i premazanom istim epoksidom, spojevi ponovo lijepe:
  • dva puta napolju;
  • i jednom duž unutrašnjih kontura;
• A sada možete montirati i druge dijelove broda.

Jedro je simbol romantičara

• Za plovidbu, jedan jarbol i jedro neće biti dovoljni, potrebno je osigurati stabilnost plovila, inače će se napuniti kao bačva. Za ove slučajeve predviđen je bodež. Ovaj element može biti napravljen od šperploče do 6 mm, kao i volan, ali može biti izrađen od šperploče koja ide za proizvodnju kućišta.

Može postojati jedan ili više tipli. Vjeruje se da najstabilniji položaj plovila pružaju dvije bodežne daske, koje se nalaze ispod dna čamca s ponekim okretanjem u različitim smjerovima;

• Nekoliko riječi o volanu. Najjednostavniji nosač volana su uobičajene šarke, u količini od dva komada, jedan dio je pričvršćen na krmenu gredu, a drugi direktno na volan.

Prednost se daje šarkama koje se ne mogu ukloniti kako volan ne bi ispao. Ponekad je dozvoljeno bušenje u krmenoj gredi posebnog ovalnog prozora, u koji je umetnut volan, pričvršćivanje se vrši metalnom iglom;

• Jarboli su pripremljeni sklopivi od dva komada. U isto vrijeme, dijelovi se međusobno pričvršćuju pomoću posebnih zatvarača, donji dio jarbola ima kvadratni presjek i pričvršćen je u koraku (posebna utičnica);
• Jedra su napravljena od debela tkanina, na primjer, tikovina, u najgorem slučaju calico. Postoji mnogo načina za pričvršćivanje jedara, njihovo nabrajanje je nepraktično zbog udaljenosti od teme, možete ih pronaći u relevantnoj literaturi i na stranicama specijaliziranim za jahte i čamce.

Dodatne napomene

• Pravljenje čamca za punt je uzbudljiva aktivnost sklona greškama. Hajde da objasnimo. Činjenica je da svaki dizajn koji počnete sastavljati može poći po zlu, posebno za početnike. Moguće su greške na okretanju strana, na artikulaciji dijelova, na ugradnji itd.

To ne bi trebala biti prepreka, pogotovo jer se šperploča lijepo uklapa u bilo koju veličinu. Ako malo promijenite geometriju čamca, oduzmete jedan ili dva centimetra, onda to najvjerovatnije neće utjecati na vozne performanse vašeg vozila (pročitajte također).

• Postoje neki detalji koji se često zanemaruju zadnji. To je zbog lakoće njihovog pričvršćivanja. Dvije kobilice za stabilnost i smjer kretanja i letvice za noge na dnu plovila za udobnost veslača. A ako je prva dva lako pričvrstiti na već gotov čamac, onda je bolje pričvrstiti letvice dok se dno ne učvrsti na cjelokupnu strukturu.

Boja i naziv

Ostali su završni detalji, u obliku: proći kroz kit, pijesak i farbu. Možete jednostavno pokriti uljem za sušenje, a zatim tri sloja boje.
Zašto tri, objašnjavamo:

• Prvi sloj je prajmer. Može biti bilo koje boje, čak i bijele, njen glavni zadatak je izravnati moguće nedostatke i pokriti cijelu površinu jednim slojem;
• Drugi i treći su dekorativni i zaštitni. Jasno je da što više slojeva, to bolja zaštita. Ali opet, u okviru razumnog. Izbor boje ili boja je na vama.

Savjet! Dobro se pokazao i lak za jahte, koji je predstavljen širokim frontom čak iu izgradnji super i hipermarketa. Prilično je upotrebljiv. Druge boje je bolje kupiti u trgovinama specijaliziranim za robu za čamce i jahte, jer se vodootporne boje mogu međusobno razlikovati.

A sada ostaje da nazovete svoju kreaciju, bilo kojim imenom. Ne zaboravite da kako god nazvali jahtu, tako će i plutati (ovo je sasvim prihvatljivo za čamac). Ovo plovilo je zanimljivo po tome što za njega nema posebnih zahtjeva, ali se može koristiti i na moru i na rijeci ili jezeru.

Desilo se da smo na selu uvijek imali tri čamca: metalni kotao i dva drvene punte. Kazanka na vodi svake godine, a od puntova, jedan na vodi, a drugi za čišćenje i farbanje. Sljedeće godine je suprotno. Prije otprilike pet godina, prilikom požara, izgorio je čamac koji je ležao ispod kuće zajedno sa kućom. Obnovljena nakon požara.

A jedini punt, koji je sada bio ofarban u proleće, a onda, bolje rečeno, pušten u vodu (jer, vidite, oni baš žele ići na pecanje), počeo je izuzetno brzo da se troši. Postavilo se pitanje šta još treba uraditi u drugom. Tata i djever su dugo tražili dasku od ariša prave veličine i na kraju su na pilani našli blanko za daske manjeg odseka, koje još nisu stigli da rastvore. Kupovina vodootporne šperploče već je bila stvar tehnologije.

Dve daske, blago obrezane pod uglom, 15 stepeni (na oko), izbušene rupe na ivicama i optočene žicom (bakar 2,5 kv. mm. Ali nema veze). Dalje, naprežući sve sfinktere, razdvojili su sredinu i raširili je šipkom.

Nisam htela da učestvujem u radovima, moj tast i dever su ga napravili, jer je čamac ribarski, a ja nisam ribar. Ali kad rade u blizini, nisam mogao odoljeti, osim toga imam više stolarskog iskustva čisto tehnički. U teoriji, samo tata je znao tehnologiju. On i njegov djed prije dvadeset-trideset godina sagradili su ne jedan, a možda ni dva čamca.

Postepeno je došao na svoje mjesto podupirači.

Pramac i krma (dijelovi za odmor) su se uobličili, svi priključci su prilično obilno nasađeni na brtvilo. Prilično pristaje na hemoroide, po prvi put, svakako.

Vrućina je nestala. Šperploča 12 mm.

Klupe su napravljene od korištenih dasaka. Također ariš, nekada uramljen okvir vrata na roditeljskoj kući.

Šina je ušivena duž perimetra na spoju bočne i donje strane, a također je postavljena na brtvilo. Šina je također ušivena uz strane odozgo uz rubove - bedem.

Projekat, crteži, skice i opis tehnologije izrade
čamci od jednog lista šperploče

Skrećem vam pažnju projekt, skice i opis tehnologije izrade čamca od jednog lista šperploče. Dizajn i tehnologiju sam razvio na osnovu iskustva izgradnje i upravljanja više od 50 sličnih brodova. Ako radite kako je napisano, izbjegavajući velike pauze za dim, onda ovaj brod možete izgraditi za dvije sedmice, pa čak i brže. Općenito, ovo je ribarski čamac za "jadnog malog Pinocchia", koji, osim toga, nema iskustvo majstora stolarije, po kojem je bio poznat njegov otac Karlo. Cijena osnovnih materijala (list šperploče dimenzija 3x1,5 m; letvice, boja i epoksid) iznosila je samo 625 rubalja.

Glavni materijali potrebni za izgradnju čamca:

• novčić (bez obzira na denominaciju i državu);
• vodootporna šperploča marke FSF - 1 list veličine 1500x3000 mm i debljine 4 mm;
• šine za stranice: 3 metra presjeka 10x40 mm - 4 komada;
• metar presjeka 25x50 mm - 2 komada;
• šine za dno: 2,5 metra presjek 20x40 ... 50 mm - 2 komada;
• 90 cm presjek 10x40 mm - 6 komada;
• ploče: polupregrada - naglasak ispod konzerve (dimenzije 1200x125x15 mm) - 1 kom;
• tegla (dimenzije 1200x250x25 mm) - 1 komad;
• krmene trake (dimenzije 1000x140x20 mm) - 1 komad;
• naglasak ispod nogu veslača (dimenzija 1000x50x25 mm) - 1 kom;
• epoksidno ljepilo - 5 kg;
• boja;
• fiberglas - 3 m (sa širinom od 0,9 m);
• bakrena žica prečnika 1,5 mm, ekseri, vijci.

Alati: pila, bušilica sa bušilicama, stezaljke, blanjalica, brusna krpa.

P.S. Potrebno je kupiti vesla (Sl. 1). Sam pravim od nerđajućeg čelika. Do sada nije bilo pritužbi na njihov kvalitet.

Tehnologija izgradnje čamca od jednog lista šperploče

Odmah želim reći da ćemo napraviti čamac s ravnim dnom. Ovaj dizajn je jednostavniji i pouzdaniji.

1. Uzimamo list šperploče i označavamo liniju jagodice i dio krmene grede jedne desne strane prema skici pomoću šine (linija ABV na sl. 2). Možete zakucati karanfile u "referentne" tačke. Dimenzije su date u milimetrima iz navike, bilo ih je moguće dati u centimetrima. Da, i točnost dimenzija ovdje nije posebno potrebna. Malo više ili manje ... Glavna stvar je da donji uzorak bude simetričan.

2. Izrezali smo dio krmenice i desnu jagodicu duž linije ABV (vidi sliku 2).

3. Dobiveni obrezani dio (na slici 2 - desna strana) položimo na lijevu stranu, pričvrstimo ga stezaljkama ili ekserima tako da se ne pomiče, a uz njegovu pomoć, kao prema predlošku, mi posebno označite dno i krmenicu. U tom slučaju će se u potpunosti poštovati simetrija dna i krmene grede. Imajte na umu da su nam kao rezultat obavljenih operacija piljenja od šperploče ostala dva komada koja će se koristiti za izradu stranica, i krmenica.

4. Duž ruba krme, dna i odgovarajuće ivice krmene grede izbušimo rupe promjera 1,6 mm na svakih 150 mm.

5. Krmenicu pričvrstimo na dno žicom (pomoću rupa).

6. Donji dio postavljamo na stolicu i tri stolice (slika 3). Koristeći klasične tehnike i klasičnu literaturu („Kraljica Margo“, „Rat i mir“) stvaramo potrebnu deformaciju dna od 100 mm i željeni nagib krmene grede. (Dobro je ispod dna staviti letvice koje će onda ići na strane, pogotovo ako je šperploča debljine 4 mm).

7. Na jednom od preostalih komada šperploče označavamo konture bočne strane, uzimajući u obzir nagib krmene grede. Da biste to učinili, praznina za stranu se pritisne uz jagodičnu kost dna. Radi praktičnosti, možete izbušiti rupe u krmenoj gredi na vrhu i zašrafiti na njega žicom, ali ipak, da biste označili stranu, trebat će vam pomoćnik koji će držati pramac buduće strane i nacrtati olovkom liniju kontakta blanka sa dnom i liniju stabljike koja ostaje na njegovom udjelu.

8. Izrezali smo stranu, a zatim, koristeći je kao šablonu, izrezali drugu stranu. Nastale neravnine uklanjamo blanjom ili, bolje, grubljim brusnim papirom omotanim oko drvene kocke. Odbori se trude da što više budu isti.

9. Na rubovima dna i odgovarajućim rubovima stranica izbušimo rupe s korakom od 150 mm, premažemo čamac tekućinom protiv truljenja, na primjer, Senezh, što će značajno produžiti vijek trajanja čamca, pogotovo ako je šperploča breza, a čamac zašijte bakrenom žicom promjera 1,5 mm. Oblikujemo zavoje sa vanjske strane. Imajte na umu da se pri spajanju sa dnom ploča postavlja na dno. Krmenica je također postavljena na dno i smještena unutar strana.

10. Uznemirimo i čekićem lupkamo žicu spajalica.

11. Ubacimo teglu i pregradu, privremeno ih učvrstimo vijcima, a sa strane zalijepimo daske. Kratke trake, u čijoj sredini će biti rupe za vesla, prvo se razvlače na brkove i lijepe između unutrašnje bočne šine i šperploče. Središte rupe za brave je 300 mm od konzerve (sjedišta). Zalijepimo koljena (konstruktivne elemente brodskog trupa za spajanje odvojeni dijelovi tijela smještena pod uglom jedno prema drugom), privremeno ih fiksirajući stezaljkama, ekserima ili šrafovima na "mušicama". "Fly" ili "Cracker" je drvena ili šperploča podloška proizvoljnog oblika za privremeni ekser (šraf), kako bi se kasnije lakše izvadio.

12. Spojeve dna i stranica iznutra zalijepimo fiberglasom u tri sloja. U ovom slučaju širina unutrašnje trake je 25 mm, srednje 40 mm, a vanjske (gornje) 50 mm. Prije lijepljenja ovih spojeva s vanjske strane, spajalice treba odgristi. Neravnine obrađujemo blanjalom i brusnim papirom, zaokružimo jagodicu sa vanjske strane. U koljenima izbušimo rupe da se za krajeve veže konopac za sidrenje, konop za privez, kavez itd. Na kraju zalijepimo teglu, a na dnu pričvrstimo novčić "za sreću" na ljepilo. Iako ne vjerujem u predznake, primijetio sam da "kovanica" pomaže i onima koji u nju ne vjeruju. Zalijepimo graničnik i daske ispod stopala i na dno kako bismo sačuvali boju i, shodno tome, šperploču od ogrebotina i vlaženja. Ove planočke postavljamo unutar kućišta poprijeko, izvana - uzduž.

13. Izrežite i zalijepite dasku na krmenu gredu.

14. U sve rupe koje su ostale od "privremenih" vijaka i eksera ukucavamo tiple (drvene eksere) podmazane epoksidom. Kada se epoksid stvrdne, višak se odreže, a mjesto tiple se zalijepi i očisti. Za vanjske površine čamac je bolje obojiti pentaftalnom bojom. Samo provjerite da li je korištena tekućina protiv truljenja kompatibilna s ovom bojom. I općenito, korisno je pročitati šta piše na limenci boje.

15. Udaljenost od ruba limenke do rupe za veslo, kao što je već spomenuto, je 30 cm.U debeloj šini izbušimo rupu promjera 17 mm. Ako nema bušilice promjera 17 mm, onda možete izbušiti rupu manjeg promjera, a zatim je proširiti nekim odgovarajućim komadom željeza. U dobivenu rupu umetne se cijev od nehrđajućeg čelika ili mesinga odgovarajućeg promjera (aluminij će se brzo istrošiti, željezo će zahrđati) dužine oko 70 mm s debljinom stijenke od najmanje 1,5 mm. Prije umetanja cijevi u rupu, omotava se stakloplastikom natopljenom epoksidom. Odozgo je cijev uvučena u ravninu sa bočnom stranom kako se konopac ili mreža ne bi zalijepili za nju. Ako je cijev veća nego što je potrebno, unutrašnja šina će morati biti deblja. Poželjno je da ove cijevi budu jedini metalni dijelovi u cijeloj konstrukciji (ne računajući, naravno, spajalice). Moguće je podići podključ više uz pomoć "jastuka" - šipke debljine 30 ... 40 mm, koja će se morati zalijepiti na nadstrešnicu i učvrstiti tiplima. Cjevčicu tada treba uzimati duže. Biće zgodnije veslati, ali oni koji koriste mreže kažu da takav "jastuk" smeta.

Vesla. Postoji mnogo opcija za izradu vesala. Izrađuju se od čvrstih ploča, letvica, cijevi. Engleski lađari preporučuju sastavljanje vesla od 14 jasenovih letvica uzgojenih na otvorenom prostoru južne padine, a prikladne su samo letvice piljene samo sa sjevernog dijela debla! Dobio sam rezultat koji me zadovoljio tako što sam napravio vreteno i ručku za veslo od grede od 2 metra presjeka 50x50 mm. Istina, ista greda se pokazala boljom, ali zalijepljenom od inčne ploče. Kao oštricu ubacio sam šperploču veličine 400x200 mm i debljine 6 mm u prorez vretena. Kod sečiva je vreteno produženo do prečnika od 35 mm. Ispred ručke sam ostavio kvadratni dio. Veslom je lakše rukovati ako je težište vesla bliže bravi za veslo. Ponekad se olovo čak i pere u ručke za to. Veslo je dugačko 220 cm, oštrica je pričvršćena u utor lepkom i dve domaće (od žice prečnika 4 mm) aluminijumske zakovice. Ne pravite vesla kraća od 2 m, jer će s takvim veslima biti vrlo teško veslati protiv vjetra i struje. Možete kupiti vesla, u trgovini sam naišao na vesla s plastičnim oštricama, ali koštaju 750 rubalja, a materijali za cijeli brod - samo 625 rubalja.

P.S. Ne zaboravite zalijepiti novčić.

Šta i zašto se može promijeniti prilikom izgradnje čamca

Dno. Ako plivate nedaleko, na ribnjaku nema talasa, a bitan je svaki cm padavina, dno se uglavnom može napraviti ravno (bez zakrivljenosti). Ali na takvom čamcu krma će početi vući vodu zajedno sa sobom i bit će teško veslati. U tom slučaju, dno čamca širine 120 cm treba učiniti širim (oko 1 m) sa širinom krmene grede od 80 cm.

Ako morate gaziti kroz trsku, dno možete učiniti užim, ali sa širinom manjom od 70 cm više ne možete "pucati" i morate pažljivo bacati spinning. Pogotovo ako je voda hladna!

Za one koji žele napravite vlastiti čamac od jednog lista šperploče, u obliku običan drveni čamac s kobilicom, na sl. Na slici 4 prikazan je dizajn "kobilice", koja se formira kada se dno formira od dvije šperploče spojene pod uglom od 100°...120°.

Nos. Ako se pramac čamca napravi pravougaonim, kao kod "optimista", povećat će se njegova nosivost i stabilnost. Na njemu će se moći plivati ​​i nas troje, ako se budete pažljivo ponašali. Ali veslanje protiv valova i vjetra, kao i probijanje kroz trsku, bit će teže. Također ćete morati pronaći komad šperploče ili dasku za nos, što će također povećati masu čamca.

Motor. Ako je krmenica ojačana, na nju možete okačiti i motor od 5 KS. s., ali mnogo je sigurnije koristiti motor snage ne više od 2 litre. With. ili električni motor Snetok, na primjer. Ali opet, to je višak kilograma.

hranidbena banka. Stalni nagib krme će, naravno, povećati težinu čamca, ali nakon dugog veslanja i pecanja svaki dodatni gram čamca izgleda kao kilogram. Nešto možete pohraniti u tegle u obliku kutija, ali zapamtite da da biste nešto izvukli odatle, morate ustati iz tegle, a to nije uvijek sigurno.

Kobilica. Slična peraja na krmi čamca (njegove dimenzije: dužina 1 m, visina 7 cm, debljina 25 mm) pomoći će, posebno neiskusnom veslaču, da zadrži čamac na kursu, ali će biti prepreka kada se čamac kreće udaljen od obale plićakom. U stvari, savjetujem vam da napravite kobilicu, a ako to ometa, onda je blanja već izmišljena, ali ne savjetujem vam da zaradite dodatni novac sjekirom.

Sail. Za naš čamac, jedro, kormilo i centralna daska od “optimista” su sasvim prihvatljivi. Rezultat je mala "Očakovska šara".

Međutim, preuzimajući modernizaciju čamca, imajte na umu da svaka poboljšanja i adaptacije podrazumijevaju čitav niz problema i dodatnih materijala. Možda će biti lakše pronaći projekt za drugi brod. Na web stranici, na primjer, oni su vrlo, i. Prednosti ovog projekta su: minimalni troškovi i radni intenzitet, nepostojanje posebnih zahtjeva za kvalifikacijom majstora izvođača i vrlo zadovoljavajuće (!) potrošačke kvalitete čamca.

Šta i šta se može zamijeniti u izgradnji čamca

Šperploča marke FSF u potpunosti će biti zamijenjena šperpločom marke FK, samo će se potonja, nakon lijepljenja, morati nauljiti vrućim uljem za sušenje i pažljivije prefarbati. Postoje primjeri kada su, uz pažljivu njegu, čamci napravljeni od takve šperploče služili dugi niz godina. Ako nema drva za letvice četinari, onda je tvrdo drvo sasvim prikladno za takve svrhe. Uostalom, ne možete obići rt Horn, ali za nekoliko godina možda letvice od breze neće istrunuti. Zapamtite, napravljeni su od mekog jasika i topole i služe dugi niz godina. Istina, od tvrdog drveta bolje je uzeti jasen (letvice) i lipu (daske).

Ako nema šperploče odgovarajuće veličine, jedna ili druga se mogu sastaviti od zasebnih komada. U ovom slučaju moguće su opcije. Na primjer, ako je dužina dna samo 20 cm kraća od željene, a vaša vlastita težina je manja od 90 kg, možete se ograničiti na ovu dužinu. Napominjem da nije potrebno objesiti rubove šperploče za spajanje, lakše je i pouzdanije zalijepiti ih zajedno samo od kraja do kraja. Na unutarnjoj strani kućišta, na spoju, trebat ćete postaviti šipku debljine 10 ... 15 mm i širine 5 ... 7 cm, a sa vanjske strane traku od stakloplastike. Zatim se spoj šije žicom, a ako nema žice, možete koristiti konac ili konac (po mogućnosti sintetiku). Rupe za žicu mogu se izbušiti ili napraviti trokutastim šilom, na primjer. A ako dobijete rupe prečnika ne 1,6 mm, već više, u redu je, epoksid će ih ionako zalijepiti.

Na čemu možete uštedjeti

Uz nedostatak stakloplastike, trake od njega mogu se rezati uže, ali i dalje široke najmanje 3 cm, a dva sloja će također omogućiti pouzdano brtvljenje spoja. Ako je potrebno, bilo koje vodootporno ljepilo u potpunosti će zamijeniti epoksid, ali u isto vrijeme, na dnu jagodice, bit će potrebno zalijepiti šinu presjeka 30x25 mm i organizirati pričvršćivanje dna sa stranama na vijke, postavljajući potonje u koracima od 100 ... 150 mm. U ovom slučaju, šina se prvo zalijepi na dasku (sa otpuštanjem preko ruba za oko 5 mm), a zatim "skidaju kosinu", odnosno rastegnu je za čvrsto prianjanje na dno.

Reiki se može pričvrstiti sa strane bez ljepila (samo ekserima ili vijcima, prethodno ih premazati bojom). Ali tada ćete morati povećati dimenzije presjeka tračnica za oko trećinu, a veličinu koljena - dvaput, izrezujući ih iz ploče debljine od najmanje 30 mm (poznato je da je zalijepljeno dio radi kao cjelina, ali od spojenih dijelova, kao kolhozi na kolektivnoj farmi (izgleda da su zajedno, ali...).

Dobri podključevi će se dobiti i od čelične cijevi, koju će trebati zavariti na šipku i pričvrstiti vijcima M8. Ako postoje cijevi prevelikog promjera, u njih treba umetnuti plastične obloge za boce. S takvim oblogama vesla ne škripe, a čini mi se da i veslanje s njima postaje lakše. Promjer osovina oarlock se ne isplati raditi više od 12 mm, ali manje od 10 mm nekako nije sasvim praktično.

Šperploča (ako nije dostupan traženi format), kao što je već spomenuto, može se spojiti bez vezivanja, već jednostavno kraj do kraja, stavljajući jednu traku od stakloplastike izvana, a šipku 20x50 mm iznutra.

greške u izgradnji čamaca

Ako je vaša težina 90 kg ili više, ne možete držati dno pomoću letvica predviđenih projektom. Savijat će se ispod stopala, i savijati se prema gore s vodom (talog se povećao). Vijek trajanja čamca će se znatno smanjiti, tako da ćete u ovom slučaju morati uzeti šperploču na dno debljeg (najmanje 6 mm). Ili ćete morati na dno zalijepiti poprečne šine (flora) s presjekom od najmanje 20x50 mm. Takve letvice su zalijepljene ivicom u koracima od 30 cm. Iako se jedan od mojih poznanika (neto težina - 105 kg) prije dvije godine, nakon što mi je uzeo čamac, zakleo da će ići na dijetu i smršaviti do 80 kg. Lagao, naravno. Međutim, brod je još uvijek u službi, ali rijetko peca.

Jasno je da se pri označavanju dna i stranica ne može položiti šina - može se saviti na isti način, koristeći samo tri početne točke. Stoga, kako čamac ne bi bio krivulja, slijedite predloženu tehnologiju rezanja. Naravno, na vodi će plutati i kriv čamac, ali...!

Brže je i jeftinije koristiti eksere prilikom izgradnje čamca, a uz pomoć vijaka posao se može obaviti preciznije, ako ne zaboravite izbušiti rupu za svaki vijak i sam vijak podmazati nekom vrstom ulja (čak i biljno ulje). U suprotnom, tada se ovaj vijak neće odvrnuti. Prilikom pričvršćivanja tračnica kako biste ih učvrstili u željenom položaju, preporučljivo je koristiti najmanje dvije stezaljke, na primjer, iz konvencionalnog mljevenja za meso. Uostalom, teško je držati letvice rukama. Za pričvršćivanje traka bolje je uzeti vijke dužine 20 ... 25 mm veće s polukružnom glavom za odvijač s ravnim ubodom. I ispod njih stavite "mušice" ili metalne podloške.

Počinju pričvršćivati ​​trake s bilo koje odabrane točke, djelujući u budućnosti nužno u jednom smjeru (čini mi se da je prikladnije početi pričvršćivati ​​vanjske tračnice od sredine, a unutrašnje od krmene grede). U ovom slučaju, ekseri (šrafovi) se postavljaju u nizu, jer u suprotnom mogu nastati "mjehurići". A kako čamac ne bi ispao kriva, prilikom pričvršćivanja simetričnih tračnica na bočne strane, ekseri se naizmjenično zabijaju u šinu s jedne, a zatim u šinu s druge strane.

Ne možete "spasiti" epoksid nanošenjem previše tankog sloja smole na površine koje se lijepe. U tom slučaju, epoksid će se jednostavno utopiti u drvo i ništa neće ostati na ljepljivom sloju. Da vas podsjetim da bi približna potrošnja smole trebala biti oko 200 g po traci od 3 metra ili traci od stakloplastike iste dužine. Epoksid se nanosi četkom ili lopaticom, ako se nakon sabijanja dijelova koji se lijepe istisne višak smole, onda je sve ispravno. Inače, "ekstra" smola, ako požurite, može se koristiti za lijepljenje šavova, nanijeti na tijelo umjesto laka, zalijepiti rupe od čvorova. Na osnovu vlastitog iskustva mogu reći da obično nije moguće potrošiti više od 200 g smole odjednom (i tada je sve spremno za montažu). Ukratko, požurite! U suprotnom, smola će se stvrdnuti ili proključati. Ljeti, na suncu, smola u tegli stvrdne ili čak proključa za nekoliko minuta. Posebno ED-16. Na standardnom pakovanju epoksida piše da morate raditi u rukavicama, pa nemojte štedjeti na njima. Pa, ako nema rukavica, onda prethodno namažite ruke uljem, po mogućnosti biljnim, i pospite ih prahom, na primjer, talkom ili brašnom, kako ne biste mrljali dijelove koje ćete zalijepiti masnim rukama. Ili možete samo zapjeniti ruke, a zatim pustiti da se sapun osuši. Također je bolje obrisati ruke od smole uz pomoć biljno ulje i krpe, a za to su pogodni gotovo svi rastvarači (aceton, 646, rastvarač). Rukavice će također trajati duže ako se nakon rada ponovo napune, osuše i operu vodom i sapunom.

Vaša sigurnost tokom izgradnje broda i nakon toga!

Zaštitite lice i oči od smole, i što je najvažnije, od učvršćivača. Kao što znate, postoje različiti učvršćivači, ali oni na koje sam naišao su uključivali cijanide. Nadam se da su svi čuli za svojstva kalijum cijanida.

Šperploča, naravno, ne tone, ali je njena granica uzgona minimalna, a jasno je da vas čamac napunjen vodom neće držati na površini s teretom. Zato je u čamcu korisno imati komade stiropora ili plastične boce kapaciteta najmanje 10/7. Najbolje ih je staviti ispod tegle sa strane pramca u vrećicu koju treba dobro vezati za čamac - na čamci za spašavanje ispod sedišta su nekada bili zatvoreni rezervoari (od pocinkovanog lima) sa vazduhom. Na krmi je dobro imati pjenastu ploču debljine 5...10 cm i veličine 40x50 cm kao sjedište za suvozača, a i za uzgonu. I zgodno je na njega staviti nešto što zahtijeva suho mjesto. Teglu možete učiniti nižom, na primjer, 100 mm visine, što će vam omogućiti da po lijepom vremenu sjedite više tako što ćete na teglu postaviti istu pjenastu ploču (na kojoj je, inače, toplije sjediti). Da se pjena ne bi mrvila, sašijte vrećicu od stare košulje za štednjak. Vreća sa ovom pločom mora biti vezana za banku. A krmenu ploču je pogodnije vezati za oslonac za noge.

Udaljenost od ruba limenke do podnožja je prosječna i iznosi 70 cm, ali je razumnije graničnik zalijepiti na udaljenosti koja vam odgovara.

Zapamtite također, čamac je duplo lakši od vas i vrlo ga je lako prevrnuti ako njime rukujete nepažljivo. U stvari, čamac je prilično stabilan, tako da s vremenom postoji osjećaj da se uopće ne može prevrnuti. Međutim, to uopće nije slučaj.

Fiberglass, kako staklena prašina ne bi letjela sa njega, impregnira se (nauljena) u fabrici. Stoga, kako bi ga pouzdanije zalijepili, tkanina se mora odmastiti, što radim s električnim štednjakom s otvorenom spiralom. Zagrevam tkaninu dok dim ne prestane da izlazi. Možete i spaliti tkaninu u rerni električnog šporeta, ali će biti dima u kuhinji! Nema potrebe za žarenjem posebne brodogradnje, sastav kojim je impregniran ne ometa prianjanje, ali je malo vjerojatno da ćete ga dobiti. Za svaki slučaj javljam marku ove tkanine - T-11-GVS-9.

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim područjima sa razvijenom mrežom plovnih puteva čamac je neophodan, a u naseljenim područjima proizvodnja i iznajmljivanje plovila je isplativ posao. Svi znaju kako nautičari zarađuju u odmaralištima. Međutim, u trgovinskim klasifikatorima, mali čamci ne spadaju u robu čije je utvrđivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je zahtjev: je li to uopće moguće i kako se čamac pravi vlastitim rukama prilično je popularan. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lakše nego što se obično veruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu čamac može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce i navoza, u svakoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - postoji ovaj članak o tome.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike pomoći bile su knjige „300 savjeta o čamcima, čamcima i motorima“ Sastavio i naučni urednik G. M. Novak L.

završetak 1974, "Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima" Priručnik, ur. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977 i "Kurbatov D. A. 15 projekata plovila za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodiča. Dalje, u nagoveštajima za ilustracije, oni su označeni „H74“, „H77“ i „K.“, respektivno. Što se tiče godina izdavanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi grade se i plove po istim zakonima, samo savremeni materijali i kompjuterska tehnologija omogućavaju da se potpunije koriste.

Organizacijska pitanja

Čitalac vjerovatno već ima pitanja: da li je to zaista tako jednostavno? Izgrađen - i plivati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza za čamac s čvrstim trupom. dokumenti i zalihe:

• Čamac samo za sebe, mala neplovna voda - računi za rabljeni materijal u slučaju da treba dokazati da nisu ukradeni. Akumulacija se smatra malim, u kojoj je udaljenost od obale moguća ne više od 500 m, a jedan čamac je samo za sebe;
• Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatna potvrda za pravo upravljanja malim čamcem (analog prava na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba su izdata lokalne vlasti transportna (vodna) inspekcija. Na brodu mora biti obeležen registarski broj na propisanom obrascu;


• Isto kao prema paragrafima. 1 i 2, u čamcu mogu biti slobodni putnici - osim dokumenata iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obavezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
• Svejedno, ali se plaćaju putnici ili teret - osim toga, dozvola za pravo prevoza putnika ili tereta po vodi;
• Sve po paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. sa kompletnim jedrom za nuždu - pored toga, certifikat kormilara jahte ili drugi certifikat za pravo upravljanja jedrilicom;
• Čamac je rađen za prodaju, a ne serijski - licenca za pravo proizvodnje malih čamaca.

Moram reći da se u neplovnim vodnim tijelima krše st. 1-3 su masivni, au slabo naseljenim područjima - neselektivni. Vodna inspekcija nema ni pravne ni organizacione i tehničke mogućnosti da do toga dođe. Dakle, tužbe protiv vlasnika plovila nastaju ili počinje njegovo krivično gonjenje tek nakon činjenice da su posljedice nesreće.

Šta je da, a šta nije?

Postoji bezbroj dizajna malih čamaca, ali za početnike amatere pri odabiru prototipa morate pratiti trag. Razlozi koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uvažavanje vitalnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. snažan, izdržljiv, stabilan, teški i zapreminski kapacitet, dovoljno sposoban za plovidbu za date uslove plovidbe i istovremeno upravljiv na talasima, strujama u rijeci iu plitkom obraslom akumulaciji;


3. Čamac treba biti dovoljno lagan da ga vlasnik može sam izvući na obalu ili baciti u vodu, te ga uz odraslog fizički srednje razvijenog pomoćnika utovariti za transport;
4. Tehnologija izgradnje čamaca ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne vještine ili proizvodnu opremu, ali bi trebala opraštati početničke greške i zamijeniti standardne materijale i metode proizvodnje onima koji su dostupni u datim okolnostima;
5. Poželjno je da čamac može dobro hodati i ostati na valu na veslima, ispod motora i ploviti - radi uštede goriva i dobrog odmora;
6. Troškove izgradnje čamca treba svesti na minimum;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava uslove za kartop brodove, tj. dozvoljen transport na gornjoj polici putnički automobil.

Za cijeli niz kvaliteta, osim cijene materijala, čamac od šperploče će biti najbolji izbor za Vaš prvi brod. Šetalište će koštati cca. upola niže, ali će biti isto toliko teži i trajat će mnogo kraće, osim opcije sa čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. U skladu sa svim ovim uslovima, sljedeće se ne razmatraju dalje:

• Potpuno metalni zavareni i zakovani čamci.
• Klizni brodovi.
• Mali katamarani za razonodu.
• čamci od pjene, plastične boce, pontoni i daske pravokutnog oblika itd. egzotično.
• Čamac na naduvavanje.

Razlozi za takvo "skraćenje" su sljedeći. Potpuno metalne domaće posude ne ispituju i ne registruju organi transportne inspekcije zbog činjenice da je tehnički nemoguće obezbediti njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uslovima.

Izgradnja jedrilice nije posao za početnika. Redovna dinamička opterećenja na trupu za rendisanje su velika, a možete ga preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, mora se reći, imajući određeno iskustvo, kod kuće je sasvim moguće napraviti čamac-kartop koji će kliziti na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, vidi na primjer. track. video.

Video: primjer domaćeg jedriličarskog čamca i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka bude poznato čitatelju, lakše je izgraditi nego čamac jednakog kapaciteta, a ograničenja u izboru materijala za njega su mekša; na primjer, pjena se može široko koristiti. Na mostu katamarana (platforma koja spaja trupove-plove) možete stajati, hodati, prevrtati se kako želite, možete postaviti šator, pa čak i skuhati roštilj. Međutim, katamaran nije čamac i pitanje domaćih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.

Egzotika čamaca od improviziranih materijala jednostavno je opasna. Na primjer, jednotrupni čamac od polistirena će biti ili nešto izuzetno krhko, pogodno za plivanje samo u ogradi padoka, ili gotovo nekontroliran splav, vrlo osjetljiv na zanošenje strujama ili vjetrovima.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima se, osim mogućnosti nošenja na sebi, objašnjava i činjenicom da je za registraciju kupljenog „guma“ čamca na plovni rezervoar dovoljno priložiti certifikat proizvođača, a i tada ga vodna inspekcija gleda kroz prste sa strane. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg čamca na napuhavanje (vidi sliku) kako bi se uvjerili da je mnogo teže pravilno zalijepiti njegove šavove u zanatskim uvjetima nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji čamac sa kruti trup i visokokvalitetni materijali za čamac od meke plastike koštat će mnogo skuplje od najbolje šperploče i epoksida.

Ali najvažnije: bez posebne opreme, općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti pregrade u cilindar. Domaća "žvaka" će biti od jednog balona: odjednom postoji rupa, a niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sumirati svoje život. Jer kraj je blizu.

Bilješka: ako definitivno želite zalijepiti svoj brod umjesto da ga pravite, onda je bolje da ga napravite od ... otpadaka vodovodne cijevi. Ne možete otpuhati takav čamac i sakriti ga u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako se pravi čamac pvc cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca od PVC cijevi

sta da radim?

Postoje i mnogi dizajni čamaca od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi plivaju od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako se početnik brodograditelj-navigator može kretati u ovoj raznolikosti. Na primjer, čamci kao što su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili kućne nevolje su vrlo prohodni, vrlo sposobni za plovidbu i istovremeno se ne boje zarasle plićake. Međutim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, već i velika umjetnost. Po broju utopljenika među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su u vrhu rejtinga među malim čamcima. Osim toga, takvi čamci s krutim trupom su tehnološki složeni, jer njihove konture su dvostruke zakrivljenosti.

Ruski čamac fofan (poz. 2) nije ništa manje legendaran po svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i njime se može upravljati zelena salaga. Zakrivljene konture u pramcu čine fofan dobro prilagođenom valu pri punom opterećenju, a zajedno sa "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenom krmenom, može ići prilično brzo, do 20 km. / h ili više, pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom (poluplaning) načinu rada. Ali, kao što vidimo, konture fofana su takođe dvostruko zakrivljene, a težak je: da biste okrenuli fofan, potrebna su vam najmanje 2-3 jaka muškarca.

Ruski gumenjak za razonodu i ribolov (poz. 3; ruski jer postoji i američki gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet dvostrukih zakrivljenih kontura. Isto vrijedi i za pomorsku jedrilicu poz. 5, iako pod jedrima stabilno drži kurs na valu od 4 boda, a moguće je i samu izvući na obalu.

Udari jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev u domaćem čamcu od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. površine koje formiraju tijelo moraju biti zakrivljene ravni. Za male mirne kopnene vode, najbolji izbor bi bio čamac tipa skif, poz. 5. Skiti su se u takvim uslovima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, čamci su jeftini, laki za gradnju, lagani: čamce od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uslove plovidbe je da su Skiti savršeno kontrolirani na kursu iu zaraslim akumulacijama. Jednostavno nema za šta da se uhvati voda ili alge.

Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, čamac može savršeno ploviti, vidi dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Skit, kao i svaki punt plitkog gaza, postaje opasan - val udari u dno, izbacuje brod s kursa i pokušava da se prevrne.

U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pramčanom krmi-forespiegelu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Ovo posljednje olakšava gumenjaku da se penje uz val, a prednji dio čini omjer kapaciteta prema ukupne dimenzije a vlastita težina gumenjaka je gotovo rekordna. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak sa 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku uklapa se u dimenzije automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki, gumenjak je još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) je prilično siguran, ali vrlo okretan, te stoga odlično plovilo za početni trening jedrenja. Naučio sam kako to upravljati - možete sigurno preći na kormilo / volan i plahte velike jahte. U SSSR-u gumenjak Golden Fish se naširoko koristio za obuku tinejdžera kadeta u jaht klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često se mogu sresti nautički dinghovi sa šiljastim nosom. Izvana izgledaju kao fofan stisnut uzduž (poz. 8), ali u stvari hidrodinamika i mehanika njihovog tijela su gotovo isti kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Konačno, ako živite uz more ili veliko jezero u unutrašnjosti, poznajete veliku vodu i čeznete da za nju konačno izgradite čamac vlastitim rukama, onda izbor treba zaustaviti na dori. Dory brodovi su zaista okeanski. Ribari iz Newfoundlanda hvatali su i love ribu 280 pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalni: postoje mnogi slučajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dorije su se potom bezbedno vratile kući u istim vodama.

Dory čamci su poznati u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova statička stabilnost je niska. Jedrenje dory nije tako hirovita, početnik koji poznaje osnove jedrenja brodom može naučiti kako se njime upravlja. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrenjaku. Naravno, opremiti čamac motornim bunarom teže je nego ojačati krmenicu za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler će biti bolje zaštićeni od oštećenja, a bit će moguće popraviti motor na vodi bez straha da će utopiti dio ili alat.

ABC istine

Da bi brod bio ispravan, potrebno je odabrati tehnički kompetentan, primjeren datim uvjetima plovidbe i raspoloživim resursima za njegovo projektovanje. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim brodovima. Pa počnimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog broda određen je Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da s povećanjem Fr, dužina pramčanog vala plovila brzo raste, vidi Sl.

Istovremeno, većina snage motora ili potiska jedra troši se na njegovo održavanje. Motor se prebacuje u režim "sagorevanja goriva", istovremeno brzo sagorevajući svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju da povuče plovilo do Fr>0,3. Otuda i važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu čamca stavljajući na njega previše snažan motor. Samo ćete plivanje učiniti opasnijim i uzalud ćete trošiti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije navedena u projektu plovila, može se odrediti iz tablice. na stazi. pirinač.

Kretanje pri vrijednosti Fr koja je previsoka za dati trup je također opasno: čamac može izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti da se odmakne od pramčanog vala i zaroni krmu u vodu . Ako, uplašeni valom koji se podigao ispred pramca, naglo ispusti gas, čamac će biti preplavljen s krme sljedećim valom koji je dotrčao: formirajući se, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije koja pokreće plovilo za formiranje talasa ne zavisi samo od dužine, već i od visine nastalih talasa. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera dužine plovila i njegove širine (pravilo „dužine radi”), ali se istovremeno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bušenje duž okvira (vidi dolje) treba biti što je moguće nježnije. Treće, sa oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici sa tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprečavajući da pramčani talas previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni odličnog pogona borbenih čamaca vikinških drakkara i puža. Nažalost, obloga je tehnološki složena, sklona curenju vode i stoga zahtijeva redovne preglede i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikuje se između statičke (na parkingu) i dinamičke u pokretu. Stabilnost broda određena je interakcijom momenta prevrtanja čija je sila primijenjena na težište i momenta vraćanja čija se sila primjenjuje na centar uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad centra gravitacije G (vidi sliku). Brod sa velikim viškom M u odnosu na G biće vrlo stabilan, ali i vrlo kotrljav, sa oštrim kotrljanjem, tj. preterano uporan. Uz kontinuirano povećanje ugla pete Θ, metacentar prvo "bježi" prema gore od centra gravitacije, a zatim se pomiče nazad. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti moment vraćanja i posuda će se prevrnuti. Resp. ugao Θ za brodove s palubom naziva se ugao zalaska sunca. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona na kojoj brod grabi u stranu. Tada se Θ naziva ugao poplave.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je loše, jer mala posuda ispada manje stabilna od velike istih proporcija. Ako 5-metarski čamac krene s kritičnim prevrtanjem, onda kotrljanje škune od 20 metara na istom vjetru neće biti opasno, a barža od 70 metara je gotovo nevidljiva. Kada su u stara vremena kapetani jedrenjaka, pokušavajući da se maknu od oluje, naredili da se "podešu jedra koliko jarboli mogu da izdrže", znali su šta rade. Ali, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog broda malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan na parkingu, prevrnuo u pokretu, njegov dizajner će se morati jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće od kormila. Plovilo okreće nadolazeći tok vode ukoso na svom pramcu, a kormilo mu samo pomaže da se nadomjesti ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz svo dužno poštovanje prema autoru originalnog izvora, uvukla se nepreciznost: ono što je označeno kao težište CG je zapravo projekcija centra rotacije CG broda na glavnu ravan (vidi dolje ). Ovo je također važan zaključak: ako je čamac loše kontroliran, nemojte griješiti na premalu oštricu kormila. Njegova optimalna površina je cca. 3% površine poprečnog presjeka trupa u sredini broda, tj. preko najšireg dijela. Provjerite i, ako se poklapa, ili ste učinili nešto pogrešno, ili je projekt odabran nevažan.

Položaj CV je određen interakcijom momenata sila koje se već primjenjuju na CV i C horizontalno. Za savršeno upravljivo plovilo bez kotrljanja, CG je točno iznad C, čemu dizajneri teže. Otuda još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi potezom s rolanjem. Romantično, ali i opasno, jer smanjena je upravljivost plovila, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion kojemu je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Generalno, ovo je tačno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno zašto možete ploviti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje važna je da su CPU i CBS široko razmaknuti okomito, što stvara značajan moment nagiba. Otuda i zaključak: ako projektom čamca nije predviđeno plovno oružje, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slučajevima i pod savršeno povoljnim okolnostima, jedro za hitni sprint može se napraviti od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je umro, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali je vjetar bio slab i valovi su bili beznačajni.

Interakcija potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektovanog broda stvara i trenutak koji teži da ga dovede do vjetra, tj. okrenuti nos direktno u vetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod nekontroliran, on će na svom pramcu primiti val, što je najmanje opasno. Ali, s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod će postati težak za kontrolu ili čak nekontrolisan: bit će odveden u vjetar, bez obzira na to kako okrenete kormilo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplikovana činjenicom da kada se kurs promeni u odnosu na vetar, pomeraju se i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod će se početi otkotrljati u vjetar („htjeti“ mu postati krma), što prijeti katastrofom. Otuda i najvažniji zaključak: bez odgovarajućeg poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Rizikujete da napravite „preterano okretanje“ na laganom vetru na mirnoj vodi!

Da bi plovilo bez velikog nagiba dna i uzica posebno dizajniranih za plovidbu moglo nositi jedriličarsko oružje, koriste se kobilice za podizanje - centralne ploče - postavljene u centralne bunare, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža bodežne ploče - odbacujemo, nepismeni. Zatim, neki amateri pokušavaju da prilagode čamac s ravnim dnom za plovidbu tako što na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne redane od dasaka koje se pogrešno nazivaju donjim stringerima (koji su zapravo dijelovi trupa). Tehnički, ovo je isto kao da odsiječete krila avionu ili pokušate da ih prilagodite, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike plovila date su u poz. 1 sl., i na poz. 2 - glavne ravni njegovog teorijskog crteža. Središnja ravnina označena je posebnom ikonom šiljka. Pos. 3 pokazuje kako se konstruiše teoretski crtež. Poprečni presjek po dijagonalama i konstrukcija ribe koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, da bi se provjerila podudarnost linija. Na teorijskim crtežima malih plovila, umjesto riba, često se buši duž okvira, vidi dolje.

Već gledajući teorijski crtež može se procijeniti kojim Froudeovim brojevima je sposoban da plovi određeni brod. Na primjer, čamac u poz. 5 - polublanjanje. Zatim morate provjeriti podudarnost linija crteža:

• Udaljenosti od DP do vodnih linija nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, respektivno. nivoa iz OP. Uzimajući u obzir razmjer, jer projekcija trupa, neophodna za izradu šablona i šablona okvira, najčešće se daje u uvećanoj skali (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP-a do zadnjice moraju biti jednake udaljenostima od OP-a do linija okvira i vodnih linija na istoj sekantnoj ravni paralelnoj sa DP, također uzimajući u obzir skalu.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: metodom trapeza određuju se površine poprečnog presjeka podvodnog dijela duž okvira, odnosno segmenata. dužine su ostavljene po strani vertikalna osa, vidi sl. Udaljenost između segmenata (na istoj skali) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Omotača segmenata, tzv. borac duž okvira, treba da formira polukonturu određenog aerodinamičnog tijela.

Konstrukcija bušilice na okvirima slična je primjeni pravila površine u avijaciji. Ali, prvo, u nestišljivoj vodi, njegovo djelovanje utječe na bilo koje brzine, a ne na transzvučne. Drugo, trup broda je samo djelomično uronjen u vodu i stoga pobuđuje gravitacijske valove u pokretu, a ne tlačne. Dakle, bušilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao pola kapi, već kao animirano tijelo, poput artiljerijske granate. Što se svrdlo pokaže ravnijim duž okvira, to će brod biti popularniji, a široka bušilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" pozadi ukazuje na sposobnost hodanja po značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na valu, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: pored okvira, prema teoretskom crtežu, izgrađen je pravi obilaznik kosog krmenog nosača, vidi sl.:

materijala

Drvo i šperploča

Osnovni konstrukcijski materijali za čamac zahtijevaju određenu prethodnu obradu. Da bi drveni čamac trajao što duže, drvni materijali moraju biti prethodno obilno impregnirani antiseptikom (biocidom) za drvo topljivim u vodi. Ne ulje, neće biti u vazduhu!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka sa srednjim sušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo takav kakav je. Nadalje, kako bi se biocid fiksirao i smanjilo bubrenje drveta, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta emulzijom vode-polimera. Ako nije drugačije određeno u projektu, debljinu šperploče za bokove čamca do 4 m dužine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmenu gredu od 12 mm; daske, u zavisnosti od vrste i kvaliteta drveta, tri do četiri puta više. Način pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dozvoljeni radijusi savijanja dasaka dati su na sl. viši. Oni se razlikuju od konstrukcije!

Listove šperploče veće od 1550 mm je teško pronaći, pa su prethodno zalijepljene u trake željene dužine pomoću brkova, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako precizno i ​​precizno izrezati šperploču iz opisa, pa vježbajte na ostacima. Može se samo savjetovati da brkove isplanirate grubim blanjanjem, a završite ih brusilicom ili ravnom šipkom umotanom u brusni papir. Zalijepite listove epoksidnim ljepilom. Sljedeće se provjerava kvalitet udice. način:

• Izrežite traku cca. 10 cm To je gotovo uvijek moguće, jer krivolinijski detalji će biti izrezani.
• Traka se dovodi u prsten i savija dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj visokog kvaliteta, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Tlocrtni trupovi čamaca montiraju se na crveno-bakrene eksere (ispod njih treba izbušiti rupe), pocinčane ili konusne vijke. Crveno-bakreni ekseri su izgrizeni i zakivani u podloške; pocinkovana krivina. Rupe su izbušene ispod vijaka; njihove dimenzije, metode rada sa ekserima i stolovima za pričvršćivanje, vidi sl.

Bilješka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja čamce na vijke za potvrdu namještaja, koristeći iste tehnološke metode kao i kod sastavljanja ormarića - ormara, čajnih kuhinja itd. Do sada su ovi čamci plutali, ali ne zadugo da bi se o njihovoj pouzdanosti ocjenjivalo dugo.

stakloplastike

Tkanina od fiberglasa zalijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na nju: kažu, nije plivala do jeseni - teklo je. Razlog je parafin koji je premazan na fiberglasu prije nego što se prede i tka. Parafin iz fiberglasa uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaljivati, tkanina će postati lomljiva! Fiberglas se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem ostavi da se potpuno ohladi, parafinska kora se ukloni s površine vode, a tek onda se stakloplastika skida.

Tehnike rada sa fiberglasom na fiberglasu i drvetu prikazane su na sl. Lijepljenje dijelova seta ekstrudirane polistirenske pjene XPS - efikasan metod za povećanje krutosti drvenog trupa, blago povećavajući njegovu težinu, a montaža čamca od šperploče šivanjem na epoksi ljepilo tehnološki je jednostavna i daje potpuno pouzdano plovilo. Spajalice se izrađuju od bakarne žice prečnika 2-3 mm; razmak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja čamaca od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dodatka;
2. Rubovi se blanjaju tako da formiraju klinasti profilni spoj širine osnove 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobičasto, njegovi dijelovi se spajaju spajalicama, radni komad se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se šivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane se prišivaju;
4. Izložite tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i popunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi se također zatvaraju iznutra sa 3 sloja stakloplastike (vidi sliku iznad). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, šav s njima će biti jači, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni su izvor curenja;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, krmene grede (krmenica) se lijepe na isti način;
7. Telo je skinuto sa kobilica (tragus), nosači su izrezani u ravni sa spoljašnje strane i šavovi su zalepljeni sa 3 sloja fiberglasa;
8. U karoseriju su zalijepljeni okviri, centralna ploča, limenke (sjedišta), breshtuk (vidi dolje), odbojnik, branik itd., što je neophodno za projekat;
9. Izraditi renoviranje i završnu obradu.

Kako napraviti čamac

Mi šijemo

U dizajnu čamaca Kartop Dingsa i Skita često se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slučaju, čamac se sastavlja šivanjem (šivanjem) na kobilice ili tragus, vidi sl. Suho šiveno kućište je izloženo po konturama pomoću šablona-šablona i privremenih montažnih podupirača. Šavovi listova šavova, kao najtrajniji, nalaze se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca sa oštrim branom većeg kapaciteta od šivanog čamca sa jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabljike (vidi dolje) i montažom okvira okvira. Okviri vezenih čamaca često se jednostavno izrezuju iz šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju je toliko neekonomično - previše skupog materijala će otići u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravni, na koju se prenose projekcije teoretskog crteža u mjerilu 1:1. Ako su konture čamca jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se može prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, kao povećanje čvrstoće, složenosti i težine, date su na sl. Žljebovi za kobilicu i stringere biraju se unaprijed.

Zatim se na ram (poz. i na sljedećoj slici) postavljaju okviri okvira, postavljeni okomito, po konturama, pričvršćuju se poluga kobilice, stabljika (vidi dolje), šipka bokobrana i uzice. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom šipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, da napravi rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadate uspone; drugo, provjeriti da li je dio dvostruke zakrivljenosti negdje ušuškan, i tj. obrezati donje rubove poda. Zatim se nanosi obloga, počevši od kobilice (ispod na slici). Nakon toga, tijelo se uklanja iz okvira, dovršava i oprema.

Bilješka: neki amateri, nakon malkovke, hakuju protiv pravila brodogradnje, uklanjajući izrezivanje kože sa prigušenog seta na listove kartona za pakovanje. Onda se ne treba mučiti sa geometrijom prema teoretskom crtežu, ali čamci su ništa, oni plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se prihvatiti na pramcu. Stoga, proizvodnju stabla čamca treba preuzeti sa svom odgovornošću.

Konstrukcije čamca date su na sl. Zaporni čepovi napravljeni od tvrdog, netrulog drveta sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Stabljika s lažnim nosom koristi se u čamcima s uskim stablom.

Na valovima i prilikom udaranja u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja, nastojeći raširiti tijelo, pa je ojačana umetkom-breshtukom. Brodograditelji amateri ga često zanemaruju ili uopće ne znaju šta je to; ovo je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe mnogo manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Još jedan prilično važan dio seta, posebno za čamac dizajniran za motor, je krmenica. Dizajn krmene grede za motor do 10-12 KS dato na sl. desno. Ukupno, sa ojačanjem, debljina krmene grede - od 40 mm. Moguće i više: neke stezaljke za montažu vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje strašnih posljedica nesreća na vodi je nepotopiv čamac. Posudu bez palube sa deplasmanom do 0,5 tone je prilično jednostavno napraviti nepotopivim: zalijepljeni su ispod limenki i duž bokova iznutra pjenasti blokovi; zatim, na pramcu i na krmi, možete se ograditi respektivno. fore peak i after peak i napunite ih pjenom. Zapremina nepotopivih blokova u kocki. m se izračunava po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W pomak u tonama, 1 je gustina slatke vode, ρ je masena gustina pjene. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/cub. m, tada će za čamac deplasmana od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pena. Čini se da je to puno, ali u gumenjaku dužine 3 m, takva količina je smještena bez primjetnog pogoršanja pogodnosti za stanovanje.

Snabdevanje

Minimalni set obavezne opreme za čamac za razonodu i ribolov čine vesla, prsluci za spašavanje prema ljudskim kapacitetima, sidro na lancu ili sajli, kraj za vez i, u slučaju plovidbe u mraku, bijeli pramac ili vrh ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo sveobuhvatna vidljivost. Ovo posljednje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada su u prodaji autonomne LED lampe veličine bebine šake s ugrađenom solarnom baterijom i baterijom. posebnu pažnju iz ovog kompleta zaslužuje sidro.

Sidro

Joseph Conrad je sidra nazvao "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja šansa da se spasi brod i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena mačjim sidrima, ali to je daleko od toga najbolja opcija. Prvo, mačke se često zaglave na kamenju. U prodaji su mačja sidra sa šapama koje se oštrim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano usidriti baš kada se trebate čvrsto držati. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjesti na dno sidrene noge stršeći gore.

Za mala plovila također se proizvode Hall, Matrosov i lagana sidra Trident povećane snage držanja. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam liveni dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro možete napraviti sami (vidi sl.), pogodno je za čamce dužine do 5 m. svinja u 2-3 kg.

Odjednom se Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podići prije nego što se pusti. Sidro, potpuno zaglavljeno, oslobađa se snažnim oštrim trzajem na sajlu. U tom slučaju mogu se oštetiti dijelovi 4 i 8, ali se u većini slučajeva mogu odmah ispraviti čekićem i kliještima.

O sidrenju

U stražnji dio sidra potrebno je za vrijeme proizvodnje uvući oko - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Ušica se također isporučuje sa gum-tackom - mjestom pričvršćivanja sidrenog sajla/lanca na trup broda. Ušice uvelike smanjuju trošenje sajle/lanca i vjerovatnoću njihovog iznenadnog prekida.

Zhvaka-tack je pričvršćen izvana za stabljiku. Gum-tack morate pričvrstiti niže, iznad same vodene linije. U tom slučaju, čamac na sidru će se bolje igrati na valu, a ne zarivati ​​nos u vodu na valovima, a vjerovatnoća da će sidro zaglaviti je znatno smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata čamaca, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se zadržati na projektima prostranijih čamaca.

Skit

Izgled, podaci i dizajn skitskog čamca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za transport na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na sl. Ona razlikovna karakteristika ekstremna jeftinost: glavni materijal su daske, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno daske biti prilično pouzdano. Štaviše, danas se šavovi između dasaka mogu zalijepiti konstrukcijskom deformacijskom vrpcom (koja se koristi za zaptivanje pukotina u betonu) i silikonski zaptivač. Naravno, dno ovog čamca može biti i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na stazi. pirinač. Dati su crteži detalja ovog čamca i prikazan način montaže, također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu prema šablonima. Ispod motora, krmenica je ojačana, kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedriličko naoružanje ovog čamca i crteži vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na "o"), možete naučiti kako se njime rukuje za pola sata ili sat, a da uopće ne znate teoriju. Ali - ne puštajte ovo jedro u vjetar svježe i jače! CPU grablje jedra je znatno veći, više kotrlja čamac, i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje je napraviti ih tačno prema crtežu. Skitski čamci ne veslaju baš lako, stoga su, kako bi se uštedjeli mišićni napori veslača, od velike važnosti konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica.

O gvozdenom dnu

Skitski čamci se ponekad izrađuju s dnom od pocinčanog željeza. Takav čamac, prvo, sa bokovima od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. može se sam okretati kako želite. Drugo, čamac sa čeličnim dnom pokazuje se mnogo izdržljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih je više nego dovoljno u Ruskoj Federaciji: ioni čak i vrlo slabih kiselina pokvare ljepilo i zaštitni premazi. Postoji samo jedan minus za domaće čamce sa čeličnim dnom: beskorisno ih je prezentirati na pregled u svrhu registracije i neće izgledati.

Dory

Isti autor je izradio i projekat za jedrilicu od šperploče, vidi sl.; prema tabeli ordinata plazme, koža je prerezana, ali vidi gore. U plitkom moru sa kratkim strmim "zlim" talasom (Azov, sever Kaspijskog mora, Markizova lokva na Baltiku) ovaj čamac se pokazao boljim od morskog čamca ili azovskog barka.

Ispod na sl. dat je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove konstrukcije na navozu, izvedba trupa i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo mora biti kvalitetno, bez čvorova i nedostataka, jer. drveni dijelovi seta su prednapregnuti prilikom montaže.

Na stazi. Dati su nacrti jedriličarskog naoružanja Doryja. Budući da dory može ploviti po prilično jakim vjetrovima, planirano je da se na jedro uzme jedan greben. Tačno pratite naznačene dimenzije: dory brodovi su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i CLS-a!

Konačno

Nakon kupanja, pogotovo po hladnom vremenu, želi se, potrebno je i zdravo jesti i pijuckati nešto toplo. Nije opojno, na vodi se mora pridržavati suvog zakona. Stoga, u zaključku, dajemo crteže peći - peći za čamac i jahtu, koja može biti korisna i na selu, na pikniku i općenito na farmi.

vopros-remont.ru

Pravimo mali čamac

Bilješka. Nećemo razmatrati određeni dizajn, na primjer, crteže sklopivog čamca od šperploče uradi sam.
Naš cilj je da vam ispričamo o općim principima i metodama izrade malih čamaca.

Neophodni materijali i alati

Izbor šperploče:

• da biste vlastitim rukama napravili čamac od šperploče, trebat će vam, naravno, ova ista šperploča, samo različite debljine;
• za trup će vam trebati debljina lima od 5 mm, ali za kobilicu i okvir već će vam trebati 10-15 mm debljine (odaberite dužinu ploče ovisno o dužini trupa);
• kao što razumijete, ovdje su potrebni kvalitetni proizvodi, stoga ćete za rad morati odabrati ili elitni E ili 1. razred - cijena će, naravno, biti veća, ali će se i kvalitet povećati;
• osim toga, važna je impregnacija furnira od drveta, o čemu ovisi vodootpornost i čvrstoća šperploče - ovdje su najbolje marke FSF ili FSF-TV (zapaljivi), FB i BS (avijacija - također se koriste u brodogradnji).

Puno drvo:

• za dizajn bokova, montažu sjedala i postavljanje odstojnika unutar trupa čamca, trebat će vam puno drvo;
• Za tu namjenu najprikladnija je borova obrubljena ploča - lakša je od ariša, ali zbog sadržaja smole dobro podnosi vlaženje.

Materijal za šavove:

• za zatezanje tijela i povezivanje ostalih dijelova u integralnu strukturu, ovdje je potreban šavni materijal;
• za to možete koristiti tanku čeličnu ili bakrenu žicu za pletenje, debelu najlonsku liniju za pecanje ili plastične stezaljke.

zategnutost:

• kako čamac ne bi curio, svi šavovi moraju biti zapečaćeni vodoodbojnim ljepilom - trenutno ih ima puno na prodaju;
• kao što praksa pokazuje, kompozicije na bazi polimernih smola su najprikladnije za ovu svrhu;
• stakloplastike se također koriste za brtvljenje šavova - traka od nje se stavlja na ljepilo duž spoja;
• također je moguće koristiti stakloplastike u tu svrhu, zalijepiti strane i dno njime;
• za zaštitu od bubrenja koriste se vodoodbojni lakovi i ljepila, impregnirajući tijelo i nadvratnike - za to možete, na primjer, koristiti bakelitni lak ili ljepilo;
• Osim impregnacije, trebat će vam i polimerna boja, koja će upotpuniti otpornost na vlagu i ukrasiti vaš brod.

Alati:

• da napravite čamac vlastitim rukama od šperploče, naravno, trebat će vam alati i, prije svega, ovo je kružna pila i / ili električna ubodna pila (korisna je i nožna pila);
• set ručnog stolarskog alata u obliku čekića, dlijeta, kliješta i slično;
• mašina za brušenje diska ili trake;
• trake ili čelične stezaljke;
• četke za nanošenje impregnacija i boja i lakova.

Odabir crteža

Bitan!
Prije nego što počnete sa montažom, pronađite crteže koji vam odgovaraju - kako napraviti čamac od šperploče vlastitim rukama, to može biti čamac s ravnim dnom za pecanje koji ćete koristiti vikendom ili kajak za kampiranje dok ste na odmoru.
Ali ako ste već iskusni u "brodogradnji", onda možete pokušati sami nacrtati takav projekat, ali ovdje je vrlo važno izračunati nosivost kako se plovilo ne bi prevrnulo tokom rada.

Dakle, ako konkretno znate za koju svrhu vam je potreban čamac, onda možete pretražiti specijaliziranu literaturu, časopise, internet ili napraviti vlastiti crtež za izradu broda od šperploče vlastitim rukama, koji vam najviše odgovara. Kada je izbor napravljen, nemojte žuriti da odmah nacrtate konture dijela na šperploči ili ploči - prvo učinite papirni šabloni svi detalji prema dimenzijama projekta koji ste odabrali.

Naravno, najbolje je da za izradu dijelova koristite čvrsti materijal, ali, nažalost, nije uvijek moguće pronaći list željene dužine. Zatim se dva obradaka lijepe "na brkove", kao što je prikazano na gornjoj slici. Glavni zahtjev za formiranje spoja je da je dužina reza oko 7-10 puta veća od debljine radnog komada.

Na primjer, ako je ovo bočni dio i tamo koristite šperploču debljine 5 mm, tada bi dužina reza trebala biti od 35 mm do 50 mm. Da bi veza bila čvrsta, namaže se ljepilom i stegne stezaljkama za vrijeme konačnog stvrdnjavanja sastava koji koristite (proizvođač uvijek dolazi s uputama koje označavaju vrijeme stvrdnjavanja).

Dok se spojeni delovi suše, možete započeti žetvu drvenih blokova, od kojih će se, prema vašem crtežu, izraditi okvir budućeg plovila.

Preporuka. Treba napomenuti da je vrlo nezgodno sastavljati projekte brodova od šperploče na podu ili na tlu vlastitim rukama.
Stoga, da biste olakšali montažu, možete napraviti nogice visine 60-80 cm (ovisno o vašoj visini).
Za ovaj dizajn prikladne su šipke od 50 × 50 mm.

Sastavljanje tela

Pretpostavit ćemo da ste već izrezali papirne šablone i sada ih prebacite na drvo - šperploču i ploče. Kako se predložak ne bi pomicao prilikom crtanja kontura, možete ga popraviti gumbima ili čak ljepilom za papir, koje zatim možete oprati ili očistiti brusnim papirom.

Imajte na umu da maksimalna tolerancija dimenzionalne greške ne može biti veća od milimetra u jednom ili drugom smjeru. U suprotnom, detalji se jednostavno neće spojiti.

Izrežite detalje nožnom testerom, kružnom testerom ili električnom ubodnom testerom, nakon čega zalijepimo krmene dijelove i okvire kako bismo dobili željenu debljinu i čvrstoću. Najvjerovatnije ćete primijetiti da zalijepljeni dijelovi imaju neobično veliku masu, ali to nije bitno za projekt u cjelini.

Ako namjeravate koristiti motor za čamac, onda krmu krme treba ojačati staklenim vlaknima, a na rubovima dasku od tvrdog drveta, na primjer, ariša.

Preporuka. Da bi se povećala čvrstoća spojeva krmenih nosača i okvira, spojevi se mogu ojačati samoreznim vijcima s antikorozivnim premazom.
Ali dužina vijka treba biti takva da ne može probiti dio, odnosno treba biti malo kraća.

Sada ugradite krmu na koze i počnite na nju pričvršćivati ​​pripremljene dijelove za stranice i dno, koji se spajaju na jednom mjestu na pramcu čamca. Pričvršćivanje dijelova, kao što ste već shvatili, vrši se pomoću vašeg materijala za šavove. Vrlo je važno da se svi spojevi spoje, a ako ih pravilno isečete, onda ne bi trebalo biti problema.

U ovom slučaju, za lijepljenje korištenih šavova epoksidna smola i silicijum dioksida u omjeru 1/1, konzistencije guste pavlake. Ugaoni spojevi su ojačani filetima u obliku trokutastog profila.

Nakon što se šavovi, zatvoreni fiberglasom iznutra i izvana, osuše, postavljamo i lijepimo okvire (ljepilo ostaje isto). Ako je širina čamca velika, onda se pričvršćivanje okvira može ojačati trakama od staklene tkanine koje se preklapaju.

Nakon toga postavljamo pod od dasaka na dno čamca, a također montiramo vesla i sjedišta. U onim slučajevima kada crteži-uzorci čamca od šperploče napravljeni sami na plovilu predviđaju kokolit ili poklopac za stvaranje niše u pramcu, tada se ovaj dio fiksira ljepilom ili samoreznim vijcima na strane i okviri.

Sada morate pričekati da se cijela sastavljena konstrukcija potpuno osuši. Nakon toga, čamac se okreće naopako (na koze ili se položi na tlo) i cijela površina se brusi s vanjske strane, koristeći za to disk ili tračnu brusilicu.

Inače, šavovi sa fiberglasom se lijepe izvana neposredno nakon brušenja drvene površine. I, iako je ova vrsta rada već spomenuta, ona se unaprijed izvodi samo na poliranoj šperploči tipa Sh1 ili Sh2.

Sada možete započeti impregnaciju i farbanje. Ciljni preparati za morske i riječne građevine iz Tikkurile su vrlo pogodni za impregnaciju. Cijela ravan je zalijepljena posebnim prajmerom, tako da se ne vide šavovi. Nakon toga možete obojiti brod u željenu boju.

Zaključak

Ako ste točni, odnosno striktno se pridržavate dimenzija navedenih u projektu, onda bi vam sve trebalo uspjeti. Ako imate bilo kakva tematska pitanja, možete nam pisati o tome u komentarima.

rubankom.com

Dimenzije i crteži

Prvo što treba učiniti je odrediti veličinu čamca. Napravićemo čamac dužine 3000 mm, širine 1400 i visine 500 mm.
Odlučite o dužini baze okvira. Da bismo to učinili, moramo znati dužinu čamca, dva ugla a i b, visinu čamca.

Znamo dužinu i visinu - 3000mm i 500mm. Ugao a - 100, ugao b - 120.

Znajući ove vrijednosti, izračunavamo dužinu osnove okvira.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, gdje je h visina čamca

Sada pronađite dužinu pramca i krmena. Budući da su nagnuti, njihova dužina će biti veća od visine čamca.

Krmenica L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Morate odlučiti o širini dna. Uzmite pola širine čamca - 700 mm. Donja širina krmenice bit će 10% manja, tj. 630 mm. Maksimalna širina čamca doseže 1/3 krmene grede.

U našem slučaju, maksimalna širina će biti na udaljenosti od 1000 mm od kraja čamca. Tako transformiramo gredu, tako da maksimalni zavoj bude u tački 1/3 * dužine čamca od krmene grede.

Dužina šperploče za bočnu stranu bit će jednaka dužini transformiranih greda (gornje i donje). Širina će biti jednaka dužini pramca s jedne strane i dužini krmene osovine s druge strane.

Ostale veličine ovise o situaciji.

okvir za čamac

Osnova će biti šipka 50 * 50 * 2523 mm. Na nju s jedne strane pričvršćujemo krmenicu 50 * 50 * 630 mm, pod uglom od 90 stepeni. Od krajeva transa do nosa pričvršćujemo deformirane grede (maksimalno izbočenje grede je 1000 mm od krmene grede).

Napravimo 6 jednako raspoređenih rezova duž cijele baze (sa donje strane). Dimenzije izreza 50*25 mm. Uz napravljene rezove ubacujemo 6 greda 25 * 25 mm. Pričvršćujemo ih na bazu i bočne grede. Donji dio okvira je spreman.

Pričvršćujemo nos i krmu. Između pramca i krmene grede ponovo pričvršćujemo deformirane grede, ali sada na vrhu. Razmak između greda dasaka po visini je 500 mm, po širini 350 mm. U stvari, naše stranice se nalaze pod uglom u odnosu na bazu (ugao, otprilike 120 stepeni u tački maksimalne konveksnosti).

Izrađujemo okvir za strane

Bilješka. Obratite pažnju na to kako su grede zašrafljene: od ivice gornje do ivice donje grede. Važno je!
Za to koristimo šipku 25 * 25 mm.

Obloga okvira

Šperploču pričvršćujemo na grede samoreznim vijcima dužine 20 mm. Prvo popravljamo strane. Šperploča treba dobro pristajati uz okvir.

samodelkifish.ru

DIY čamac od šperploče

Mali čamac, koji može da ukrca 2-3 ribolovca, koji nema veliku težinu, lako se može napraviti od šperploče, kao jedan od najpovoljnijih građevinski materijal. Štoviše, čamac se može kretati i uz pomoć vesala i uz pomoć vanbrodski motor ili jedra. Za to nije potrebna posebna, stručna obuka, što je sasvim izvodljivo čak i za početnike.

Šperploča je dovoljno jak materijal za izgradnju malog čamca, a da ne spominjemo skupe jahte, gdje se šperploča naširoko koristi u njihovoj proizvodnji. Osim toga, jednostavno je pogodan za obradu, korištenjem električnih ili ručnih uređaja.

Osim toga, ako je motor ugrađen na takav čamac, tada može razviti solidnu brzinu s dobrim voznim karakteristikama. Osim toga, čamac od šperploče je mnogo pouzdaniji od čamca na napuhavanje.

Materijali i alati

Prije svega, morat ćete odabrati odgovarajuću prostoriju za milosrđe, gdje bi se čamac mogao slobodno smjestiti. Poželjno je da se prostorija grije, jer se svi radovi mogu odvijati zimi. Ljeti će rijetko tko početi graditi čamac: ljeti već morate ploviti na njemu. Štaviše, prostorija mora biti ventilirana, uz mogućnost održavanja optimalnih temperaturnih uslova. Pošto ćete morati da radite sa drvetom, vlažnost treba da bude optimalna.

Da nacrtate dijagram, potrebno je da imate:

• pribor za crtanje;
• olovke;
• guma;
• uzorci;
• ravnala i trouglovi;
• T-kvadrat;
• karton i papir za crtanje;
• Ljepilo za papir;
• kalkulator.

U fazi izgradnje trebat će vam:

• ubodna pila;
• čekić;
• sjekira;
• stezaljke (do 10 komada, ne manje);
• četke, lopatice (metalne i gumene);
• šrafciger;
• električna i ručna blanjalica;
• odvijači;
• dlijeta;
• heftalica;
• kružna i ručna pila.

Materijali za proizvodnju mogu poslužiti kao:

• šperploča (lim 1,5x1,5 metara), debljine 4-5 mm;
• borove ili hrastove daske;
• stakloplastike za lijepljenje trupa čamca;
• kit za zaptivanje pukotina;
• vodootporno ljepilo;
• ulje za sušenje ili vodoodbojna impregnacija za drvo;
• uljana boja ili vodootporni emajl;
• Ekseri, vijci, samorezni vijci;
• metalna traka, metalna za razne pričvršćivače.

Glavne dimenzije čamca

Ako koristite šperploču debljine 5 mm, tada će njene dimenzije biti optimalne:

1. Ukupna dužina letjelice je 4,5 metara.
2. Širina plovila (na najširoj tački) je 1,05 m.
3. Dubina čamca je 0,4 metra.

Od čega je napravljen čamac?

Čamac se sastoji od ključnog elementa - kobilice, koja služi kao osnova i na koju su pričvršćeni ostali elementi čamca. Pramac čamca se zove stablo, a na poleđini je krmeni stub. Uz pomoć ovih komponenti, čamcu se daje uzdužna krutost. Slični konstruktivni detalji mogu se izraditi od jednog komada drveta ili pojedinačnih komponenti povezanih lijepljenjem, kao i oborenih ekserima ili uvijenih vijcima.

Oblik trupa određen je prisustvom poprečnih elemenata snage, koji se nazivaju okviri. Daske povezane s okvirima, stablom i krmom, čine bočne stranice čamca.

Ako je ovaj okvir obložen šperpločom, onda ćete dobiti čamac. Unutar čamca je postavljena paluba - saonice, koje su donja paluba, za zaštitu dna čamca.

Motorni čamci od šperploče

Motorizirani čamci se ne razlikuju mnogo u svojim dizajnerskim razmatranjima u odnosu na čamce dizajnirane za kretanje pod veslima ili pod jedrima. Razlika je samo u organizaciji mjesta za ugradnju motora. U pravilu je krmena daska pričvršćena na krmu, gdje je ugrađen vanbrodski motor.

Odvojeni dizajni malih čamaca opremljeni su i drugim elementima, kao što su kokpit, palubni stringeri, bočni stringeri, itd. Za poboljšanje stabilnosti i nepotopivosti, u plovilu su predviđene posebne praznine, koje se popunjavaju montažnom pjenom. Ovakav pristup eliminira mogućnost poplave čamca ako se prevrne.

Radni crteži čamca

Svi radovi na izgradnji čamaca počinju sa nacrtima, koji moraju biti stručno izrađeni. Ako to nije moguće, možete se obratiti za pomoć Internetu, gdje možete pronaći gotove crteže. Glavna stvar je da odgovaraju glavnim zamislima. Ali čak i ovdje morate paziti da ne propustite glavne faze sastavljanja čamca i izrade dodatnih komponenti.

U pravilu, većina crteža je nacrtana na milimetarskom papiru. To će omogućiti detaljno izračunavanje svih čvorova strukture.

Velika skica crteža može se nacrtati prema sljedećem algoritmu:

• Povlači se linija koja uslovno dijeli čamac na dva dijela. Ovo uzima u obzir činjenicu da dva dijela, lijevi i desni, moraju biti simetrični i potpuno isti.
• Nacrtana linija je podijeljena na nekoliko jednakih segmenata. Nakon toga će se na ovim prostorima postaviti okviri.
• Crtaju se i vertikalni prikaz i projekcija odozgo.
• Prema poprečnim oznakama crtaju se oblici okvira.
• Provjeravaju se glavne dimenzije svih komponenti na vagi.
• Oblik okvira je nacrtan u mjerilu 1: 1 na kartonu ili debelom papiru.
• Fleksibilne linije oblika čamca crtaju se pomoću ravnala ili šablona.

Dobiveni uzorak se savija duž nacrtane linije kako bi se provjerila simetrija. Oba dijela moraju se besprijekorno ponavljati.

Prenošenje uzorka na komad drveta

Nakon sljedeće provjere ispravnosti crteža, oni se prenose na karton. Debeli i čvrsti papir će olakšati fazu prenošenja crteža na praznine. Crtež se prenosi na radni komad, uzimajući u obzir sve konture i konture točno onako kako je nacrtan, bez svih vrsta preklapanja, smanjenja i povećanja veličine.

Prilikom kopiranja uzoraka treba uzeti u obzir smjer drvenih vlakana. U ovom slučaju, sve ovisi o dizajnu elemenata čamca. Ako je element izrađen od šperploče, tada su sami slojevi šperploče raspoređeni na takav način da su vlakna svakog sljedećeg sloja okomita na prethodni sloj.

Što se tiče proizvodnje futoka, oni se mogu povećati po visini, jer se onda mogu odrezati.

Tehnološke faze proizvodnje

Da biste napravili čamac od šperploče vlastitim rukama, morate napraviti sljedeće korake:

• prenesite crtež u šablon;
• prijenos crteža sa šablona na drvo;
• ugradite kobilicu i pričvrstite stablo;
• popraviti okvire;
• pričvrstite krmeni stub i krmenu dasku (za motor);
• obložite dno šperpločom;
• obložiti strane;
• zaptivne spojeve i stringere;
• kitovati i farbati trup čamca.

trup čamca

Kostur čamca i njegov trup sastavljeni su od montažnih dijelova. Proces montaže mora biti obavljen pažljivo i pažljivo, u svim ravninama.

Okviri za kobilicu se prvo pričvršćuju unaprijed, a tek nakon sljedeće kontrole konačno se učvršćuju. Štoviše, pričvršćivanje mora biti pouzdano, jer će se čamac morati prevrnuti prije nego što ga obložite šperpločom.

Sakupljamo unutrašnju konturu futoka

Čvrstoća konstrukcije, uključujući i bočne strane, ovisi o tome kako sigurno pričvršćivanje futoks. Futoci su sastavni dio dizajna okvira koji se sastoji od poda i dva futoka.

Podno drvo je donji dio okvira koji je dizajniran za pričvršćivanje na kobilicu. Futoci su bočni dijelovi okvira na koje se pričvršćuju bokovi čamca. Tačke pričvršćivanja futoksa i podnih drva su konstruktivno nešto šire, što povećava stabilnost cijele konstrukcije. Ovo je posebno važno za plovila, gdje će biti ugrađeni motori koji povećavaju opterećenje na konstrukciju u cjelini, a posebno tokom kretanja.

materijal stabljike

Stabljika ima složen oblik, što je posljedica opterećenja koja na njega djeluju tijekom kretanja čamca. Jedan od najpogodnijih materijala za njegovu izradu može biti hrast, ali u ekstremnim slučajevima možete koristiti brijest.

Imat ćete sreće ako nađete komad odgovarajućeg drveta koji ima prirodnu krivinu. Ako to nije moguće, onda možete napraviti stabljiku od pojedinačnih elemenata lijepljenjem. Ako želite da imate jednodijelnu strukturu, onda trebate uzeti sjekiru i druge alate, i isjeći je prema obliku čamca.

Dizajn kobilice

Kobilica je najjednostavniji sastavni dio strukture čamca i tipična je daska, debljine 25-30 mm i dužine 3,5 m.

bočne daske

Da biste to učinili, odaberite zdrave, ravne ploče bez čvorova, širine 150 mm i dužine do 5 m.

Transom production

Krmenica je dizajnirana za montažu vanbrodskog motora. Krmenica treba da bude debljine 25 mm. Ako se koristi šperploča, onda je bolje zalijepiti nekoliko slojeva kako bi se dobila odgovarajuća debljina (20-25 mm). Podloga za montažu motora mora biti kruta, tako da njegova debljina ne smije biti manja od 20 mm. Ako je potrebno, krmena ploča je odozgo ojačana drvenom šipkom. U ovom slučaju, sve ovisi o načinu ugradnje vanbrodskog motora.

Izrada okvira za čamac

Okvir se sastavlja u sljedećem redoslijedu:

• kobilica je instalirana;
• igle su instalirane;
• označena su mjesta ugradnje okvira;
• ugradnja okvira;
• pričvršćivanje okvira, stabljika i krmenih greda na bočne daske;
• provjera pravilne ugradnje svih elemenata, prije njihovog konačnog pričvršćivanja;
• poželjno je spojeve konstrukcijskih elemenata tretirati vodootpornim sastavom ili uljem za sušenje.

Obloga za brod od šperploče

Prema radnom crtežu, praznine su izrezane iz šperploče za oblaganje trupa čamca.

Nakon toga:

• okvir čamca se prevrne naopako;
• sve površine kobilice i okvira obrađene su brusnom krpom i potpuno glatke;
• detalji dna čamca se postavljaju na svoje mjesto i fiksiraju klamericom, nakon čega se mjesta pričvršćivanja probuše čavlima;
• bočni elementi se prvo isprobavaju, a zatim fiksiraju na isti način kao i pri pričvršćivanju dna;
• prilikom lijepljenja praznina treba obratiti pažnju na smjer vlakana vanjskog sloja šperploče. Trebali bi biti smješteni uzduž, a ne poprijeko broda.

Rad sa lepkom

Rad s ljepilom ima za cilj dobivanje čvrste strukture i, ako je potrebno, popunjavanje šavova ili pukotina. Pri radu sa šperpločom svi spojevi radnog komada sa kobilicom i okvirima se lijepe. Nakon probijanja čavlima, područja na kojima je šperploča spojena na nosive elemente popunjavaju se ljepilom ako ne prianjaju dobro.

Da bi se poboljšala snaga i vozne performanse plovila, obloga od šperploče je zalijepljena staklenim vlaknima. Slična zaštita drvena konstrukcija povećava izdržljivost čamca. Fiberglas je ravnomjerno raspoređen po ravni kože, bez nabora ili plikova, što ukazuje na lošu izradu. Tkanina se lijepi od kobilice, prema bočnim daskama.

Slikarstvo

Čim se površina čamca dobro osuši, prijeđite na sljedeću fazu - kitovanje i farbanje. Gotove smjese kitova na umjetnoj osnovi su savršene. Brod se farba u dvije faze: prvo se nanosi temeljni sloj, a zatim jedan ili dva sloja boje.