Wybierając materiał na przyszły garaż, każdy właściciel samochodu kieruje się osobistymi upodobaniami i potrzebami. Co preferować - solidność budynek murowany lub opłacalność betonu żużlowego? A może przyjazne dla środowiska konstrukcja drewniana? Więcej o tym, z czego zbudowane są garaże, dowiesz się z tego artykułu.

drewniany garaż

Budowa garażu drewnianego pozwoli zaoszczędzić pieniądze, przede wszystkim dzięki możliwości zbudowania lekkiego (a przez to niedrogiego) fundamentu. Budynki drewniane wyróżniają się dobrą izolacyjnością termiczną oraz, przy odpowiednim zabieg ochronny, trwałość. Oprócz, drewniany garaż można zbudować szybko i łatwo na własną rękę, nawet bez specjalistycznego wykształcenia budowlanego.

Murowany (lub kamienny garaż)

Takie budynki są trwałe, efektownie wyglądają i są niezawodne. garaże murowane posadowiony na solidnym fundamencie. Niestety, oprócz zapewnienia solidności konstrukcji, mocny fundament prowadzi również do wysokich kosztów projektu. Należy zauważyć, że właściwości termoizolacyjne garaży murowanych są niskie - budynek wymaga ocieplenia specjalnymi powłokami termoizolacyjnymi (wełna mineralna, styropian, pianka poliuretanowa itp.).

metalowy garaż

Garaże metalowe charakteryzują się również trwałością, dodatkowo wyróżnia je szybkość montażu (z reguły konstrukcje te są wykonywane fabrycznie). Właściwości termoizolacyjne - ekstremalnie niskie: min gorąca pogoda słońce silnie nagrzewa metalowy dach, a przy nagłych zmianach temperatury tworzy się kondensacja, która przyczynia się do rozwoju korozji karoserii. Ponadto metalowy garaż wymaga zwiększonej konserwacji, właściciel będzie musiał starannie chronić jego ściany przed rdzą.

Garaże skorupowe są również wykonane z metalu i są poszukiwane przez kierowców jako tanie schronienie dla samochodów. Są dość pojemne i niezawodnie chronią samochód przed skutkami zjawisk atmosferycznych. I jeśli wygląd„muszle” spełnią Twoje wymagania estetyczne, jego pozyskanie i montaż nie będzie dla Ciebie problemem.

garaż z pustaków

Kamień ścienny (blok żużlowy) jest uważany za tani i wygodny materiał budowlany. Materiał ten jest trwały i łatwy w użyciu: niskie budynki z pustaków żużlowych można budować bez korzystania z usług profesjonalistów. Ponadto kamień ścienny ma wysoką izolację akustyczną i cieplną. Za pomocą bloków żużlowych możesz samodzielnie zbudować mocne i ciepłe schronienie dla swojego samochodu, nie wydając znacznych środków finansowych.

Garaż z pianki

Bloki piankowe mają w przybliżeniu takie same właściwości jak kamienie ścienne - jest to ekonomiczny i wygodny materiał do budowy. Ich zaletą są duże rozmiary bloków, co prowadzi do łatwiejszego i szybszego tempa. Roboty budowlane. Izolacja cieplna i akustyczna budynków z bloków piankowych jest na najwyższym poziomie. Wreszcie ważne jest, aby wysokiej jakości bloki piankowe były materiałem nietoksycznym i przyjaznym dla środowiska.

Wyślij swoją dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Wam bardzo wdzięczni.

Hostowane na http://www.allbest.ru/

1. CharakterRystyka i klasyfikacja garaży

Garaże - parkingi dla samochodów należących do obywateli są klasyfikowane według kilku wspólnych cech:

W zależności od liczby pięter, garaży - parkingi mogą być jednopiętrowe i wielopiętrowe.

Dekret Rządu Moskwy z dnia 14 grudnia 1993 r. Nr 1140 stanowi, że garaże parterowe - parkingi mogą być budowane w wyjątkowych przypadkach, gdy nie jest możliwa inna konstrukcja.

Obecnie opracowano i wdraża się rozwiązania, które umożliwiają przekształcenie parterowego budynku pudełkowego w dwu-trzykondygnacyjne zespoły spełniające wymogi nowoczesnej urbanistyki. Ta metoda pozwala znacznie zwiększyć pojemność istniejących parterowych parkingów, poprawić ich terytoria, znacznie podnieść poziom rozwiązanie architektoniczne Budynki.

Biorąc pod uwagę obecną sytuację w mieście, priorytetowym zadaniem jest budowa garaży wielopoziomowych - parkingów, które w najbardziej ekonomiczny sposób wykorzystują teren miasta i organicznie wpisują się w architektoniczne środowisko wielokondygnacyjnej zabudowy urbanistycznej.

Garaże naziemne i zmechanizowane - można zaprojektować parkingi o wysokości nie większej niż 9 kondygnacji, podziemne - nie więcej niż 5 kondygnacji podziemnych. Wraz ze wzrostem ilości kondygnacji konieczna jest koordynacja z organami państwowego nadzoru przeciwpożarowego.

Przy projektowaniu zautomatyzowanych garaży - parkingów liczba kondygnacji nadziemnych i podziemnych nie jest ograniczona.

W garażach wielokondygnacyjnych - parkingach typu rampa z 3 lub więcej kondygnacjami podziemnymi lub z 5 lub więcej kondygnacjami naziemnymi konieczne jest zapewnienie windy do podnoszenia straży pożarnej.

Projektując garaże wielokondygnacyjne – parkingi należy wziąć pod uwagę, że przyrost ilości kondygnacji przekracza 5? 6 pięter (poziomów podnoszenia) może powodować duże zmęczenie kierowcy podczas jazdy po rampie.

2. Główny plan

Umiejscowienie budynku garażowo-parkingowego na wyznaczonym terenie oraz projekt planu generalnego opierają się na rozwiązaniu następujących głównych zadań:

Maksymalne wykorzystanie terenu w ramach działki;

Uwzględnienie sytuacji urbanistycznej terenu budowy;

Racjonalna organizacja wjazdów i wyjazdów na teren z uwzględnieniem schematu komunikacji miejskiej na przyległych ulicach i podjazdach;

Uwzględnianie ograniczeń planistycznych i braków sanitarno-higienicznych;

Organizacja rzeźby terenu, przyczyniająca się do zbierania i oczyszczania spływów powierzchniowych;

Kształtowanie krajobrazu i kształtowanie krajobrazu przydzielonego terytorium.

Skuteczność rozwiązania projektowego planu zagospodarowania przestrzennego zależy od wartości współczynnika wykorzystania K 3, charakteryzującego się stosunkiem powierzchni zabudowanej budynku do całkowitej powierzchni przeznaczonej na budowę terenu. Stawiając zabudowę garażowo - postojową na terenie działki należy uwzględnić wymagania aktualnych aktów normatywnych regulujących odległość projektowanego budynku od zabudowy otaczającej.

Tabela 1

Odległości od garaży i parkingów otwartych wynoszą:

Do granic terenów szkół, placówek dziecięcych, placówek medycznych i profilaktycznych typu stacjonarnego;

Do okien budynków mieszkalnych.

Podane odległości mogą być zmniejszone o 25% pod warunkiem spełnienia następujących wymogów: brak otwieranych okien w garażach oraz wjazdów skierowanych w stronę zabudowy mieszkalnej.

Na terenach zamieszkałych nie wolno stawiać garaży wielopoziomowych - parkingów bez zewnętrznego ogrodzenia. Odległości garaży wielopoziomowych - parkingów bez ogrodzenia zewnętrznego od innych obiektów przyjmuje się jak dla terenów otwartych.

Wjazdy do garaży podziemnych – parkingi i wyjścia z nich oraz głowice wyciągowe szybów wentylacyjnych należy usunąć: z okien budynków mieszkalnych, użyteczności publicznej i szkół, żłobków – przedszkoli i placówek medycznych o co najmniej 15 metrów. Odległości od wejść i wyjść do ścian budynków mieszkalnych i budynków użyteczności publicznej bez okien i drzwi nie są ograniczone.

Ograniczeniami planistycznymi branymi pod uwagę przy opracowywaniu planu zagospodarowania przestrzennego są odległości od budynku garażowo-parkingowego do podziemnych ciągów komunikacyjnych przebiegających przez teren, których wymiary ustalane są zgodnie z obowiązującymi dokumenty regulacyjne i są określane, gdy przydział gruntów jest zatwierdzany przez właścicieli sieci podziemnych.

Organizacja planu zagospodarowania przestrzennego powinna przewidywać rozmieszczenie co najmniej dwóch wejść rozproszonych i przejścia pożarowego zapewniającego swobodny dostęp do budynku ruchomego sprzętu przeciwpożarowego, a także obecność hydrantów przeciwpożarowych (3 strumienie) w odległości nie większej niż więcej niż 150 metrów od potencjalnego miejsca pożaru.

Wygoda i bezpieczeństwo użytkowania garażu – od parkowania, biorąc pod uwagę sposób użytkowania, w dużej mierze zależy racjonalna organizacja wjazdy i wyjazdy samochodów na teren i do budynku. Ich liczbę i lokalizację w stosunku do najbliższych ulic miejskich oraz zapotrzebowanie na plac składowy określa się zgodnie z założeniami architektoniczno-planistycznymi, uwzględniając sytuację urbanistyczną i układ komunikacyjny na terenie budowy oraz wymagania dokumentów regulacyjnych.

Dla małych garaży - parkingów (do 100 samochodów) istnieje możliwość zorganizowania jednego wyjazdu z terenu, dla średnich i dużych (powyżej 100 i ponad 500 włącznie) co najmniej dwa wjazdy - wyjazdy są zapewnione.

Z punktu widzenia sposobu użytkowania garaże – parkingi stałego składowania charakteryzują się wyraźnymi szczytami natężenia wjazdów i wyjazdów samochodów w godzinach porannych i godziny wieczorne. W garażach – parkingach do krótkotrwałego składowania, wjazdy i wyjazdy są stosunkowo równomiernie rozłożone w ciągu doby. W ostatnie lata w Moskwie, ze względu na wzrost floty samochodów, gwałtownie wzrosła intensywność działania garaży - parkingów, w tym w zimowy czas roku.

Wskaźniki reżimów wejścia-wyjścia.

Tabela 2

Wejścia i wyjścia z terenu lub bezpośrednio z budynków garażu - należy zapewnić parking dobry przegląd i usytuowane tak, aby wszystkie manewry pojazdem odbywały się bez zakłócania pieszych i ruchu na sąsiedniej ulicy.

Pasy wjazdowe i wyjazdowe muszą mieć szerokość co najmniej 3 m. Na zakrętach szerokość pasa wzrasta do 3,5 m.

O liczbie pasów wjazdu i wyjazdu decyduje przepustowość punktu kontrolnego, która wynosi:

Ze sterowaniem ręcznym – przy wjeździe – do 500 aut/godz.;

W trasie - do 400 samochodów na godzinę;

Ze sterowaniem automatycznym – przy wjeździe – do 450 aut/godz.;

W trasie - do 360 samochodów na godzinę;

Z płatnością gotówką przy wjeździe - do 200 aut/godz.

Zaleca się, aby łączna liczba pasów przy wjeździe i wyjeździe wynosiła co najmniej dwa.

Otwór bramy do wjazdu i wyjazdu pojazdów na teren i do budynku należy wziąć pod uwagę, biorąc pod uwagę następujące wymiary przybliżenia:

Podczas organizowania rzeźby terenu i kształtowania krajobrazu na terenie garażu-parkingu konieczne jest zapewnienie możliwości zbierania i kierowania wód opadowych ze spływu powierzchniowego do lokalnych oczyszczalni, które są częścią kompleksu garażowo-parkingowego, z późniejszym odprowadzaniem do miejską sieć kanalizacji deszczowej.

Oczyszczalnie spływów powierzchniowych mogą znajdować się w budynku lub na terenie garażu - parkingu.

3. Rozwiązania do planowania przestrzeni. Elementy struktury przestrzennej i ich parametry

Rozwiązanie przestrzenne garażu – parkingu opiera się przede wszystkim na spełnieniu podstawowych wymagań technologicznych, tj. powinien dostarczyć wygodne przechowywanie, bezpieczny i szybki wjazd – wyjazd i poruszanie się wewnątrz garażu, możliwość przeglądu technicznego, drobnych napraw i mycia auta.

Opracowując rozwiązanie do planowania przestrzeni, należy kierować się następującymi głównymi zadaniami:

Maksymalne wykorzystanie obszaru przeznaczonego na budowę witryny;

Łatwość przechowywania;

Bezpieczeństwo, wygoda i minimalny czas poświęcony na wstawienie auta do garażu;

Minimalne koszty operacyjne;

Minimalny wskaźnik specyficzny, charakteryzujący się stosunkiem całkowitej powierzchni garażu - parkingu do jego pojemności;

Niski koszt miejsca parkingowego.

Kubatura, rodzaj, ilość kondygnacji, Charakterystyka wydajności, konstruktywne rozwiązanie, użyte materiały i produkty są określane w zadaniu rozwojowym dokumentacja projektu i określone podczas projektowania.

Dla garaży rampowych – parkingów na wstępnym etapie projektowania przy określaniu głównych charakterystyk należy wybrać wartości graniczne (wzdłuż górnej granicy), charakteryzujące się zależnością trzech głównych wskaźników: kubatury, liczby kondygnacji oraz rodzaj zastosowanej rampy.

Tabela 3. Efektywne kombinacje cech rozwiązań przestrzennych

Efektywność rozwiązania przestrzennego garażu – parkingu charakteryzuje się dwoma współczynnikami: K 1, którego wartość określa stosunek powierzchni miejsc składowych do powierzchni użytkowej budynku, oraz K 2, określające wielkość powierzchni użytkowej garażu – miejsce postojowe przypadające na jedno miejsce postojowe.

H - pojemność garażu - parking;

S - powierzchnia użytkowa budynku;

s - powierzchnia zajmowana przez jeden samochód (powierzchnia przestrzeni samochodowej).

Wartość liczbowa mianownika H·s pokazuje łączną powierzchnię miejsc składowania. Wartości współczynników K 1 i K 2 zależą od racjonalności wybranego rozwiązania przestrzennego, najbliższego przybliżenia jego parametrów do minimalnych dopuszczalnych (według obowiązujących norm) wymiarów powierzchni magazynowych, podjazdów wewnątrzgarażowych, rampy, obiekty inżynieryjne i usługi konserwacyjne. Zmniejszenie wartości liczbowej współczynników K 1 i K 2 zmniejsza koszt przyszłego kosztu miejsc parkingowych.

Głównymi elementami struktury przestrzennej garażu - parkingu są:

Powierzchnia składowania samochodów wraz z podjazdami wewnętrznymi;

Strefa ruchu pojazdów w pionie;

stacje mycia, Konserwacja i drobne naprawy

obiekty inżynieryjne;

Lokale usługowe.

Tabela 4. Wymiary samochodów

Całkowita powierzchnia miejsc do przechowywania zależy również od umieszczenia samochodu w strefie przechowywania oraz sposobu przechowywania i parkowania.

Samochód na parkingu można zaparkować na dwa sposoby: w ślepy zaułek, który przewiduje wjazd tyłem, wyjazd przodem (lub odwrotnie) oraz na wprost, w którym wjazd na miejsce i wyjazd odbywa się w przód.

Ryż. 1. Sposoby parkowania samochodów: a) ślepy zaułek, b) bezpośredni przepływ

Ponieważ przyjęty sposób składowania w garażach – parkingach dla poszczególnych pojazdów powinien zapewniać niezależny wjazd – wyjazd wszystkich samochodów, metoda parkowania z przepływem bezpośrednim nie jest w nich praktycznie stosowana, pomimo dogodniejszego układu ruchu bez przecinających się lub nadjeżdżających ścieżek. Powodem tego jest nieekonomiczna konsumpcja miejsca, wynikająca z obowiązkowego jednorzędowego ustawienia samochodów w tym przypadku.

W garażach - parkingach dla samochodów należących do obywateli, jak wskazano powyżej, stosuje się metody magazynowania: arena, boks i komórka (w garażach automatycznych).

Tabela 6 podano schematy minimalnych miejsc postojowych dla samochodów klasy małej, średniej i Jeepa, dla składowania areny i boksów, uwzględniając ich rozmieszczenie w różnych częściach składowiska.

Ryż. 2. Sposoby przechowywania samochodu: a) pudełko; b) arena; c) komórka

Tabela 6. Opcje lokalizacji przechowywania

Zgodnie z kątem między osiami wzdłużnymi samochodu a przejściem, przy organizacji obszaru składowania stosuje się schematy prostokątne i ukośne.

Ryż. 3. Schematy rozmieszczenia samochodów na terenie składowiska: a) prostokątny; b) ukośne

Przy projektowaniu garaży - parkingów z magazynem skrzynkowym stosuje się prostokątny schemat organizacji miejsc do przechowywania. Podczas przechowywania kojców można zastosować dowolny schemat aranżacji zgodnie z konkretnym rozwiązaniem projektowym. Minimalna dopuszczalna szerokość przejścia wewnątrzgarażowego zależy od zastosowania jednego lub drugiego schematu.

Tabela 7. Szerokość przejścia wewnątrzgarażowego

Szerokość przejścia garażowego można zmniejszyć o 0,15; 0,3; 0,45 i 0,6 metra z odpowiednim wzrostem stref ochronnych o 0,1; 0,2; 0,3 i 0,4 metra.

W pomieszczeniach magazynowych typu arena zaleca się, aby odległość od słupa do najbliższej granicy przejścia wynosiła około 0,5 metra.

Ryż. 4. Fragmenty planów rozmieszczenia samochodów klasy średniej: a) schowek w skrzyniach; b) przechowywanie areny, ustawienie pod kątem 90°

Na rysunku przyjmuje się, że przekrój kolumn ramy wynosi 300 × 300 mm, grubość przegród między skrzynkami wynosi 150 mm. Samochody są instalowane na miejscach składowania w odwrotnej kolejności bez dodatkowego manewrowania. Na rysunku przedstawiono również wskaźniki: S 1 – powierzchnia 1 miejsca postojowego oraz S total – łączna powierzchnia powierzchni magazynowej na 10 samochodów.

Na wykresie przedstawiono porównanie wartości współczynnika K 1 oraz wskaźników łącznej powierzchni składowiska, miejsc składowych, przejazdu wewnątrzgarażowego i miejsc postojowych, obliczonych dla fragmentów planu zagospodarowania dla 10 środkowo- samochody klasowe.

Ryż. 5. Porównanie wartości K 1 i wskaźników planowania powierzchni magazynowych z różne sposoby przechowywanie i układy

Układ prostokątny, w porównaniu z ukośnym, wymaga większej szerokości przejścia. Mimo to pod względem zużycia miejsca przypadającego na 1 miejsce postojowe jest bardziej ekonomiczne, gdyż przy ukośnym układzie przejazd wewnętrzny jest wydłużony, a między krańcową stroną rzutu poziomego samochodu a krawędzią pojawiają się „niewykorzystane” trójkąty. granica przejścia. Prostokątny układ pozwala na wyjazd samochodu z miejsca składowania i wjazd do niego z dwóch stron przejazdu, natomiast przy ukośnym – tylko z jednej.

Podczas układania planu powierzchni magazynowej przyjmuje się jeden z następujących układów:

Liniowy jednorzędowy z rozmieszczeniem wagonów po obu stronach (wyjątkowo po jednej stronie) przejazdu wewnętrznego;

Wielopasmowy, w którym stosuje się nie jeden, ale kilka wewnętrznych przejść;

Na planie krzywoliniowa (kołowa) z rozmieszczeniem wagonów po obu stronach (wyjątkowo po jednej stronie) wewnętrznego przejazdu;

Połączone, które łączy powyższe metody konstelacji.

Organizacja ruchu pojazdów w obrębie składowiska, a co za tym idzie wygoda korzystania z parkingu, zależy od rozmieszczenia miejsc składowania, przejść wewnątrzgarażowych oraz przyjętego układu.

Dla pomyślnej organizacji ruchu ważne są następujące kryteria, które zaleca się wziąć pod uwagę przy opracowywaniu projektu:

Zapewnienie ruchu jednokierunkowego na wszystkich przejściach;

Organizacja ruchu z lewymi zakrętami (dla standardowych samochodów z kierownicą umieszczoną po lewej stronie);

Maksymalne możliwe wykluczenie skrzyżowań poszczególnych kierunków ruchu, gdyż widoczność na kondygnacjach może być ograniczona podporami, klatkami schodowymi, szybami windowymi, pomieszczeniami technicznymi i innymi urządzeniami;

Zapewnienie wyjeżdżającym pojazdom (zwłaszcza na długich podłogach) najkrótszych dróg do ramp wyjazdowych poprzez zorganizowanie przejść poprzecznych między rzędami łączącymi jeden rząd podłużny z drugim.

Wskaźniki ekonomiczne garażu, w tym koszt miejsca postojowego, który jest bezpośrednio zależny od wartości współczynnika K 1, który jest głównym wskaźnikiem opłacalności rozwiązania projektowego garażu, w dużej mierze zależą od rozwiązania planistycznego i parametry powierzchni magazynowej.

Z punktu widzenia obniżenia wartości współczynnika K 1 szczególnie istotne staje się dokładne dopasowanie wymiarów budynku, rozstawu słupów, wielkości przęseł do minimalnych dopuszczalnych wymiarów miejsc magazynowych i wewnętrznych przejścia garażowe, czy zastosowanie konstrukcji wielkorozpiętościowych z organizacją przestrzeni wolnych od wewnętrznych podpór konstrukcji nośnych.

Wysokość pomieszczenia do przechowywania samochodów szczególnie małych, małych i średnich klas w garażach podziemnych i naziemnych - parkingach typu rampa musi wynosić co najmniej 2,0 metry od podłogi do spodu wystających konstrukcji lub urządzeń wiszących. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę wzrost liczby dużych pojazdów typu Jeep do użytku osobistego, dla których należy zwiększyć wysokość podłogi do 2,2? 2,4 metra od gotowej podłogi do spodu wystających konstrukcji.

W garażach zmechanizowanych i zautomatyzowanych - parkingach (pod warunkiem zastosowania specjalnych urządzeń do ustawiania samochodów na miejscu bez uruchamiania silnika) wysokość podłogi można zmniejszyć do 1,8 metra przy przechowywaniu samochodów klasy średniej. W przypadku przechowywania samochodów typu Jeep - do 2,3 metra.

4 . Układy konstrukcyjne budynków i ich elementy

W przypadku garaży - parkingów w krajowej praktyce projektowania i budowy stosuje się różne rozwiązania projektowe. Wybór konstruktywnego rozwiązania zależy od wielu czynników:

Zakwaterowanie na obszarach miejskich;

Kształt i wielkość terenu przeznaczonego pod budowę;

Rodzaj garażu - parking;

Rozwiązanie architektoniczne i do planowania przestrzeni;

Szacunkowy koszt miejsca parkingowego;

Organizacje budowlane.

Do konstrukcji nośnych i zamykających wielokondygnacyjne garaże podziemne i naziemne - parkingi stosuje się trwałe i ognioodporne materiały: żelbet, stal, cegłę.

Obecnie w budownictwie garażowym stosowane są różne schematy konstrukcyjne: rama, panel, ze ścianami nośnymi wykonanymi z produktów drobnoelementowych, połączonych. W większości przypadków wznoszone są budynki szkieletowe.

Konstrukcje nośne ramy są rozwiązane albo schematem ramowym, w którym wszystkie obciążenia pionowe i poziome są odbierane przez sztywne węzły ramy, albo schematem stężonym z przeniesieniem wszystkich obciążeń poziomych na sztywne pionowe i poziome ściągi lub przepony i usztywnienia rdzeniowych lub w układzie ramowo-stężonym, gdzie obciążenia poziome w jednym kierunku odbierane są przez ramy ze sztywnymi węzłami, a w drugim kierunku są przenoszone przez stropy międzykondygnacyjne na przepony pionowe (ściany poprzeczne lub podłużne, klatki schodowe, szyby wind, rampy).

Jak pokazuje doświadczenie w projektowaniu i budowaniu garaży - parkingów, schemat ramowo-stężony jest stosowany częściej niż inne.

Ramy nośne budynków garaży - parkingów są prefabrykowane, prefabrykowane-monolityczne i monolityczne żelbetowe i stalowe.

Konstrukcje żelbetowe w największym stopniu spełniają wymagania odporności ogniowej i odporności na korozję wymagane przy budowie garaży.

Przy wznoszeniu garaży - parkingów z prefabrykatów betonowych o ujednoliconych parametrach należy wziąć pod uwagę, że te ostatnie z reguły nie odpowiadają parametrom poszczególnych miejsc składowania i powierzchni składowania jako całości. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pochylni krzywoliniowych, w których nie tylko wymiary, ale także kształt planu nie pozwalają na pełne wykorzystanie standardowych prefabrykowanych elementów betonowych. Jednocześnie zastosowanie prefabrykowanych konstrukcji żelbetowych prowadzi do skrócenia czasu budowy.

W przypadku garaży - parkingów z magazynem skrzynek dość skuteczne jest zastosowanie prefabrykowanych konstrukcji żelbetowych o konstrukcji wielkopłytowej z ich niewielką adaptacją i obróbką. Koszt miejsca postojowego w nieogrzewanym garażu skrzyniowym - parkingu, zbudowanym z prefabrykowanych płyt żelbetowych, to 7,5 - 8,5 tys. dolarów. USA. Niestety nie ma specjalnych prefabrykowanych konstrukcji żelbetowych do garaży - nie ma parkingów. Ich zagospodarowanie, pod warunkiem odpowiednio niskiej ceny, znacznie skróciłoby czas budowy garaży – parkingów.

Wraz z pojawieniem się wysokiej jakości szalunków płytowych i tunelowych, zastosowanie żelbetu monolitycznego przy budowie garaży wielokondygnacyjnych stało się jednym z najczęściej stosowanych rozwiązań w praktyce krajowej. Monolityczne konstrukcje żelbetowe pod względem zastosowania nie mają ograniczeń i są dość tanie. Ich zaletą jest również możliwość budowy w ciasnych warunkach miejskich. Zastosowanie konstrukcji żelbetowych monolitycznych pozwala na ustawienie w projekcie parametrów (siatki słupów, wysokość kondygnacji) dokładnie odpowiadających wybranemu rodzajowi rozwiązania planistycznego, gabarytom powierzchni magazynowych i ciągów międzygarażowych, tj. wartości współczynników K 1 i K 2, a zatem i obniżyć jego koszt. Zastosowanie monolitycznej konstrukcji żelbetowej jest szczególnie skuteczne w następujących przypadkach:

Lokalizacja i wymiary placu budowy wykluczają transport, magazynowanie i montaż elementów prefabrykowanych;

Budynek ma złożoną formę rzutową;

Budowa podziemnych podłóg garaży - parkingów, aby zapewnić niezawodną hydroizolację;

Wykorzystanie ramp krzywoliniowych.

Konstrukcje stalowe pozwalają łatwo i ekonomicznie pokryć duże rozpiętości lub mogą posiadać siatkę podpór w ścisłej zgodności z wymiarami i parametrami elementów konstrukcji przestrzennej garażu - parkingu. Do celów przeciwpożarowych stalowa rama jest zabezpieczona materiałami ognioodpornymi lub farbami. Środki ochronne obejmują:

Betonowanie słupów i belek;

Tynkowanie tynk cementowy(z wermikulitem, perlitem lub azbestem);

Poszycie z materiałów arkuszowych;

Nakładanie powłok ogniochronnych na belki i słupy.

W garażach - parkingach z ramą wykonaną z metalu i monolitycznego żelbetu, podłogi z reguły są monolityczne w wyjmowanych lub deskowanie stałe z profilowanej blachy stalowej. Wraz z wysoką produktywnością pracy i odrzuceniem specjalnego szalunku inwentaryzacyjnego ta metoda pozwala zmniejszyć wysokość konstrukcyjną stropu (na przykład przy siatce słupów 6,0 × 6,0 - do 160 mm). Zastosowanie stropu monolitycznego jest wskazane w przypadku złożonej konfiguracji rzutu budynku.

Dla wyboru rozwiązania konstrukcyjnego ważna jest liczba kondygnacji budynku. Ze względu na ilość kondygnacji garaże - parkingi można podzielić na dwie grupy: niskie - 2? 3 piętra i wielokondygnacyjny - 4? 9 pięter. Z reguły niskie budynki mają niewielką pojemność.

Stosowane są fundamenty wszystkich typów, w zależności od rozwiązania projektowego i fundamentów:

Kolumnowy prefabrykowany lub monolityczny dla pojedynczych kolumn;

Taśma prefabrykowana lub monolityczna do ścian nośnych;

Bryła z betonu zbrojonego monolitycznego, wykonana pod całą konstrukcją w postaci stosunkowo elastycznej płyty;

Stos.

Fundamenty słupowe stosuje się w budynkach szkieletowych o odpowiednio oddalonych od siebie słupach i stosunkowo niewielkich obciążeniach. Przez projekt dzielą się na prefabrykowane i monolityczne. Fundamenty paskowe projektuje się w budynkach ze ścianami nośnymi. Użycie ciała stałego płyty monolityczne I fundamenty palowe uzasadnione w trudnych warunkach gruntowych.

Konstrukcje nośne budynku: słupy, poprzeczki, stropy, przekrycia, ściany. Przy projektowaniu garaży wielokondygnacyjnych - parkingów można zastosować zarówno słupy metalowe o profilu dwuteowym lub zamkniętym, jak i żelbetowe o przekroju prostokątnym lub okrągłym. W przypadku stosowania słupów metalowych konieczne jest podjęcie dodatkowych środków ochrony przeciwpożarowej. Najbardziej rozsądne jest zastosowanie słupów metalowych przy projektowaniu garaży zimnych - parkingów niskich, wielokondygnacyjnych o dużej rozpiętości typu otwartego lub zamkniętego typu arena.

W zależności od system konstruktywny, ramy mogą być belkowe lub bezbelkowe, z monolitycznymi lub prefabrykowanymi stropami żelbetowymi.

W stropach belkowych stosuje się belki stalowe lub żelbetowe (poprzeczki). Racjonalne jest stosowanie żelbetowych poprzeczek w budynkach szkieletowych ze słupami żelbetowymi i małymi rozpiętościami (do dziewięciu metrów).

Belki metalowe dają możliwość pokrycia rozpiętości do 18 metrów i znajdują zastosowanie w budynkach szkieletowych, zarówno ze słupami żelbetowymi jak i metalowymi.

Stropy na belkach stalowych wykonuje się z wielkogabarytowych i małogabarytowych płyt żelbetowych. Zastosowanie tego ostatniego pozwala zmniejszyć grubość stropu, a także obniżyć koszty prac budowlanych i instalacyjnych. Zastosowanie żelbetowych płyt stropowych to tradycyjne rozwiązanie zarówno dla budownictwa szkieletowego, jak i płytowego garaży – parkingów.

Stropy monolityczne mają mniejszą grubość w porównaniu z prefabrykowanymi i umożliwiają pokrycie budynków o złożonej konfiguracji w planie. Efektywne jest zastosowanie stropu monolitycznego w demontowalnym lub stałym szalunku wykonanym z profilowanej blachy stalowej.

Główny rodzaj powłoki stosowany przy projektowaniu budynków garażowych - parkingi - powłoka łączona. Woda z połączonych powłok odprowadzana jest kanałami wewnętrznymi.

Ściany garaży - parkingów wykonujemy z materiałów ognioodpornych lub w rzadkich przypadkach trudnopalnych: żelbet monolityczny, prefabrykaty betonowe, bloczki betonowe lub ceramiczne wielkogabarytowe i drobne, cegły, płyty wielowarstwowe, materiały blaszane.

Ściany mogą być projektowane jako nośne, samonośne lub zawiasowe.

Płyty żelbetowe różnych serii stosowane są jako konstrukcje nośne w budynkach płytowych.

Obejmujące konstrukcje nośne mogą być wykonane z prefabrykatów żelbetowych przy użyciu paneli różnych serii, żelbetowych monolitycznych lub z drobnych bloków i cegieł.

Samonośne konstrukcje zamykające wykonane są z jedno-, dwu- i wielowarstwowych paneli, małych bloków beton komórkowy, pianobetonu, keramzytobetonu, bloczków i cegieł gazokrzemianowych lub arbalitowych.

Stosowane są następujące rozwiązania konstrukcyjne schodów:

Prefabrykowane marsze i platformy żelbetowe;

Prefabrykowane stopnie żelbetowe na podłużnicach stalowych lub żelbetowych;

Marsze i platformy żelbetowe monolityczne;

Stalowe podłużnice, stopnie i platformy.

Specyficznym elementem konstrukcji przestrzennej garażu - parkingu są podjazdy, których osobliwością jest konieczność zorganizowania skośnego stropu. Konstruktywne rozwiązanie rampy zależy od jej rodzaju i ogólnego rozwiązania konstrukcyjnego budynku. Rampy, podobnie jak główna bryła budynku, mogą być rozwiązane w wersji ramowej lub ze ścianami nośnymi.

Rama może być metalowa, żelbetowa monolityczna lub żelbetowa prefabrykowana.

Ściany nośne wykonane są z betonu zbrojonego monolitycznego, z bloczków lub cegieł. Nakładki na prostoliniowych rampach są wykonywane zarówno prefabrykowane, jak i monolityczne, w zakrzywionych rampach z reguły monolityczne.

5. Strefa ruchu pojazdów w pionie

Metoda podnoszenia pionowego w garażach wielopoziomowych – parkingach to cecha, która pozwala wyróżnić trzy główne typy:

Rampa - samochód podnosi się o własnych siłach;

Zmechanizowany - samochód podnosi się za pomocą specjalnych urządzeń (windy);

Zautomatyzowany - samochód dostarczany jest na miejsce składowania za pomocą specjalnych urządzeń bez udziału kierowcy i uruchomienia silnika.

Garaże w pełni zautomatyzowane – parkingi w krajowej praktyce budowy garaży służą do tymczasowego lub sezonowego składowania, a ze względu na wysoki koszt we współczesnych warunkach ekonomicznych nie są wykorzystywane do stałego składowania pojedynczych samochodów.

W garażach wielopoziomowych - parkingi ze stałym składowaniem, rampy i windy służą do organizacji ruchu samochodów w pionie.

Rampy klasyfikuje się ze względu na szereg cech: położenie względem powierzchni magazynowej i budynku jako całości, liczbę pasów ruchu, kształt w rzucie, charakter ruchu, strukturę przestrzenną, stopień izolacji od pomieszczenie do przechowywania. Klasyfikacja ramp pokazano na ryc. 6 .

Ryż. 6. Klasyfikacja ramp

Rampy mogą być izolowane i nieizolowane od miejsc przechowywania samochodów.

Różnorodne garaże na rampie to „parking na boisku” lub parking ze spadzistym sufitem.

Według lokalizacji względem obszaru magazynowego lub budynku jako całości rampy są wbudowane i przymocowane.

W zależności od liczby pasów rampy mogą być jednotorowe lub dwutorowe. Drogi jednotorowe mają pas ruchu, którego szerokość jezdni pozwala na przejazd tylko jednego samochodu. Podwójny tor posiada dwa pasy ruchu o szerokości wystarczającej do poruszania się dwóch samochodów. Na rampach dwutorowych ruch może odbywać się w jednym kierunku na obu pasach lub w różnych kierunkach - jednym pasem w górę, drugim w dół.

Zgodnie z zarysem podjazdów mogą być one prostoliniowe i krzywoliniowe. Na rampach prostoliniowych pojazdy poruszają się tylko w linii prostej do wjazdu lub zjazdu, a zakręty wykonuje się na płaszczyźnie poziomej peronów pośrednich i pięter. Na rampach krzywoliniowych ruch w górę iw dół odbywa się jednocześnie z obrotem na nachylonej płaszczyźnie samej rampy wzdłuż trajektorii określonej przez jej tworzącą. Różnorodne zakrzywione rampy są okrągłe, eliptyczne i koncentryczne.

W zależności od wysokości lub długości wzniesienia rampy dzielą się na jednomarszowe, dwumarszowe (półrampa) i rampy. Pełne rampy zapewniają wejście lub zejście między dwoma kolejnymi piętrami w jednym marszu, pół rampy - w dwóch marszach. Rampy służą do komunikacji między sąsiednimi pomieszczeniami znajdującymi się na tym samym piętrze, ale posiadającymi różne oznaczenia pięter.

Rampy są zaprojektowane tak, aby były izolowane lub nieizolowane od obszaru składowania. Izolowane rampy są oddzielone od magazynu barierami przeciwpożarowymi i dymowymi, które zapobiegają rozprzestrzenianiu się dymu i ognia przez rampy do pomieszczeń magazynowych. Takie bariery są ułożone w postaci ścian lub przegród z bramy przeciwpożarowe lub tambury. Wszystkie elementy tych przegród muszą być ognioodporne z graniczną odpornością ogniową zgodną z obowiązującymi przepisami. Rampy, które nie mają tych barier, są uważane za nieizolowane.

Najbardziej rozpowszechnione są izolowane wbudowane i dołączone rampy.

W współczesna praktyka konstrukcja garażu, stosowane są rampy, których schematy przedstawiono w tabeli 8 Wyróżnia je prostota rozwiązania konstrukcyjnego oraz minimalne wymiary rzutu poziomego.

Tabela 8. Rodzaje ramp stosowanych we współczesnej praktyce budowy garaży

Różnorodne garaże wielopoziomowe - parkingi to „parkingi naziemne”, w których nie ma urządzeń rampowych. Rolę ramp pełnią pochyłe sufity, wzdłuż których odbywa się ruch samochodów między podłogami i wewnątrz podłogi, a jednocześnie miejsca do przechowywania znajdują się w poprzek pochyłej podłogi, której nachylenie nie powinno przekraczać 6%. Rodzaje organizacji przestrzennej „obiektów stokowych” pokazano na ryc. 7 .

Ryż. 7. Rodzaje organizacji przestrzennej „parkingu na zboczu”: a) śmigło jednokierunkowe z ruchem dwukierunkowym w przejściu; b) dwa śmigła jednokierunkowe z ruchem jednokierunkowym w przejściu; c) śruba dwukierunkowa z ruchem jednokierunkowym w przejściu; d) śruba dwukierunkowa z dodatkową rampą

Parkowanie „na zboczu” charakteryzuje się ciągłością ruchu samochodu po wszystkich kondygnacjach pod nim. W celu zmniejszenia drogi ruchu wewnątrzgarażowego samochodu od wjazdu – wyjazdu do miejsca składowania, w projekcie zastosowano różne techniki, w tym: uwzględnienie rampy w kubaturze „parkingu skośnego”, dodatkowe podjazdy ze spadkami rampowymi, zaprojektowanie „parkingów na skarpach” o cylindrycznej kubaturze, wykorzystanie dźwigów towarowych do podnoszenia pojazdów.

Dla „parkowania na zboczu” charakteryzuje się przechowywaniem samochodów.

Przy takim odstępie i wysokości podłogi do 3 metrów, tylko jeden samochód znajdzie się w międzypoziomowej długości rampy, co spełnia wymogi bezpiecznego ruchu.

Przepustowość ramp z jednym pasem ruchu - D (pojazdów na godzinę) określa wzór:

gdzie: t (sek.) - odstęp czasu między poruszającymi się samochodami;

gdzie: i = 20 m - odległość między poruszającymi się samochodami;

v \u003d 15 km / h - prędkość ruchu.

Zgodnie z obliczeniami pojemność ramp dla pasa ruchu wynosi 750 samochodów, tj. dla garażu - parkingu o pojemności 750 samochodów, w oparciu o wymogi bezpieczeństwa ewakuacji, wystarczy jedna rampa jednotorowa.

Jednak określenie minimalnej liczby i rodzaju ramp podczas projektowania jest również regulowane przez łatwość użytkowania, możliwość zablokowania rampy i szereg innych czynników. W garażach wielopoziomowych - parkingach minimalną liczbę podjazdów należy przyjąć przy liczbie samochodów na wszystkich kondygnacjach z wyjątkiem pierwszej:

Do 100 włącznie - co najmniej jedna rampa jednotorowa:

Powyżej 100 do 200 włącznie - co najmniej jedna rampa dwutorowa;

Powyżej 200 do 1000 włącznie - co najmniej dwie rampy jednotorowe;

Powyżej 1000 - co najmniej trzy rampy jednotorowe lub dwie dwutorowe.

W przypadku korzystania z jednej rampy jednotorowej służącej zarówno do podnoszenia, jak i opuszczania pojazdów (w różnym czasie) należy zapewnić odpowiednią sygnalizację.

Ruch samochodów na rampach wjazdowych, niezależnie od rodzaju tych ostatnich, zaleca się zaprojektować w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ruch na rampach wyjazdowych, w zależności od ich rodzaju, może być kierowany zarówno zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jak i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Projektując garaż wielopoziomowy - parking, warto wybrać rampę o minimalnej powierzchni rzutu poziomego, którą regulują parametry regulacyjne: nachylenie, szerokość jezdni, wielkość stref bezpieczeństwa.

Nachylenie pochylni mierzone jest wzdłuż linii środkowej pasa ruchu i wyrażane w stopniach, procentach lub stosunku wysokości nachylenia do długości rzutu poziomego osi nachylonej powierzchni. Kąt 1° to 1,7%, a nachylenie 1% to 34"20". różne rodzaje Rampa ma następujące maksymalne nachylenia:

Zamknięte ogrzewane rampy prostoliniowe - do 18%;

Zamknięte podgrzewane rampy krzywoliniowe - do 13%;

Zamknięte nieogrzewane i otwarte rampy niechronione przed opadami atmosferycznymi - do 10%. Po podgrzaniu lub w inny sposób rozwiązania inżynierskie odladzania jezdni rampy, nachylenie można zwiększyć, ale nie więcej niż odpowiednio do 18% i 13%.

Nachylenie poprzeczne ramp krzywoliniowych i prostych - do 6%.

Połączenie ramp z poziomymi odcinkami podłogi musi być płynne, a odległość od spodu pojazdów do podłogi musi wynosić co najmniej 0,1 metra.

Szerokość jezdni rampy zależy od szerokości całkowitej pojazdu oraz od zarysu rzutu poziomego jego toru na rampę. Szerokość prostej rampy jest określona przez wielkość pojazdu, z uwzględnieniem niezbędnych stref bezpieczeństwa. Szerokość krzywoliniowej rampy jest określona przez promień zewnętrznego łuku zakrętu, całkowitą szerokość pojazdu oraz wymiary stref bezpieczeństwa.

Tabela 9. Szerokość jezdni rampy

Zakłada się, że szerokość jezdni każdego pasa rampy dwutorowej jest równa szerokości jezdni odpowiedniej rampy jednotorowej.

Po obu stronach jezdni rampy należy przewidzieć odbojnice (bariery) kół o wysokości 0,1 m i szerokości 0,2 m. W przypadku rampy dwutorowej przewidziana jest również średnia bariera o szerokości 0,3 m, oddzielająca jezdnie.

Na rampach z ruchem pieszym zamiast jednego z barierek kołowych należy zapewnić chodnik o szerokości 0,8 m. Chodnik na pochylniach łukowych powinien znajdować się po wewnętrznej stronie rampy.

Odległość od szczytu jezdni rampy do wystających elementów konstrukcyjnych podłogi (osłony) lub do spodu urządzenia musi być równa wysokości najwyższego pojazdu plus 0,2 m, ale nie mniej niż 2 m.

Bibliografia

rampa samochodowa do budowy garażu

1. Projekt architektoniczny budynków i budowli użyteczności publicznej A.L. Gelfond, Moskwa, wydawnictwo „Architecture-S”

2. SNiP 2.07.01-09 Urbanistyka

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Budynki mieszkalne, ich przeznaczenie i podział ze względu na rodzaj zabudowy. Uwarunkowania przyrodnicze i ogólny plan budowy, wydanie decyzji o warunkach zabudowy. Główne elementy konstrukcyjne budynków, cechy ich konstrukcji i cechy ich konstrukcji.

praca semestralna, dodano 29.07.2010


Podstawowe wymagania dla nowoczesnych budynków przemysłowych. Rozwiązania do planowania przestrzennego budynków przemysłowych. Rodzaje wielokondygnacyjnych budynków przemysłowych. Budynki przemysłowe komórkowe i halowe. Ujednolicone parametry parterowych budynków przemysłowych.

prezentacja, dodano 20.12.2013


Ogólne informacje o budynkach i konstrukcjach. Ocena techniczno-ekonomiczna projektów budynków i budowli mieszkalnych i użyteczności publicznej. Planowanie przestrzenne i rozwiązania projektowe dla budynków mieszkalnych. Podstawy i fundamenty budynków. Sprzęt inżynieryjny Budynki.

tok wykładów, dodano 23.11.2010


Projekt niskiego dwukondygnacyjnego budynku mieszkalnego w pobliżu miasta Uralsk. Reżim klimatyczny terenu budowy. Rozwiązania przestrzenne i projektowe, zewnętrzne i dekoracja wnętrz. Specyfikacja elementów prefabrykowanych; obliczenia termotechniczne ściany.

praca semestralna, dodano 03.12.2015


Ogólny plan i wskaźniki planowania przestrzennego budynku mieszkalnego, rozwiązanie architektoniczno-budowlane i przestrzenne. Wskaźniki techniczno-ekonomiczne budownictwa, wewnętrznego i wykończenie zewnętrzne, rozwiązania konstrukcyjne i obliczenia ciepłownicze.

praca semestralna, dodano 15.08.2010


krótki opis nt plan generalny placu budowy. Warunki klimatyczne terenu budowy. Połączenia komunikacyjne i piesze. Rozwiązania przestrzenne i konstrukcyjne budynku. typy materiały wykończeniowe. Projekt wnętrz projektowanego budynku.

test, dodano 28.12.2014


Charakterystyka terenu i warunków zabudowy: warunki klimatyczne, gruntowe, zagospodarowanie przestrzenne, rozwiązania projektowe obiektu. Najważniejsze prace budowlane i instalacyjne podlegają kontroli wraz z przygotowaniem protokołów odbioru.

praca semestralna, dodano 15.06.2014


Schemat organizacji planistycznej działka. Główne decyzje planu generalnego. Budowa trzypiętrowego budynku szkoły dla 1266 uczniów. Rozwiązania konstrukcyjne i przestrzenne. Środki inżynieryjne i techniczne. Sieć wodociągowa.

praca semestralna, dodano 01.11.2014


Elementy, schematy konstrukcyjne i klasyfikacja budowli. Klasyfikacja obiektów według złożoności. Przepisy budowlane. Elementy konstrukcyjne budynków. Materiał i konstrukcje podłóg. Części funkcjonalne i detale konstrukcyjne pustaków okiennych.

prezentacja, dodano 20.04.2014


Charakterystyka terenu i warunki zabudowy. Planowanie przestrzenne i charakterystyka konstrukcyjna budynków mieszkalnych. Określenie wielkości robót budowlanych i instalacyjnych. Technologia budowy zespołu budynków mieszkalnych. Obliczanie zapotrzebowania na zasoby, plan generalny.

Stworzenie praktycznego i pięknego garażu nie jest tak trudne, jak się początkowo wydaje. Komponent ekonomiczny odgrywa ważną rolę, zrównoważone podejście przy wyborze materiałów budowlanych może obniżyć koszty budowy. Badanie właściwości różnych materiałów i technologii układania pomoże ci wybrać opcję odpowiednią do konkretnej sytuacji.

Planowanie budowy

Decyzja o budowie garażu własnymi rękami nigdy nie traci na aktualności. Staranne planowanie pomoże uniknąć przyszłych rozczarowań. Rozwój projektu zaczyna się od problemów globalnych, a kończy na drobiazgach. Kluczowe punkty do wypracowania:

• Czy ma sens budowanie garażu wolnostojącego czy dobudowanie go do głównego budynku.
• Wymagana powierzchnia (na ile samochodów przeznaczony jest garaż, dostępność dodatkowego miejsca na regały).
• Materiał na ściany, w oparciu o ich właściwości (metal, cegła, drewno, bloki piankowe).
• Informacje o dachu (konfiguracja, powierzchnia, materiał pokrycia dachowego, jak prawidłowo go zbudować).
• Fundament pod garaż, który wytrzyma obciążenie samochodów, ścian i dachów.
• Zbuduj piwnicę lub otwór widokowy.
• Czy garaż potrzebuje poszycia, najlepszego materiału do tego celu.
• Co umieścić bramę - mechaniczną lub automatyczną, wiosłową lub segmentową.

Oczywiste jest, że istnieje wiele odpowiedzi na pytanie, jak zbudować garaż. Zacznijmy od wyboru materiału na ściany.

Charakterystyka materiałów

Wygląd budowanego garażu w dużej mierze zależy od materiału ścian. Na wybór wpływa kilka czynników: koszt materiału, właściwości użytkowe i ostateczny odbiór budynku.

Metal

Możesz szybko zbudować metalową konstrukcję, dodatkowa wygoda polega na możliwości relokacji. W aspekcie ekonomicznym jest to również korzystne: przy odpowiedniej pielęgnacji metal będzie służył przez długi czas. Istnieją dwie główne wady:

• Wysoka wilgotność i wahania temperatury niekorzystnie wpływają na samochód wewnątrz garażu.
• Wysoka przewodność cieplna metalu nie pozwoli długi czas pozostań w domu podczas zimnej pogody (na przykład, jeśli planujesz wykorzystać garaż jako warsztat).

Starą przyśpiewką w nowoczesnym wydaniu jest budowanie ścian garaży z tektury falistej lub płyt warstwowych. Kluczowe punkty proces technologiczny zostanie omówiony poniżej.

konstrukcje drewniane

Drewno jako materiał budowlany było używane od czasów starożytnych. Mimo pojawienia się nowoczesnych materiałów budowlanych pozostaje na liście potencjalnych kandydatów. Jest kilka powodów:

• Atrakcyjny z ekologicznego punktu widzenia.
• Ekonomiczny, zwłaszcza jeśli opanujesz proces budowy garażu z podkładów.
• Możliwość wykazania się twórczymi skłonnościami i stworzenia arcydzieła architektury lub po prostu udekorowania oryginalnymi elementami dekoracyjnymi.

Porozmawiamy więcej o cechach wykorzystania drewna do budowy garażu.

konstrukcje murowane

Jeśli masz wystarczająco dużo wolnego czasu, możesz samodzielnie zbudować garaż z cegły. Takie rozwiązanie ma wiele zalet:

• Z zastrzeżeniem technologii układania fundamentów i wykonywania murów, garaż będzie trwał co najmniej sto lat.
• Materiał nie ulega rozkładowi i nie boi się szkodników.
• Zbudowanie niezawodnej ochrony przeciwpożarowej samochodu jest celem wielu właścicieli samochodów.

Niepopularność tej metody tłumaczy się dwoma czynnikami - wysokim kosztem materiału i czasem trwania budowy.

budynek blokowy

O wiele szybciej jest zbudować garaż z bloków piankowych. Duże rozmiary znacznie skracają proces wznoszenia ścian. Wysoki stopień izolacyjności termicznej oraz odporność ogniowa to główne zalety materiału. Wśród punktów ujemnych nie odnotowano estetyki budynku.

Komentarz! Łatwo jest wyeliminować brak materiału za pomocą okładzin ściennych. Zwykle w tym celu siding winylowy, symulując dziennik.

Mają podobne cechy bloki gazokrzemianowe. duże rozmiary, wysoki poziom izolacja cieplna i akustyczna, przyjazność dla środowiska - wszystkie te parametry sprawiają, że są popularnym materiałem przy badaniu pytania, z czego zbudować garaż.

Oprócz nowoczesnego pianobetonu i betonu komórkowego, bloki żużlowe mogą nadal uczestniczyć w budownictwie. Powiemy Ci szczegółowo, jak zbudować garaż z bloków.

Zastosowanie w budownictwie drewnianym

Praca z materiałem drzewnym ma wiele niuansów. Najpierw decydują o technologii: konstrukcja szkieletowa jest znacznie tańsza, drewno zaokrąglone jest niezawodne. Rozważ opcję, kiedy postanowiono zbudować garaż z baru własnymi rękami.

Etap przygotowawczy

W zależności od wielkości konstrukcji, planowanego obciążenia oraz charakterystyki gruntu fundament można wykonać jako ławowy, słupowy lub płytowy. Zgodnie z połączeniem niezawodności i kosztów, pierwsza opcja jest uważana za optymalną, ale każda sytuacja wymaga indywidualnego podejścia.

Ważny! Jeżeli plan przewiduje wyposażenie piwnicy w garaż, podkład listwowy- tylko możliwy wariant struktura wspierająca.

Przed zbudowaniem garażu wykonywany jest standardowy algorytm:

• miejsce jest wybrane;
• strona jest czyszczona;
• znaczniki są ustalane zgodnie ze schematem;
• przygotowywany jest dół (rów);
• zbudować wysokiej jakości szalunek - gwarancja niezawodnego fundamentu;
• materiałami na poduszkę fundamentową są tradycyjnie żwir i piasek, które następnie są starannie zagęszczane;
• możesz zbudować solidny garaż podlegający wszystkim poziomom procesu technologicznego, więc nie obejdzie się bez zainstalowania ramy wzmacniającej;
• po wylaniu betonu powinien upłynąć około miesiąca przed kolejnym etapem, aby konstrukcja nośna nabrała wytrzymałości.

Murowanie

Szczegółowy opis, jak zbudować ścianę garażu z belki, wymaga osobnego artykułu, więc skupmy się na tym Kluczowe punkty proces.

Materiał drzewny ma tendencję do wchłaniania wilgoci, więc przy braku środków ochronnych szybko gnije. Impregnacja materiału środkami antyseptycznymi pomoże zapobiec niekorzystnemu wynikowi, a zastosowanie środków zmniejszających palność pomoże uniknąć pożaru. Funkcję elementów łączących pełnią metalowe wsporniki lub blaszki stalowe, pod które przygotowane są otwory pod wkręty samogwintujące.

Rada! Lepiej jest budować ściany z pręta bez użycia skomplikowanych połączeń, takich jak „cięcie”, dokowanie jest łatwiejsze do wykonania za pomocą zakładki lub połowy drzewa.

Przed rozpoczęciem budowy ścian konieczne jest zbudowanie ramy z belki 10 x 10 cm, która jest przymocowana do konstrukcji nośnej za pomocą śrub kotwiących, które wcześniej zostały zakopane w fundamencie. Hydroizolację umieszcza się między ramą a fundamentem kampera, jako materiał najczęściej wybiera się pokrycia dachowe.

Regularna kontrola poziomej linii montażowej ramy pomoże zbudować solidny garaż. Kolejnym krokiem jest montaż stojaków ramowych w rogach przyszłego garażu, mocowanych za pomocą ukośnych szelek. Na górze stojaków należy zbudować pas mocujący, który będzie służył jako podpora pod układ kratownicowy. Jeśli chcesz mieć ciepły garaż, poszycie ramy odbywa się za pomocą materiał termoizolacyjny. Lepiej jest wyposażyć piwnicę przed rozpoczęciem budowy ścian.

technologia budownictwa blokowego

Blok żużlowy zajmuje wiodącą pozycję wśród materiałów przeznaczonych do budowy kamperów. Ale niska odporność na wilgoć sprawia, że ​​​​stosowanie go w obszarach o wysokim GWL jest niepraktyczne. W takich przypadkach lepiej jest zwrócić się do innego rodzaju materiału blokowego, takiego jak budowa garażu z betonu komórkowego. Technologia budowy jest identyczna i obejmuje następujące kroki:

• Przygotowanie terenu i wylanie fundamentu jest podobne do algorytmu budowy garażu z drewna.
• Proces suszenia fundamentu kończy się instalacją materiału hydroizolacyjnego.
• Bloki układane są zgodnie z zasadą murarstwo ale zajmuje to znacznie mniej czasu. Metoda łyżki na pół kamienia pomoże zaoszczędzić na materiale, garaż ułożony w jednym kamieniu w jednym kamieniu jest bardziej niezawodny. Rzadziej istnieje potrzeba zbudowania kampera z 1,5 lub 2 kamieni. Zwykle ta opcja jest stosowana w celu zachowania ciepła w pomieszczeniu.
• Najpierw ułóż rogi. Następnie sznury są rozciągane i rozpoczyna się budowa ścian.

Ważny! Blok żużlowy różni się składem i konfiguracją. Lepiej jest budować ściany z pustych próbek, praktyczne jest użycie pełnego materiału do ułożenia fundamentu.

Po podniesieniu murów przejdź do jastrych betonowy podłogi, optymalna grubość to 10 cm.Do wylewania zaleca się beton M200, dzięki temu powierzchnia podłogi garażu pozostanie nienaruszona na dłużej. Z globalnych prac pozostanie układ dachu. Następnie przystępują do montażu bramy, okablowania elektrycznego i dekoracji wnętrz.

Aranżacja garażu metalowego

Proces urządzania garażu z tektury falistej przebiega niezwykle szybko. Na ściany biorą materiał oznaczony literą „C”, kolejna cyfra oznacza sztywność materiału, w naszej sytuacji optymalnie jest wybrać C-20. Ale taki projekt nie pozwoli ci pozostać w pomieszczeniu przez długi czas w zimnym okresie, a czasami zachodzi potrzeba drobnych napraw. Dlatego bardziej praktyczne jest zbudowanie garażu z płyt warstwowych. Projekt można uzupełnić o ogrzewanie, na bramie można zainstalować system oświetlenia i automatykę. Koszt takiej struktury jest od trzech do pięciu razy niższy niż w przypadku analogu blokowego.

Główne etapy procesu:

• Oczyszczanie i oznakowanie terenu.
• Przygotowanie podłoża.
• Konstrukcja metalowej ramy.
• Okładzina konstrukcyjna z płyt warstwowych. Najpierw uformuj ściany, a następnie dach. Złącza wyposażone są w uszczelki.
• Zawieś bramę.
• Zainstaluj zamki i udekoruj garaż w środku.

Komentarz! Obecność zamków łączących na płytach warstwowych znacznie przyspiesza i upraszcza proces montażu.

Realne jest zbudowanie takiego kampera w dwa, trzy dni, jeśli masz doświadczenie w spawaniu, które będzie potrzebne do uformowania ramy.

Wniosek

Materiał i konfiguracja dachu dla garaży dobierana jest w zależności od planowanych kosztów. Z punktu widzenia ekonomii często zwracają się do wariantu projektu jednospadowego.

Zastanówmy się nad definicją słowa „garaż”. Oczywiście teraz garaż nie jest już tylko miejscem przechowywania samochodu. Większość kierowców, mężczyzn postrzega to jako swoje specjalne terytorium. W garażu można odpocząć i pracować, zarabiać i odpoczywać. Ktoś robi tam magazyn, a inni maksymalnie skupiają się na warsztacie. Część z nich dokonuje tam tylko przeglądu samochodu, a szereg pracowników warsztatu jest gotowych do wykonania niemal całego zakresu przeglądów, napraw, przeglądów technicznych oraz planowej wymiany części samochodowych. To miejsce od dawna jest wyjątkowe. Postaramy się ustalić, czym jest garaż, do czego służy, do czego służy i jak jest zbudowany.

Przede wszystkim pomieszczenie garażowe nadal pozostaje miejscem do przechowywania samochodu. I tutaj średni rozmiar odgrywa kluczową rolę w wyborze, budowie garażu. Samochód osobowy. Klasyk to garaż o parametrach 6 na 4 metry.

Oczywiście rola przechowywania jest również bardzo powszechna. W wielu lokalach garażowych wykonuje się piwnice, wykopuje duże piwnice lub wyposaża w fundament. Mogą pomieścić nie tylko długoterminowe przechowywanie produktów, konserwację, ale także świetna ilość wszelkiego rodzaju rzeczy. Na przykład niektórzy właściciele wolą wysyłać wszystkie rzeczy, które nie są stale używane do tego rodzaju magazynu. W ten sposób powierzchnia, przestrzeń w mieszkaniu zostaje uwolniona.

Doskonałym rozwiązaniem jest nadanie garażowi technicznego charakteru, uzupełnienie go w celu rozszerzenia jego bezpośredniego przeznaczenia. Wtedy najlepiej zrobić dobry otwór widokowy. Czasami układa się go już w trakcie budowy fundamentu. Ten najlepsza opcja. Inni kierowcy otrzymują gotowe lokale i dopiero wtedy zaczynają się angażować. Trochę trudniej jest działać w ten sposób, ale studzienka inspekcyjna jest warta wysiłku włożonego w jej budowę: można w niej z łatwością wykonywać szeroki zakres prac z maszyną, a także przeprowadzać regularne przeglądy techniczne i naprawy.

Inną opcją jest . pokój na poddaszu na górze służy do różnych celów, ale najczęściej - do przechowywania wszelkiego rodzaju rzeczy.

Powierzchnie użytkowe garażu

Obszarów wykorzystania przestrzeni garażowej jest wiele. Skupimy się na głównych.

Oczywiście budynek najlepiej wykorzystać do naprawy i konserwacji samochodów. Ale nawet pomieszczenia mieszkalne w takim budynku mogą być całkiem odpowiednie, jeśli dokładnie rozważysz system wentylacji, hydroizolację i izolację.

Lokalizacja garażu

Budynki buduje się na różne sposoby. Gdy budowa trwa na własnej działce, w pobliżu domku, sensowne jest zbudowanie garażu w taki sposób, aby przylegał do mieszkania, aby dokonać odpowiedniego przejścia. Dla ułatwienia wejścia bramy są wykonane na tym samym poziomie co ogrodzenie. Często jednak decydujące znaczenie mają wymogi przeciwpożarowe, dlatego nawet na terenach prywatnych spotykamy garaże stojące osobno, w pewnej odległości od budynku mieszkalnego.

Aranżacja garażu

Odgrywa ogromną rolę kompetentny układ miejsce garażowe. Zdefiniujmy kluczowe punkty.

• Przede wszystkim zwykle myślą o hydroizolacji. Powinien rozprzestrzenić się na wszystkie powierzchnie, dach, podłogę bramy. Ważne jest, aby chronić maszynę przed nadmierną wilgocią, ponieważ grozi to korozją metalu.
• Ocieplenie należy również wykonać jakościowo. Wiele będzie zależeć od cechy konstrukcyjne, materiały.
• Wymagany jest system wentylacji. Przy wysokiej jakości wentylacji znacznie łatwiej jest utrzymać poziom wilgotności. Nie wolno zasłaniać otworów wentylacyjnych!

Coraz więcej kierowców woli samodzielnie budować garaże. Jest to całkiem wykonalne zadanie, jeśli korzystasz z instrukcji, postępuj zgodnie z radą.