Mluvit o stavbě dřevěné lodi je v každém ohledu velmi důležité, protože to komponent našeho domácího rybolovu, jeho historie a my si musíme pamatovat a ctít naše lodníky. Kontinuita v tomto případě bohužel prakticky neexistuje. Naprostá většina mistrů je již věkově pokročilá a mladí lidé s převzetím taktovky nijak zvlášť nespěchají. Doufejme ale, že u nás nedojdou lodní řemeslníci, kteří vytvářejí opravdu vynikající rybářské lodě.

Pro každého, kdo chce vyrobit dřevěnou loď s vlastními rukama, je důležité okamžitě rozhodnout, jaký tvar je potřeba. Celkově výběr pochází pouze ze dvou hlavních možností – kýl a ploché dno. Všechno ostatní je nuance. Kýlové lodě jsou cenné pro svou rychlost a od veslaře vyžadují méně úsilí. Výhody pro rybolov však nejsou nejvýznamnější, zejména v malých nádržích, a modely kýlu mají dostatek nedostatků. Větší složitost jejich výroby, méně stabilní, vyšší pravděpodobnost převrácení za určitých okolností. Na řekách na kýlových lodích je obtížnější udržet kurz v rychlém proudu. Kromě toho se špatně hodí k lovu v kabeláži - proud, který vyráží zpod kýlu, tvoří na velkou vzdálenost víry, které narušují normální kabeláž, a opatrné záběry jsou sotva patrné.

Jako většina kutilů vyrábím pramice. Spodní část je oválná, s obloučkem do stran. Tohle je nejlepší univerzální možnost pro jezero a řeku velmi stabilní, spíše obchodovatelné. Vše začíná výběrem správných desek. Z cenově nejdostupnějších dřevin je podle mě nejlepší smrk. Taky dobrá volba- na dno dejte smrk - a na boky - osika, která když dobře vyschne, je lehká a dost pevná.

Moje loď je dlouhá do pěti metrů a prkna budou potřebovat čtyři šestimetrová prkna o tloušťce 30 mm. Deska je tuším 40-45 cm vysoká. Na jednu stranu tedy stačí dvě desky (asi 25 cm široké). Samozřejmě je žádoucí vzít desky bez uzlů, i když tento bod není tak důležitý, jak se často tvrdí. Ano, pokud se uzel doslova vytlačí prstem, pak prkno není dobré, ale často se vyskytují pevně usazené zahojené uzlíky, které pevně drží, s takovými „polodefekty“ je prkno dobré.

Další bod je důležitější - vypočítat vnější stranu desky a vnitřní, teprve potom se ohne podle očekávání. Zde se dívám na to, jak jsou letokruhy umístěny na konci desky - vypouklá část by měla vypadat směrem ven, z této strany bude vnější část desky. Deska se ohýbá směrem ke konkávní části letokruhu. Pokud jej ohnete opačně, deska může prasknout. Prohnutí růstových prstenců je vidět tím hůře, čím silnější jsou desky řezané ze silnějšího dřeva a v případě pochybností je jistější kontaktovat zkušeného truhláře, který vám řekne, kde je vnější část desky. Mimochodem, mít ve svých známých inteligentního truhláře, tesaře, je užitečné poradit se o nepochopitelných momentech práce se dřevem, i když o výrobě lodí vlastně nic neví. Dokáže mnohé naznačit.

Důležitou otázkou je postavit loď z vysušené nebo mokré desky. Tady je dvousečná zbraň: ze syrového se všechno mnohem snáze ohýbá, ale je větší šance, že loď po vyschnutí někam povede, pokud se něco špatně sestaví. Sám desky montuji ze surového dřeva bez problémů - nic se jim neděje, ale naučil jsem se dělat dno ze suchého dřeva. A sbírám spodní nestandardní. Obvykle jsou desky na dně položeny podél lodi, tato technika poskytuje minimální počet slotů. Šel jsem opačně – ležel jsem napříč podélnou osou lodi. Tato možnost dává konstrukci větší tuhost a loď může být vyrobena s méně výkonným rámem, což snižuje náklady a co je důležitější, hmotnost.

Je-li člun provozován bez motoru, pak při příčném uložení stačí obyčejné vzpěry, které zabrání vybočení boků (jejich úhel sklonu je asi 30 stupňů) a vzhledem ke dnu je celá konstrukce celkem tuhá a spolehlivá.

Věčně „nemocná“ otázka spár, kterými může procházet voda a ničit dřevo. Boční desky překrývám, horní přesahuje spodní o pět centimetrů. Nejprve nakreslím tuto čáru a spojím dvě boční desky přesně podél ní. Je potřeba to perfektně nakreslit, jinak nedej bože dáte jednu desku o centimetr výš nebo níž, na konci vám vyjde rozdíl půl metru ... Před spojením bočních desek natřu spoje vysychajícím olejem popř. jiná ochranná sloučenina. Pokud máte pochybnosti o těsnosti spoje, můžete se pojistit tmelem.

Ale praskliny na bocích nemám. Tyto desky spojuji šrouby (tvrzenými, černými), drží důkladně, vyberu po délce, aby neprošly. Pokud někde nejsou desky pevně přitlačeny, vezmu šestidrát, nařežu závity na obou stranách, vyvrtám díru do desek, vložím svorník a pevně utáhnu maticemi přes podložky na obou stranách, odstraním přečnívající konce čepu pilkou na železo, konce uhlaďte pilníkem. Co se týče dna, tady se naopak snažím neskládat desky těsně k sobě, dělám mezeru tlustou jako zápalka. Během procesu montáže jsou tyto drážky položeny vhodným motouzem. Pokud desky složíte napevno, tak dno může následně vést. U dobře sestavené lodi se nedají utěsnit spodní švy a to neproteče, je prostě žádoucí ošetřit spojovaná místa nějakým ochranným přípravkem, pak loď déle vydrží.

Finální opracování veškerého dřeva dělám již v plné připravenosti. Maluji jak zevnitř, tak zvenku. Jednoduchá olejová barva je v pořádku. Předběžně je žádoucí staromódním způsobem potřít dobře zahřátým sušícím olejem, aby barva lépe držela. Jednou za sezónu je užitečné, aby loď provedla STK. Zpravidla se jedná o drobnou úpravu exfoliovaných míst a vždy je dobré švy proaktivně přelakovat, aby neprosakovaly.

Šířka mé lodi je obvykle ve středu asi 1,2 m, v oblasti zádi 80 centimetrů. Záď dělám širokou - dva muži sedí volně, pohodlně. Navíc pramice této konfigurace je stabilnější a docela ovladatelná, ale přesto vždy dělám dvouveslicovou - s jedním veslem se zkuste otočit někde na místě, ve stejném rákosu!

Výlety do lůna přírody mají obrovský terapeutický účinek. Hladká hladina jezera nebo řeky uklidňuje lépe než četné přípravky, i když jsou zcela z přírodních surovin. Proto muži mají tendenci sedět s rybářskými pruty na břehu přehrady a plavání v rákosí na lodi nebo člunu je vrcholem snů.
A všechno by bylo v pořádku, ale lodě jsou nyní drahé. O lodích - obecně samostatný rozhovor. A teď si představme, že je potřeba samostatná garáž pro loď a plus přívěs pro přepravu, takže se ukazuje, že nejedna příčetná hospodyňka rozumí tak obyčejnému, normálnímu mužskému koníčku.

Je jich však více možnost rozpočtu hobby, self-made vodní vozidla jsou docela přijatelné. Budeme mluvit o pramicích, zejména proto, že materiál pro ně je levný - překližka.

Proč punt

Ano, opravdu, proč zrovna pramice, a ne, řekněme, nehybná loď nebo člun. Když se podíváme dopředu, řekněme, že pramice nebo loď s plochým dnem je to nejjednodušší, co můžete udělat sami. Obsahuje soubor kladných vlastností, které pro běžnou vodu vozidlo vyžaduje značné náklady.
A to:

• Cena lodi, stejně jako hmotnost, budou minimální;
• Přepravu tohoto druhu přepravy lze bezpečně provést na kufru vlastního auta bez dalších přívěsů;
• Při skladování se loď snadno instaluje do běžné garáže a zabírá málo místa;
• Obvyklé zbarvení dna může vyřešit celou řadu problémů;
• A co je nejdůležitější, z překližky je sestavena kutilská pramice. Budova je přístupná i lidem, kteří nemají dovednosti vyrábět takové výrobky.

To jsou hlavní pozitivní vlastnosti. A pro další srovnávací analýza Rád bych se zastavil u některých parametrů, které mají digitální vyjádření.
Zejména:

• Délka člunu závisí na počtu osob a nosnosti plavidla a může být od 1800 do 3800 mm a více;

Naše pomoc! Lodě mohou být samozřejmě větší, ale v tomto případě jsou určeny pro takzvanou komerční přepravu a v tomto případě budou vyžadovat serióznější materiály pro stavbu, vhodné impregnace, švy a tak dále.

• Maximální šířka - od 1000 do 1500 mm;
• Výška bočnice a příčky je přibližně 400 mm;
• Hmotnost lodi je od 60 do 80 kg, možná o něco více;
• Výpočet pro nosnost 1-3,4 osob. Nebo 120 - 380 kg.

Pro vaši informaci! Přes zdánlivou lehkomyslnost designu může být navíc vybaven plachtou nebo motorem (ten je navíc ke dvěma veslům). V tomto případě může být motor od 2 do 8 koní, zatímco příčka takovou nástavbu snadno odolá. Pro ty, kteří rádi chodí na cvocích nebo s mírným vánkem, je tu také možnost rig, o čemž bude řeč v následujících kapitolách.

Kapitola o materiálu a obecných pravidlech pro práci s ním

Protože jsme začali mluvit o překližce, budeme překližku analyzovat podle kostí. Je jasné, že nebudeme potřebovat každý materiál z této rodiny.
Použijeme dva druhy materiálů:

• První. Překližka se zvýšenou odolností proti vlhkosti. Jedná se zpravidla o běžný stavební materiál, jehož tloušťka se pohybuje v rozmezí 12 - 16 mm. Při výrobě takového materiálu se často používá lepicí základ, který se nedoporučuje používat v bydlení, konkrétně v místnostech.

Omezené, povoleno pro použití na balkónech a v komerčních prostorách, kvůli přítomnosti formaldehydu ve složení lepidel. Pro životní prostředí je tento poměr rovněž nežádoucí, proto doporučujeme používat laminovanou překližku s minimálním množstvím lepidla a aplikací pro prakticky ekologickou čistotu.

• Druhý. Tzv letectví nebo pětivrstvá překližka. Navzdory své lehkosti je dostatečně pevný a lze jej použít:
  • nejprve na příčce;
  • za druhé na sedadlech.

Navzdory různým přístupům ke stavbě pramiček v různých zdrojích existují hlavní pravidla práce s materiálem, svéráz univerzální návod uživatel, tady je:

• Vzhledem k našemu případu budete k řezání materiálu potřebovat kotoučovou pilu. Při práci s tenkou překližkou, kterou lze použít např. k vyřezávání písmen, postačí běžný stavební nůž (jedná se o překližku do 2 mm). Aby byl obrázek úplný, hlásíme, že překližka od 2 do 6 mm je řezána elektrickou přímočarou pilou;
• U každé vícevrstvé překližky existuje riziko praskání vnějších vrstev dýhy při řezu přes vlákno. Tomu se lze vyhnout, pokud se podél zamýšleného řezu nakreslí zeslabující pásy horní vrstvy dýhy;

• Hlavní provedení pramiček zahrnuje spojování dílů drátem, u některých je fixace samořeznými šrouby s následným zalitím epoxidem. Rád bych řekl, že samořezný šroub se do překližky jen tak nezatlouká.

Důvod je banální, při přímém zarážení nebo šroubování jsou možné rozbíhavé radiální trhliny ve výrobcích. Doporučuje se nejprve vyvrtat překližku vrtákem vhodného průměru a poté utáhnout samořezný šroub;

• Při navrhování pramicí je nutné ohnout základnu lodi a dát jí zakřivené tvary. Aby se překližka snadněji ohýbala, navlhčí se, upevní do požadovaného tvaru a nechá se v této poloze až do úplného vyschnutí po dobu 14 hodin;

• Při lepení dílů obecná doporučení pro čištění, odmašťování, odlamování jsou uvedeny na lahvičce od lepidla nebo obalu, takže zde nemá smysl opakovat. Na co je ale potřeba dát pozor, je umístění překližkových vláken při lepení. Takže paralelní vlákna drží pohromadě mnohem spolehlivěji;
• O některých zklamáních v práci. Pokud se vaše překližka během práce odlupuje, lze ji slepit položením tenkého papíru mezi vrstvy a přilepením lepidlem. Samozřejmě nemůže být řeč o nějaké konstrukci lodi, ale například takový materiál je docela vhodný pro montáž polic, ptačích budek, dekorativních figurek na hřištích. Bohužel jste se oženil.

Výběr nástroje

Výběr nářadí je vždy důležitý, i když pokud se chystáte stavět v garáži nebo domácí dílně. Pak máte určitě všechno.
No, co nemáš?

• Elektrická přímočará pila a kotoučová pila jsou něco, co se určitě najde a právě na nich spočívá hlavní úkol řezání materiálu;
• Elektrický hoblík dnes není nic neobvyklého. Pokud nemáte vlastní, vezměte si ji od souseda, ale pokud nechcete vyrábět loď s rovnými stranami. Pro obvyklou konstrukci pramiček jsou desky nastaveny pod úhlem 45 stupňů, k tomu je nutné provést řez a zde je velmi obtížné se obejít bez elektrického hoblíku;
• Brusné nástroje. Mohou být elektrické i mechanické (smirkový papír a držák na něj se dokonale vyrovnají s problémem čištění);
• Šroubovák - lze použít jak pro svůj hlavní účel, tak jako vrták pro vrtání otvorů pro spojovací prvky nebo samořezné šrouby.

Proces začíná

Roztřídili jsme materiál, provedli jsme kalkulaci. Stříhání a šití je nejlepší zařídit na speciálním stole, ale řekněte mi, prosím, kde jste v garáži viděli široký stůl? Je to tak, není to tam, takže vycházíme z reality.
Na podlaze:

• pomocí čtverce provádíme fázový přenos všech detailů na plátno. Bylo by hezké připravit vzory na papíře předem a poté je přenést na plátno.

Mimochodem, někteří mistři doporučují před montáží modelovat a postavit model budoucí lodi v měřítku. Budete tak moci vizuálně znázornit to, co vytvoříte, a v případě potřeby provést úpravy;

Poznámka! Při řešení otázky úspory materiálu je nutná i předběžná příprava detailů na papíře. Faktem je, že racionální umístění pomáhá skutečně šetřit materiál, ale bylo by hezké to udělat bez fanatismu, ponechat dostatek místa pro řezy a možnost brousit díl na požadovanou velikost.

• Proces, který si nyní zapíšeme, můžete vynechat, pokud připravujete běžné svislé strany nádoby. Pokud dáváte přednost klasice s mírným oddělením stran, nemůžete se dostat pryč od baru.

K tomu se používá elektrický hoblík. Pro práci s tímto nástrojem stačí jeden přejezd, ponechte více prostoru pro broušení a zde použijte cokoliv, dokonce i elektrické nářadí, smirkový papír, volba je na tobě;

• Pokud váš návrh počítá s rámy nebo jinými propojkami, které zvyšují tuhost konstrukce, pak je čas je sestavit nebo rozřezat (pokud zahrnují odlévaný tvar);
• Pak se sestavují desky, záď, a pokud je v nápadu předzvěst, tak ona. V tomto případě jsou díly upevněny kovovým drátem, pro který jsou spoje nejprve vyvrtány a poté utaženy;

Rada! Pro usnadnění montáže lze použít plastové stahovací pásky, jedinou nepříjemností je, že se musí instalovat častěji, zejména v místech, kde dochází k pnutí, ale dokonale se schovají do silné vrstvy epoxidu.

• Po rámu je dno lodi připojeno. Princip připojení je úplně stejný: buď na svorkách nebo na drátu. Spáry jsou doslova vyplněny epoxidovou pryskyřicí. Obyčejné lepení nebude mít takový účinek, potřebujete nejen fixační díly, ale také těsnění, ale zde musíte vyplnit;
• Po zaschnutí švů následuje další úprava. Výsledné švy jsou broušeny, čímž jsou jednotné vzhled. A pak se speciálně zakoupenou širokou páskou ze skelných vláken, impregnovanou a potřenou stejným epoxidem, se spoje znovu slepí:
  • dvakrát venku;
  • a jednou podél vnitřních obrysů;
• A nyní můžete namontovat další části lodi.

Plachta je symbolem romantiků

• Pro plavbu jeden stěžeň a plachta stačit nebudou, je nutné zajistit stabilitu plavidla, jinak se zaplní jako sklenice. Pro tyto případy je k dispozici dýka. Tento prvek může být klidně vyroben z překližky do 6 mm, stejně jako volant, ale může být vyroben z překližky, která jde na výrobu pouzdra.

Může být jedna nebo více hmoždinek. Předpokládá se, že nejstabilnější polohu plavidla zajišťují dva daggerboardy, které jsou umístěny pod dnem lodi s určitým otočením v různých směrech;

• Pár slov o volantu. Nejjednodušším držákem volantu jsou obvyklé závěsy, v počtu dvou kusů, jedna část je připevněna k zrcadlu a druhá přímo k volantu.

Přednost mají nevyjímatelné panty, aby volant nevypadl. Někdy je povoleno vrtání v příčce speciálního oválného okna, do kterého je vložen volant, upevnění probíhá kovovým kolíkem;

• Stožáry jsou připraveny skládací ze dvou kusů. Současně jsou díly k sobě připevněny pomocí speciálních spojovacích prostředků, spodní část stožáru má čtvercový průřez a je upevněna ve stupni (speciální objímka);
• Plachty jsou vyrobeny z tlustá tkanina, například teak, v horším případě hrubé kaliko. Způsobů upevnění plachet je spousta, jejich uvádění je nepraktické kvůli vzdálenosti od tématu, najdete je v příslušné literatuře a na stránkách, které se specializují na jachty a lodě.

Další poznámky

• Výroba pramice je vzrušující a náchylná k chybám. Pojďme si to vysvětlit. Faktem je, že jakýkoli návrh, který začnete sestavovat, se může pokazit, zejména pro začátečníky. Chyby jsou možné na otočení stran, na členění dílů, na lícování a tak dále.

To by nemělo být překážkou, zejména proto, že překližka se krásně hodí ke každé velikosti. Pokud mírně změníte geometrii lodi, uberete jeden nebo dva centimetry, pak to s největší pravděpodobností neovlivní jízdní výkon vašeho vozidla (čtěte také).

• Některé detaily jsou často přehlíženy jako poslední. To je způsobeno snadností jejich připevnění. Dva kýly pro stabilitu a směr pohybu a lamely pro nohy na dně plavidla pro pohodlí veslařů. A pokud se první dva snadno připevní k již hotové lodi, pak je lepší připevnit lamely, dokud nebude dno upevněno k celkové konstrukci.

Barva a název

Poslední úpravy zůstaly v podobě: projít tmelem, pískem a barvou. Můžete jednoduše pokrýt schnoucím olejem a poté třemi vrstvami barvy.
Proč tři, vysvětlíme:

• První vrstva je základní nátěr. Může být jakékoliv barvy, dokonce i bílé, jejím hlavním úkolem je vyrovnat případné vady a pokrýt celou plochu jednou vrstvou;
• Druhý a třetí jsou dekorativní a ochranné. Je jasné, že čím více vrstev, tím lepší ochranu. Ale opět v rozumných mezích. Výběr barvy či barev je na vás.

Rada! Dobře se osvědčil i jachtařský lak, který je reprezentován širokým čelem i ve stavebních supermarketech a hypermarketech. Je docela použitelný. Jiné barvy je lepší koupit v obchodech specializovaných na zboží pro lodě a jachty, protože vodotěsné barvy se mohou navzájem lišit.

A teď zbývá pojmenovat svůj výtvor, ať už jakýmkoli jménem. Nezapomeňte, že jakkoli nazvete jachtu, tak bude plavat (to je u lodi docela přijatelné). Toto plavidlo je zajímavé tím, že na něj nejsou kladeny žádné zvláštní požadavky, ale lze jej použít jak na moři, tak na řece nebo jezeře.

Stalo se, že na venkově jsme měli vždy tři lodě: kovový kotel a dva dřevěné pramice. Kazanka na vodě každý rok a z pramicí jeden na vodě a druhý na čištění a malování. Příští rok je tomu naopak. Asi před pěti lety při požáru shořela loď, která ležela pod domem spolu s domem. Po požáru přestavěn.

A jediný pramice, který se teď na jaře namaloval a pak spíš pustil do vody (protože, jak vidíte, opravdu chtějí rybařit), se začal extrémně rychle fyzicky opotřebovávat. Vyvstala otázka, co by se ještě mělo udělat za druhé. Tatínek se švagrem dlouho hledali modřínové prkno správná velikost a nakonec na pile našli přířez pro desky menšího úseku, který ještě nestihli rozpustit. Nákup voděodolné překližky už byla technologická záležitost.

Dvě desky, mírně šikmo oříznuté, 15 stupňů (od oka), vyvrtané otvory v okrajích a sešněrované drátem (měď 2,5 mm2. Ale to vůbec nevadí). Dále napínali všechny svěrače, rozdělili střed a roztáhli ho tyčí.

Na práci jsem se nehodlal podílet, postavil ji můj otec a švagr, protože loď je rybářská a já nejsem vůbec rybář. Ale když pracují poblíž, neodolal jsem, navíc mám více truhlářských zkušeností čistě technicky. Teoreticky znal technologii jen táta. S dědou před dvaceti nebo třiceti lety nepostavili ani jednu a možná ani dvě lodě.

Postupně se dostaly na místo vzpěry.

Příď a záď (odpočinkové části) dostaly tvar, všechny spoje jsou na tmelu osazeny poměrně hojně. Docela sedí na hemeroidy, napoprvé, každopádně určitě.

Teplo je pryč. Překližka 12 mm.

Lavičky byly vyrobeny z použitých desek. Také modřín, jednou zarámovaný rám dveří rodiče doma.

Kolejnice je přišita po obvodu na křižovatce boku a dna a je také zasazena na tmel. Po stranách je shora po okrajích přišita také kolejnice - zábrana.

Projekt, výkresy, náčrty a popis výrobní technologie
lodě z jednoho listu překližky

upozorňuji projekt, náčrtky a popis technologie výroby lodi z jednoho listu překližky. Design a technologie byly vyvinuty mnou na základě zkušeností se stavbou a provozem více než 50 podobných lodí. Pokud uděláte, jak je napsáno, a vyhnete se velkým kouřovým přestávkám, můžete tuto loď postavit za dva týdny nebo ještě rychleji. Obecně se jedná o rybářský člun pro „chudého malého Pinocchia“, který navíc nemá zkušenosti mistra tesaře, jímž se proslavil jeho otec Carlo. Náklady na základní materiály (list překližky o rozměrech 3x1,5 m; lamely, barva a epoxid) byly pouze 625 rublů.

Hlavní materiály potřebné pro stavbu lodi:

• mince (bez ohledu na nominální hodnotu a zemi);
• voděodolná překližka značky FSF - 1 list o velikosti 1500x3000 mm a tloušťce 4 mm;
• kolejnice pro strany: 3metrový úsek 10x40 mm - 4 kusy;
• metrová část 25x50 mm - 2 kusy;
• kolejnice pro dno: 2,5metrový úsek 20x40 ... 50 mm - 2 kusy;
• 90 cm sekce 10x40 mm - 6 kusů;
• desky: polopřepážka - zvýraznění pod plechovku (rozměry 1200x125x15 mm) - 1 ks;
• sklenice (rozměry 1200x250x25 mm) - 1 kus;
• páskování příčky (rozměry 1000x140x20 mm) - 1 kus;
• důraz pod nohy veslaře (rozměry 1000x50x25 mm) - 1 kus;
• epoxidové lepidlo - 5 kg;
• barvivo;
• sklolaminát - 3 m (o šířce 0,9 m);
• měděný drát o průměru 1,5 mm, hřebíky, šrouby.

Nářadí: pila, vrtačka s vrtáky, svěrky, hoblík, smirkový plátno.

P.S. Je nutné zakoupit vesla (obr. 1). Vyrábím vlastní z nerezové oceli. Na jejich kvalitu zatím nebyly žádné stížnosti.

Technologie stavby lodi z jednoho listu překližky

Chci hned říci, že postavíme loď s plochým dnem. Tento design je jednodušší a spolehlivější.

1. Vezmeme list překližky a pomocí kolejnice (čára ABV na obr. 2) si podle náčrtu označíme linii lícní kosti a část zrcadla jedné pravoboku. Do „referenčních“ bodů můžete zatloukat karafiáty. Rozměry se ze zvyku uvádějí v milimetrech, bylo možné je uvádět v centimetrech. Ano, a přesnost rozměrů zde není nijak zvlášť potřeba. Trochu více či méně ... Hlavní věc je, že spodní vzorek je symetrický.

2. Vyřízneme část příčky a pravou lícnici podél čáry ABV (viz obr. 2).

3. Vzniklou oříznutou část (na obr. 2 - pravobok) položíme na levou stranu, tu připevníme svorkami nebo hřebíky, aby se nepohnula, a s její pomocí podle šablony označte zvlášť dno a zvlášť příčku. V tomto případě bude plně dodržena symetrie dna a příčky. Všimněte si, že v důsledku provedených operací řezání z překližky nám zbyly dva kusy, které budou použity na výrobu bočnic, a příčka.

4. Podél hrany zádi, dna a příslušné hrany příčky vyvrtáme každých 150 mm otvory o průměru 1,6 mm.

5. Připevníme příčku ke dnu drátem (pomocí otvorů).

6. Dno nainstalujeme na stoličku a tři židle (obr. 3). Klasickými technikami a klasickou literaturou („Queen Margo“, „War and Peace“) vytvoříme požadovaný spodní průhyb 100 mm a požadovaný sklon příčky. (Je dobré dát pod dno lišty, které pak půjdou do stran, zvláště pokud je překližka silná 4 mm).

7. Na jednom ze zbývajících kusů překližky označíme obrysy strany s přihlédnutím ke sklonu příčky. K tomu je polotovar pro stranu přitlačen k lícní kosti dna. Pro větší pohodlí můžete vyvrtat otvory v příčce nahoře a přišroubovat k ní polotovar drátem, ale přesto, abyste označili stranu, budete potřebovat asistenta, který bude držet luk polotovaru budoucí strany a kreslit tužkou linie kontaktu polotovaru se dnem a linie kmene, která zůstává na jeho podílu.

8. Vystřihneme stranu a poté pomocí šablony vyřízneme druhou stranu. Vzniklé nerovnosti odstraníme hoblíkem nebo lépe hrubším brusným papírem omotaným kolem dřevěného špalku. Desky se snaží, aby byly co nejvíce stejné.

9. Na okrajích dna a odpovídajících okrajích boků vyvrtáme otvory s roztečí 150 mm, natřeme loď kapalinou proti hnilobám, např. Senezh, která výrazně zvýší životnost lodi, zvláště pokud je překližka březová, a šijte loď měděným drátem o průměru 1,5 mm . Z vnější strany tvoříme zákruty. Vezměte prosím na vědomí, že při dokování se dnem se deska pokládá na dno. Příčka je také umístěna na dně a umístěna uvnitř boků.

10. Kladivem rozrušíme a poklepeme na drát sponky.

11. Vložíme sklenici a přepážku, dočasně je zpevníme šrouby a po stranách přilepíme prkna. Krátké proužky, v jejichž středu budou otvory pro vesla, se nejprve natáhnou na knír a přilepí se mezi vnitřní bočnici a překližkovou desku. Střed otvoru pro vesla je 300 mm od plechovky (sedadla). Přilepíme kolena (konstrukční prvky trupu lodi pro spojení samostatné části těla umístěná pod úhlem k sobě), dočasně je připevnit svorkami, hřebíky nebo šrouby na „mouchy“. "Fly" nebo "Cracker" je dřevěná nebo překližková podložka libovolného tvaru pro dočasný hřebík (šroub), takže později by bylo snazší jej odstranit.

12. Spoje dna a boků zevnitř slepíme sklolaminátem ve třech vrstvách. V tomto případě je šířka vnitřního pásu 25 mm, středního 40 mm a vnějšího (horního) 50 mm. Před lepením těchto spojů zvenčí je třeba sponky okousat. Hoblíkem a brusným papírem vypracujeme nerovnosti, lícní kost z vnější strany zakulatíme. V kolenou vyvrtáme dírky, aby se na konce dalo přivázat kotevní lano, vyvazovací šňůry, klec apod. Nakonec sklenici přilepíme a na dno připevníme na lepidlo minci „pro štěstí“. I když na znamení nevěřím, všiml jsem si, že „mince“ pomáhá i těm, kteří v ní nevěří. Doraz a prkna přilepíme pod nohy a na dno, abychom ušetřili barvu a tím i překližku od oděrek a navlhnutí. Tyto planochki umístíme dovnitř pouzdra napříč, vně - podél.

13. Odřízněte a přilepte desku k příčce.

14. Do všech otvorů, které zbyly po „dočasných“ šroubech a hřebících, zatlučeme hmoždinky (dřevěné hřebíky) promazané epoxidem. Když epoxid ztvrdne, přebytek se odřízne a umístění hmoždinky se zatmelí a vyčistí. Na venkovní povrchy je lepší natřít loď pentaftalovou barvou. Stačí zkontrolovat, zda je použitá kapalina proti hnilobě kompatibilní s touto barvou. A obecně je užitečné číst, co je napsáno na plechovce barvy.

15. Vzdálenost od okraje plechovky k otvoru pro vesla, jak již bylo zmíněno, je 30 cm Do silné kolejnice vyvrtáme otvor o průměru 17 mm. Pokud neexistuje vrták o průměru 17 mm, můžete vyvrtat otvor o menším průměru a poté jej rozšířit pomocí vhodného kusu železa. Do získaného otvoru se vloží nerezová nebo mosazná trubka vhodného průměru (hliník se rychle opotřebuje, železo zreziví) o délce asi 70 mm s tloušťkou stěny minimálně 1,5 mm. Před vložením trubky do otvoru je obalena skelným vláknem napuštěným epoxidem. Seshora je trubka zapuštěna v jedné rovině s bokem, aby k ní neulpíval vlasec nebo síť. Pokud je trubka větší, než je nutné, vnitřní kolejnice bude muset být silnější. Je žádoucí, aby tyto trubky byly jedinými kovovými částmi v celé konstrukci (samozřejmě nepočítaje sponky na papír). Podklíč je možné zvednout výše pomocí „polštáře“ - tyče o tloušťce 30 ... 40 mm, která bude muset být přilepena k pažbě a zajištěna hmoždinkami. Zkumavka by se pak měla brát déle. Bude pohodlnější veslovat, ale ti, kteří používají sítě, říkají, že takový „polštář“ překáží.

Vesla. Existuje mnoho možností pro výrobu vesel. Jsou vyrobeny z masivních desek, lišt, trubek. Angličtí lodníci doporučují sestavit vřeteno vesla ze 14 jasanových lamel pěstovaných na otevřené ploše jižního svahu a vhodné jsou pouze lamely řezané pouze ze severní části kmene! Výsledek, který mě uspokojil, jsem získal tím, že jsem vyrobil vřeteno a násadu vesla z 2metrového nosníku o průřezu 50x50 mm. Pravda, stejný paprsek se ukázal být lepší, ale lepený z palcové desky. Jako čepel jsem do drážky vřetena vložil překližku o velikosti 400x200 mm a tloušťce 6 mm. U kotouče je vřeteno prodlouženo na průměr 35 mm. Před klikou jsem nechal oddíl čtverec. S veslem se lépe manipuluje, pokud je těžiště vesla blíže k vesla. Někdy se za to do rukojetí dokonce pere olovo. Pádlo je dlouhé 220 cm, list je upevněn ve štěrbině lepidlem a dvěma podomácku vyrobenými (z drátu o průměru 4 mm) hliníkovými nýty. Nedělejte vesla kratší než 2 m, protože s takovými vesly bude velmi obtížné veslovat proti větru a proudu. Můžete si koupit vesla, v obchodě jsem narazil na vesla s plastovými čepelemi, ale stojí 750 rublů a materiál na celou loď - pouze 625 rublů.

P.S. Nezapomeňte si minci přilepit.

Co a proč lze při stavbě lodi změnit

Dno. Pokud plavete nedaleko, na jezírku nejsou žádné vlny a záleží na každém cm srážek, dno lze obecně udělat rovné (bez zakřivení). Ale na takové lodi začne záď s sebou tahat vodu a bude těžké veslovat. V tomto případě by mělo být dno lodi o šířce 120 cm širší (asi 1 m) s šířkou příčky 80 cm.

Pokud se musíte brodit rákosím, můžete dno zúžit, ale při šířce menší než 70 cm už „nevystřelíte“ a budete muset přívlač opatrně házet. Zvlášť když je voda studená!

Pro ty, kteří chtějí postavte si vlastní loď z jednoho listu překližky, ve tvaru obyčejný dřevěný kýlový člun, na Obr. Obrázek 4 ukazuje konstrukci "kýlu", který je vytvořen, když je dno vytvořeno ze dvou překližkových polotovarů spojených pod úhlem 100°...120°.

Nos. Pokud je příď lodi pravoúhlá, jako u „optimisty“, zvýší se její nosnost a stabilita. Budete-li se chovat opatrně, bude možné se na něm i my tři koupat. Ale veslování proti vlnám a větru, stejně jako prodírání se rákosím, bude složitější. Budete také muset najít kus překližky nebo prkna na nos, což také zvýší hmotnost lodi.

Motor. Pokud je příčka zesílená, můžete na ni zavěsit i 5hp motor. s., ale je mnohem bezpečnější použít motor s výkonem ne větším než 2 litry. S. nebo třeba elektromotor Snetok. Ale zase je to kila navíc.

krmivová banka. Stálý záďový náklon samozřejmě zvýší hmotnost lodi, ale po dlouhém veslování a rybaření se každý gram lodi navíc zdá jako kilogram. Ve sklenicích můžete něco uložit ve formě krabic, ale pamatujte, že abyste odtud něco dostali, musíte od sklenice vstát, a to není vždy bezpečné.

Kýl. Podobná ploutev v zádi lodi (její rozměry: délka 1 m, výška 7 cm, tloušťka 25 mm) pomůže zejména nezkušenému veslaři udržet loď v kurzu, ale bude překážkou při pohybu lodi. dál od břehu s mělčinou. Ve skutečnosti vám radím, abyste si vyrobili kýl, a pokud překáží, pak byl hoblík již vynalezen, ale nedoporučuji vám vydělávat peníze navíc sekerou.

Plachta. Pro naši loď jsou plachta, kormidlo a středová deska od „optimisty“ docela přijatelné. Výsledkem je malá "ochakovská scow".

Při modernizaci lodi však pamatujte, že jakákoli vylepšení a úpravy s sebou nesou spoustu problémů a dalších materiálů. Možná bude jednodušší najít projekt na další loď. Na stránkách webu jsou například velmi, a. Výhody tohoto projektu jsou: minimální náklady a pracnost, absence zvláštních požadavků na kvalifikaci mistra a velmi uspokojivé (!) spotřebitelské kvality lodi.

Co a čím lze při stavbě lodi nahradit

Překližka značky FSF bude kompletně nahrazena překližkou značky FK, jen tu druhou bude nutné po nalepení naolejovat horkým schnoucím olejem a pečlivěji přetřít. Existují příklady, kdy při pečlivé péči lodě vyrobené z takové překližky sloužily mnoho let. Pokud není dřevo na lišty jehličnany, pak je tvrdé dřevo pro takové účely docela vhodné. Koneckonců, nemůžete jít kolem mysu Horn, ale za pár let možná březové lamely nebudou hnít. Pamatujte, že jsou vyrobeny z měkké osiky a topolu a slouží mnoho let. Je pravda, že z tvrdého dřeva je lepší vzít jasan (latě) a lípu (prkna).

Pokud neexistuje překližka správné velikosti, lze jednu nebo druhou sestavit ze samostatných kusů. V tomto případě jsou možné možnosti. Pokud je například délka dna pouze o 20 cm kratší než požadovaná a vaše vlastní hmotnost je menší než 90 kg, můžete se na tuto délku omezit. Podotýkám, že není nutné zavěšovat okraje spojované překližky, je snazší a spolehlivější je slepit k sobě jen od začátku ke konci. Na vnitřní stranu pouzdra, v místě spoje, budete muset umístit tyč o tloušťce 10 ... 15 mm a šířce 5 ... 7 cm a na vnější straně pás ze skelných vláken. Dále je spoj šitý drátem, a pokud není drát, můžete použít nit nebo motouz (nejlépe syntetiku). Otvory pro drát lze vyvrtat nebo vyrobit například trojúhelníkovým šídlem. A pokud vám vzniknou otvory o průměru ne 1,6 mm, ale více, nevadí, epoxid je stejně přilepí.

Na čem se dá ušetřit

Při nedostatku sklolaminátu z něj lze řezat pásy užší, ale stále alespoň 3 cm široké a dvě vrstvy navíc umožní spolehlivé utěsnění spoje. V případě potřeby jakékoli vodotěsné lepidlo zcela nahradí epoxid, ale současně bude nutné na spodní straně lícní kosti přilepit kolejnici o průřezu 30x25 mm a uspořádat upevnění dna se stranami na sobě. šrouby, které umístěte v krocích po 100 ... 150 mm. V tomto případě se kolejnice nejprve nalepí na desku (s uvolněním přes hranu asi o 5 mm) a poté „odstraní zkosení“, tedy natáhnou, aby přiléhaly ke dnu.

Reiki lze připevnit na boky bez lepidla (pouze hřebíky nebo šrouby, které byly předtím natřeny barvou). Pak ale budete muset zvětšit rozměry části kolejnic asi o třetinu a velikost kolen - dvakrát, vyříznout je z desky o tloušťce nejméně 30 mm (je známo, že lepené část funguje jako celek, ale ze sražených částí, jako JZD na JZD (zdá se, že jsou spolu, ale ...).

Dobré podklíče budou také získány z ocelové trubky, kterou bude třeba přivařit k tyči a přišroubovat šrouby M8. Pokud jsou trubky příliš velkého průměru, měly by se do nich vložit plastové vložky lahví. S takovými vložkami vesla nevrzají a zdá se mi, že i veslování je s nimi jednodušší. Průměr os oarlock se nevyplatí dělat více než 12 mm, ale méně než 10 mm jaksi není úplně praktické.

Překližku (pokud není k dispozici požadovaný formát), jak již bylo zmíněno, lze spojovat bez vázání, ale jednoduše do sebe, přičemž na vnější straně se vloží jeden pruh skelného vlákna a zevnitř tyč 20x50 mm.

chyby při stavbě lodí

Pokud je vaše hmotnost 90 kg nebo více, nemůžete držet dno pomocí lamel, které poskytuje projekt. Pod nohama se ohne a vodou se ohne nahoru (usazenina se zvětšila). Životnost lodi se poměrně výrazně sníží, takže v tomto případě budete muset vzít překližku na dno silnější (alespoň 6 mm). Nebo budete muset na dno nalepit příčné lišty (flora) o průřezu alespoň 20x50 mm. Takové lamely se lepí s hranou v krocích po 30 cm. I když jeden můj známý (čistá hmotnost - 105 kg) před dvěma lety, když ode mě vzal loď, slíbil, že bude držet dietu a zhubnout až 80 kg. Lhal, samozřejmě. Loď je však stále v provozu, ale loví zřídka.

Je jasné, že při značení dna a boků nelze kolejnici položit - lze ji ohnout stejným způsobem, pouze pomocí tří výchozích bodů. Proto, aby se loď neukázala jako křivka, dodržujte navrženou technologii řezání. Samozřejmě, že po vodě bude plavat i křivá loď, ale...!

Při stavbě lodi je rychlejší a levnější použít hřebíky a pomocí šroubů jde práce odvést přesněji, pokud pro každý šroub nezapomenete vyvrtat díru a samotný šroub namazat nějakým olejem (i rostlinný olej). V opačném případě tento šroub nebude vyšroubován. Při připevňování kolejnic pro jejich upevnění v požadované poloze je vhodné použít alespoň dvě svorky, například z běžného mlýnku na maso. Přeci jen je těžké držet lamely rukama. Pro upevnění pásů je lepší vzít šrouby o délce 20 ... 25 mm větší s půlkulatou hlavou pro šroubovák s plochým bodcem. A pod ně vložte „mouchy“ nebo kovové podložky.

Začnou upevňovat pásy z libovolného zvoleného bodu, přičemž v budoucnu budou nutně působit jedním směrem (zdá se mi, že je vhodnější začít upevňovat vnější kolejnice od středu a vnitřní od příčky). V tomto případě jsou hřebíky (šrouby) instalovány v řadě, protože jinak mohou vzniknout „bubliny“. A aby se loď neukázala jako křivá, při připevňování symetrických kolejnic na boky se střídavě zatloukají hřebíky na jednu stranu do kolejnice, na druhou stranu do kolejnice.

Epoxid nelze „zachránit“ nanesením příliš tenké vrstvy pryskyřice na lepené povrchy. V tomto případě se epoxid jednoduše vsákne do dřeva a na lepicí vrstvě nezůstane nic. Připomínám, že přibližná spotřeba pryskyřice by měla být cca 200 g na 3metrovou kolejnici nebo stejně dlouhý pruh sklolaminátu. Epoxid se nanáší štětcem nebo špachtlí, pokud se po stlačení lepených dílů vytlačí přebytečná pryskyřice, pak je vše v pořádku. Mimochodem, „extra“ pryskyřice, pokud si pospíšíte, může být použita k lepení švů, nanášení na tělo místo laku, tmelení děr z uzlů. Na základě vlastní zkušenosti mohu říci, že většinou není možné použít najednou více než 200 g pryskyřice (a to je vše připraveno k montáži). Zkrátka pospěšte si! Jinak pryskyřice ztvrdne nebo se vyvaří. V létě na slunci pryskyřice ve sklenici za pár minut ztvrdne nebo dokonce vyvaří. Zejména ED-16. Na standardním balení epoxidu je napsáno, že je potřeba pracovat v rukavicích, takže na nich nešetřete. Pokud nejsou rukavice, namažte si ruce olejem, nejlépe rostlinným, a posypte je práškem, například mastkem nebo moukou, abyste neznečistili části, které chcete lepit, mastnýma rukama. Nebo si můžete ruce jen namydlit a poté nechat mýdlo zaschnout. Také je lepší otřít si ruce od pryskyřice pomocí rostlinný olej a hadry a k tomu jsou vhodná téměř jakákoli rozpouštědla (aceton, 646, rozpouštědlo). Rukavice také déle vydrží, pokud jsou po práci napěněny, vysušeny a znovu umyty mýdlem a vodou.

Vaše bezpečnost při stavbě lodi i po ní!

Chraňte svůj obličej a oči před pryskyřicí a hlavně před tužidlem. Jak víte, existují různá tužidla, ale ta, na která jsem narazil, zahrnovaly kyanidy. Doufám, že každý slyšel o vlastnostech kyanidu draselného.

Překližka se samozřejmě nepotopí, ale její vztlaková rezerva je minimální a je jasné, že loď naplněná vodou vás s nákladem na hladině neudrží. Je tedy užitečné mít v lodi kusy polystyrenu nebo plastové lahve s kapacitou alespoň 10/7. Nejlepší je umístit je pod sklenici ze strany přídě do sáčku, který by měl být bezpečně přivázán k lodi - na záchranné čluny pod sedadly bývaly utěsněné nádrže (z pozinkovaného plechu) se vzduchem. V zádi je dobré mít molitanovou desku tloušťky 5 ... 10 cm a velikosti 40x50 cm jako sedadlo spolujezdce a také kvůli vztlaku. A hodí se na to dát něco, co vyžaduje suché místo. Sklenici můžete udělat nižší, např. na výšku 100 mm, což vám umožní sedět za příznivého počasí výše, když na sklenici položíte stejnou pěnovou desku (na které je mimochodem teplejší sedět). Aby se pěna nedrolila, ušijte si tašku ze staré košile na sporák. Taška s touto destičkou musí být přivázána ke břehu. A záďový plát je pohodlnější přivázat k stupačce.

Vzdálenost od okraje plechovky k opěrce nohou je průměrná a je 70 cm, ale je rozumnější nalepit zarážku ve vzdálenosti, která vám vyhovuje.

Pamatujte také, že loď je dvakrát lehčí než vy a při neopatrné manipulaci je velmi snadné ji převrátit. Člun je ve skutečnosti docela stabilní, takže postupem času vzniká pocit, že není vůbec schopen se převrátit. To však vůbec neplatí.

Sklolaminát, aby z něj nelétal skelný prach, je z výroby impregnován (olejován). Proto, aby se to lepilo spolehlivěji, je třeba látku odmastit, což dělám u elektrického sporáku s otevřenou spirálou. Látku zahřívám, dokud nepřestane vycházet kouř. Látku můžete spálit i v troubě elektrického sporáku, ale v kuchyni se bude kouřit! Není třeba žíhat speciální tkaninu pro stavbu lodí, složení, kterým je impregnována, nenarušuje přilnavost, ale je nepravděpodobné, že ji získáte. Pro každý případ hlásím značku této látky - T-11-GVS-9.

Loď na farmě může být potřebná nejen pro rybaření, lov nebo rekreaci na vodě. V řídce osídlených regionech s rozvinutou sítí vodních cest je loď nutností a v obydlených oblastech je výroba a pronájem plavidel výnosným byznysem. Každý ví, jak si vodáci vydělávají v letoviscích. V obchodních klasifikátorech však malé lodě nepatří ke zboží, jehož ceny podléhají regulaci. Proto požadavek: je to vůbec možné a jak se vyrábí loď vlastníma rukama, je docela populární. Odpověď na první otázku je jednoznačná: ano a mnohem jednodušší, než se běžně věří. Dobrá, prostorná, spolehlivá a plavbyschopná loď může být postavena daleko od vody bez loděnice a skluzu, v každé místnosti, která je vhodná velikostí. A jak - o tom je tento článek.

Při přípravě materiálů pro tuto publikaci byly velkou pomocí knihy „300 tipů na lodě, čluny a motory“ Sestavil a vědecký redaktor G. M. Novák L.

dokončení 1974, "Lodě, čluny a motory v otázkách a odpovědích" Příručka, ed. G. M. Novák. L. Shipbuilding 1977 a "Kurbatov D. A. 15 projektů plavidel pro amatérskou stavbu" L. Shipbuilding 1986. Autor vyjadřuje své hluboké poděkování autorům těchto informativních průvodců. Dále, v nápovědách k obrázkům, jsou označeny „H74“, „H77“ a „K.“, v daném pořadí. Pokud jde o roky vydávání, změnily se od té doby vody a větry? Dnešní lodě jsou stavěny a plují pouze podle stejných zákonů moderní materiály a výpočetní technika umožňuje jejich plnější využití.

Organizační otázky

Čtenář si už nejspíš klade otázky: je to opravdu tak jednoduché? Postaveno - a plavat? S manželkou, dětmi, pasažéry, na moři v bouři? V závislosti na okolnostech můžete potřebovat stezku pro loď s pevným trupem. dokumenty a zásoby:

• Loď jen pro sebe, malá nesplavná vodní plocha - účtenky za použité materiály pro případ, že byste potřebovali prokázat, že nejsou kradené. Nádrž je považována za malou, ve které je vzdálenost od pobřeží možná nejvýše 500 m a jedna loď je pouze pro sebe;
• Loď pro sebe, splavná vodní plocha jakékoli velikosti - dodatečné osvědčení o právu řídit malou loď (obdoba práv k motorovým vozidlům) a osvědčení o její registraci. Obě jsou vydány místní úřady dopravní (vodní) kontrola. Na palubě lodi musí být na předepsaném formuláři označeno její registrační číslo;


• Stejně jako podle odstavců. 1 a 2 mohou být v lodi volní cestující - kromě dokladů podle odstavců. 1 a 2 také záchranná vesta pro každou osobu na palubě a povinná minimální sada zásob, viz níže;
• Všichni stejně, ale platí se cestující nebo náklad - navíc licence na právo přepravy cestujících nebo nákladu po vodě;
• Vše podle paragrafů. 1-4, plachetnice nebo motorová plachetnice, vč. s kompletní nouzovou plachtou - navíc osvědčení kormidelníka jachty nebo jiné osvědčení pro právo ovládat plachetnici;
• Loď je vyrobena na prodej, není sériová - licence na právo na výrobu malých lodí.

Musím říci, že v nesplavných vodních útvarech porušení paragrafů. 1-3 jsou masivní a v řídce osídlených oblastech - nerozlišující. Vodní inspekce nemá ani právní, ani organizační a technické možnosti se tam dostat. Nároky vůči majiteli plavidla tedy vznikají nebo jeho trestní stíhání začíná až na základě skutečnosti, že následky nehody byly způsobeny.

Co ano a co ne?

Designů malých lodí je nespočet, ale pro začínajícího amatéra při výběru prototypu musíte sledovat stopu. požadavky, které musí domácí loď splňovat:

1. Loď musí být postavena podle osvědčeného návrhu a/nebo s plným zvážením zásadních ustanovení teorie lodi, pravidel stavby lodí a plavby, viz níže;
2. Loď musí být spolehlivá, tzn. pevný, odolný, stabilní, objemný, hmotnostně i objemově, dostatečně způsobilý k plavbě pro dané plavební podmínky a zároveň ovladatelný ve vlnách, proudech v řece i v mělké zarostlé nádrži;


3. Loď by měla být dostatečně lehká, aby ji majitel mohl jednou rukou vytáhnout na břeh nebo spustit na vodu a s dospělým fyzicky průměrně vyvinutým pomocníkem naložit k přepravě;
4. Technologie stavby lodí by neměla zahrnovat operace vyžadující zvláštní dovednosti nebo výrobní zařízení, ale měla by být shovívavá k chybám začátečníka a nahrazovat standardní materiály a výrobní metody těmi, které jsou za daných okolností dostupné;
5. Je žádoucí, aby loď mohla dobře chodit a zůstat na vlně na veslech, pod motorem a plachtou - pro úsporu paliva a dobrý odpočinek;
6. Náklady na stavbu lodi by měly být minimální;
7. Pokud je člun skladován mimo vodní plochu, je velmi žádoucí, aby splňoval požadavky na cartop lodě, tzn. povolena přeprava na horním stojanu osobní automobil.

Pro celou sadu kvalit, kromě ceny materiálů, bude překližková loď tou nejlepší volbou pro vaši první loď. Dřevěná stezka bude stát cca. poloviční cenu, ale bude o tolik těžší a vydrží mnohem méně, kromě varianty s tenkostěnným ocelovým dnem, viz níže. Domácí čluny ze skleněných vláken jsou drahé a obtížně se staví, i když jsou spolehlivé a odolné. Za všech těchto podmínek se dále nebere v úvahu:

• Celokovové svařované a nýtované lodě.
• Plovoucí lodě.
• Malé rekreační katamarány.
• pěnové lodě, plastové lahve pontonové lodě a prkna obdélníkového tvaru atd. exotický.
• Nafukovací loď.

Důvody pro takové "zkrácení" jsou následující. Celokovové podomácku vyrobené nádoby nejsou kontrolovány a evidovány orgány přepravy z důvodu, že je technicky nemožné zajistit jejich řádnou spolehlivost v řemeslných podmínkách.

Stavba kluzáku není práce pro začátečníka. Pravidelné dynamické zatížení trupu hoblování je vysoké a můžete ho převzít, když se ujistíte, že vaše první loď stále dobře plave. I když je třeba říci, že s určitými zkušenostmi je možné doma postavit loď-kartop, která klouže na malé vlně pod motorem pouze 3,5-6 koní, viz například. dráha. video.

Video: ukázka podomácku vyrobeného kluzáku a jeho testování

Malý katamarán, ať je čtenáři znám, se staví snadněji než loď stejné kapacity a omezení výběru materiálů pro něj jsou měkčí; například pěna může být široce používána. Na můstku katamaránu (platforma, která spojuje trupy-plováky) můžete stát, chodit, skotačit, můžete si tam postavit stan a dokonce i grilovat. Katamarán však není loď a otázka podomácku vyrobených katamaránů vyžaduje samostatné zvážení.

Lodní exotika z improvizovaných materiálů je prostě nebezpečná. Například polystyrenový jednotrupý člun bude buď něco extrémně křehkého, vhodného ke koupání pouze v ohradě výběhu, nebo téměř neovladatelný raft, vysoce náchylný k unášení proudy nebo větry.

Co se týče nafukovacích člunů, nadšení pro ně se vysvětluje kromě možnosti převážení i tím, že k registraci zakoupeného „gumového“ člunu na splavné nádrži stačí předložit certifikát výrobce, a i tak se na něj vodní inspekce dívá skrz prsty do strany. To však v žádném případě neplatí pro podomácku vyrobené nafukovací čluny.

Přitom se stačí podívat na vzory nejjednoduššího nafukovacího člunu (viz obr.), abyste se ujistili, že v řemeslných podmínkách je mnohem obtížnější správně slepit jeho švy, než postavit prostornější a spolehlivější člun s pevný trup a vysoce kvalitní materiály pro člun z měkkého plastu budou stát mnohem dražší než nejlepší překližka a epoxid.

Ale to nejdůležitější: bez speciálního vybavení obecně nelze spolehlivě (bez možnosti kontroly) vlepit přepážky do válce. Podomácku vyrobená "guma" bude jednobalonová: najednou je tu díra a vy nejste v záchranné vestě, je to daleko od břehu nebo je nádrž silně zarostlá - stačí si v duchu shrnout život. Neboť konec se blíží.

Poznámka: pokud chcete svou loď rozhodně slepit místo stavby, pak je lepší ji vyrobit z ... zbytků vodovodní potrubí. Takovou loď nemůžete sfouknout a schovat do batohu, ale bude nepotopitelná. Jak se vyrábí loď pvc trubky, viz video níže.

Video: příklad domácí lodi z PVC trubek

Co dělat?

Existuje také mnoho provedení překližkových a prkenných lodí, které nevyžadují pro stavbu výrobní podmínky; Lidé plavali od nepaměti. Zkusme se rozhodnout, jak se v této rozmanitosti může orientovat začínající loďař-navigátor. Například čluny jako kanoe (položka 1 na obrázku), kajaky, kajaky nebo domácí trampoty jsou velmi pochozí, velmi schopné plavby a zároveň se nebojí zarostlých mělkých vod. K jejich zvládnutí jsou však potřeba nejen zkušenosti, ale i velké umění. V počtu utonulých mezi začátečníky jsou lodě typu kanoe pevně na špici hodnocení mezi malými loděmi. Kromě toho jsou takové lodě s pevným trupem technologicky složité, protože jejich obrysy jsou dvojitě zakřivené.

Ruský člun fofan (poz. 2) je svou spolehlivostí neméně legendární než americký dory (viz níže), ale je velmi stabilní, prostorný a zvládne to i zelená salaga. Zkroucené kontury na přídi dělají fofan dobře přizpůsobený vlně v plném zatížení a spolu s „břichatým“ trupem, jemnými obrysy na zádi a prohloubeným zrcadlem je schopen jet poměrně rychle, až 20 km. / h nebo více, pod dostatečně výkonným motorem v přechodném (polohoblovacím) režimu. Ale jak vidíme, obrysy fofanu jsou také dvakrát zakřivené a je těžký: k otočení fofanu potřebujete alespoň 2-3 silné muže.

Rekreační a rybářský člun Ruský dinghy (poz. 3; ruský proto, že existuje i americký dinghy dinghy boat, viz níže) je lehký, ale opět s dvojitým zakřivením obrysů. Totéž platí pro námořní plachetnici, poz. 5, i když pod plachtami drží stabilně kurz na 4bodové vlně a je možné ji vytáhnout na břeh sama.

Foukej jednou!

U podomácku vyrobené překližkové lodi jsme se tedy rozhodli ještě pro jeden požadavek: její obrysy musí mít jednoduché zakřivení, tzn. povrchy tvořící tělo musí být zakřivené roviny. Pro malé klidné vnitrozemské vody by byla nejlepší volbou člun typu skif, pos. 5. Skythové v takových podmínkách se ukázali jako nejspolehlivější soudy. Skifové čluny jsou navíc levné, snadno se staví, lehké: 4metrový skif s pozinkovaným dnem zvedne a naloží jedna osoba. Další výhoda pro tyto podmínky plavby - Skythové jsou dokonale ovládáni v kurzu i v zarostlých nádržích. Voda nebo řasy se prostě nemají čeho chytit.

Poznámka: na rozdíl od všeobecného přesvědčení může skifový člun plout dokonale, viz níže. Ale – jen na klidné vodě! Na vlně se Scythian, jako každý pramice s mělkým ponorem, stává nebezpečným – vlna narazí na dno, srazí loď z kurzu a pokusí se převrátit.

V poněkud obtížnějších podmínkách plavby, na vlnách do 2-3 bodů, bude optimální člun. Vzhledově je člun snadno rozpoznatelný podle přídě - předního zrcadla a kýlového (jak se říká, s příčným V) dna, pos. 6. Ten umožňuje člunu snadněji vylézt na vlnu a předklon umožňuje poměr kapacity k celkové rozměry a vlastní hmotnost člunu je téměř rekordní. Díky tomu je člun nejoblíbenější víkendovou lodí mezi obyvateli míst daleko od vody: 2-3místný člun na horním kufru se vejde do rozměrů auta a může vážit méně než 50 kg. Technologicky je člun ještě jednodušší než skif - lze jej sestavit přišitím překližky (viz níže) jen na podlahu v bytě.

Člun pod plachtou (poz. 7) je zcela bezpečný, ale velmi obratný, a proto vynikající plavidlo pro počáteční jachtařský výcvik. Naučil jsem se, jak to zvládnout - můžete bezpečně přejít na kormidlo / volant a plachty velké jachty. V SSSR byl člun Golden Fish široce používán k výcviku dospívajících kadetů v jachtařských klubech.

Poznámka: v pobřežních oblastech lze často potkat námořní čluny se špičatými nosy. Navenek vypadají jako namáčknutý fofan (poz. 8), ale ve skutečnosti je hydrodynamika a mechanika jejich těla téměř stejná jako u člunu s předním zrcadlem.

A konečně, pokud žijete u moře nebo velkého vnitrozemského jezera, znáte velkou vodu a toužili jste si pro ni konečně postavit loď vlastníma rukama, pak je třeba výběr zastavit na dory. Lodě Dory jsou skutečně zaoceánské. Novofundlandští rybáři chytali a loví ryby 280 a dokonce 400 km od pobřeží. Schopnost plavby a spolehlivost doryů jsou fenomenální: existuje mnoho případů, kdy velké spolehlivé lodě ztroskotaly v silné bouři a dory se pak bezpečně vrátily domů ve stejných vodách.

Čluny Dory jsou známy ve 2 modifikacích: čistě veslovací bankovní a plachetní (poz. 9). Abyste mohli řídit bankovní dory, musíte být od dětství slaný námořník, protože. jejich statická stabilita je nízká. Plachetní dory není tak vrtošivý, začátečník, který zná základy plavby na lodi, se může naučit, jak ji ovládat. Kromě toho je možné instalovat motor do studny na plachetnici. Vybavení člunu motorovou studnou je samozřejmě náročnější než zesílení příčného nosníku pro motor (viz níže), ale na druhou stranu bude motor a vrtule lépe chráněna před poškozením a bude možné opravit motor na vodě bez obav z utopení dílu nebo nástroje.

ABC pravdy

Aby byla loď správná, musíte si vybrat technicky způsobilou, vhodnou pro dané podmínky plavby a dostupné zdroje pro její návrh. Pro výběr projektu je potřeba znát alespoň úplné základy lodní teorie, stavby malých lodí, navigace a námořní praxe na malých lodích. Začněme tedy teorií.

Pohon

Pohon výtlačného plavidla je určen Froudemovým číslem Fr. Fyzikálně to znamená, že s nárůstem Fr se délka příďové vlny plavidla rychle zvětšuje, viz obr.:

Přitom většina výkonu motoru nebo tahu plachty je vynaložena na jeho udržení. Motor se přepne do režimu „spalování paliva“, zároveň rychle spálí svůj zdroj a plachta zpravidla není schopna vytáhnout plavidlo až na Fr>0,3. Z toho plyne důležitý závěr: nesnažte se zvýšit rychlost člunu tím, že na něj nasadíte příliš silný motor. Plavání tím jen znebezpečíte a peníze za palivo budete pálit marně. Pokud není doporučený výkon motoru uveden v projektu lodi, lze jej určit z tabulky. na stopě. rýže.

Pohyb o hodnotě Fr, která je pro daný trup příliš vysoká, je také nebezpečný: loď může vypadat, jako by visela na hřebenech sousedních vln, nebo bude mít tendenci couvat z příďové vlny a zavrtat se zádí do vody. . Pokud, vyděšený vlnou, která se zvedla před přídí, prudce uvolníte plyn, loď bude zaplavena ze zádi další vlnou, která se rozběhla: po zformování se vlny pohybují podle svých vlastních zákonů.

Spotřeba energie pohánějící plavidlo pro tvorbu vln závisí nejen na délce, ale také na výšce vytvořených vln. Lze ji snížit jednak zvětšením poměru délky plavidla k její šířce (pravidlo „délka běží“), ale zároveň se snižuje její boční stabilita a ovladatelnost. Za druhé, racionální konstrukce obrysů trupu: jeho vrtání podél rámů (viz níže) by mělo být co nejšetrnější. Za třetí, s opláštěním (viz poz. 2 a 4 na obrázku s typy lodí). Žebra kožních pásů turbulizují hraniční vrstvu vody a zabraňují tak přílišnému nabobtnání příďové vlny. To je mimochodem jedno z tajemství skvělého pohonu bojových člunů vikingských drakkarů a šneků. Opláštění je bohužel technologicky složité, náchylné k zatékání vody, a proto vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu.

Stabilita

Stabilita plavidla se rozlišuje mezi statickou (na parkovišti) a dynamickou za pohybu. Stabilita lodi je dána interakcí klopného momentu, jehož síla působí na těžiště, a vratného momentu, jehož síla působí na střed vztlaku C - geometrický střed těžiště. ponořená část lodi.

Hodnota stability je určena převýšením metacentra M nad těžištěm G (viz obr.). Loď s velkým přebytkem M nad G bude velmi stabilní, ale také velmi rolovací, s ostrým rolováním, tzn. příliš vytrvalý. Při kontinuálním zvyšování úhlu paty Θ metacentrum nejprve „uteče“ směrem nahoru od těžiště a poté se přesune zpět. Když je M pod G, překlopný moment překročí vratný moment a plavidlo se převrhne. Resp. úhel Θ pro paluby lodí se nazývá úhel západu slunce. Kritický seznam pro lodě bez paluby bude ten, na kterém loď nabere bokem. Potom se Θ nazývá úhel záplavy.

Pravidla stability podléhají zákonu čtvercové krychle. Pro malá plavidla je to na jedné straně špatné, protože malá nádoba se ukáže být méně stabilní než velká nádoba stejných proporcí. Pokud jede 5metrová loď s kritickým náklonem, pak nájezd 20metrového škuneru ve stejném větru nebude nebezpečný a 70metrový člun je téměř neviditelný. Když za starých časů kapitáni plachetnic ve snaze dostat se před bouří nařídili „nastavit plachty, jak jen stěžně vydrží“, věděli, co dělají. Ale na druhou stranu ze stejného důvodu bude dynamická stabilita víceméně pravidelného malého výtlakového plavidla větší než statické. Aby se loď, stabilní na parkovišti, za pohybu převrátila, bude se její konstruktér muset hodně snažit v opačném smyslu.

ovladatelnost

Je mylné si myslet, že se loď otáčí od kormidla. Plavidlo otáčí přibližující se proud vody šikmo na přídi a kormidlo mu jen pomáhá se pod něj podsadit, viz obr. napravo. Pravda, při vší úctě k autorovi původního zdroje se vloudila nepřesnost: to, co je označeno jako těžiště CG, je ve skutečnosti průmět středu rotace CG lodi na hlavní rovinu (viz níže ). To je také důležitý závěr: pokud se loď špatně ovládá, nehřešte na příliš malém listu kormidla. Jeho optimální plocha je cca. 3 % plochy průřezu trupu uprostřed lodí, tzn. přes nejširší část. Zkontrolujte, a pokud se shoduje, pak jste buď udělali něco špatně, nebo byl projekt vybrán jako nedůležitý.

Poloha CV je určena interakcí momentů sil působících již na CV a C horizontálně. U dokonale řiditelného plavidla bez náklonu je těžiště přesně nad C, což je to, o co konstruktéři usilují. Z toho plyne další důležitý závěr: nenechte se unést pohybem kotoulem. Romantické, ale také nebezpečné, protože je snížena ovladatelnost plavidla, což zvyšuje riziko převržení.

Plachtění

Jachtaři někdy říkají: plachetní jachta je letadlo, jehož jedno křídlo je ve vzduchu a druhé ve vodě. Obecně je to správné. Schémata vysvětlující principy pohybu plavidla pod šikmou plachtou, viz obr. Odtud je jasné, proč můžete plout proti větru. První věc, která je zde důležitá, je, že CPU a CBS jsou široce vertikálně rozmístěny, což vytváří významný náklonový moment. Z toho plyne závěr: pokud projekt lodi nepočítá s plachetními zbraněmi, nedávejte „samohybnou zbraň“. V extrémních případech a za naprosto příznivých okolností lze z páru vesel a krytu nebo oděvu sestavit nouzovou plachtu pro sprint. Například umřel motor, byl daleko od břehu, byl vyčerpaný k veslování, ale vítr byl slabý a vlny byly nepatrné.

Vzájemné působení tahu plachty a bočního odporu správně navržené lodi také vytváří moment, který má tendenci ji přivést k větru, tzn. otočit nos přímo do větru. To je na jednu stranu dobře, protože pokud se ukáže, že loď je neovladatelná, vezme na příď vlnu, která je nejméně nebezpečná. Ale na druhou stranu, pokud se CPU posune příliš daleko před CBS, loď se stane obtížně ovladatelnou nebo dokonce neovladatelnou: bude přivedena proti větru, bez ohledu na to, jak otočíte kormidlem; Odsud není daleko ke katastrofě.

Věc je komplikována skutečností, že při změně kurzu vůči větru dochází k posunu CP i CBS. Pokud je CPU za CBS, loď se začne valit do větru („chtějí“ se jí stát zádí), což hrozí katastrofou. Z toho plyne nejdůležitější závěr: bez řádných znalostí moře s plachtami neexperimentujte! Riskujete, že při slabém větru na stojaté vodě uděláte „overkill turn“!

Aby plavidlo bez velkého úvratu dna a šňůr speciálně navržených pro plachtění mohlo nést plachtové zbraně, používají se zvedací kýly - středové desky - umístěné v prohlubních středové desky, viz obr. napravo. Pokud má projekt plachtu, ale neexistují žádné výkresy daggerboardu - odmítáme, negramotní. Někteří amatéři se pak snaží upravit loď s plochým dnem pro plavbu tím, že na dno nacpou falešné kýly a podélné redany z prken, kterým se nesprávně říká spodní výztuhy (což jsou vlastně součásti sady trupu). Technicky je to stejné, jako když letadlu uříznete křídla nebo se je pokusíte přizpůsobit, ocasní plochu a proudový motor autobusu.

Kontury a kresby

Hlavní rozměry a charakteristiky plavidla jsou uvedeny v poz. 1 obr. a v poz. 2 - hlavní roviny jeho teoretického kreslení. Střední rovina je označena speciální ikonou klikyháku. Poz. 3 ukazuje, jak je konstruován teoretický výkres. Průřez úhlopříčkami a konstrukce ryb se používají ve výkresech dostatečně velkých plavidel, prováděných v malém měřítku, k ověření shody čar. Na teoretických výkresech malých plavidel místo ryb často dávají vrták podél rámů, viz níže.

Již při pohledu na teoretický nákres lze odhadnout, jakých Froudeho čísel je daná loď schopna plout. Například loď v poz. 5 - polohoblování. Dále musíte zkontrolovat shodu čar výkresu:

• Vzdálenosti od DP k vodorysám nadzemních čar na průmětu poloviční šířky musí odpovídat vzdálenostem od DP k liniím rámů na průmětu trupu, resp. úrovně z OP. S přihlédnutím k měřítku, protože průmět trupu, nutný pro stavbu vzorů a rámových šablon, se nejčastěji uvádí ve zvětšeném měřítku (viz poz. 4).
• Vzdálenosti od OP k hýždě se musí rovnat vzdálenostem od OP k liniím rámů a vodorysek na stejné rovině sečny rovnoběžné s DP, také s přihlédnutím k měřítku.

Dále byste měli vyhodnotit jízdní výkon plavidla: pomocí lichoběžníkové metody se určují plochy průřezu podvodní části podél rámů a segmentů. délky jsou odloženy vertikální osa, viz obr. Vzdálenost mezi segmenty (ve stejném měřítku) je jedna rozestup, tzn. vzdálenost mezi sekcemi podél rámů. Obálka segmentů, tzv. bojovník podél rámů by měl tvořit poloobrys určitého aerodynamického těla.

Konstrukce vrtáku na rámech je podobná aplikaci plošného pravidla v letectví. Ale za prvé, v nestlačitelné vodě jeho působení ovlivňuje jakékoli rychlosti, a ne transonické. Za druhé, trup lodi je jen částečně ponořen ve vodě, a proto v pohybu budí gravitační vlny, nikoli tlakové. Vrták na rámech by proto neměl vypadat jako polovina kapky, ale jako oživené tělo, jako dělostřelecký granát. Čím plošší bude vrták podél rámů, tím oblíbenější bude loď a široký vrták hovoří o její dobré ovladatelnosti. „Ocas“ vzadu ukazuje na schopnost chodit po významných Froudeho číslech a „zobák“ vpředu ukazuje na dobrou klíčivost na vlně, ale zároveň tendenci k vybočení.

Poznámka: kromě rámů je podle teoretického výkresu postaven skutečný bypass šikmého příčníku, viz obr.:

materiálů

Dřevo a překližka

Základní konstrukční materiály pro loď vyžadují určitou předúpravu. Na dřevěná loď sloužila co nejdéle, je třeba dřevěné materiály nejprve vydatně impregnovat ve vodě rozpustným antiseptikem (biocidem) na dřevo. Ne olej, nebude to ve vzduchu!

Překližka, vč. voděodolný, impregnovaný v několika krocích s mezischnutím, aby se zabránilo delaminaci. V druhém případě je vodotěsné pouze lepidlo a dýha je dřevěná tak, jak je. Dále, aby se biocid zafixoval a snížilo bobtnání dřeva, materiál se stejným způsobem 2-3x impregnuje emulzí voda-polymer. Pokud není v projektu uvedeno jinak, tloušťka překližky pro boky člunu do délky 4 m by měla být brána od 4 mm, pro dno od 6 mm a pro příčku od 12 mm; desky, v závislosti na druhu a kvalitě dřeva, třikrát až čtyřikrát více. Způsob správného lepení dřevěných dílů a přípustné poloměry ohybu desek jsou uvedeny na Obr. vyšší. Liší se od stavebnictví!

Listy překližky větší než 1550 mm se obtížně shánějí, proto jsou předem slepeny do pásů požadované délky s knírkovým spojem, viz obr. Je nemožné naučit se přesně a přesně řezat překližku z popisů, takže cvičte na odřezcích. Dá se jen poradit, nahoblovat knírek hrubým hoblíkem a dokončit bruskou nebo plochou lištou obalenou smirkovým papírem. Listy přilepte epoxidovým lepidlem. Dále se kontroluje kvalita háčku. cesta:

• Ustřihněte proužek cca. 10 cm.To je téměř vždy možné, protože křivočaré detaily budou vyříznuty.
• Pás se přivede do prstence a stáhne se k sobě, dokud překližka nepraskne.
• Pokud je spoj kvalitní, měla by překližka prasknout kdekoli kromě ní.

Typově nastavovací lodní trupy se montují na červeno-měděné hřebíky (pod nimi je třeba vyvrtat otvory), pozinkované nebo kuželové šrouby. Červeno-měděné hřebíky se okusují a nýtují v podložkách; pozinkovaný oblouk. Pod šrouby jsou vyvrtány otvory; jejich rozměry, způsoby práce s hřebíky a tabulky spojovacích prostředků, viz obr.

Poznámka: V poslední době nemálo amatérů montuje lodě na nábytkové potvrzovací šrouby stejnými technologickými postupy jako při montáži skříňového nábytku - skříně, kuchyňky atd. Zatím jsou tyto lodě plovoucí, ale ne na dlouho, aby bylo možné dlouho posuzovat jejich spolehlivost.

laminát

Sklolaminátová tkanina lepená epoxidovým lepidlem je široce používána při stavbě malých lodí. Ale je na ni spousta stížností: říkají, že neplavala až do podzimu - teklo. Důvodem je parafín, který je nanesen na sklolaminát před jeho spřádáním a tkaním. Parafín ze skelných vláken se odstraňuje vařením ve vodě. Nepalte, látka zkřehne! Sklolaminát se vaří v čisté nádobě alespoň půl hodiny, poté se nádoba s obsahem nechá zcela vychladnout, z povrchu vody se odstraní parafínová krusta a teprve poté se odstraní sklolaminát.

Techniky pro práci se skelným vláknem na sklolaminátu a dřevě jsou znázorněny na Obr. Lepení dílů sady extrudované polystyrenové pěny XPS - účinná metoda zvýšit tuhost dřevěného trupu, mírně zvýšit jeho hmotnost a sestavení překližkového člunu šitím na epoxidové lepidlo je technologicky jednoduché a poskytuje zcela spolehlivé plavidlo. Sponky jsou vyrobeny z měděného drátu o průměru 2-3 mm; rozteč párů otvorů pro ně je 40-60 mm. Při pohledu do budoucna je technologie šití lodí z překližky na epoxidu následující:

1. Vyřízněte části bez přídavku;
2. Hrany jsou ohoblovány tak, aby tvořily klínovitý profilový spoj o šířce základny 1,5-2 mm;
3. Pokud je dno kýlové, jeho části se sešijí, obrobek se položí na kýlové bloky (viz níže) a boky se přišijí. Ploché dno je okamžitě umístěno na tragus, strany jsou šité;
4. Odkryjte tělo podél obrysů (viz také níže) a vyplňte švy lepidlem zevnitř;
5. Po vytvrzení lepidla se švy také zevnitř utěsní 3 vrstvami skelného vlákna (viz obrázek výše). Není nutné odstraňovat sponky: za prvé, šev s nimi bude silnější a za druhé, zatmelené otvory ze svorek jsou potenciálním zdrojem úniku;
6. Po vytvrzení posledního klížení se stejným způsobem přilepí příčníky (transom);
7. Tělo je odstraněno z kýlových bloků (tragus), držáky jsou zvenčí zakousnuty a švy jsou přelepeny 3 vrstvami skelného vlákna;
8. Rámy, středová šachta, plechovky (sedadla), breshtuk (viz níže), obrubník, blatník atd. jsou vlepeny do karoserie, což je nutné pro projekt;
9. Vyrábíme renovace a dokončovací práce.

Jak vyrobit loď

Šijeme

V návrzích lodí Kartop Dingů a Skythů jsou často uvedeny vzory jejich detailů. V tomto případě je loď sestavena přišitím (prošíváním) na kýlové bloky nebo tragus, viz obr. Suché šité pouzdro je vystaveno podél obrysů pomocí šablon-vzorů a dočasných montážních vzpěr. Švy plechových švů, jako nejodolnější, jsou umístěny blíže k nosu, jako nejvíce zatěžované a náchylné k poškození.

Stavíme

Konstrukce lodi s ostrou šinou větší kapacity než sešívané s jednoduchými obrysy zakřivení začíná výrobou představce (viz níže) a montáží rámových rámů. Rámy vyšívaných lodí jsou často jednoduše vyříznuty z překližky (jsou jich pouze 2-3), ale v tomto případě je to tak neekonomické - příliš mnoho poměrně drahého materiálu přijde nazmar. Rámy se montují na placu, tzn. na rovnou rovinu, na kterou jsou přeneseny průměty teoretického výkresu v měřítku 1:1. Pokud jsou obrysy lodi jednoduché a není dostatek místa, lze na náměstí přenést pouze projekci trupu. Způsoby montáže rámových rámů, jak se zvyšuje pevnost, složitost a hmotnost, jsou uvedeny na Obr. Drážky pro kýl a podélníky jsou vybrány předem.

Dále se na rám (poz. a na dalším obrázku) umístí rámy rámu, usadí se vertikálně, obrysy, připevní se kýlová tyč, představec (viz níže), blatník a podélníky. Poté se sestava těla redukuje sudým pruhem (poz. b). Účelem malkovky je za prvé vytvořit zářezy v kýlovém nosníku, podél kterých bude hoblován do daného úvratu; za druhé zkontrolovat, zda není někde zastrčený úsek dvojitého zakřivení, resp. ořízněte spodní hrany podlahových trámů. Poté se aplikuje opláštění, počínaje kýlem (na obrázku níže). Poté je karoserie vyjmuta z rámu, dokončena a vybavena.

Poznámka: někteří amatéři po malkovce hackují proti pravidlům stavby lodí, odstraňují ořezávání kůže z tlumené soupravy na archy obalového kartonu. Pak nemusíte trpět s geometrií podle teoretického nákresu, ale lodě nic, plavou.

Nos

Forteven je nejvíce zatížená a zodpovědná část sestavy trupu. Jedno z neměnných pravidel bezpečné plavby říká: nelze-li se nebezpečí vyhnout, je třeba ho vzít na příď. Proto by měla být výroba představce lodi brána se vší odpovědností.

Návrhy lodních dříků jsou uvedeny na obr. Vodotěsné zátky vyrobené z tvrdého nehnijícího dřeva zabraňují prosakování vody do trupu. Z hlediska spolehlivosti jsou všechny tyto návrhy přibližně stejné. Představec s falešným nosem se používá u lodí s úzkým kmenem.

Na vlnách a při nárazech do překážek představec zažívá velké dynamické zatížení, má tendenci roztahovat tělo, takže je vyztužený vložkou-breshtuk. Amatérští stavitelé lodí to často zanedbávají nebo ani nevědí, co to je; to je jeden z významných důvodů, že podomácku vyrobené lodě slouží mnohem méně, než jak je uvedeno v projektech.

Záď

Další poměrně důležitou součástí kompletu, zejména u člunu určeného na motor, je zrcadlo. Konstrukce transom pro motor do 10-12 hp uvedené na Obr. napravo. Celková, s výztuhou, tloušťka příčky - od 40 mm. Možná více: některé montážní svorky přívěsného motoru se nesbíhají méně než 50-60 mm.

Nepotopitelnost

Radikálním prostředkem, jak se vyhnout hrozným následkům nehod na vodě, je nepotopitelná loď. Udělat nepotopitelné plavidlo bez paluby s výtlakem do 0,5 tuny je docela jednoduché: přilepí se pod plechovky a po stranách zevnitř. pěnové bloky; pak se v přídi a v zádi můžete oplotit resp. přední a po špičce a vyplňte je pěnou. Objem nepotopitelných bloků v krychli. m se vypočítá podle vzorce V=1,2W(1+ρ), kde W je výtlak v tunách, 1 je hustota sladké vody, ρ je hmotnostní hustota pěny. Například, pokud ρ=0,08 tf/mládě. m, pak pro loď o výtlaku 0,25 tuny budete potřebovat 0,324 kubických metrů. m nebo 324 metrů krychlových. dm pěna. Zdá se to být hodně, ale do člunu dlouhého 3 m se takové množství umístí bez znatelného zhoršení obyvatelnosti.

Zásobování

Minimální sadu povinné výbavy pro rekreační a rybářskou loď tvoří vesla, záchranné vesty podle lidských schopností, kotva na řetězu nebo laně, kotvící konec a v případě plavby za tmy bílá příď nebo vršek ( na stožáru) navigační světlo všestranná viditelnost. To je často opomíjeno, což je v naší době neomluvitelné: nyní jsou v prodeji autonomní LED lampy velikosti dětské pěsti s vestavěným solární baterie a baterie. speciální pozornost z této sady si zaslouží kotvu.

Kotva

Joseph Conrad nazval kotvy „poctivými kusy železa“ a není divu: kotva může být poslední šancí, jak zachránit loď a lidi na ní. Malá plavidla jsou nejčastěji vybavena kočičími kotvami, ale to zdaleka není nejlepší možnost. Za prvé, kočky často uvíznou na kamenech. V prodeji jsou kočičí kotvy s tlapkami, které se prudkým trhnutím nakloní dozadu, ale jsou nespolehlivé: plavidlo se může samovolně ukotvit, právě když se potřebujete pevně držet. Za druhé, kočka, stejně jako klasická kotva Admirality, se v mělké vodě stává nebezpečnou: loď si může sednout na dno kotvící nohy trčící nahoru.

Pro malá plavidla se vyrábí také kotvy Hall, Matrosov a lehké Trident se zvýšenou přídržnou silou. Jsou poměrně drahé, ale nemůžete je vyrobit sami, potřebujete odlitky. Kurbatovovu svařovanou kotvu si můžete vyrobit svépomocí (viz obr.), je vhodná pro lodě do délky 5 m. prase ve 2-3 kg.

Najednou se Kurbatovova kotva zasekne v kamenech, před uvolněním je třeba ingot zvednout. Zcela zaseknutá kotva se uvolní silným prudkým trhnutím kabelu. V tomto případě mohou být díly 4 a 8 poškozeny, ale ve většině případů je lze opravit přímo tam pomocí kladiva a kleští.

O kotvení

Do tupa kotvy je nutné při výrobě navléknout oko - ocelový kroužek volně visící v něm. K připínáčku je také dodáváno očko - upevňovací bod kotevního lana / řetězu k trupu lodi. Očka výrazně snižují opotřebení lanka / řetězu a pravděpodobnost jejich náhlého přetržení.

Zhvaka-tack je připevněn vně ke stonku. Připínáček na žvýkačku musíte připevnit níže, nad samotnou vodorysku. V tomto případě bude kotvící loď lépe hrát na vlně, nevrtat nos do vody na vlnách a pravděpodobnost uvíznutí kotvy se výrazně sníží.

Příklady projektů

V RuNetu a obecně na internetu je dost dobrých projektů kárových člunů, člunů a Skythů. Proto se budeme zabývat projekty prostornějších lodí.

Skytský

Vzhled, data a design skythské lodi vyvinuté D. A. Kurbatovem, vhodné pro přepravu na horním kufru auta, jsou uvedeny na obr. Její rozlišovací znak extrémní levnost: hlavním materiálem jsou desky a na dně je malá velikost, tzn. opice. Pokud zvolíte správné desky na dno (na dalším obrázku zvýrazněné červeně), pak bude prkenné dno docela spolehlivé. Navíc v dnešní době mohou být švy mezi deskami utěsněny stavební deformační šňůrou (používá se k utěsnění trhlin v betonu) a silikonový tmel. Dno této lodi může být samozřejmě i z překližky, pak se její hmotnost sníží na 70-80 kg.

Na stopě. rýže. jsou uvedeny nákresy detailů tohoto člunu a znázorněn způsob jeho sestavení, rovněž velmi hospodárný: na zjednodušeném skluzu podle šablon. Pod motorem je příčka zesílená, jak je popsáno výše.

Dále na Obr. je zobrazena plachetní výzbroj této lodi a nákresy vesel pro ni. Plachta je hrabalová (důraz na „o“), zacházet s ní se můžete naučit za půl hodiny nebo hodinu, aniž byste znali teorii. Ale - nepokládejte tuto plachtu do větru svěží a silnější! CPU rake plachty je výrazně vyšší, více to valí loď a je to punt!

Co se týče vesel, je lepší je vyrobit přesně podle nákresu. Skytské čluny neveslují příliš snadno, a proto, aby se ušetřilo svalové úsilí veslaře, je konfigurace vesel a profil jejich lopatek velmi důležitý.

O železném dně

Skytské lodě jsou někdy vyráběny se dnem z pozinkovaného železa. Taková loď za prvé s překližkovými bočnicemi váží pouze cca. 50 kg nebo méně, tzn. může se otáčet, jak chcete sám. Za druhé, loď s ocelovým dnem se ukazuje jako mnohem odolnější v nádržích s kyselou reakcí vody, kterých je v Ruské federaci více než dost: ionty i velmi slabých kyselin kazí lepidlo a ochranné nátěry. mínus y domácí lodě jeden s ocelovým dnem: je zbytečné je předkládat k přezkoušení za účelem registrace a nebudou se dívat.

Dory

Stejný autor vypracoval také projekt překližkové plachetnice dory, viz obr.; podle tabulky souřadnic plazmy je kůže řezána, ale viz výše. V mělkých mořských vodách s krátkou strmou „zlou“ vlnou (Azov, sever Kaspického moře, Marquis Puddle v Baltu) se tato loď osvědčila lépe než námořní loď nebo Azov longboat.

Níže na Obr. je uveden konstrukční výkres člunu, způsob jeho konstrukce na skluzu, provedení představce a způsob vložení podélných částí soupravy. Dřevo musí být vysoce kvalitní, bez suků a vad, protože. dřevěné části sestavy jsou při montáži předepnuty.

Na stopě. Jsou uvedeny obr. výkresy plachetní výzbroje dory. Vzhledem k tomu, plachtění dory může jít docela silný vítr, předpokládá se splutí jednoho útesu. Dodržujte přesně uvedené rozměry: dory čluny jsou velmi důležité pro vzájemnou polohu CPU a CLS!

Konečně

Po koupání, zvláště v chladném počasí, se člověku chce, je nutné a zdravé sníst a popíjet něco horkého. Není omamný, na vodě je nutné dodržovat suchý zákon. Proto na závěr uvádíme výkresy kamen - člunových a jachtových kamen, které mohou být užitečné i v zemi, na pikniku a obecně na farmě.

vopros-remont.ru

Vyrábíme malou loď

Poznámka. Nebudeme uvažovat o konkrétním návrhu, například o nákresech skládací překližky pro kutily.
Naším cílem je říci vám o obecných principech a metodách výroby malých lodí.

Potřebné materiály a nástroje

Výběr překližky:

• abyste si vyrobili loď z překližky vlastníma rukama, budete samozřejmě potřebovat stejnou překližku, pouze různé tloušťky;
• pro trup budete potřebovat tloušťku plechu 5 mm, ale pro kýl a rám již budete potřebovat tloušťku 10-15 mm (délku panelu zvolte v závislosti na délce trupu);
• jak jste pochopili, jsou zde potřeba kvalitní produkty, proto si pro práci budete muset vybrat buď elitní E nebo 1. třídu - cena bude samozřejmě vyšší, ale spolu s ní poroste kvalita;
• kromě toho je důležitá impregnace dřevěné dýhy, na které závisí voděodolnost a pevnost překližky - nejlepší jsou zde značky FSF nebo FSF-TV (hořlavý), FB a BS (letectví - používá se i při stavbě lodí).

Masivní dřevo:

• pro návrh boků, montáž sedadel a uspořádání rozpěrek uvnitř trupu lodi budete potřebovat masivní dřevo;
• K tomuto účelu se nejlépe hodí borovicová hraněná deska - je lehčí než modřín, ale vzhledem k obsahu pryskyřice dobře snáší přemokření.

Šicí materiál:

• pro utažení těla a spojení dalších částí do integrální struktury je zde potřeba šicí materiál;
• k tomu můžete použít tenký ocelový nebo měděný pletací drát, silný nylonový vlasec nebo plastové svorky.

Těsnost:

• aby loď netekla, musí být všechny švy utěsněny vodoodpudivým lepidlem - v tuto chvíli je jich hodně na prodej;
• jak ukazuje praxe, pro tento účel jsou nejvhodnější kompozice na bázi polymerních pryskyřic;
• sklolaminát se také používá k utěsnění švů - páska z něj se nalepí na lepidlo podél spoje;
• k tomuto účelu je také možné použít sklolaminát, kterým polepíte boky a dno;
• k ochraně proti bobtnání se používají vodoodpudivé laky a lepidla, kterými se korpus a překlady impregnují - k tomu lze použít např. bakelitový lak nebo lepidlo;
• kromě impregnace budete potřebovat i polymerová barva, který doplní odolnost proti vlhkosti a ozdobí vaši loď.

Nástroje:

• k výrobě člunu vlastníma rukama z překližky budete samozřejmě potřebovat nástroje a především je to kotoučová pila a / nebo elektrická skládačka (užitečná je také pila na železo);
• sada ručních tesařských nástrojů ve formě kladiva, dláta, kleští a podobně;
• brusný kotouč nebo pásový stroj;
• páskové nebo ocelové svorky;
• štětce pro nanášení impregnací a barev a laků.

Výběr kresby

Důležité!
Než začnete sestavovat, najděte si výkresy, které jsou pro vás to pravé - jak vyrobit loď z překližky vlastníma rukama, může to být loď s plochým dnem na rybaření, kterou budete používat o víkendech nebo kajak pro kempování na dovolené.
Pokud však již máte zkušenosti s „stavbou lodí“, můžete se pokusit nakreslit takový projekt sami, ale zde je velmi důležité vypočítat nosnost, aby se plavidlo během provozu nepřevrhlo.

Pokud tedy konkrétně víte, pro jaký účel potřebujete loď, můžete hledat ve specializované literatuře, časopisech, internetu nebo si vytvořit vlastní kresbu pro výrobu překližkové lodě vlastními rukama, která vám nejlépe vyhovuje. Po výběru nespěchejte, abyste okamžitě nakreslili obrysy dílu na překližku nebo desku - nejprve to udělejte papírové šablony všechny detaily podle rozměrů vámi zvoleného projektu.

Samozřejmě je nejlepší, když pro výrobu dílů používáte pevný materiál, ale bohužel není vždy možné najít list požadované délky. Poté jsou dva obrobky přilepeny „na knír“, jak je znázorněno na horním obrázku. Hlavním požadavkem pro vytvoření spoje je, aby délka úkosu byla asi 7-10krát větší než tloušťka obrobku.

Pokud se jedná například o boční díl a použijete tam překližku o tloušťce 5 mm, pak by délka řezu měla být od 35 mm do 50 mm. Aby byl spoj pevný, potře se lepidlem a sevře se svorkami po dobu konečného vytvrzování kompozice, kterou používáte (výrobce vždy přikládá pokyny s uvedením doby vytvrzování).

Zatímco spojené přířezy suší, můžete začít sklízet dřevěné kostky, ze kterých se podle vašeho výkresu vyrobí rám budoucího plavidla.

Doporučení. Je třeba poznamenat, že je velmi nepohodlné sestavit projekty překližkových lodí na podlaze nebo na zemi vlastními rukama.
Pro snazší montáž si proto můžete vyrobit kozlíkové nohy vysoké 60-80 cm (v závislosti na vaší výšce).
Pro tento design jsou vhodné tyče 50 × 50 mm.

Sestavení těla

Budeme předpokládat, že jste již vystřihli papírové šablony a nyní je přenesete na dřevo - překližku a desky. Aby se šablona při obkreslování obrysů neposunula, můžete ji zafixovat knoflíky nebo dokonce papírenským lepidlem, které pak můžete omýt nebo vyčistit brusným papírem.

Vezměte prosím na vědomí, že maximální tolerance rozměrové chyby nemůže být větší než jeden milimetr v jednom nebo druhém směru. Jinak se detaily prostě nesblíží.

Vyřízněte detaily pilou na železo, kotoučovou pilou nebo elektrickou skládačkou, poté přilepíme části příčníků a rámy, abychom získali požadovanou tloušťku a pevnost. S největší pravděpodobností si všimnete, že lepené díly mají neobvykle velkou hmotu, ale to pro projekt jako celek nevadí.

Pokud máte v úmyslu použít motor pro loď, pak by měla být záď vyztužena skelným vláknem a na okrajích prkno z tvrdého dřeva, například modřínu.

Doporučení. Pro zvýšení pevnosti spojů příčníků a rámů lze spoje vyztužit samořeznými šrouby s antikorozním nátěrem.
Ale délka šroubu by měla být taková, aby nemohl prorazit díl, to znamená, že by měl být o něco kratší.

Nyní nainstalujte příčku na kozy a začněte k ní připevňovat připravené díly pro boky a dno, které se spojí v jednom místě na přídi lodi. Upevnění dílů, jak jste již pochopili, se provádí pomocí vašeho šicího materiálu. Je velmi důležité, aby se všechny spoje setkaly, a pokud je správně vyříznete, neměly by být žádné problémy.

V tomto případě pro lepení použitých švů epoxidová pryskyřice a oxid křemičitý v poměru 1/1, s konzistencí husté zakysané smetany. Rohové spoje jsou vyztuženy zaoblením ve tvaru trojúhelníkového profilu.

Po zaschnutí švů, utěsněných zevnitř i zvenku skelným vláknem, vložíme a přilepíme rámy (lepidlo zůstává stejné). Pokud je šířka lodi velká, pak lze upevnění rámů vyztužit překrývajícími se pruhy skleněné tkaniny.

Poté položíme podlahu z prken na dno lodi a také namontujeme vesla a sedadla. V případech, kdy kutilské kresby-vzory lodi vyrobené z překližky na vodním plavidle poskytují coclit nebo kryt pro vytvoření výklenku v přídi, je tato část upevněna lepidlem nebo samořeznými šrouby k boky a rámy.

Nyní musíte počkat, až bude celá sestavená konstrukce zcela suchá. Poté se člun obrátí dnem vzhůru (na kozy nebo položí na zem) a celý povrch se zvenčí brousí kotoučovou nebo pásovou bruskou.

Mimochodem, švy se skelným vláknem jsou z vnější strany lepeny těsně po broušení dřevěného povrchu. A ačkoli tento typ práce již byl zmíněn, provádí se předem pouze na leštěné překližce typu Sh1 nebo Sh2.

Nyní můžete začít s impregnací a malířské práce. Terčové přípravky pro námořní a říční stavby od Tikkurila se dobře hodí k impregnaci. Celá rovina je tmelena speciálním základním nátěrem, takže nejsou vidět žádné švy. Poté můžete loď natřít barvou, která se vám líbí.

Závěr

Pokud jste dochvilní, tedy striktně dodržujete rozměry uvedené v projektu, pak by vám mělo vše vyjít. Pokud máte nějaké tématické dotazy, můžete nám o nich napsat do komentářů.

rubankom.com

Rozměry a výkresy

První věc, kterou musíte udělat, je určit velikost lodi. Vyrobíme loď dlouhou 3000 mm, šířku 1400 a výšku 500 mm.
Rozhodněte se o délce základny rámu. K tomu potřebujeme znát délku lodi, dva úhly a a b, výšku lodi.

Známe délku a výšku - 3000mm a 500mm. Úhel a - 100, úhel b - 120.

Se znalostí těchto hodnot vypočítáme délku základny rámu.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, kde h je výška lodi

Nyní najděte délku přídě a příčky. Protože jsou nakloněny, jejich délka bude větší než výška lodi.

Transom L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nos L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Musíte se rozhodnout o šířce dna. Vezměte polovinu šířky lodi - 700 mm. Spodní šířka prolisu bude o 10 % menší, tzn. 630 mm. Maximální šířka člunu dosahuje 1/3 příčky.

V našem případě bude maximální šířka ve vzdálenosti 1000 mm od konce lodi. Paprsek tedy transformujeme tak, aby maximální ohyb byl v bodě 1/3 * délky lodi od příčky.

Délka překližky pro stranu se bude rovnat délce transformovaných nosníků (horní a spodní). Šířka se bude rovnat délce přídě na jedné straně a délce příčky na druhé straně.

Jiné velikosti závisí na situaci.

rám lodi

Základem bude tyč 50 * 50 * 2523 mm. Na jednu stranu k němu připevníme příčku 50 * 50 * 630 mm pod úhlem 90 stupňů. Od konců transu k nosu upevňujeme deformované nosníky (maximální vyboulení nosníku je 1000 mm od příčky).

Po celé základně (ze spodní strany) uděláme 6 stejně rozmístěných řezů. Rozměry výřezu 50*25 mm. Podél provedených řezů vložíme 6 nosníků 25 * 25 mm. Připevňujeme je k základně a bočním nosníkům. Spodní část rámu je připravena.

Upevníme nos a příčku. Mezi přídí a příčku opět upevníme zdeformované nosníky, ale nyní nahoře. Vzdálenost mezi nosníky desky na výšku je 500 mm, na šířku 350 mm. Ve skutečnosti jsou naše strany umístěny pod úhlem k základně (úhel přibližně 120 stupňů v bodě maximální konvexnosti).

Vyrábíme rám pro strany

Poznámka. Věnujte pozornost tomu, jak jsou nosníky přišroubovány: od okraje horního k okraji spodního nosníku. To je důležité!
K tomu používáme tyč 25 * 25 mm.

Opláštění rámu

Překližku připevňujeme k nosníkům samořeznými šrouby o délce 20 mm. Nejprve opravíme strany. Překližka by měla těsně přiléhat k rámu.

samodelkifish.ru

DIY loď vyrobená z překližky

Malý člun, který je schopen vzít na palubu 2-3 rybáře, který nemá velkou váhu, lze snadno vyrobit z překližky, jako jeden z cenově nejdostupnějších stavební materiál. Navíc se loď může pohybovat jak pomocí vesel, tak pomocí přívěsný motor nebo plachty. To nevyžaduje speciální, profesionální školení, což je docela proveditelné i pro začátečníky.

Překližka je dostatečně pevný materiál na stavbu malého člunu, nemluvě o drahých jachtách, kde se překližka hojně používá při jejich výrobě. Navíc je jednoduše přístupný ke zpracování pomocí elektrických nebo ručních zařízení.

Navíc, pokud je na takovou loď instalován motor, může vyvinout solidní rychlost s dobrými jízdními vlastnostmi. Kromě toho je překližkový člun mnohem spolehlivější než nafukovací člun.

Materiály a nástroje

Nejprve si budete muset vybrat vhodnou místnost pro milosrdenství, kde by se loď mohla volně ubytovat. Je žádoucí, aby byla místnost vytápěna, protože veškerá práce může probíhat v zimě. V létě se sotva někdo pustí do stavby lodi: v létě už na ní musíte plout. Kromě toho musí být místnost větrána se schopností udržovat optimální teplotní podmínky. Vzhledem k tomu, že budete muset pracovat se dřevem, vlhkost by měla být optimální.

Chcete-li nakreslit diagram, musíte mít:

• příslušenství pro kreslení;
• tužky;
• guma;
• vzory;
• pravítka a trojúhelníky;
• T-čtverec;
• lepenka a papír na kreslení;
• lepidlo na papír;
• kalkulačka.

Ve fázi výstavby budete potřebovat:

• vykružovačka;
• kladivo;
• sekera;
• svorky (až 10 kusů, ne méně);
• kartáče, špachtle (kovové a pryžové);
• šroubovák;
• elektrický a ruční hoblík;
• šroubováky;
• dláta;
• sešívačka;
• kotoučová a ruční pila.

Materiály pro výrobu mohou sloužit jako:

• překližka (list 1,5x1,5 metru), tloušťka 4-5 mm;
• borové nebo dubové desky;
• sklolaminát pro lepení trupu lodi;
• tmel pro utěsnění trhlin;
• vodotěsné lepidlo;
• sušicí olejová nebo vodoodpudivá impregnace dřeva;
• olejová barva nebo vodotěsný smalt;
• hřebíky, šrouby, samořezné šrouby;
• kovový pás, kov pro různé spojovací prvky.

Hlavní rozměry lodi

Pokud používáte překližku o tloušťce 5 mm, budou její rozměry optimální:

1. Celková délka plavidla je 4,5 metru.
2. Šířka plavidla (v nejširším místě) je 1,05 m.
3. Hloubka člunu je 0,4 metru.

Z čeho je loď vyrobena?

Loď se skládá z klíčového prvku - kýlu, který slouží jako základ a ke kterému jsou připevněny další prvky lodi. Příď lodi se nazývá představec a na zadní straně je záď. Pomocí těchto komponentů je lodi dána podélná tuhost. Podobné konstrukční detaily mohou být vyrobeny z jednoho kusu dřeva nebo jednotlivých součástí spojených lepením, stejně jako sražené hřebíky nebo zkroucené šrouby.

Tvar trupu je určen přítomností příčných silových prvků, které se nazývají rámy. Desky spojené s rámy, představec a záď, tvoří boky lodi.

Pokud je tento rám opláštěný překližkou, dostanete loď. Uvnitř lodi je položena paluba - sáně, což je spodní paluba, na ochranu dna lodi.

Motorové čluny vyrobené z překližky

Motorizované lodě se příliš neliší ve svých konstrukčních aspektech ve srovnání s loděmi navrženými pro pohyb pod vesly nebo pod plachtami. Rozdíl spočívá pouze v organizaci místa pro montáž motoru. K zádi je zpravidla připevněna příčná deska, kde je instalován přívěsný motor.

Samostatná provedení malých člunů jsou vybavena i dalšími prvky, jako je kokpit, palubní výztuhy, boční výztuhy atd. Pro zlepšení stability a nepotopitelnosti jsou v plavidle opatřeny speciální mezery, které jsou vyplněny montážní pěnou. Tento přístup eliminuje možnost zaplavení lodi, pokud se převrhne.

Pracovní výkresy lodi

Veškeré stavební práce na lodi začínají plánem, který musí být profesionálně vypracován. Pokud to není možné, můžete se obrátit o pomoc na internet, kde najdete hotové výkresy. Hlavní věc je, že odpovídají hlavním představám. Ale i zde je třeba dávat pozor, aby vám neunikly hlavní fáze sestavování lodi a výroby doplňkových komponentů.

Zpravidla se většina kreseb kreslí na milimetrový papír. To umožní podrobně vypočítat všechny uzly konstrukce.

Velký náčrt výkresu lze nakreslit podle následujícího algoritmu:

• Je nakreslena čára, která podmíněně rozděluje loď na dvě části. To bere v úvahu skutečnost, že obě části, levá a pravá, musí být symetrické a naprosto stejné.
• Nakreslená čára je rozdělena na několik stejných segmentů. Následně budou v těchto prostorách instalovány rámy.
• Kreslí se jak vertikální zobrazení, tak projekce shora.
• Podle příčných značek se kreslí tvary rámů.
• Kontrolují se hlavní rozměry všech součástí na váze.
• Tvar rámečků je nakreslen v měřítku 1:1 na karton nebo silný papír.
• Pružné čáry tvaru lodi se kreslí pomocí pravítka nebo šablony.

Výsledný vzor se složí podél nakreslené čáry, aby se zkontrolovala symetrie. Obě části se musí bezchybně opakovat.

Přenesení vzoru na kus dřeva

Po další kontrole správnosti výkresů se přenesou na lepenku. Silný a tuhý papír usnadní fázi přenosu výkresů na polotovary. Výkres se přenese na obrobek s přihlédnutím ke všem obrysům a obrysům přesně tak, jak je nakreslen, bez všech druhů přesahů, zmenšení a zvětšení.

Při kopírování vzorů je třeba vzít v úvahu směr dřevěných vláken. V tomto případě vše závisí na konstrukci prvků lodi. Pokud je prvek vyroben z překližky, pak jsou samotné vrstvy překližky uspořádány tak, že vlákna každé následující vrstvy jsou kolmá k předchozí vrstvě.

Pokud jde o výrobu futoků, lze je zvětšit na výšku, protože je lze poté odříznout.

Technologické fáze výroby

Chcete-li postavit překližkovou loď vlastníma rukama, musíte provést následující kroky:

• přeneste výkres do šablony;
• přenášet výkresy ze šablon na dřevo;
• nainstalujte kýl a zajistěte představec;
• opravit rámy;
• upevněte záďový sloupek a příčnou desku (pro motor);
• opláštění dna překližkou;
• opláštění boků;
• utěsňování spojů a výztuh;
• tmel a natřít trup lodi.

trup lodi

Kostra lodi a její trup jsou sestaveny z prefabrikovaných dílů. Proces montáže musí být proveden pečlivě a pečlivě, ve všech rovinách.

Rámy ke kýlu se nejprve připevní předem a až po další kontrole se definitivně zafixují. Kromě toho musí být upevnění spolehlivé, protože loď bude muset být převrácena, než ji pokryjete překližkou.

Sbíráme vnitřní obrys futoků

Pevnost konstrukce včetně stran závisí na tom, jak bezpečné upevnění futoky. Futoky jsou nedílnou součástí konstrukce rámu, který se skládá z podlahového dřeva a dvou futoků.

Floortimber je spodní část rámu, která je určena k připevnění ke kýlu. Futoky jsou boční díly rámů, ke kterým jsou připevněny boky lodi. Upevňovací body futoxů a podlahových trámů jsou konstrukčně poněkud širší, což zvyšuje stabilitu celé konstrukce. To je důležité zejména u plavidel, kde budou instalovány motory, které zvyšují zatížení konstrukce jako celku a zejména při pohybu.

materiál stonku

Představec má složitý tvar, což je způsobeno zatížením, které na něj působí během pohybu lodi. Jedním z nejvhodnějších materiálů pro jeho výrobu může být dub, ale v extrémních případech lze použít jilm.

Budete mít štěstí, pokud najdete kousek vhodného stromu, který má přirozený ohyb. Pokud to není možné, můžete z jednotlivých prvků vyrobit představec lepením. Pokud chcete mít konstrukci z jednoho kusu, musíte vzít sekeru a další nástroje a rozřezat ji podle tvaru lodi.

Design kýlu

Kýl je nejjednodušší součástí konstrukce lodi a je to typická deska o tloušťce 25-30 mm a délce 3,5 m.

boční desky

K tomu zvolte zdravá, rovná prkna bez suků, široká 150 mm a dlouhá až 5 m.

Výroba příčníků

Závěs je určen pro montáž přívěsného motoru. Příčná deska by měla mít tloušťku 25 mm. Pokud se používá překližka, je lepší lepit několik vrstev, aby se dosáhlo vhodné tloušťky (20-25 mm). Základna pro montáž motoru musí být tuhá, takže její tloušťka nesmí být menší než 20 mm. V případě potřeby je příčná deska zesílena shora dřevěnou tyčí. V tomto případě vše závisí na způsobu montáže přívěsného motoru.

Výroba rámu lodi

Rám je sestaven v následujícím pořadí:

• kýl je nainstalován;
• jsou nainstalovány kolíky;
• místa instalace rámů jsou označena;
• instalace rámů;
• upevnění rámů, představců a příček k bočním deskám;
• kontrola správné instalace všech prvků před jejich konečným upevněním;
• je žádoucí ošetřit spoje konstrukčních prvků vodotěsnou kompozicí nebo sušícím olejem.

Překližkové opláštění lodi

Podle pracovního výkresu jsou z překližky vyříznuty přířezy pro opláštění trupu lodi.

Následně:

• rám člunu se převrhne vzhůru nohama;
• všechny povrchy kýlu a rámů jsou ošetřeny smirkovým plátnem a jsou absolutně hladké;
• detaily dna lodi jsou umístěny na místo a upevněny sešívačkou, po které jsou upevňovací body propíchnuty hřebíky;
• boční prvky kůže jsou nejprve vyzkoušeny a poté upevněny stejným způsobem jako při připevňování dna;
• při lepení polotovarů byste měli věnovat pozornost směru vláken vnější vrstvy překližky. Měly by být umístěny podél lodi, nikoli napříč.

Práce s lepidlem

Práce s lepidlem je zaměřena na získání pevné struktury a v případě potřeby na vyplnění švů nebo prasklin. Při práci s překližkou jsou všechny spoje obrobku s kýlem a rámy lepeny. Po propíchnutí hřebíky se místa, kde je překližka spojena s nosnými prvky, vyplní lepidlem, pokud těsně nepřiléhají.

Pro zlepšení pevnosti a jízdního výkonu plavidla je překližkové opláštění lepeno skelným vláknem. Podobná ochrana dřevěná konstrukce zvyšuje odolnost lodi. Sklolaminát je rovnoměrně rozložen po rovině pokožky, bez záhybů nebo puchýřů, což svědčí o špatném zpracování. Látka se lepí od kýlu směrem k bočním deskám.

Malování

Jakmile povrch lodi dobře zaschne, přejděte k další fázi - tmelení a malování. Hotové tmelové směsi na umělém základě jsou perfektní. Loď se natírá ve dvou fázích: nejprve se nanese základní vrstva a poté jedna nebo dvě vrstvy barvy.